Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Seda Alçay Şantiye Staj Defteri

28,160 views

Published on

" DEFTERİ İNDİRMEK İÇİN AŞAĞIDAKİ ADRESİ ZİYARET EDİNİZ "
└-►http://www.stajdefterim.org/

Published in: Education
  • Be the first to comment

Seda Alçay Şantiye Staj Defteri

  1. 1. İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ŞANTİYE STAJ DEFTERİ (www.stajdefterim.org) SEDA ALÇAY
  2. 2. BAŞLAMA TARİHİ 30/06/2014 İŞİN ADI:Proje Hakkında Bilgilendirme İş Sıra No: 1 BİTİŞ TARİHİ 30/06/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 1 Yol stajımı yapacağım ilk gün Antalya Karayolları 13. Bölge Müdürlüğüne gittim.Staj evraklarım hazırlandıktan sonra stajım sırasında gerekli olacak bilgileri Kontrol şefim olan Bülent Ulukal'dan aldım. Stajımı;Karayolları 13. Bölge Müdürlüğü Üst Yapı Baş Mühendisliği'ne bağlı Korkuteli Yolu(Antalya – Burdur Ayrımı) takriben 12+500 - 39+500 kesimlerine ait Toprak işleri, Sanat yapıları ve BSK(bitümlü sıcak karışım) Üstyapı İşleri İnşaatı ile Antalya Çevre Yolları ve Batı Çevre Yolu Toprak işleri, Sanat yapıları ve BSK Üstyapı İşleri İkmal İnşaatı olmak üzere iki ayrı projede yapacağım. Korkuteli Yolu İnşaatı 12+500 - 39+500 km'leri arasında devam etmekte ve buna ilişkina toprak işleri, sanat yapıları ve BSK üstyapı işleri yapılmaktadır. Bu proje 2012 yılında başlamış olup Cemil Özgür İnşaat Sanayi Ticaret A.Ş ve Simge Mat A.Ş tarafından devam ettirilmektedir. Yol mevcut sathi kaplamanın sökülüp,gerekli yerlerde ripaj yapılarak bsk ile kaplanması yol yenileme çalışması şeklinde inşa edilmektedir. Projede kutu menfez, istinat gibi sanat yapıları bulunmaktadır. Toplam proje uzunluğu 27 km olmakla beraber, yol; 2X2 bölünmüş devlet yolu olarak inşa edilmektedir. Platform genişlikleri; 12+500 - 25+000 arası 11 m (sol ve sağ yol), 3 m orta yol, 25+000 - 27+000 arası 11 m (sol ve sağ yol), 1 m orta yol, 27+100 - 27+900 arası 11 m (sol ve sağ yol), 4 m orta yol, 28+000 - 37+900 arası 9,5 m sol yol, 12,5 m sağ yol ve 1 m orta yol, 38+000 - 39+500 arası 11 m (sol ve sağ yol), 4m orta yol şeklindedir. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  3. 3. BAŞLAMA TARİHİ 30/06/2014 İŞİN ADI: Proje Hakkında Bilgilendirme İş Sıra No: 1 BİTİŞ TARİHİ 30/06/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 2 Antalya Çevre Yolları ve Batı Çevre Yolu İnşaatı Bayram Halil Mad. İnş. Müt. Tic. Ve San. A.Ş. ile Nuryol İnş. Tic. Ve San. iş ortaklığıyla devam ettirilmektedir. Proje 13.5 km uzunluğunda,2x2 bölünmüş devlet yolu olarak 2012 yılında başlamış olup, projede;derivasyon kanalı,menfez,köprü,harçlı taş pere,viyadük gibi sanat yapıları,toprak işleri ve BSK üst yapı işleri yer almaktadır. Fotoğraf 1:Batı Çevre Yolu Tip En Kesitleri ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  4. 4. BAŞLAMA TARİHİ 01/06/2014 İŞİN ADI:Kazı,Dolgu Ve Şev Çalışması İş Sıra No: 2 BİTİŞ TARİHİ 01/06/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 3 Yol stajımı yapacağım ilk gün Antalya Karayolları 13. Bölge Müdürlüğüne gittim.Staj evraklarım hazırlandıktan sonra stajım sırasında gerekli olacak bilgileri Kontrol şefim olan Bülent Ulukal'dan aldım ve Batı Çevre Yolu Şantiyesi'ne giderek stajıma başladım. 2+000 ile 3+300 kilometreleri arasında daha önce başlanmış kazı ve dolgu işleri devam etmekteydi. Yol güzergahı boyunca yolun sağ veya sol tarafında bulunan ve yolun kırmızı kotundan daha yüksek kota sahip olan zemin kütlelerinin çeşitli etkenlerden dolayı yol sınırları içerisine kaymasını engellemek için ekskavatör yardımıyla kazı yapıldı ve 2:1 eğimde şevler açıldı. Fotoğraf 2: Kazı İşleri Fotoğraf 3: Şev Çalışması ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  5. 5. BAŞLAMA TARİHİ 01/06/2014 İŞİN ADI:Kazı,Dolgu Ve Şev Çalışması İş Sıra No: 2 BİTİŞ TARİHİ 01/06/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 4 Siyah Kot;Arazinin hafredilmemiş,doldurulmamış doğal halidir.Kırmızı Kot ise henüz açılmamış ve asfaltlanmamış imar yollarının açılması halinde asfalt üst kotlarını gösteren yol krokisidir. Yarmadan çıkan malzemelerden karayolları teknik şartnamesine uygun olanları dolguda kullanılmak üzere dolgu bölgesine nakledildi.Bu uygunluk laboratuarda gerçekleştirilen testlerle belirlenir. Belirtilen kilometreler arası boyunca yolun kırmızı kotunun altında kalan zemin bitkisel kök ve artıklardan arındırıldıktan sonra uygun malzeme ile doldurulup silindirler yardımıyla sıkıştırılmaya devam etti. Fotoğraf 3: Dolgu İşleri ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  6. 6. BAŞLAMA TARİHİ 02/07/2014 İŞİN ADI:Topografya İşleri İş Sıra No: 3 BİTİŞ TARİHİ 02/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 5 Bugün korkuteli yolunun 33+250 - 35+500 arası topoğrafya işleri yapıldı. Yarma ve dolgu işlemi tamamlanmasıyla yol reglaj kotuna getirilmiş oldu. Reglaj; yarma ve dolgu işlemi tamamlanmış olan yolun üst yapı inşaatına hazır hale getirilmesi için yapılan tesviye işlemidir. Buna üstyapı tabanı (mavi kot) da denilir. Etüt ekibi aynı zamanda ofset çubuklarını da yoldan 1 m dışarıda olacak şekilde çakmaya başladılar. Ofset çubuklarının çakılacağı yeri belirlemek için Total station ve reflektör yardımıyla kotlar bulundu. Bu kotlar ve koordinatlar belirlenerek iki poligon arası 3 mm’yi geçmeyecek şekilde ofset noktaları belirlendi. Ofset kazıklarının telleri yoldan 80 cm dışarıda olacak şekilde aliymanda 10 m aralıkla çakıldı ve bu kazıklarda reglaj seviyesi belirlemek için total stationdan okunan değer yeşil bantla işaretlendi. Yeşil bant baz alınarak 20 cm üstüne de PMT seviyesini belirlemek için kırmızı bantla işaretlendi ve mekanik temel üst kotuna getirildi. Total Station,uzunluk, açı ve yükseklik ölçmeye yarayan elektronik alettir. Bir adet reflektör ile beraber ölçüm yapılır. Aletten gönderilen lazer reflektörden yansıtılır. Aletin içindeki bilgisayar ışığın gidip gelme hızından yararlanarak kot, açı ve mesafeyi gösterir. Reflektörün yüksekliği ve aletin kurulu olduğu tripodun yüksekliği dikkate alınarak, zaten xyz değerli bilinen bir noktadan gözlem yapıldığı için gözlenen noktanın xyz’sine de ulaşılabilir. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  7. 7. BAŞLAMA TARİHİ 03/07/2014 İŞİN ADI:Etüt İşleri İş Sıra No: 4 BİTİŞ TARİHİ 03/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 6 Bir gün önceden devam eden total station ile kot ve koordinat alma işlerine 39+000 - 39+400 km arasında devam edildi. Cihazın başında duran etüt şefi bana tam olarak total station’ın çalışma prensibini ve işleyişi hakkından bilgiler verdi.Daha sonra 37+000–38+190 km arasında yolun dolgu mu yarma mı olduğunu belirlemek için sıfırlama işlemi yapıldı.Bu işlem arazide enine iki demir arasına kırmızı bant seviyesinden ip çekilmek suretiyle dolgu ya da yarma tayini yapılır. Fotoğraf 4:Total Station Fotoğraf 5:Sıfırlama İşlemi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  8. 8. BAŞLAMA TARİHİ 04/07/2014 İŞİN ADI: Kum Konisi Metoduyla Sıkışmanın Tayini İş Sıra No: 5 BİTİŞ TARİHİ 04/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 7 1+800 ile 1+900 kilometreleri arasında tamamlanan dolguda kum konisi metoduyla 100 metrede bir sıkışmanın tayini yapıldı ve rutubet miktarına bakıldı.İlk olarak numuneyi alacağımız yere metal bir plaka çakıldı ve çivi ile sabitlendi. Daha sonra ufak bir kürek yardımıyla yaklaşık 10 cm kadar bir çukur açıldı ve bu açtığımız çukurdan çıkarılan malzeme kayıpsız bir şekilde kaba alındı. Su muhtevasını kaybetmemesine dikkat edildi. Alınan malzeme içerisinden bir miktar numune rutubet kabına alındı. Açtığımız bu kısım üzerine üzerinde bir vanası bulunan ve çift huni biçimindeki alet yerleştirildi. Boşaltılan çukura önceden tartılan ve yoğunluğu bilinen standart kum zemine yerleştirilen huniye dik bir şekilde yerleştirildi. Standart kum: 20 no'lu elekten geçen ve 6.3 milimetrenin üzerinde kalan malzemedir. Huninin vanası açılarak kumun çukura akışı sağlandı. Çukur tamamen dolduktan sonra vana kapatıldı ve kalan kum tartılıp miktarı not edildi. Rutubet kabına aldığımız numune de yaş olarak tartılıp not edildi ve bu malzeme de daha sonra kurutularak tekrardan tartıldı. Sonuç olarak numunenin rutubet oranı belirlendi. Elde edilen değerler deney formuna işlenerek zeminin rutubet miktarı %3 ve sıkışma miktarı ise %97 olarak hesaplandı. Karayolları teknik şartnamesine göre dolgu malzemesinde minimum sıkışma oranı %95, maksimum nem miktarı ise % 14 olmalıdır. Fotoğraf 6:Kum Konisi Metoduyla Sıkışma testi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  9. 9. BAŞLAMA TARİHİ 07/07/2014 İŞİN ADI: Sathi Kaplama Sökümü ve Tasfiyesi İş Sıra No: 6 BİTİŞ TARİHİ 07/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 8 Yapımı ve onarımı devam eden Antalya-Burdur ayrımı – Korkuteli yolu 37+180 – 39+400 km’leri arasında Sathi kaplama sökümü Ripper ile yapılarak tasfiyesi Greyder ile yapıldı.Sathi kaplama, taşıma gücü pek yüksek olmayan bir kaplama sistemidir. Sathi kaplamalar yapım tekniği olarak bağlayıcının ve agreganın peş peşe serildiği tiplerdir. Asfalt emülsiyonları yola asfalt distribütörü ile püskürtülür. Üzerine hemen ardından PMT serilir ve silindiraj yapılıy. Sathi kaplama tek ya da birkaç tabaka olarak gerçekleştirilir. Bu tip kaplamalar granüller temel üzerine veya mevcut kaplama üzerine uygulanabilir. Sathi kaplamaların, çeşitli uygulama tipleri ve yapım teknikleri vardır. Ripper,dozerlerin kazamayacağı kadar sertlikteki zeminlerin gevşetilmesi için kullanılan kazı araçlarıdır. Rutter veya ripper ismiyle bilinirler. Rutterler bir traktör dozer veya greyder gibi iş makinelerinin uygun yerlerine bağlanarak zeminin gevşetilmesi sağlanır. Sökücü dişleri olan rutterlerin 1 ila 5 arasında diş kapasitesi vardır. İşlem yapılacak zemine göre diş seçimi ve çekici makine seçimine dikkat edilmelidir. Rutterin monte edildiği çekici makine kazı işlerinde kullanılmayacaksa hidrolik sistem ile dişler yukarı kaldırılır ve çekici makineden başka işler yapması da sağlanır. Kazı yapılacaksa yine hidrolik sistem ile dişler zemin üzerine indirilir. Rutter dişleri alaşımlı çelikten yapılmıştır ancak zemin rutterin sökemeyeceği kadar sertlikte ise rutter zorlanmamalıdır.Greyderler,genel olarak tesviye işlerinde yol yapımı ve hendek kazma için kullanılan çok amaçlı makinelerdir. Ayrıca uygun bir şekilde kullanıldıkları takdirde tesviye ve bombelik verme karıştırma ve yayma,malzemeyi yana yığma işleriyle birlikte hafif kazıma işlerinde de kullanılırlar. Ön kısım arka kısım şasi ve kazıyıcı levhadan oluşur. Ön kısım iki tekerlekli aks şeklinde olup direksiyon hareketini sağlar. Tahrik motoru ve kumanda mekanizmalar makinenin arkasındadır. Kazıyıcı levha makinenin ön ve arka kısmını bağlayan şasi üzerine bağlanmıştır. Dozerde olduğu gibi levhanın alt kenarında aşındıkça değiştirilebilen bıçak bulunur ve levha hareketlidir. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  10. 10. BAŞLAMA TARİHİ 08/07/2014 İŞİN ADI: Konkasör Tesisinin İncelenmesi İş Sıra No: 7 BİTİŞ TARİHİ 08/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 9 Bugün stajıma Antalya–Burdur Ayrımı(Korkuteli Yolu) Şantiyesi'nde devam ettim.Plent- miks temelin üretildiği konkasörleri gözlemledim.Konkasör;taş ocağından gelen kayaları primer ve sekonder kırıcıyla mıcır haline getiren ve eleklerden geçirerek sınıflarına ayıran tesistir.Konkasör ocaktan gelen kayaların kırıp istenilen dane boyutuna getiren kırıcı, elekler ve silolardan oluşur.Dane boyutunun değişmesi istendiğinde eleklerle oynanmaktadır.Bu işlemin amacı malzemenin daha iyi temizlenmesidir. Fotoğraf 7: Konkasör Ve Taş Ocağı ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  11. 11. BAŞLAMA TARİHİ 08/07/2014 İŞİN ADI:Konkasör Tesisinin İncelenmesi İş Sıra No: 7 BİTİŞ TARİHİ 08/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 10 Taş ocağından kamyon ile gelen kaya parçaları bunkere bırakılır.Buradan primer kırıcıya gelen kaya önce iri parçalara ayrılır.Daha sonra bu taş parçaları sekonder kırıcılar tarafından mıcır hale getirilir.Buradan çıkan irili ufaklı malzeme çaplarına göre sınıflara ayrılmaktadır.Bu çaplar;0-5,5-12,12-19,ve 19-38 mm'dir.Kullanılacak taş ocağının yerini karayolları belirler.Bir bölgenin taş ocağı olarak kullanılabilmesi için öncelikle bölgenin yanında yerleşim birimi olup olmadığına ve bölgeden çıkarılacak malzemenin yapılan deneylere bakılarak uygunluğuna dikkat edilir.Karayollarından uygunluk onayı geldikten sonra taş ocağını açmak amacı ile zemini vagondril(kompresörlü delici)ile belirli aralıklarla 5 cm çapında 6 metre derinliğinde yerler açılmaktadır.Daha sonra bu deliklere jandarma gözetiminde dinamitler yerleştirilerek patlatılmalıdır.Patlatma sonucu ortaya çıkan kaya parçaları kamyonlarla daha ufak parçalara ayrılmak üzere konkasöre taşınmaktadır. Oluşan mıcırdan her gün numune alınır ve elek analizi deneyiyle imalata uygunluğuna bakılır.Bugün yine 0-5,5-12,1ve 2-19,19-38 milimetrelik malzemelerden ve PMT(plent-miks temel) serimi yapılacak olacak malzemeden numuneler alınıp uygunluğunu kontrol etmek amacıyla laboratuara gönderildi. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  12. 12. BAŞLAMA TARİHİ 09/07/2014 İŞİN ADI:Elek Analizi İş Sıra No: 8 BİTİŞ TARİHİ 09/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 11 Bugün konkasörden alınan numunelerle elek analizi deneyi yapıldı.Bu deney laboratuar ortamında hergün düzenli olarak bitüm ve plent-miks temeldeki agrega oranının uygun granometrede olup olmadığını anlamak için yapılmak zorundadır. Deney numunesi, agreganın maksimum dane boyutuna göre bölgeç ile alındı ve 110°±5°C sıcaklıktaki etüvde ya da havada kurutuldu.Kurutulmuş numune tartıldıktan sonra No:200 elekte yıkandı.Yıkanmasının sebebi fillerin geçirilmesidir.Elek yıpranmasın diye üzerine No:80 yada No:40 elek yerleştirildi.Yıkanan numune 110°±5oC’lik etüvde kurutuldu.Malzemenin % 100’ün geçtiği eleklerden başlamak üzere alt eleklerden ayrı ayrı elendi.Her elek üzerinde kalanlar kümülatif (toplu olarak) tartıldı.Tartımlar elek analizi formuna geçildi.Rutubeti giderilmiş numune ağırlığı kullanılarak her elek üzerinde kalan miktarların yüzdesi ve daha sonra % geçen miktarları hesaplandı. Malzemenin eleklerden geçirilmesindeki amaç numunenin istenilen dane çapına uygun olup olmadığını tespit etmektir. Bulunan değerler karayolları teknik şartnamesi ile karşılaştırılıp uygunluğu rapor edilir. Fotoğraf 8: Elek Analizi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  13. 13. BAŞLAMA TARİHİ 10/07/2014 İŞİN ADI:Plent-miks Alt Temel Tabakası Uygulaması İş Sıra No: 9 BİTİŞ TARİHİ 10/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 12 34+220 - 34+320 kilometreleri arasında plent-miks alt temel tabakası projeye göre sol yolda yapılmaya başlandı. Plent-miks alt temel tabakası dizayn edilen bütün yol üst yapılarında bulunması gereken bir tabaka değildir. Yapılacak yolun zemininin incelenip değerlendirildikten sonra alt temel yapılıp yapılmayacağına karar verilir. Stajımı yaptığım yolda uygulanan projede, alt temelin yapılan yolda oluşacak bozuklukların, oluşacak oturmaların engellenmesinde katkı sağlayacağı ve yolun ömrünü uzatacağı düşüncesiyle yapılmasına karar verilmiş. Alt temel;gradasyon verecek şekilde hazırlanan malzemenin su ile mekanik plentte karıştırılmasıyla elde edilen, ince tesviyesi tamamlanmış üstyapı üzerine serilen, taşıyıcı özellikleri ön planda tutularak dizayn edilmiş, üst tabakalardaki yükü zemine dağıtan bir tabakadır. Alt temel plentte agrega ve % 6 oranında su ile karıştırılarak tesviyesi tamamlanmış ve terasman kotuna getirilmiş zemin üzerine seriliyor. Tabaka serildikten sonra her bir tabaka vibrasyonlu silindir ve lastik tekerlekli tampon silindirlerle sıkıştırılmaktadır. Fotoğraf 9:(Antalya – Burdur) Ayrımı – Korkuteli Yolu İnşaatı Proje Üstyapı Kalınlıkları ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  14. 14. BAŞLAMA TARİHİ 11/07/2014 İŞİN ADI:Plent-miks Temel Tabakası Uygulaması İş Sıra No: 10 BİTİŞ TARİHİ 11/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 13 Yapımı devam eden korkuluteli yolunun 33+900 - 34+650 km’leri arasına Plent Miks Temel (PMT) tabakası serimi finişer makinası ile yapıldı. Temel tabakası, alt temel tabakası ile bitümlü temel arasında kalan, yola gelen yükleri alt temele ileten bir tabakadır. Serim işlemi devam ederken serilen zemin de ise sıkıştırma işlemi yapıldı. Kırmataş ve ince malzemeden oluşan agrega, alt temelde olduğu gibi, şantiyedeki mekanik plentte belli oranlarda karıştırılıp,%4,7 oranında rutubeti sağlayacak şekilde su eklendikten sonra serime hazır hale getirilir ve plentmiks temel (PMT) malzemesi elde edilmiş olur. Plentmiks Temel,Karayolları Üstyapı Şartnamesi'ne göre hazırlanan Tip 1 ve Tip 2 olmak üzere şartnamesi bulunan Dmax 38 mm olan malzemeden üretilen BSK altında bulunan tabakadır. Bu temel tabakasının dizaynının yapılması gerekmektedir. Konkasör üretiminde kullanılan eleklere göre 15 günlük elek analizi ortalaması doğrultusunda geçen yüzde oranlarına göre dizayn edilir. Kimi şantiyeler 3'lü ve 4'lü karışım yapmaktadırlar. 3'lü karşımın şantiye ortamında hazırlanması ve kırılması daha uygundur. Sebebi verim yönünden fazladır. Şöyle ki kırılan malzeme tipleri 19-38 mm,12-19 mm,0-12 mm olarak karışıma girer. Diğer türlü 4 'lü karşımda ise 19-38 mm,12-19 mm, 5-12 mm,0-5 mm olarak kırılır.Tabi bu Konkasördeki elek çaplarına göre değişiklik gösterir.Plent-miks tabakası alt temel tabakasının üzerinde BSK serimine uygun şekilde hazırlanmalı sıkışma yönünden sağlam olmalıdır. Modifiye Proktor yöntemi ile hazırlanan yoğunluk yolda %100e eşit olmalıdır.Plent-miks tabakasında kil, silt, yabancı maddeler bulunmamalıdır. Sağlam temiz agregadan üretilmesi durumunda yolda yüksek verim elde edilir.Serim sırasında meydana gelecek ondülasyon bu tabakada çok aza indirilmelidir aksi takdirde yolda bulunan ondülasyonlar BSK yüzeyinde de aynısı olacaktır.Trafik Dingil yüküne göre hesaplanan kalınlıkları gelende 15- 25 cm arasında değişiklik gösterir. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  15. 15. BAŞLAMA TARİHİ 14/07/2014 İŞİN ADI:Asfalt Plentin İncelenmesi İş Sıra No: 11 BİTİŞ TARİHİ 14/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 14 Bir yol inşaatının en önemli kısmını oluşturan üst yapının üretimini sağlandığı kısım asfalt plentidir.Bugün şantiye sahasındaki asfalt plentin işleyişi hakkında bilgiler edindim.Sıcak karışım asfalt, asfalt plentinde üretilir. Asfalt plenti kısaca sıcak bitüm ile değişik boyutlarda gruplandırılmış agreganın bir mikserde karıştırılarak serime hazır hale getirildiği tesistir. Asfalt plenti üniteleri sırasıyla;silo,drayer,filtre,elevatör,sıcak silo,elekler,kantar,mikser, mamul silosu,kumanda odası ve MNG tanklarıdır. Fotoğraf 10:Asfalt Plenti ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  16. 16. BAŞLAMA TARİHİ 14/07/2014 İŞİN ADI:Asfalt Plentin İncelenmesi İş Sıra No:11 BİTİŞ TARİHİ 14/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 15 Bilgisayardan girilen iş yeri karışımı oranları doğrultusunda soğuk silolardan yeterli miktarda malzeme çekilir.Daha sonra bant yardımıyla dryera taşınır.Burada agrega,ortasından geçen silindirin dönme hareketi ile istenilen sıcaklığa ulaşır.Kurutucuda oluşan duman filtre tarafından süzülerek filler malzemeye(200 no'lu elekten geçebilen malzeme) dönüşür.Isıtılma işleminden sonra elavatör yardımıyla plentin yukarısına taşınan agregalar bir kez daha elenme işlemine tabii tutulur ve buradan sıcak siloya aktarılır.Kantar vasıtasıyla tartılan malzeme miksere katılıp içerisinde filler ve bitümle karıştırılır.Tamamlanan karışım 155-160 dereceleri arasında olup mamul silosuna aktarılır.Buradan da kamyonlara yüklenerek serimi yapılacak yere aktarılır. Fotoğraf 11: Asfalt Plentin Çalışma Mekanizması ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  17. 17. BAŞLAMA TARİHİ 15/07/2014 İŞİN ADI:Bitümlü Temel Tabakası Uygulaması İş Sıra No: 12 BİTİŞ TARİHİ 15/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 16 Projedeki yolun 35+000-35+350 km’leri arası bitümlü sıcak karışım tabakası (BSK) 11 cm serim işlemi finişer ile yapıldı.Bitümlü temel serimden sonra sıcak durumdayken sıkıştırılmaya başlandı.Karışım plentten 155⁰-165⁰de çıkıp serim yapılacak yere geldiğinde biraz ısı kaybederek 150⁰ye düştü. Hava sıcaklığı yüksek olduğundan bu kaybın serim açısından sorun teşkil edilmeyeceği söylendi. Serim yapılırken karışımın sıcaklığı özel bir termometre ile kontrol edildi. Aynı zamanda serilen bitümlü temelin kalınlığı da kontrol edildi. Kamyonların geri geri finişere yaklaşarak finişerin iticilerine değmesiyle kamyon damperi kaldırılarak malzeme finişere boşaltıldı. Finişer aldığı malzemeyi sererek kamyonu itmeye devam etti. Finişerde bulunan spiraller segregasyonu önlerken kürekçiler de boşluklu serilen, segregasyon saptanan bölgelere takviye malzeme serpti. Kamyon boşalana kadar bu işlem devam etti. Fotoğraf 12:Bitümlü Temel Tabakası Serimi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  18. 18. BAŞLAMA TARİHİ 21/07/2014 İŞİN ADI: Bitümlü Temel Tabakası Uygulaması İş Sıra No: 12 BİTİŞ TARİHİ 21/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 17 %80 sıkışmayı finişer döküm sırasında sağlarken, %97 değerinde sıkışma önce lastik tekerlekli ardından demir bandajlı silindirler sayesinde sağlandı.Silindiraj işlemi karışım 140⁰ iken başladı ve 80⁰ye ulaştığında 13 cm serilen BSK silindiraj sonucunda 11cm kalınlığına getirilerek sıkıştırma işlemi tamamlandı. Silindiraj iki kısımdan oluşmaktadır; ilk silindiraj lastik tekerlekli silindirlerle yapılır. Öncelikli olarak lastik tekerlekli silindirin kullanılmasının nedeni gradasyonun bozulmasını önleyerek yoğurma şeklinde bir silindiraj yapmaktır. Hemen arkasından da demir bandajlı silindirler ile son silindiraja devam edilmiştir. Silindirin sürekli olarak ıslak tutulması sağlanmıştır. Amaç sıcaklıktan dolayı oluşacak yapışmayı önlemektir. Yine sıkıştırma işleminde yüzeyde kılcal çatlaklar oluşmamasına dikkat edilmiştir.Segregasyon,karışım içerisindeki kaba malzemenin ayrışmasıdır. Fotoğraf 13:Silindiraj Uygulaması ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  19. 19. BAŞLAMA TARİHİ 16/07/2014 İŞİN ADI:Marshall Deney Numunesi Hazırlanması İş Sıra No: 13 BİTİŞ TARİHİ 16/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 18 Bugün Asfalt laboratuvarında marshall deneyinde kullanacağımız asfalt numuneleri hazırlandı.Marshall deneyi, aynı agrega karışımına farklı oranlarda bağlayıcı karıştırarak;maksimum stabiliteyi veren optimum bağlayıcı miktarının saptanması,bitümlü karışımdaki boşluk oranlarının belirlenmesi,kuru agrega karışımındaki boşlukların bağlayıcı ile doldurulma oranlarının hesaplanması için yapılan serbest basınç deneyidir. Asfalt plentten alınan 150 ºC’deki bitümlü sıcak karışım içerisinden 1200 gr’lık 3 adet numune alındı. Numune, içerisi yağlanan briket kalıplarına konularak tokmak aleti ile 75×2 sefer kalıbın bir altından bir üstünden olacak şekilde vuruş yapıldı. Daha sonra kalıp 1 gün oda koşullarında beklemeye bırakıldı. Fotoğraf 14: Deney Numunelerinin Hazırlanması ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  20. 20. BAŞLAMA TARİHİ 17/07/2014 İŞİN ADI:Marshall Deneyi İş Sıra No: 14 BİTİŞ TARİHİ 17/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 19 Bugün dün hazırlanan numunelerle marshall deneyine devam edildi. Dün hazırlanan 3 adet numunenin kumpas yardımıyla üç farklı noktasından yüksekliği ölçülüp ortalaması alındı.Daha sonra numunelerin havadaki ağırlığı tartıldı.Ardından sudaki ağırlığı tartıldı ve doygun yüzey ağırlığına bakılan numuneler 60 derece sıcaklıktaki su banyosuna yatılıp 35 dakika beklenildi.Su banyosundan çıkarılan numuneler stabilite aletine koyularak yük uygulandı ve akma değerleri bulundu.Bu işlem her numune için ayrı ayrı uygulandı. Şartnameye göre bitümlü temelde marshall stabilitesi 600 kg,malzemeler arası boşluk ise %4 ile %7 arası olmalıdır. Fotoğraf 15:Marshall Deneyi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  21. 21. BAŞLAMA TARİHİ 18/07/2014 İŞİN ADI:Ekstraksiyon Deneyi İş Sıra No: 15 BİTİŞ TARİHİ 18/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 20 Yapımı tamamlanmış bir sıcak karışım kaplamadaki bitümün uygun miktarda olup olmadığının tesbiti için ekstraksiyon deneyi yapılır.Ekstraksiyon, sıkıştırılmış sıcak karışımdaki bitüm yüzdesinin tayini için malzemenin agrega ve bitüm olarak ayrılması demektir.Yeni yapılan bir yolun optimum asfalt içeriğini taşıması son derece önemlidir.Dolayısıyla yeni yapılan karayollarında kontrollerden birisi de agrega ve asfalt yüzdesinin belirlenmesidir.Ekstraksiyon için alınan karışım 1550C olması gerekmektedir. Darası ile 1700 gr gelen numune eksilasyon haznesine koyuldu. İçine etilen dökülüp, üzerine filtre kağıdı koyuldu. Kapak kapatılıp, santrifüj aletine yerleştirildi. Bir süre bekletildikten sonra alet çalıştırıldı. Ayrıştırılan etilen alete bağlı bir boru yardımı ile boşaltıldı. Bu işlemden sonra kabın içinde sadece agrega kaldı. Küçük parçacıklar arasında etilen kalma ihtimaline karşı agrega yıkanıp etüve konularak kuruması için bir süre bekletildi. Etüvden çıkarıldıktan sonra, filtre kağıdı ve malzeme tartıldı. Böylece karışım içindeki bitüm miktarı % 4 olarak bulunmuş oldu. Daha sonra agrega elek analizi yapılarak dizayn şartlarını sağlayıp sağlamadığına bakıldı. Bulunan bütün değerler deney raporuna yazıldı. Fotoğraf 16:Ekstraksiyon Deneyi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  22. 22. BAŞLAMA TARİHİ 21/07/2014 İŞİN ADI:Asfalt Karot Deneyi İş Sıra No: 16 BİTİŞ TARİHİ 21/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No:21 Bugün Korkuteli Yolu'nun 33+350 kilometresinden sıkışmanın tayini bir takım(2 adet) karot numuneleri alındı.Numuneler 14 cm çapında ve serilen tabaka kalınlığında silindir şeklinde kesildi.Karotlar genelde yolun banket kısmından alınır.Ek yerlerinden karot numunesi alınmaz.Alınan karotlar laboratuara götürüldü.Kumpas yardımıyla yükseklikleri ölçülüp havadaki ağırlıkları tartıldı.Daha sonra sudaki ağırlıkları tartıldı.Sudan çıkarılan numuneler kurulanarak su havuzuna yatırılıp çıkarıldıktan sonra kurulandı ve doygun yüzey ağırlıkları tartılarak hesaplama işlemine geçildi.Doygun yüzey ağırlığından sudaki ağırlığı çıkarılarak karotun hacmi bulundu.Havadaki ağırlığı numune hacmine bölünerek hacimsel özgül ağırlığı bulundu.Bulunan hacimsel özgül ağırlıkla laboratuarda ölçülen pratik özgül ağırlık karşılaştırılarak sıkışma oranı tayin edildi. Fotoğraf 17:Asfalt Karot Deneyi Ve Karot Alımı ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  23. 23. BAŞLAMA TARİHİ 22/07/2014 İŞİN ADI:Binder Tabakası Uygulaması İş Sıra No: 17 BİTİŞ TARİHİ 22/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 22 Stajımın 21. Günü projedeki yolun 38+190 - 39+500 arasına 7 cm binder tabakası serimi yapıldı. Kontrol şefim dökümden daha önce yola Asfalt Emülsiyon işlemi yapıldığını söyledi. Binder tabakası serimi öncesinde bitümlü temel ile binder arasına yapıştırıcı astar asfalt distribütör makinesi ile serildi. Bu işlemde ki amaç iki tabaka arasındaki aderasyonu arttırmaktır, böylece iki yüzey birbirine daha iyi yapışacaktır. Aksi halde tonajlı araçların fren yapması halinde tabakada yığılma halinde soyulmaların meydana gelmesi söz konusudur.Asfalt Emülsiyon; asfalt küreciklerin bazı kimyasal maddeler yardımı ile su içerisinde homojen bir şekilde dağılmasından oluşan bir sistemdir.Mineral agrega, kaba agrega ve mineral filleri içeren en az üç dane grubunun düzgün bir karışım verecek şekilde belli bir oranda karıştırılmasından binder ve aşınma tabakası oluşur. Genellikle bitümlü temel veya plent-miks temel tabakaları üzerine uygulanan binder tabakası, trafiğe bağlı olarak 6-8 cm kalınlıklarda asfalt betonu olarak tatbik edilmektedir. Kontrol şefimden Bitümlü kaplamalar hakkında bilgi aldım. Bitümlü kaplamaların karışım tipi kaplamalar ve sathi kaplamalar olarak ikiye ayrıldığını öğrendim. Bu yolda kullanılacak olan tip; karışım tipi kaplama ve sökülen yol; sathi kaplamadır. Bitümlü kaplamalarda kullanılan agregalarda gradasyonlarına göre isimlendirilir. Fotoğraf 18:Binder Tabakası Uygulaması ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  24. 24. BAŞLAMA TARİHİ 23/07/2014 İŞİN ADI:Penetrasyon Deneyi İş Sıra No: 18 BİTİŞ TARİHİ 23/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 23 Bugün asfalt laboratuarında penetrasyon deneyi yapıldı.Penetrasyon deneyi bitümlerin sertlik veya kıvamlılıklarını belirlemek için yapılır.Standart bir iğnenin belirli bir yük altında ve belirli bir süre içinde asfalt numunesi içerisine dikey olarak batma mesafesidir. Deney sırasında numune sıcaklığı sabit tutulur. Deney şartlarının belirtilmediği durumda ağırlık 100 g, sıcaklık 250C ve zaman 5 sn olarak alınır. Penetrasyon birimi santimetrenin yüzde biridir.Aletin göstergesindeki her bir bölüm 0.1 mm’yi gösterir. Örneğin: Deney sonunda okunan değer “100” ise asfaltın penetrasyonu “100”dür. Yani; iğne asfaltın içerisine 1 cm girmiş demektir. Penetrasyon değeri kıvamlılıkla ters orantılıdır. Penetrasyon yükseldikçe asfalt yumuşar. Öncelikle bitüm numunesi alındı ve etüvde 140 derecede bekletildi.Bekletilen malzeme,bitüm potalarına boşaltılarak tekrar etüve koyuldu ve hava boşluklarını gidermek amacıyla 1 saat etüvde bekletildi.1 saat sonunda etüvden alınan bitüm su havuzunda 25 derecede 70 dakika bekletildi.Daha sonra numune penetrasyon aletine koyuldu ve penetrasyon iğnesi bitümün yüzeyine arada mesafe kalmayacak şekilde yerleştirildi.Alet 5 saniye çalıştırıldı.5 saniye sonunda iğnenin bitüm içerisindeki aldığı yol hesaplandı ve penetrasyonu 58.7 olarak bulundu. Fotoğraf 19:Penetrasyon Deneyi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  25. 25. BAŞLAMA TARİHİ 24/07/2014 İŞİN ADI:Metilen Mavisi Deneyi İş Sıra No: 19 BİTİŞ TARİHİ 24/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 24 Bugün metilen mavisi deneyi yapıldı. Deneyin amacı,ince agregalarda veya gruplandırılmamış agregalarda, (0-2) mm aralığının metilen mavisi değerinin (MB) tayininin belirlenmesidir. Kısaca malzemenin kirliliğini tayin etmektir. İnce agregalarda metilen mavisi değerinin (MB) tayinini, TS EN 933-9 standardına göre belirlenmesi metodunu kapsar. Fotoğraf 20:Metilen Mavisi Deneyi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  26. 26. BAŞLAMA TARİHİ 24/07/2014 İŞİN ADI:Metilen Mavisi Deneyi İş Sıra No: 19 BİTİŞ TARİHİ 24/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 25 0,5 ml’lik malzeme 10 nolu elekten elenip altında kalan malzeme alındı. Kalan numuneden 200 gr tartılarak alındı ve değişmez ağırlığa gelene kadar etüvde kurutuldu.200 gr numune için 500 ml damıtık su behere konuldu.Spatül ile iyice karıştırdıktan sonra karıştırıcı mikser 600 devire ayarlandı ve 1 cm yükseklikte olacak şekilde yerleştirildi.5 dakika boyunda 600 devirde çalıştırıldı ve 5 mg metilen mavisi damlatıldı. Bu aşamadan sonra deney boyunca karıştırıcı 400 devire alındı. Karışımdan numune alınıp filtre kağıdına damlatıldı. Hale oluşup oluşmadığı kontrol edildi. Hale oluşmaz ise oluşana kadar deney adımları tekrarlanır. Bizim deneyimizde ilk etapta ‘Hale’ oluşumu olmadığından karışıma tekrar 5 mg metilen mavisi ekleyerek tekrardan 1 dk 400 devir mikser ile karıştırdık. Numune alıp filtre kağıdına 1 damla damlattık ve ‘hale’ oluşumu gözlendi ancak Halenin gerçekten oluşup olmadığını kontrol etmek için işlem 5 defa daha tekrarlandı.Ve %0.75 oranı bulundu. Şartnamede kirlilik oranları: BSK’da %2, PMT’de %3, Plent Miks Alttemel’de ise %3,5 maksimum sınırdır. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  27. 27. BAŞLAMA TARİHİ 25/07/2014 İŞİN ADI:Nükleer Alet İle Sıkışmanın Belirlenmesi İş Sıra No:20 BİTİŞ TARİHİ 25/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No :26 Projedeki Korkuteli Yolu'nun 33+475 - 33+900 km’leri arasında yapılan sıkıştırmanın kontrolü amacıyla Nükleer Alet Deneyi yapıldı.Ve sıkılma oranı % 98 olarak bulundu. Nükleer yoğunluk ölçer bloğun üzerine konularak ilk etapta 300 sn sayım yapar. Önceden kaydedilen değerler ( optimum su oranı, kuru birim hacim ağırlık, sıkışma yüzdesi, nem yüzdesi vs.) sayımla belirlendikten sonra 240 sn sıkışma kontrolü yapar.Bundan sonra cihaz düz zemine arasında boşluk bırakmayacak ve sağlam bir şekilde oturtularak aletin üzerindeki kol tabana kadar itilir ve 15 sn ölçüme bırakılır ve uygun PP (sıkışma oranı) değerine ulaşmaya çalışılır.Ölçümler yolun sağ, sol banketinden ve orta ekseninden her 25 m’de bir alınarak devam eder.Cihazda okunan sıkışma minimum %97 ve ortalama %98 olmalıdır.Yoğunluk ölçerden su oranı yüzdesi (%M), sıkışma oranı gibi değerler okunur. Nükleer yoğunluk ölçer etrafa radyasyon yaydığından dolayı gerekli tedbirler alınır.15 sn ölçüm başladığından aletten uzaklaşılır.Deney yapılırken orada bulunanlar maruz kalınan radyasyonu ölçen dozimetre aletini takmak zorundadırlar.Dozimetreler her ay ölçüm için Türkiye Atom Enerjisi Kurumuna yollanarak maruz kalınan radyasyon hesaplanır. Gereğinden fazla radyasyona maruz kalan kişilere gerekli tedbirler uygulanır. Fotoğraf 21:Nükleer Alet Deneyi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  28. 28. BAŞLAMA TARİHİ 31/07/2014 İŞİN ADI:Ripaj Bölgesinde Çalışmalar İş Sıra No: 21 BİTİŞ TARİHİ 31/07/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No :27 Bugün harita ve ölçüm işlerini öğrenmek için topografların yanında görevlendirildik. İlk olarak projede yer alan ripaj bölgesinin arazi(siyah) kotlarını belirledik.Ripaj,yol geometrisin çeşitli nedenlerle değiştirilmesidir.Yol geometrisi değişecek olan kısım küçük yarıçaplı, uygun devere sahip olmayan ve daha önce çok kazanın meydana geldiği iki kurplu bölümdü.Yeni yol güzergahı ise büyük yarıçaplı,tek kurp ile geçilen uygun deverli olacak. Kurp,proje yatay ve düşey hattındaki doğrusal kesimleri birleştiren eğrisel veya dairesel yol kesimidir. Dever, yatay kurplarda merkezkaç kuvveti nedeniyle taşıtların dışarıya savrulmalarını, önlemek ve yağmur sularının birikmesini önlemek için yol platformuna uygulanan enine eğim. Yolun dış tarafına gelen kısmı daha yüksek inşa edilerek içe doğru verilen eğimdir. Fotoğraf 22:Ripaj Bölgesi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  29. 29. BAŞLAMA TARİHİ 01/08/2014 İŞİN ADI: Banket Genişletme İş Sıra No: 22 BİTİŞ TARİHİ 01/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 28 Korkuteli yolunun sağ kesiminin 39+000 - 39+150 km’ leri arasında kot kurtarmadığından yarma yapılıp banket genişletildi. Bunun yapılmasının sebebi ise etüt ekibinin çakacağı kazıkların toplam platform genişliğinde çakılamayacağıydı ve bunun sonucunda yola palya açıldı. Yolda öncelikle yarma çalışması yapılarak zemin sıfırlama seviyesine getirildi ve reglaj seviyesine kadar dolgu malzemesi dökülerek silindiraj yapıldı. Günlük olarak yapılan bir diğer iş olan taş ocağından numuneler alınarak laboratuvarda elek analizi deneyi yapıldı. Fotoğraf 23: Yola Palye Açılması ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  30. 30. BAŞLAMA TARİHİ 04/08/2014 İŞİN ADI:Zayıf Zemin Testi Ve İyileştirme İşlemi İş Sıra No:23 BİTİŞ TARİHİ 04/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 29 Bugün Halil Bey ile arazide kontroller yaptık.Yolun 38+000 km ile 39+360 km'leri arasında mevcut yol kaldırılıp kazı işlemleri başladı.Burada kötü zemin kontrolü yapıldı ve bu konu hakkında bilgiler edindim.Kötü zemin,yolun herhangi bir nedenle bozulmasıdır.Kötü zemini belirleme için tamamı yüklü bir kamyon ağır bir şekilde test edilen zeminde hareket ettirildi ve lastikleri arasında kalan zeminde herhangi bir bozulma,yumuşama veya şişme olup olmadığı kontrol edildi.Bozukluk tespit edilen bölüm iyi zemin buluncaya kadar sağından ve solundan tamamen kaldırılıp,zemin iyileştirmesi yapılıp tekrar kapatıldı. Zemin iyileştirmeye ihtiyaç duyan yerlerde zemin iyileştirme teknikleri uygulanmazsa yapıdan gelen yükleri taşıyamayan zemin çöker,deformasyona uğrar. Fotoğraf 24:Zemin İyileştirme İşlemi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  31. 31. BAŞLAMA TARİHİ 05/08/2014 İŞİN ADI: Harçlı Taş Pere İmalatı İş Sıra No: 24 BİTİŞ TARİHİ 05/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No :30 Bugün batı çevre yolu şantiyesindeydim.Orman içindeki ulaşımı sağlamak amacıyla km 3+043e yapılacak olan 2x(600x500) menfezli altgeçidin temel kazısına başlandı. İmalatı devam eden derivasyon kanalının 0+930 ile 1+163 kilometreleri arasında 4 ve 5. anolarının tabliye donatı çalışmaları tamamlandı ve beton dökümüne hazır hale getirildi. İmalatın uygunluğu projeden kontrol edildi. Plent-miks alt temel seviyesine kadar tamamlanmış olan 8+397 ile 8+469 kilometreleri arasında harçlı taş pere imalatına başlandı. Bu imalatın amacı yol yapımında kullanılan malzemelerin şevlerden kaymasını önlemektir. Fotoğraf 25:Harçlı Pere Çalışması ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  32. 32. BAŞLAMA TARİHİ 05/08/2014 İŞİN ADI: Harçlı Taş Pere İmalatı İş Sıra No: 24 BİTİŞ TARİHİ 05/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 31 Harçlı Taş Pere İmaalatı; Pere kaplanacak yüzey önceden düzenlenir,belirli uzunluklarda pere kalınlığına ve eğimine uygun şablon kullanılarak kaplanacak şevlere paralel ve düzgün bir pere yüzeyi elde edilecek şekilde çalışılır.Taşların kaplanacak yüzeye iyice oturması çekiç yardımıyla sağlanır.Komşu taşlar aynı şekilde tabana yerleştirilip,çekiçle vurularak daha önce yerleştirilmiş taşlarla bağlantısı sağlanır.Taşlar arasındaki bütün boşluklar harçla doldurulur ve yapılan kontrollerde görülen boşluklar harç ile tekrar doldurulur.Taşlı kuru pere gibi döşenmesi ve sonradan derzlerinin harçla doldurulması suretiyle harçlı pere yapılmasına kesinlikle müsaade edilmemelidir.Pere yüzeyindeki harç çapakları mala ve süpürgeyle temizlenir.Pere;projesinde belirtilen kalınlıklarda ve bu kalınlık yalnız bir tek taştan elde edilmek suretiyle yapılır.Yani üst üste iki taşın konmasına izin verilmemelidir.Pere yapımında kaplanan yüzey kenarlarında ve özellikle şev eteklerinde nispeten büyük taşlar kullanılır ve taşların döşenmesi işi aşağıdan yukarıya doğru ilerletilir.Pere yapımında kullanılan harç daima taze olarak kullanılmalı ve sıfır derecenin altındaki ısıda çalışılmamalıdır. Fotoğraf 26: Harçlı Taş Pere ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  33. 33. BAŞLAMA TARİHİ 06/08/2014 İŞİN ADI:Nivo İle Kot Verme İş Sıra No: 25 BİTİŞ TARİHİ 06/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 32 Bugün 8+510 ile 8+570 kilometreleri arasında harçlı taş pere imalatının hatıl betonu kazısı yapıldı.Harita Mühendisi Burak Bey ile birlikte nivo ve mira yardımıyla kot verildi.Ekskavatör yardımıyla verilen kotlara uygun şekilde kazı yapıldı. Nivo iki nokta arasındaki kot farkını bulmaya, düz arazide yüzey nivelmanı yapılarak harita almaya yarayan topografik ölçe aletidir. Mira, Arazi üzerinde seçilmiş bir işaret noktasının düşeyini (çekül doğrultusunu) gösteren, yön belirtmek için uzaktan gözlenen, geometrik biçimli tahta lataya denir.Nivo sehpası açılarak sağlam bir şekilde zemine yerleştirildi.Bağlama vidası ile nivo sehpaya bağlandı. Düzeçleme vidalarından yararlanılarak küresel düzeçteki kabarcık merkeze getirilip nivo 180 derece çevrilerek düzeç kontrol edildi. Hava kabarcığı işaretlenen dairenin dışına çıkmamalıdır. Nivo , A noktasında düzeçli bir şekilde düşey olarak tutulan miraya yöneltilip. Görüntü netleştirildi. Görüntüde kıllar şebekesi ve mira çakıştırıldı.Kıllar şebekesindeki yatay çizginin işaret ettiği seviye mira okuması olarak kayıt edildi. Daha sonra B noktasına yönlendirildi. B noktasındaki mira okuması yapıldı. Aralarındaki yükseklik farları A-B = kot farkı şeklinde bulundu. Resim 27:Nivo İle Kot Verme ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  34. 34. BAŞLAMA TARİHİ 07/08/2014 İŞİN ADI:Çelik Çekme Deneyi İş Sıra No: 26 BİTİŞ TARİHİ 07/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 33 Bugün laboratuarda çelik çekme deneyi yapıldı.Çekme deneyinin amacı; malzemelerin statik yük altındaki elastik ve plastik davranışlarını belirlemektir. Çekme cihazı esas olarak; birbirine göre aşağı ve yukarı hareket edebilen, deney parçasının bağlandığı iki çene ve bunlara hareket veya kuvvet veren, bu iki büyüklüğü ölçen ünitelerden oluşur. Çenelerden birisi sabit hızda hareket ettirilerek deney parçasına değişken miktarlarda çekme kuvveti uygulanır ve bu kuvvete karşılık gelen uzama kaydedilir. Fotoğraf 28: Birim Deformasyon Grafiği ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  35. 35. BAŞLAMA TARİHİ 07/08/2014 İŞİN ADI:Çelik Çekme Deneyi İş Sıra No: 26 BİTİŞ TARİHİ 07/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 34 Φ14,Φ16, Φ18,Φ20 ve Φ25 yarıçaplı inşaat çeliklerinden 5'er numune alınarak laboratuara götürüldü.Bu numunelerin üzerlerine işaretler koyuldu.Çekme deney makinesinin çeneleri arasına düzgün ve ortalayacak bir şekilde yerleştirildi. Gittikçe artan bir yükle kopuncaya kadar çekildiler. Bu esnada uygulanan F yükü ile buna karşı malzemenin gösterdiği uzamalar (ΔL) cihaz ile ölçüldü. Deney sonucu elde edilen yük ( F ) ve uzama (ΔL) değerlerinden yararlanarak (F – ΔL) diyagramı elde edildi. Bu diyagrama çekme diyagramı da denir. F – ΔL diyagramındaki değerlerden yararlanılarak her nokta için σ ve ε değerleri hesaplandı ve mühendislik açısından büyük önem taşıyan gerilme uzama diyagramı çizildi.Deney sonunda bulunan değerler şartname değerleriyle karşılaştırılıp,demirlerin uygun olduğu saptandı. . Fotoğraf 29:Çekme Cihazı ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  36. 36. BAŞLAMA TARİHİ 07/08/2014 İŞİN ADI: Derivasyon Kanalı Donatı Çalışması İş Sıra No: 27 BİTİŞ TARİHİ 07/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 35 Bugün sanat yapıları formeni ile birlikte Batı Çevre Yolu Şantiyesi'nde yapımı devam eden toplam proje uzunluğu 1160 metre derivasyon kanalını inceledik. Sanat yapıları,yol üzerinde yapılan betonarme yapılardır. Tabliyeye kadar tamamlanmış olan kanalın kalıp ve donatı detayları projeyle birlikte incelendi ve ardından müşavir tarafından kontrol edilip teslim alındı. 0+930 ile1+165 kilometreleri arasında Ano 4-5 tabliye donatı çalışmaları başladı.İmalat sırasında Φ14,Φ16,Φ18,Φ20 ve Φ25 çaplı inşaat çeliği kullanıldı. Bindirmeler donatı çapının 60 katı uzunlukta olacak şekilde imal edildi ve bağ telleri bağlandı. Derivasyon kanalı;Suyu bir yerden başka bir yere taşımak için kullanılan; tünel ya da açık kanal şeklindeki yapılardır. Fotoğraf 30: Derivasyon Kanalı Tabliyesi Donatı İşleri ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  37. 37. BAŞLAMA TARİHİ 08/08/2014 İŞİN ADI:Beton Dökümü Hakkında Genel Bilgi İş Sıra No: 28 BİTİŞ TARİHİ 08/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 36 Betonun karıştırılmaya başlanması ile dökülmesi ve sıkıştırılmasının tamamlanması arasında geçen süre olabildiğine kısa tutulmalı,karıştırıcıdan çıkan beton ile kalıba yerleştirilen beton arasında kıvam değişikliği olmamalı,kıvamın homojenliği sürekli olarak sağlanmalı,ayrışmanın olması önlenmelidir. Beton,teknik zorunluluk olmadıkça yatay tabakalar halinde dökülerek sıkıştırılmalıdır.Tabaka kalınlıkları,her tabaka bir önce dökülen betonla birlikte sıkıştırılabilecek şekilde 15 ile 30 cm arasında seçilmelidir.Bu işlem sırasında alttaki tabaka işlenebilme özelliğini kaybetmemiş olmalıdır.Beton dökümü olabildiğince sürekli olmalı ve yeni dökülen betonun önceki tabaka ile kaynaşmış olması sağlanmalıdır. Beton,kalıplara yerleştirilirken kalıp ve kalıp bağlama malzemesine zarar verilmemesine özen gösterilmelidir.Beton kalıpların ortasına ve düşey olarak dökülmelidir.Ayrışma olmaması için,serbest düşme yüksekliği 1,5 metreden fazla olmamalıdır.Dar ve yüksek kalıplara beton en üstten değil,yandan bırakılan ceplerden yerleştirilmelidir. Perde ve plakların devamlı ve monolit bir statik sistem içinde çalışmaları halinde,plak betonu önceden belirlenmiş bir uyguluma planına uygun olarak geciktirilerek,perde betonunun prizine imkan verilmelidir. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  38. 38. BAŞLAMA TARİHİ 11/08/2014 İŞİN ADI:Beton Dökümü Ve Sıkıştırma İşlemi İş Sıra No: 29 BİTİŞ TARİHİ 11/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 37 Batı çevre yolu şantiyesinde 1+700 ve 3+400 kilometreleri arasında kazı,dolgu ve şev çalışmaları devam etti. Derivasyon kanalının 11+163 ile 0+930 kilometreleri arasında 4. ve 5. anosunun tabliyesine 444 metreküp C25 sınıfı hazır beton üst sınırını gösteren beyaz bant seviyesine kadar pompa yardımıyla döküldü.Beton ile inşaat çeliği arasında 5 cm pas payı bırakıldı.Beton dökümü başlamadan önce kalıplar yağlandı.Böylece betonun kalıba yapışıp zarar görmesi engellenmiş oldu. Beton dökümü devam ederken, bir yanda da vibrasyon aleti ile sıkıştırma işlemi başladı.Bu işlemin amacı betonun sıkışması ve kalıpların iyice dolmasıdır.Vibrasyon beton bileşenleri harekete geçirip agregaların üst üste yığılmasını ve hava kabarcıklarının kaybolmasını sağlar.Vibrasyon yüzey kalitesinin daha iyi olmasını,beton performansının ve beton durabilitesinin artmasını sağlar. Fotoğraf 31: Beton Dökümü Ve Vibrasyon ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  39. 39. BAŞLAMA TARİHİ 12/08/2014 İŞİN ADI:Taze Betondan Numune Alma İşlemi İş Sıra No: 30 BİTİŞ TARİHİ 12/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 38 Bugün mikserden beton numunesi alındı.Taze betonun kalitesi numune alınarak belirlenir. Bu işlem Kalite Kontrol Teknikeri Kadir Çınar tarafından yapıldı.Ve bu işlemin Kalite Kontrol Teknisyeni veya Teknikeri tarafından Ürün Kalite Planında belirlenen sıklıkta yapıldığı bilgilerini aldım Numunenin şantiyede dökülen betona göre kütlesi az, yüzeyi fazla olduğundan, şantiyedeki betona göre daha çok nem ve ısı kaybına uğrar. Şantiyede dökülen betonlara ortalama 7 gün bakım (kür) yapılırken, numune betonlara 28 gün boyunca bakım (kür) yapılmaktadır. Çünkü, şantiyedeki betonlar 7 günlük kürden sonra kütlece daha büyük olduğu için kurumaktan korunur. Ancak, betona şantiyede yeterli kür yapılmazsa, beton dayanım kaybına uğrar. Numune alınırken, numunenin beton harmanının tamamını homojen bir şekilde temsil etmesine dikkat edilmelidir. Numune, alındıktan hemen sonra taşınmamalı, üzeri ıslak bez ve naylonla örtülerek, 1 gün süreyle bekletilmelidir. Her numune, ayrı harman veya ayrı transmikserden alınmalıdır. Numune alınırken;numune bölümlerini almak için su emmeyen temiz bir kap,15x15x15 küp numune kalıbı,şişleme çubuğu,plastik tokmak ve çelik mala kullanıldı. Numune, şantiye teslim yerinde, transmikser oluğundan boşaltılan betonun ilk % 15’inden sonra ve son %15’inden önce alınmalıdır. Numune alma tarihi ve beton sıcaklığı kayıt edilmelidir. Numune alma ve taşımanın her safhasında beton kirlenmeye,su almaya,su kaybetmeye ve sıcaklık değişimlerine karşı korunmalıdır. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  40. 40. BAŞLAMA TARİHİ 12/08/2014 İŞİN ADI:Taze Betondan Numune Alma İşlemi İş Sıra No: 30 BİTİŞ TARİHİ 12/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 39 Numune alınırken;numune bölümlerini almak için su emmeyen temiz bir kap,15x15x15 küp numune kalıbı,şaşula.şişleme çubuğu,plastik tokmak ve çelik mala kullanıldı. Numune kalıplara şaşula yardımıyla yarıya kadar doldurulup kenarlarına ve ortasına olmak üzere 25 kez şişlendi.Plastik tokmakla kalıba vurulup beton içerisindeki hava boşaltıldı.Numunenin kalan kısmı da kalıba boşaltılıp aynı işlem uygulandı. Bu şekilde 3 set numune alındı.(1 set 3 adet )Ve 28 gün sonunda dayanımları ölçülmek üzere laboratuara gönderildi. Fotoğraf 32: Betondan Numune Alınması ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  41. 41. BAŞLAMA TARİHİ 13/08/2014 İŞİN ADI:Slump Deneyi İş Sıra No: 31 BİTİŞ TARİHİ 13/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No :40 Bugün batı çevre yolunun 3+043 kilometresinde daha önce temel kazısı yapılıp donatı işleri tamamlanmış olan 2x(600x500) menfezli altgeçidin 115 metre küp radye temel betonu döküldü.Bu menfez orman içerisindeki ulaşımı sağlamak amacıyla yapılacak.Menfezde C25 betonu kullanıldı.Beton Dökümü sırasında beton kıvamının yapıya uygun olup olmadığını saptamak amacıyla slump deneyi yapıldı.Bu deney Araştırma Teknikeri Kadir Bey kontrolünde gerçekleşti. Yapılan deneyde slump konisi kullanıldı.Slump test konisi betonla 3 seferde doldurulup, her defada beton 25 kere şişlenerek iyice yerleştirildi.Bu şişleme sayısı, standartların öngördüğü bir rakam olup, beton sınıfına göre ±5 değiştirilebilir.Bu işlemden sonra slump konisi, 5 saniye içerisinde, hafif bir burgu yapılarak çekildi ve içindeki beton bir miktar çöktü.Çökme miktarı (uzunluk olarak) ölçüldü ve 13 değeri bulundu. Örneğin; Beton 14 cm. çökmüşse, “Slump 14″ denir. Beton ne kadar akışkan ise, slump o kadar fazladır. Fotoğraf 33: Slump Deneyi ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  42. 42. BAŞLAMA TARİHİ 14/08/2014 İŞİN ADI:Beton Basınç Dayanımı Deneyi İş Sıra No: 32 BİTİŞ TARİHİ 14/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 41 Bugün 28 gün önce mikserden alınan beton numunelerinin dayanımı ölçmek amacıyla laboratuarda beton basınç dayanımı testi yaptık.Beton basınç dayanımı,eksenel basınç yükü etkisi altındaki betonun kırılmamak için gösterebileceği direnme kabiliyetidir. Bu uygulamanın amacı; betonun basınç dayanımı bularak, yapının yük altında nasıl davranacağını saptamaktır. Deneyi yaparken, daha önce beton dökümü sırasında mikserden alınıp laboratuar ortamında muhafaza edilen küp silindirler kullanıldı.Bu numunelere 28 gün boyunca kür uygulanır.28 gün sonunda deney presi diye adlandırılan bir yükleme cihazı vasıtasıyla üniform basınç yükü altındaki davranışı incelendi ve kırıldığı andaki değerler kaydedildi. İlgili hesaplamalar σ = P/A formülü ile yapıldı. Burada; σ basınç dayanımı, P numuneyi kıran maksimum yük A ise numunenin kesit alanıdır. Fotoğraf 34: Kür Havuzu Ve Press Cihazı ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  43. 43. BAŞLAMA TARİHİ 15/08/2014 İŞİN ADI:İstinat Duvar İmalatı İş Sıra No: 33 BİTİŞ TARİHİ 15/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 42 Bugün Korkuteli Yolu'nun 29+500 kilometresinde, yolun platform genişliğinin deveri ve şev eğimini karşılamamasından dolayı kutu menfez imalatına başlandı.Yol gövdesinin, arazideki yüzey sularının akışına engel olmaması amacıyla yapılan, bazen eksene dik, bazen da açılı olan betonarme yapılara menfez denir.Kutu menfez ise;iki ucu açık betonarme yapılardır. L duvar şeklinde yapılan perde duvarın yüksekliği 1,60 genişliği ise 3 metredir.L şekilde yapılmasının amacı,yoldan gelen yükleri tabana ileterek duvara gelen basıncı azaltmaktır. Bu sorun istinat duvarı yapmak yerine menfez uzatma yöntemiyle de çözülebilirdi.Fakat maliyet ve işçilik açısından kutu menfez yöntemi çok daha avantajlı olduğundan dolayı istinat duvarı yapıldı. Fotoğraf 35:İstinat Duvarı ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  44. 44. BAŞLAMA TARİHİ 18/08/2014 İŞİN ADI: V Kanalı Kalıp Ve Beton Çalışmaları İş Sıra No: 34 BİTİŞ TARİHİ 18/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 43 Bugün Korkuteli Yolu'nda orta refüjde kalıp ve beton işleri yapıldı.Refüj, taşıt trafiğinin yoğun olduğu yollarda yayaların karşıdan karşıya geçmesi için yolun sağ,sol ve ortasında düzenlenmiş kaldırımdır. Orta refüjlere yapılması istenilen hendeklerin kalıpları yerleştirildi.Hendek,yol kaplamasına veya şevlere gelen suyu toplayarak gerekli yerlerde deşarj eden sanat yapısıdır.Kalıp işleri tamamlanan v kanallarına beton dökümü gerçekleşti. Fotoğraf 36: V Kanalı Kalıp Ve Beton Çalışmaları ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  45. 45. BAŞLAMA TARİHİ 19/08/2014 İŞİN ADI:Demir,Donatı İşleri İş Sıra No: 35 BİTİŞ TARİHİ 19/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 44 Bugün stajıma batı çevre yolu şantiyesinde devam ettim.Temel betonu tamamlanmış olan 2x(600x500) menfezli altgeçidin perde duvarlarının demir,donatı montajları yapıldı.Proje baz alınarak tevzi,şakül ve Φ14 çiroz demirleri bağlandı. Tevzi demirleri,betonarme yapılarda filizlere dik olacak şekilde belirli aralıklarla yerleştirilen demir donatılarıdır. Tevzi demirler, demir donatısının beraber çalışmasını sağlayarak yükün aktarımına yardımcı olurlar.Şakül demirleri,yere dik olan donatılardır.İnşaat çirozları ise kolonların karşılıklı demirleri veya demir donatıyı birbirine bağlayıp aynı uzaklıkta tutan ve aradaki mesafeyi sabit tutmaya yarayan S harfi şeklindeki demir elemanlardır.Çirozlar,beton döküm esnasında veya sonrasında kolon demirlerini birbirine sıkıca kenetler,deprem esnasında yanal kuvvetlere karşı koyar ve kolon demirlerini birbirine tutturarak pas payı bölgesinin sabit kalmasını sağlar.Donatı montajı tamamlanan perdenin bir boş,bir dolu olacak şekilde tel ile bağ telleri atıldı.Donatı bağlamaları kaynak ya da tel ile yapılabilir.Donatılar birbirleri ile kesiştikleri yerlerden bağlanır.Buradaki amaç beton içindeki donatının projedeki yerinde olmasıdır. Fotoğraf 37:Perde Duvar Demir,Donatı Montajı ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  46. 46. BAŞLAMA TARİHİ 20/08/2014 İŞİN ADI:Kalıp Ve İskele Sistemleri İş Sıra No: 36 BİTİŞ TARİHİ 20/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 45 Bugün,Arazi Mühendisi Şafak Kaplan ve Tünel Kontrol Mühendisi Bülent Duygu tarafından dün demir donatı işleri tamamlanan perde duvarın kontrolü yapıldı.Ardından beton dökümüne hazır hale getirmek için kalıp işlerine başlandı.Kalıp,yerine dökülen bir betonun projedeki biçimde durmasını sağlamak için kullanılan sistemdir.Bu menfezde kalıp olarak H20 ahşap kirişler kullanıldı.H20 kirişler en fazla perde kalıplarda kullanılır.H20 ahşap kirişin üretim mantığı iyi bir taşıyıcı olmasıdır. Uzun ve ağırlık olarak yoğun pergolalar ve diğer taşıma düzeneklerinde kullanılabilir. Bu kalıp sistemi,değişik betonarme kalıp uygulamalarında uyum kolaylığı sağlayarak avantajlar sağlar;kullanım ömrü geleneksel ahşap elemanlara göre uzundur ve dayanıklıdır;üretim kesiti standarttır; boyu projeye özel üretilebilmektedir;ağır kullanım şartlarında şeklini korur;kaliteli tutkal kullanımı sayesinde uzun ömürlüdür;yuvarlatılmış uçlar kırılmayı zorlaştırır;hafiftir,her türlü projeye uygulanabilir;betonarme döşeme, betonarme perde, betonarme kolonların kalıplarında kullanılabilir;kullanım ömrü uzundur ve dayanıklıdır;üretim boyutları standarttır;kullanım süresi ve kullanım alanları düşünüldüğünde ekonomiktir;çevre ve orman dostudur.Bu sebeplerden dolayı çok tercih edilen bir kalıp sistemidir.Kalıplar vinç yardımıyla donatıyla arasında 5 cm pas payı kalacak şekilde yerleştirilip çakıldı.Pas payı,demir donatı ile dış beton yüzeyi arasında kalan mesafedir.Çeliğin çevre etkilerine karşı korunması için bırakılır.Bu işlem yapılırken yüksekte çalışıldığından dolayı iskele kullanıldı. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  47. 47. BAŞLAMA TARİHİ 20/08/2014 İŞİN ADI:Kalıp Ve İskele Sistemleri İş Sıra No: 36 BİTİŞ TARİHİ 20/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No : 46 Fotoğraf 38:Perde Kalıp Uygulaması ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Kontrol Şefi Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  48. 48. BAŞLAMA TARİHİ 21/08/2014 İŞİN ADI:Perde Beton Dökümü Ve Vibrasyon Uygulaması İş Sıra No: 37 BİTİŞ TARİHİ 21/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 47 Bugün, donatı ve kalıp işleri tamamlanan 2x(600x500) menfezli altgeçidin sağ perde Ano-1 bölümüne C25 sınıfı hazır beton döküldü.Döküm pompa yardımıyla gerçekleştirildi.Perdenin Ano-1 kısmında 53 metre küp beton kullanıldı.Beton dökümü gerçekleşirken,bir yandan da betonun kalıbın her noktasına eşit dağılması amacıyla sıkıştırma işlemi başladı.Beton döküm ve sıkıştırma işlemleri devam ederken mikserlerden beton dayanımı saptamak amacıyla laboratuara gönderilmek üzere numuneler alındı.Slump deneyi yapıldı ve betonun slumpı istenen aralıkta olan 13 değeri bulundu. 1+700 ile 3+400 km'leri arasında kazı,dolgu ve şev işleri bugün de devam etti. 4+500 ile 3+800 km'leri arasında ağaç kesimi başladı. Daha önce başlamış olan 8+626 kilometredeki Karaman Köprüsü ile 10+476 kilometrede yer alan Çandır Köprüsü arasında ağaç kesimi tamamlandı ve yol güzergahının tesbiti için gerek uygulamalara başlanıldı. Fotoğraf 39: Perde Beton Dökümü ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  49. 49. BAŞLAMA TARİHİ 22/08/2014 İŞİN ADI:Grobeton Dökümü İş Sıra No: 38 BİTİŞ TARİHİ 22/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 48 Kilometre 1+700 ile 3+400 arasında kazı,dolgu ve şev açma çalışmaları devam etti. Bugün 2x(600x500) menfezin mansap tarafı kanat perde duvarlarının temel C14 sınıfı grobetonunun dökümü gerçekleşti.Önce Ahşap elemanlarla grobeton kalıpları çakıldı.Ardından grobeton dökülüp mastar ile tesviyesi yapıldı. Grobeton,dayanıklılığın(mukavemetin) önemli olmadığı dolgu, tesviye ve temel altı betonu olarak kullanılan betondur.Kaba, düşük dozlu ve demirsiz betondur.Grobeton yapımındaki amaç;zemin ile temelin irtibatını keserek zeminden gelebilecek su veya zararlı kimyasalların temel betonarmesine zarar vermesini önlemek ve temel altının donatı döşenmesi için gerekli düzlüğe getirmektir. Fotoğraf 40: Grobeton Dökümü ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  50. 50. BAŞLAMA TARİHİ 25/08/2014 İŞİN ADI:Segregasyon İş Sıra No: 39 BİTİŞ TARİHİ 25/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 49 Bugün Perde duvar kalıplarının sökümü gerçekleşti ve betonun bazı bölümlerinin segregasyona uğradığı gözlemlendi. Segregasyon kelime anlamı ayrılma, ayrışmadır.Yapı dilinde segregasyon, betonu oluşturan malzemenin birbirinden ayrılması ve betonun üniform özelliğini kaybetmesi anlamına gelir.Segregasyon nedenleri; Betonun yüksekten dökülürken iri çakılların incelere kıyasla daha hızlı düşmesi,şişleme ya da vibratör uygulamasının çok az ya da aşırı fazla yapılması,akışkan betonun slump değeri yüksek olması,pas payının az bırakılması ya da hiç bırakılmaması,donatıların çok sık olması montajı,kalıbın geçirimsiz boşlukta olmaması olabilir. Segregasyon,kabul edilebilir düzeyde ise basınç ve eğilme dayanımı yüksek tamir harcı ile onarılmalıdır.Aksi takdirde beton kırılarak yeniden dökülmelidir.Perdede gözlemlenen segregasyon kabul edilebilir düzeyde olduğundan dolayı beton ustaları tarafından harçla onarıldı. Fotoğraf 41: Segregasyon ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  51. 51. BAŞLAMA TARİHİ 26/08/2014 İŞİN ADI:İş Güvenliği İş Sıra No: 40 BİTİŞ TARİHİ 26/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 50 Bugün 2x(600x500) menfezli altgeçitte,tabliye donatılarının montajı başladı.Menfezin tabliye donatı ve kalıp işlerini yapabilmek amacıyla iskele kuruldu. İş Güvenliği uzmanı geldi ve şantiyeyi denetledi ve yüksekte çalışırken alınması gereken tedbirler hakkında bilgi verdi.Yüksekliğin tanımı : Adım atarak çıkamayacağınız yerler olarak tanımlanabilir.Bir insanın denge noktası ikinci bel omurudur.Yani ikinci bel omurunu geçen yerler yüksek olarak kabul edilir.Seviye farkı bulunan ve düşme sonucu yaralanma ihtimalinin oluşabileceği her türlü alanda yapılan çalışma; yüksekte çalışma olarak kabul edilir. Yüksekte yapılması zorunlu olmayan montaj ve benzeri çalışmaların mümkün olduğunca öncelikle yerde yapılması sağlanır.Yapılacak çalışmaların önceden planlanması ve organize edilmesi, bu planlama yapılırken yüksekten düşme ile ilgili hususlara acil durum planında yer verildiğinden emin olunması sağlanır.Çalışanların, çalışma yerlerine güvenli bir şekilde ulaşmaları uygun araç ve ekipmanlarla sağlanır. Çalışma yerlerinde çalışanların güvenliği öncelikle, güvenli korkuluklar,düşmeyi önleyici platformlar, bariyerler, kapaklar, çalışma iskeleleri, güvenlik ağları veya hava yastıkları gibi toplu koruma tedbirleri ile sağlanır.Bu alanlarda çalışanlara yüksekte çalışmayla ilgili tehlike ve riskler konusunda bilgilendirme yapılarak gerekli eğitim verilir.Yüksekte yapılan çalışmalar işveren tarafından görevlendirilen ehil bir kişinin gözetim ve kontrolü altında gerçekleştirilir.Yüksekte güvenli çalışma donanımlarının, düzenli olarak kontrol ve bakımlarının yapılması sağlanır. Uygun olmayan donanımların kullanılması engellenir.Herhangi bir sebeple betonarme platform kenarında güvenli korkuluğun bir kısmının geçici olarak kaldırılmasının gerektiği durumlarda,bu alanlarda gerekli güvenlik tedbirleri alınır ve çalışanlara uygun kişisel koruyucu donanımlar verilir. ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org
  52. 52. BAŞLAMA TARİHİ 27/08/2014 İŞİN ADI: Temel İş Sıra No: 41 BİTİŞ TARİHİ 27/08/2014 YAPIM SÜRESİ (SAAT) 8 Saat Sayfa No: 51 2x(600x500) menfezli altgeçidin 38 metre küp C25 sınıfı temel betonu döküldü.Beton numuneleri alındı ve betonun slump değerine bakıldı.Temel,tapının yüklerini, güvenli bir şekilde zemine aktaran yapı elemanıdır.Temeller düşey taşıyıcılardan(kolon, perde, çekirdek taşıyıcı duvar vb.) aldıkları yükleri daha geniş bir alana yayarlar.Betonarme temeller,sadece betonarme değil, çelik, ahşap gibi yapıların da temelleri olarak kullanılabilirler. Bu menfezde radye temel tercih edildi. Radye Jeneral olarak da isimlendirilebilirler.Bu temeller, dolma zeminlerde yada emniyet gerilmesinin çok düşük olduğu ve temel zeminin fazlaca sıkışabilme özelliği gösterdiği veya temel duvarı ve kolonların birbirine çok yakın olması durumlarında uygulanır. Burada bina, zemini tamamen örten ve tersine çalışan bir döşeme üzerine oturtulur. Fotoğraf 43: Temel ONAYLAYANIN ADI VE SOYADI GÖREVİ İMZASI Bülent ULUKAL Diğer staj defterleri için : www.stajdefterim.org

×