Ulaştırma Staj Defteri - Yağmur ŞENGÜL

MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ
STAJ DOSYASI
ÖĞRENCİNİN
Adı Soyadı :Yağmur ŞENGÜL
Fakülte : Mühendislik Fakültesi
Bölümü : İnşaat Mühendisliği
Staj Türü : Staj 2- Ulaştırma Stajı
Tel : E-posta: ygmr.864426@gmail.com
STAJ İŞYERİ BİLGİLERİ
İş Yeri Adı : Karayolları 18. Bölge Müdürlüğü
Adresi : Yenişehir Mah. Çevre Yolu Cad. No29D 36200 KARS
Staj Tarihi : 02/07/2018 - 03/08/2018
Tel : (0474) 453 60 00 Faks :(0474) 453 60 82
STAJ YAPTIRAN SORUMLUNUN
Adı Soyadı, Ünvanı : ……………………………………………..
Görevi : ……………………………………………..
Birimi : ……………………………………………..
STAJ İŞYERİ AMİRİNİN
Adı Soyadı, Ünvanı : ……………………………………………..
Görevi : ……………………………………………..
STAJ NOTU : ……………………………………………..
…./…./201..
İmza,Kaşe/Mühür
FAKÜLTE DEĞERLENDİRME BİLGİLERİ
STAJ KOMİSYONUYAPILAN STAJI …………………… BULMUŞTUR.
İmza
……………
Üye
İmza
……………
Üye
İmza
……………
Başkan
Fotoğraf

HAFTALIK ÇALIŞMA ÇİZELGESİ
02/07/2018 Tarihinden 06/07/2018 Tarihine kadar
GÜN ÇALIŞMA KONUSU SAYFA NO SAAT
Pazartesi Genel Bilgilendirme 2-6 8
Salı Genel Bilgilendirme 2-6 8
Çarşamba Genel Bilgilendirme 2-6 8
Perşembe Genel Bilgilendirme 2-6 8
Cuma Kavşak Talebi İncelemesi 7 8
Kontrol Edenin
İMZASI
Toplam Saat :40
Pazartesi Kum Konisi Deneyi 8-9 8
Salı Elek Analizi Deneyi 10-11 8
Çarşamba Standart Proktor Deneyi 12-13 8
Perşembe Kaliforniya Taşıma Oranı (CBR) Deneyi 14-15 8
Cuma Metilen Mavisi Deneyi 16 8
Kontrol Edenin
İMZASI
Toplam Saat :40
Pazartesi Organik Madde Tayini 17 8
Salı Marshall Metodu İçin Numune Hazırlama 18-19 8
Çarşamba Bitümlü Karışımlarda Özgül Ağırlığın Bulunması 20 8
Perşembe Sathi Kaplama,Keçe Tava Deneyi 21-22 8
Cuma Los Angeles Aşınma Deneyi 23-24 8
Kontrol Edenin
İMZASI
Toplam Saat :40

Pazartesi Micro-Deval Deneyi 25-26 8
Salı Araştırma Çukuru 27 8
Çarşamba Heyelan Bölgesi Sondaj Çalışması 28-29 8
Perşembe PMAT Serimi 30 8
Cuma Asfalt Plenti 31 8
Kontrol Edenin
İMZASI
Toplam Saat :40
Pazartesi PMT Serimi 32 8
Salı Aşınma Tabakası Serimi 33-34 8
Çarşamba Konkasör 35 8
Perşembe PMT Serimi 36-37 8
Cuma Mekanik Plent 38 8
Kontrol Edenin
İMZASI
Toplam Saat :40
……/……/201…. Tarihinden ……/……/201…. Tarihine kadar
Pazartesi
Salı
Çarşamba
Perşembe
Cuma
Kontrol Edenin
İMZASI
Toplam Saat :

ÇALIŞMA KONUSU:İŞYERİ TANITIMI
Tarih: Saat: Sayfa : 1
KGM 18. BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ
Karayolları 18.Bölge Müdürlüğü, yaklaşık 19.000 Km2’ lik bir alanda, 3 ilin tamamını (Iğdır,
Kars, Ardahan) ve 2 ilin de (Erzurum, Artvin) bir kısmını kapsamaktadır. 706.987 nüfusa sahip.
1.014 Km. devlet yolu, 335 Km. il yolu olmak üzere toplam 1.349 Km’lik Karayolu ağında 4
adet şube şefliği ve bağlı 5 adet Bakımevi ile hizmet vermektedir.
Staj Programı:
1. Etüt, Proje ve Çevre Başmühendisliği
2. Araştırma ve Geliştirme Başmühendisliği
3. Üstyapı Başmühendisliği
Kontrol Eden Mühendis:
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Genel Bilgilendirme
Tarih:02-05/07/2018 Saat: 32 Sayfa : 2
BOYKESİT
Şekil 2.1
Kırmızı Kot: Yol kotudur. Boykesitte kırmızı çizgiyle gösterilmiştir.
Siyah Kot: Doğal arazi kotudur. Boykesitte siyah çizgiyle gösterilmiştir.
 Siyah kotun kırmızı kot seviyesine getirebilmek için yapılan kazma ve doldurma işlemine
“toprak işi” denir. Toprak işi sonucu ortaya çıkan yüzeye “tesviye yüzeyi” denir.
Reglaj: Yarma ve dolgu işlemi tamamlanmış yolun üst yapı inşaatına hazır hale getirilmesi için
yapılan ince tesviye işidir.
YOL GÖVDESİ İLE İLGİLİ TANIMLAR
Üzerinden geçecek olan trafik yüklerini taşıyabilecek şekilde tasarlanan bir yol alt yapı ve üst
yapı olmak üzere ikiye ayrılır.
Altyapı: Yolun, toprak işi sonunda, daha önceden saptanan kot ve enkesit şekline getirilmiş
kısmına alt yapı denir. Menfez, drenaj tesisleri ve istinat duvarı gibi sanat yapıları da altyapı içine
girer. Alt yapı, yolun esas taşıyıcı kısmıdır. Ancak alt yapının, taşıyıcılık görevini iyi şekilde
yapabilmesi için, üzerine başka tabakaların da inşa edilmesi zorunluluğu vardır.
Kontrol Eden Mühendis :
İMZA, KAŞE

Tarih:02-05/07/2018 Saat: 32 Sayfa : 3
Üstyapı: Trafik yüklerini taşıyan ve azaltarak alt yapıya dağıtan tabakalı bir yapıdır.
Üstyapılar, tabakalardan kullanılan malzemelerin özelliklerine göre esnek, rijit ve yarı rijit olmak
üzere üçe ayrılırlar.
 Rijit Üstyapı: Nispeten yüksek eğilme mukavemetine sahip portland çimentosu ile yapılmış
elastik temel üzerine oturan tek tabakalı plak yükü büyük oranda karşılar. (Şekil 3.1)
Şekil 3.1
 Yarı Rijit Üstyapı: Bitümlü kaplama ve bir ya da birden fazla hidrolik bağlayıcı tabaka içeren
ve yükleri geniş bir yüzeye aktaran üstyapı tipidir. (Şekil 3.2)
Şekil 3.2
 Esnek Üstyapı: Tesviye yüzeyi ile sıkı bir temas sağlayan ve yükleri taban zeminine dağıtan
bir üstyapı şekli olup, stabilitesi agrega kilitlenmesine, tane sürtünmesi ve kohezyonuna
dayanan üstyapı tipidir. (Şekil 3.3)
Şekil 3.3
İMZA, KAŞE

Tarih:02-05/07/2018 Saat: 32 Sayfa : 4
ESNEK ÜSTYAPI TABAKALARI
Yol gövdesinin üst yapısını oluşturan tabakaların kalınlıkları; trafiğin yüküne, taban zemininin
karakterine, iklim koşullarına vb. faktörlere bağlı olarak değişir. (Şekil 4.1)
Şekil 4.1
 Aşınma Tabakası: Bitümlü sıcak karışımın en üst tabakasını oluşturmaktadır. Genellikle 5cm
kalınlığında asfalt betonu olarak uygulanır. Kaymaya, trafiğin aşındırıcı etkisine, iklim
koşullarının ayrıştırıcı etkisine karşı koyar.
 Binder Tabakası: Bitümlü temel tabakası üzerine uygulanır
 Bitümlü Temel: Plentmiks temel tabakası üzerine uygulanan bitümlü sıcak karışım
tabakasıdır.
 Temel Tabakası (Plentmiks Temel): Bitümlü sıcak karışım tabakası ile alt temel tabakası
arasında bağlantıyı sağlayan yola gelen yükü alt temel tabakasına ileten katmandır.
 Alt Temel Tabakası: Temel tabakası ile taban üst yapısı arasında yer alır. Temel tabakasını
taşımak üzere terasman kotuna getirilmiş zemin üzerine yerleştirilen taşıyıcı özelliği ön
planda tutularak dizayn edilmiş, üst tabakadaki yükü zemine dağıtan tabakadır.
İMZA, KAŞE

Tarih: 02-05/07/2018 Saat: 32 Sayfa : 5
ENKESİT
Şekil 5.1
A) Platform
Yolun enine yönde bölüntüsüz ve kaplama ile banketlerden oluşan kısmına platform denir.
Platform, kent içi yollarda yaya kaldırımları veya orta refüj kenarı ile, kent dışı kırsal yollarda ise
hendek ve dolgu şevi başları ile sınırlandırılmıştır. Platform genişlikleri doğrudan doğruya şerit
sayısı, şerit genişliği ve iki yandaki banket genişliklerine bağlıdır.
Şekil 5.2
İMZA, KAŞE

Tarih: 02-05/07/2018 Saat: 32 Sayfa : 6
DOLGU SEVI: Dolgu yüzeyinin kenarı ile doğal arazi arasındaki eğik düzlemdir. Zemin açısından
kritik zeminler hariç şev eğimlerinin dolgu yüksekliğine (h) göre değerleri:
 0<h<1.50m. için 4:1 (4 yatay :1 düşey)
 1.50m.<h<2.00m için 3:1 (3 yatay :1 düşey)
 2.00m.<h<5.00m için 2:1 (2 yatay :1 düşey)
BANKET: Yol kaplamasının iki yanında, kaplamayla bitişik veya şev başlangıcı arasında kalan
kısımdır. Kaldırım olmayan yollarda yayaların yürümesini, araç arızası söz konusu olduğunda
emniyetli bir şekilde park etmelerine olanak sağlar.
Banket genişliği yol sınıfına ve arazi durumuna bağlı olarak 1-3 m arasında değişir. Genişlik yol
boyunca sürekliliğini korumalıdır.
ŞERİT: Taşıtların bir dizi halinde güvenle seyredebilmeleri için taşıt yolunun çizgilerle ayrılmış
bölümüne denir. Şerit genişliği yol sınıfına göre değişmektedir. İdeal şerit genişliği 3.5 m’dir.
REFÜJ: iki şeridi birbirinden ayıran, kaldırım veya hendek seklinde tasarlanan kısımdır.
YARMA HENDEĞİ (Kenar Hendeği/Yan Hendek): Yolun yarma kesiminde banket ile yarma şevi
arasında bulanan, yol platformuyla yarma şevine gelen yağış sularının toplanıp tahliyesinin yapıldığı
üçgen ya da yamuk kesitli kanaldır. Derinliği yağış durumuna göre değişse de genelde 0,3-0,75
arasındadır. Hendeğin iç şevi 4/1 ve 3/1; yarma tarafındaki şevi 1/1’dir
Yamaçlardan gelen yağış sularını yol gövdesinden uzaklaştırmak amacıyla sev tepesinden bir
miktar gerisine yamuk veya üçgen kesitli açılan hendeğe “kafa hendeği” denir.
YARMA ŞEVİ: Hendek tabanı ile doğal zemin arasındaki eğik yüzeye denir. Yarma şev oranları zemin
araştırma raporunda belirtilir.
 Yarma şevi eğiminin verilmesinde 1:5 şev eğimi kesinlikle kullanılmayacak ve şev 1:4 eğimi
ise ancak sağlam yapıdaki iyi kalite kaya formasyonlarında açılan sığ yarmalarda
verilebilecektir.
 Toprak zeminlerde açılan yarmalarda minimum yarma şevi 3:2 olacaktır.
Gerektiğinde yüksek yarmalarda yarma tepesinde yarma boyunca koruyucu engel yapılarak can ve
mal güvenliği sağlanmalıdır.
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Kavşak Talebi İncelenmesi
Tarih: 06/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 7
Iğdır Havaalanı-Organize Sanayi Yolu'nda yapılan otokorkuluktan dolayı km:8+410 bulunan kışlanın
kavşak talebi incelendi (Şekil 7.1) Normalde iki kavsak arası 3 km’den az olamayacağından reddi
istenir fakat kışlanın güvenliği söz konusu olduğundan sola sığınmalı kavsak talebine istinaden onaylı
bulunan projede değişiklik yapılarak yeni proje oluşturuldu.
Sola Sığınmalı Kavşak İşleyişi:
 Taşıt özellikleri kavşak tasarımı için oldukça önemlidir. Refüj daraltılarak askeri araçların
kullanımına uygun boyutlara sahip sığınma cebi tasarlanır. Araç manevra yapmadan önce
sığınma cebine girer.
 Trafik yoğunluğunun az olduğu mevcut yolda tasarlanacak kavşakta sinyalizasyon sistemi
kullanmak ekonomik acıdan yararlı olmayacaktır. Bunun yerine gerekli trafik işaretlemeleri
(U dönüşü yapmak yasaktır vb.) yapılarak araçların güvenli bir şekilde kavşaktan
ayrılmalarını sağlanır.
Şekil 7.1
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Kum Konisi Deneyi
KURU BİRİM HACİM AĞIRLIĞININ KUM KONİSİ İLE YERİNDE
ÖLÇÜLMESİ (TS 1900-1, AASHTO T 191)
Kum konisi, yerinde kuru birim ağırlığın tayin edildiği metottur. Iğdır Yolu mekanik tabaka
üzerinde 30+120 km’den itibaren her 100 er metrede bir kum konisi deneyi yapıldı.
Deneyin yapılışı:
1. Kum konisi aletine daha sağlam bir temel oluşturmak amacıyla numune alacağımız yere
taban plakası çakılır.
2. Küçük bir kürek yardımıyla 5-10 cm derinliğinde düzgün bir çukur açılır. Çıkarılan
malzemeden kayıpsız bir şekilde alınarak tartılır. (Şekil 9.2)
3. Su içeriğini belirlemek için bir miktar numune alınarak tartılır, numune kabına konur. Etüvde
kurutulup tartılarak su içeriği bulunacak. (Şekil 9.5)
4. Bir kap ve buna bağlanan aralarında vana bulana 2 huniden oluşan, içerisinde gevşek birim
ağırlığının bilindiği standart kum bulunan kum konisi aleti tartılır (W0), not edilir.
5. Kum konisi aleti taban plakası üzerine dik bir şekilde yerleştirilip vanası açılır, standart
kumun çukur içerisine dolumu sağlanır.
6. Dolum işlemi tamamlandıktan sonra vana kapatılır. Kum konisi aleti içerisinde kalan kum ile
birlikte tartılır (W1).
7. 15,24 cm (6”) çapında huniyi dolduran standart kum ağırlığı bilinmektedir (W2). Gerekli
hesaplar yapılarak çukur hacmi bulunur.
 W0-(W1+W2) =W3 W3: çukur içerisine dolan standart kum ağırlığıdır.
 W3=V×gk gk: standart kumun gevsek birim hacim ağırlığı
 V=W3/gk V: çukur hacmi
 W=((Wn-Ws)/Ws )×100 Wn su içeriği için alınan numunenin ilk ağırlığı,
Ws: kurutulan numunenin ağırlığı
W: su içeriği (%)
 Deney sonunda maksimum kuru birim ağırlık 1,990, optimum su içeriği (Wopt) 11,9, sıkışma
%98, su içeriği %57,1 olarak hesaplanmıştır.
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Kum Konisi Deneyi
Şekil 9.1 Şekil 9.2
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Elek Analizi Deneyi
Tarih: 10/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 10
ELEK ANALİZİ DENEYİ (AASHTO T-27,T-11,TS1900-1)
Bir malzemenin dane boyu dağılımı elek analizi veya hidrometri deneyi ile belirlenir. Dane boyu
dağılımı içsel sürtünme ve kesme dayanımı etkileyen en önemli faktördür. Bu yüzden deneyi
yapılacak numunenin kullanım alanına göre uygun dane dağılımına (gradasyona) sahip olması
gerekir.
Kiziroğlu Taş Ocağı’ndan alınan numunede elek analizi deneyi yapıldı. Gradosyonu Karayolları
Teknik Şartnamesi'nde belirtilen aralıkta olursa yapımını Acılım İnşaat’ın üstlendiği Hasköy-
Çamlıçatak Yolunun plentmiks alt temelinde (PMAT) kullanılacak.
Deneyin aşamaları:
1. Alınan numune etüvde (110±5°C) kurutulur. maksimum dane boyutuna göre bölgeç ile
temsili numune alınır (Şekil 11.1)
2. Temsili numune 4.75mm (No:4) elekle ikiye ayrılır. Eleğin üzerinde kalan iri (kaba)
malzemenin durumuna göre kuru veya yaş olarak deneye alınabilir. Getirilen numune sağlam
ve temiz danelerden oluştuğu için kuru olarak deneye alındı (Şekil 11.2)
3. Kaba malzeme sırasıyla 50, 37.5, 25,19, 12.5, 9,5mm eleklerden elenerek hassas ölçümlü
terazi yardımıyla her elek üzerinde kalan toplam (kümülatif)
malzeme miktarı belirlenip deney föyüne değerleri yazılır.
(şekil 11.6)
4. 4.75 mm elekten geçen ince malzemeden bölgeç yardımıyla
temsili numune alınır ve tartılır.
5. Tartım işleminden sonra numune tepside yıkanıp 0.075mm
(No:200) elekten geçirilerek silt ve kil den arındırılır (Eleğe zarar
vermemek için böyle bir yöntem kullanıldı) (Şekil 11.3)
6. Yıkanan malzeme etüvde (110±5°C) kurutulup kaba malzemenin elek analizinde olduğu gibi
sırayla elekten geçirilip kümülatif olarak malzeme miktarı belirlenecek (Şekil 11.5)
7. Her elek üzerinde kalan malzeme ağırlığı kuru numune ağırlığına oranlanarak önce yüzde
olarak toplam elekte kalan sonra yüzde geçen malzeme oranı hesaplanır. Yüzde geçenler
elek analizi grafiğine geçirilir. bu değerler doğrultusunda elde edilen eğriye “granülometri
eğrisi” veya “gradasyon eğrisi” denir.
QR kodu deney raporunu icermektedir.
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Elek Analizi Deneyi
Tarih:10/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 11
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Standart Proktor Deneyi
Tarih:11/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 12
STANDART PROKTOR (kompaksiyon) DENEYİ (ASHTO T-99, TS1900-1)
Yolu oluşturan malzemelerin stabil kalması istenir. Bunun için de tabakların yeterince sıkışması
gerekir. Bir malzemenin yeterince sıkışması (teorik olarak tane ve su sıkışmayacağından)
içerisindeki havanın dışarı çıkması ile oluşur. Sıkışmayı etkileyen en önemli faktörlerden biri de su
içeriğidir. Eğer suya doygun bir malzemeyse sıkıştırma esnasında hidrolik basınç da artacağından
sıkışma oranı azalır, su içeriği gereğinden az olursa taneler arası sürtünme kuvvetini artacağından
sıkışma oranı yine istenilenden az olur. Bu durumda maksimum sıkışmayı verecek su içeriğine vardır
buna optimum su içeriği denir.
Kuru birim ağırlık- su içeriği ilişkisini belirleyen metotlardan biri de standart proktor metodudur.
Bu amaçla yükleniciliğini İmaj-Cemiloğlu İş Ortaklığının üstlendiği Çamlıçatak Çıldır Yolu’nun Beyle
Hatun Kavşağı sol eksen yan yolundan alınan yarma malzemesinde standart proktor deneyi yapıldı.
1. Havada ya da 60°C fırında kurutulan malzemeden 19mm (¾") elekle elenir. Elekten gecen
malzemeden 10 kg numune alınır (Şekil 13.1)
2. Alınan numuneye bir miktar su eklenir (10 kg için %2 su),
homojen olacak şekilde karıştırılır (Şekil 13.3)
3. 6 inçlik proktor kalıbının 3 tabaka olacak şekilde numune konur.
Her bir tabaka mekanik tokmakla 56 vuruş yapılarak sıkıştırılır
(Şekil 13.4)
4. Bu şekilde 3 tabaka şeklinde sıkıştırılarak doldurulan proktor
kalıbının üzerindeki fazlalıklar metal çubuk yardımıyla tıraşlanır.
Daha pürüzsüz bir yüzey elde etmek için bir miktar numune
üzerine konup metal çubuk yardımıyla düzeltilir ve tartılır. (Şekil 13.5) Değerler deney
föyüne not edilir. (Şekil 13.6)
5. Su muhtevasını belirlemek için bir miktar numune alınır, tartılır. Etüvde bekledikten sonra
kuru ağırlığı belirlenir.
6. Ezilme eğilimi olan topraklarda ayrı ayrı numune gerekli miktarda tartılıp hazırlanırken
ezilme eğilmi olmayan topraklarda aynı numune hazırlanır. Deney yaptığımız malzemenin
ezilme eğilimi olmadığı için aynı numune üzerinden (10 kg) su içeriği değiştirerek (2-5.
adımlar tekrarlanarak) 5 farklı numune hazırlanır.
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Standart Proktor Deneyi
Tarih: 11/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 13
7. Her bir numunede bulunan Su içeriği ve kurur birim ağırlığı grafiğe geçirilerek bir parabol
elde edilir. Parabolün tepe noktası maksimum kuru birim ağırlığı ve optimum su içeriğini
verir.
Şekil 13.1 Şekil13.2 Şekil 13.3
Şekil 13.4 Şekil 13.5 Şekil 13.6
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Kaliforniya Taşıma Oranı (CBR) Deneyi
Tarih: 12/07/2018 Saat: 8 Sayfa :14
KALİFORNİYA TAŞIMA ORANI (CBR) DENEYİ (AASHTO T-193, TS 1900-1)
Kaliforniya Taşıma Oranı (CBR) bir toprağın dikkatle kontrol edilen yoğunluk ve rutubet şartları
altında daneler arası kayma direncinin bir ölçüsüdür.
Üstyapı projelendirilmesinde esas alınan taşıma katsayısı o malzemenin CBR değerine bağlıdır.
CBR değerine bağlı olarak üstyapı kalınlığı değişiklik göstermektedir. Bu amaçla yükleniciliğini İmaj-
Cemiloğlu İş Ortaklığın üstlendiği Çamlıçatak Çıldır yolunun Beyle Hatun Kavşağı sol eksen yan
yolundan alınan yarma malzemesinde cbr deneyi yapıldı.
Deneyin Yapılışı:
1. Deney No.20 elekten gecen malzeme üzerinde yapılır. Bu malzemeden 6 kg numune alınır
2. Daha önce aynı malzemede standart proktor deneyi yapılmış, optimum su içeriği %13.1
olarak belirlenmişti. (Şekil 15.1) Bu içeriği sağlayacak şekilde su eklenir (780 gr). Homojen
bir hal alması için iyice karıştırılır ve üzeri nemli bir havluyla kapatılır (Şekil 15.2)
3. Çapı 6 inç, yüksekliği 12,7 cm olan metal kalıplara 3 tabaka
halinde numune konur. Her bir tabaka mekanik tokmakla 56
vuruş uygulanarak sıkıştırılır. Buradaki vuruş sayısı standart
proktorda uygulanan sayıyla aynı olmalıdır. (Şekil 15.3)
4. Su içeriğini tespit etmek için bir miktar numune alınıp tartılır.
5. 3 tabaka şeklinde sıkıştırılarak doldurulan metal kabın üzeri
tıraşlanır ve filtre kâğıdı yerleştirilir. (Şekil 15.5) Ardından 5
cm yüksekliğe sahip takıp çıkarılan yaka yerleştirilir. (Şekil
15.4)
6. Üzerine Her biri 2,27 kg olan halka biçimindeki 3 ağırlık yerleştirilir.
7. 25 mm'ye kadar penetrasyonu ölçebilen göstergeli mikrometre (1 bölüntü 0,01mm, 1 devir 1
mm) yerleştirilir, su tankı içine konur. 4 gün bekletildikten sonra deneye devam edilecektir.
(Şekil 15.6)
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Kaliforniya Taşıma Oranı (CBR) Deneyi
Tarih: 12/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 15
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Metilen Mavisi Deneyi
Tarih: 13/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 16
I METİLEN MAVİSİ DENEYİ (TS EN 933-3)
Metilen mavisi deneyi ile agregaların kirlilik oranı ve kalitesi belirlenir. Bu amaçla İmaj Taş
Ocağı’ndan gelen 0-5mm'lik numune üzerinde metilen mavisi deneyi yapıldı.
1. Taş ocağından gelen numune etüvde sabit ağırlığa gelinceye kadar bekletilir.
2. Etüvden alınan numune 2mm (No:10) elek ile elenir ve elekten geçen malzeme (0-2mm) 200
gr numune alınır.500 gr saf su eklenerek bir süspansiyon hazırlanır. (Şekil 16.1)
3. Pervaneli karıştırıcı yardımıyla ilk 5 dk. 600 devirde karıştırılır.
4. Süspansiyona şırınga yardımıyla 5 ml metilen mavisi eklenir ve 400 devirde 1 dk. karıştırılır
(Şekil 16.2)
5. Karıştırma işlemi tamamlandıktan sonra süspansiyona batırılan büret yardımıyla filtre kâğıdı
üzerine leke bırakılır.
6. Nicel gözlemler sonucu leke istenilen renge gelinceye (filtre kâğıdının arkasına bakınca daha
net anlaşılıyor) kadar 4 ve 5. adımlar tekrarlanır.
7. Leke istenilen renge gelince metalin mavisi eklenmeden her 1 dakikada bir 400 devirde
karıştırılıp toplamda 5 adet olmak üzere filtre kâğıdı üzerine leke bırakılır ve deney
tamamlanmış olur. (Şekil 16.3)
Hesabı:
((12×5) ml × 10)/200 =3 olarak bulunmuştur.
Şekil 16.1 Şekil 16.2 Şekil 16.3)
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Organik Madde Deneyi
Tarih: 16/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 17
ORGANİK MADDE TAYİNİ (TS EN 1744-1)
Agrega içerisindeki bitki artıkları ve humus gibi maddelere organik madde denir. İçerisinde
organik madde bulunduran agregaların kullanım alanına göre birçok zararı vardır bunlara örnek
olarak bağlayıcı maddelerin ayrışmasına ve adezyonun azalması, mekanik tabakalarda zamana bağlı
çökmeler vb. verebiliriz.
Bu sebeple Katranlı Taş Ocağı’ndan gelen malzeme üzerinde organik madde tayini deneyi yapıldı.
 45 gr FeCl3.6H2O + 5,50 gr CoCl2.6H2O ve 279,5 gr su içinde 1ml derişik HCl ile çözülerek
çözelti hazırlanır. Bu çözelti cam şişe içerisinde 2 hafta kullanılır. (Şekil 17.1) (Şekil 17.2)
 15 gr düşük konsantrasyonlu sodyum hidroksit (NaOH) (%3) ile 500 gr tamamlayacak şekilde
su karıştırılır. (Şekil 17.3)
 Bu karışıma No.4 elekten gecen 200 gr numune eklenir ve çalkalanır.
 1 gün bekletildikten sonra çözelti rengi baz alınarak renk kıyaslaması yapılacak; Çözelti
renginden açık ise negatif, çözelti renginden koyu ise pozitif olarak sonuçlandırılacaktır.
(Şekil 17.4)
 17.07.2018 tarihinde yapılan kontroller sonucu “negatif” çıkmıştır.
Şekil 17.1 Şekil 17.2 Şekil 17.3 Şekil 17.4
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Marshall Deneyi İçin Numune Hazırlama
Tarih: 17/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 18
MARSHALL METODU İLE BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM DİZAYNI İÇİN NUMUNE
HAZIRLANMASI (TS EN 12697-30)
Karışım dizaynını belirleyen serbest basınç deneyine Marshall Deneyi denir.
Asfalt kaplamalarda karışım dizaynının amacı:
 Sağlam bir üstyapı elde edebilmek için gerekli bitüm miktarını bulmak.
 Trafik gibi statik yükler altında deformasyon göstermeyecek dayanımını oluşturmak.
 Kusma, akma, stabilite düşüklüğü olmadan sıkışan tabakanın trafik yükleri altında az
miktarda sıkışmasını sağlamak. Ancak bu sıkışma esnasında içerisinde rutubet ve fazla hava
bulundurmayacak şekilde boşluk bulundurmak.
-aşınma tabakası için %4 boşluk
-binder tabakası için %4-%5 boşluk
-bitümlü temel tabakası için %5-%6 boşluk
 Uygun gradasyon ve bitüm oranıyla ekonomik işlenebilir segregasyona sebep olmayan bir
karışım elde etmek.
Marshall metodu için numune hazırlama:
 Teknik şartnamedeki limitleri geçmeyecek şekilde uygun gradasyon dizaynı belirlenir. Bu
dizayna uygun her biri 1150 gr olmak üzere 21 adet numune hazırlanır, etüvde bekletilir.
 Her bir numune için (binder tabakası dizaynı yapılacağından) %3-3,5-4-4,5-5-5,5-6 bitüm
oranlarına sahip her bir oran için 3’er adet olmak üzere 21 adet
briket hazırlanır.
 1150 gr agrega % oradan bitümle iyice karıştırılır (Şekil 19.2)
 Karışım, kaybı minimuma indirecek şekilde daha önceden
yağlanmış briket kalıplarına önce bir miktar ince malzeme
ardından ince kaba malzeme doldurulur, çelik çubuk ile 25 kez
delinir. Burada vuruş sayısı önemli değildir, önemli olan her bir
briket için aynı vuruş sayısını kullanmaktır. Son olarak tekrar
ince malzeme konulur. ince malzeme konulmasındaki amaç daha düzgün bir yüzey elde
etmektir. (Şekil 19.3)
 Hazırlanan briketler numaralandırılarak etüve konur, burada 2 saat bekletilir.
 Etüvden çıkarılan briketler tokmak aletiyle şartnameye göre 2×75(alt ve ust) darbe ile
sıkıştırılır. (Şekil 19.4)
 Sıkıştırılan kalıp 1 gün oda koşullarında bekletilir. (Şekil 19.6)
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Marshall Deneyi İçin Numune Hazırlama
Tarih: 17/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 19
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Bitümlü Karışımlarda Özgül Ağırlığın Bulunması
Tarih: 18/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 20
BİTÜMLÜ KARIŞIMLARDA ÖZGÜL AĞIRLIĞININ BULUNMASI
1. Numuneler kalıplardan çıkarılır, kumpas yardımıyla 3 ayrı noktadan ölçüm yapılır.
2. Numunelerin havadaki ağırlıkları tartılır ve not edilir.
3. Ardından sudaki ağırlığı alınır bunu yaparken su tankına plastik tokmakla birkaç kez vurulur.
(Şekil 20.2)
4. Sudan çıkarılan numunelerin yüzeyi bir havlu ile kurulanır, doygun ağırlıkları tartılır(dyk)
HESAPLANMASI:
 Dyk-su ağırlığı=hacim
 Hava ağırlığı/su ağırlığı =yoğunluk (Şekil 20.3)
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Sathi Kaplama, Keçe Tava Deneyi
Tarih: 19/07/2018 Saat: 8 Sayfa : 21
SATHİ KAPLAMA, KEÇE TAVA DENEYI
Sathi kaplamalar yapım tekniği olarak bağlayıcının ve agreganın peş peşe serildiği tiplerdir.
Sathı kaplama yapımı amaçları;
 Düşük trafikli yollarda kullanılır. KGM tarafından yolun her iki yönünde trafik sayım aracı
vasıtasıyla 24 saatlik periyottaki ölçümlerine göre belirlenir.
 Maliyet olarak daha uygun, kayma direnci yüksek kaplamadır.
 Yağmur suyu vb. suların alt tabakalara geçmesini önler.
 Bozulmuş kaplamalarda onarımı sağlar
Bunları göz önünde bulundurarak, Sarıkamış Yolu mevcut kaplama üzerine tek katlı sathi kaplama
yapıldı.
Yapım Aşamaları:
1. Asfalt emülsiyonu asfalt distribütörü ile püskürtülür.
2. Kendi yürü mıcır sericisi ile üniform gradasyona sahip agrega serimi yapılır, silindirlenir.
Asfalt emülsiyonu ve agrega miktarı KGM Araştırma ve Geliştirme Başmühendisliğince çeşitli
sebepler doğrultusunda metre kareye kaç kilogram düşeceği belirlenmiştir. Bu oranların yerinde
kontrolünün yapıldığı deneye Keçe Tava Deneyi denir.
1. Metre kareye düşen agrega miktarını (kg) belirlemek için; 40*40 cm boyutlarında,2380 gr
ağırlığındaki tepsi kendi yürü mıcır sericinin altına yerleştirilir. İçi mıcır ile dolan tepsi
yerinde tartılır (4124 gr). Buradan mıcır miktarı kg/m2
cinsinden bulunmuş olur. (Şekil 22.1)
2. Aynı şekilde asfalt distribütörü altına elimizde keçe bulunmadığından dolayı 40*40
boyutlarındaki tepsi yerleştirilir, asfalt emülsiyonu içeren tepsi tartılır (2762 gr). Tepsinin
yan yüzey alanlarına bulaşan emülsiyon da göz önüne alınıp gerekli düşümler yapılarak
emülsiyon miktarı kg/m2
cinsinden bulunur. (Şekil 22.2)
3. Yapılan hesaplar sonucunda her iki bulunan sonucun o yol için belirtilen miktarlarla
uygunluğu kontrol edilir.
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Sathi Kaplama, Keçe Tava Deneyi
Tarih: 19/07/2018 Saat:8 Sayfa : 22
Şekil 22.1
Şekil 22.2
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Los Angeles Aşınma Deneyi
Tarih:20/07/2018 Saat:8 Sayfa : 23
LOS ANGELES AŞINMA DENEYI BETON LAB. (TS EN 1097-2)
Yayıklı Taş Ocağı’ndan gelen malzemede Los Angeles deneyi yapıldı. Bu deneyle agregaların
aşınmaya karşı mukavemeti bulunur.
1. Önceden yıkanıp etüvde bekletilen, tane boyutu 75 mm'den küçük; %60-70'ini 12,5 mm elek
üzerinde kalan malzemeden oluşan iri agregalardan 5000 gr numune alınır. (Şekil 23.1)
2. Alınan numune 4,68cm çapında,462 gr ağırlığındaki 11 metal aşındırıcı küreler ile birlikte iki
ucu kapalı içi boş silindirden oluşan Los Angeles makinesi içine konur, kapağı dört tarafından
kapatılır. (Şekil 23.3)
3. Makine çalıştırılır, silindir yatay yönde 15 dk. boyunca 500 devirde döndürülür.
4. Metal kürelerin üzerine düşmesi sonucu aşınan agregalar 12 nolu elek yardımı ile elenip
tartılır, deney başındaki numune ağırlığına oranlanarak % ne kadar aşındığı belirlenmiş olur.
(Şekil 23.2)
 Bu deneyde aşınma oranı %19,9 olarak hesaplanmıştır. Kgm Teknik Şartnamesi Tablo
308-13'e göre parçalama direncinin tayini (Los Angeles Deneyi) (500 devir) (%)≤%35
olmalıdır. (Şekil 24.1)
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Los Angeles Aşınma Deneyi
Şekil 24.1
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Micro-Deval Deneyi
MİCRO-DEVAL DENEYİ (TS EN 1097-1)
Micro-Deval deneyi belirli boyutlardaki agregaların bir tambur içerisinde bir miktar su ve metal
küreler ile birlikte belirli bir hız ve dönüş sayısı ile aşındırılması işlemidir.
Katranlı Tas Ocağı'ndan gelen malzeme üzerinde micro-deval deneyi yapıldı.
Deneyin Yapılışı:
1. Daha önce yıkanıp etüvde değişmez ağırlığa gelinceye kadar bekletilen malzemeden;12.5
mm elekte kalandan 182gr. 10mm elekte kalandan ise toplamda 500 gr'a tamamlayacak
şekilde numune alınır, tambura konur. (Şekil 25.1)
2. Numuneler yaş olarak deneye tabi tutulurlar bu yüzden üzerine 2,5 lt su eklenir
3. Los Angeles deneyinde olduğu gibi boyutları daha küçük olan aşındırıcı metal kürelerden
5000 gr kullanılır. (Şekil 25.2)
4. Tamburun ağzı su akıtmayacak şekilde sıkıca kapatılır.
5. Tambur mıiro-deval aşındırma makinesi içerisine konur. Önce 2001 devir ardından 9999 devir
olmak üzere toplamda 12000 devir yaptırılır. (Şekil 25.3)
6. Devir işlemi tamamlandıktan sonra tambur kapağı açılır. Agregalar yıkanarak süzülür.
7. Ardından metal kürelerden arındırılıp değişmez ağırlığa gelinceye kadar etüvde bekletilir.
8. Etüvden çıkarıldıktan sonra 1,6 mm elekten elenip elek üstünde kalan numune tartılıp deney
başındaki numune ağırlığına (500gr) oranlanarak micro-devalaşınma yüzdesi bulanacak.
 24.07.2018 de micro-deval aşınma yüzdesi 22,7 olarak hesaplamıştır. Kgm Teknık
Şartname limiti Tablo 403-3 de Aşınma Direnci (micro-deval) (yuzde kayıp) ≤25
olmalıdır. (Şekil 26.1)
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU:TÜNEL
Tarih: 16-27/07/2018 Saat:8 Sayfa : 26
Şekil 26.1
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Araştırma Çukuru
ARAŞTIRMA ÇUKURU
Yol ve yol yapıları altındaki zayıf zeminlerin;
 Niteliği (CL, CH, OH)
 Kalınlığı
 Zamana bağlı oturma özelliği
 Stabiliteyi etkileyecek kayma dayanım parametreleri
 Şişme potansiyelini belirlemek amacıyla araştırma çukuru açılır.
Proje aşamasındaki Kars Selim Karakurt Yolu sol şeridi mevcut kaplama üzerinde araştırma çukuru
açıldı.
Araştırma çukuru mesefeleri ve alınan numune miktarları aşağıdakı gibidir:
1. Çukur 29+250 29+750 km’leri arası 2776 gr numune
2. Çukur 29+750 30+500 km’leri arası 3076,9 gr numune
b
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Heyelan Bölgesi Sondaj Çalışması
HEYELAN BÖLGESİ SONDAJ ÇALIŞMASI
Şekil 28.1
Tuzluca-Iğdır Devlet Yolu (K.K. No:080-05), Km: 67+920- 68+280 kesimindeki heyelanlı bölgenin
zemin profilini belirlemek amacıyla toplam derinliği 327.0m olan 9 adet araştırma sondajı
çalışmaları yapılmıştır. Sondajların yerleri (Bir kısmI aynı hat üzerinde olacak şekilde),heyelen
topografyasını ve mekanizmasını ortaya çıkaracak şekilde seçilmiştir. (Şekil 28.2)
Şekil 28.2
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Heyelan Bölgesi Sondaj Çalışması
Sondaj Çalışması
 Döner (rotary) sistem ile sondaj yapılmıştır.
 Sondaja başlamadan önce rotary sondaj makinesi mekanik ve ya hidrolik takozlarla
kaldırılır, önden ve arkadan takozlanarak teraziye alınır.
 Delici ucu sondaj tabanında donup zemini parçalar. Matkabın ilerleyebilmesi için gerekli
baskı ağırlık tıjleriyle sağlanır.
 Çamur sirkülasyonu kullanılarak matkabın soğutulması, kesilen parçanın dışarı atılması ve
kuyunun göçmemesi sağlanır.
 Ortadan ikiye ayrılabilen çelikten yapılmış numune alıcıyla örselenmiş numune alınır.
 Alınan numune 50×100 cm boyutlarında, içerisinde bölmeler bulunan karot sandığına
etiketlenerek konulur.
 Sondaj tamamlandıktan sonra delikli plastik borular yerleştirilir.
Yol dolgusunun üzerinde yer aldığı zemin Çok Katı Kil - Sert Kil - Kiltaşı'ndan oluşmaktadır. Yoğun
yağış dönemlerinde ortamdaki su içeriğinin artması sonucu malzememin efektif gerilmesi düşmüş
bunun sonucunda akmaya bağlı heyelan oluştuğu tespit edilmiştir.
Yapılan arazi çalışmaları soncunda yolun emniyetini sağlamak amacıyla ripaj yapılması (heyelan
bölgesinde mevcut yolun düşeyde 3.0m sola kaydırılması) uygun görülmüştür. (Şekil 29.1)
Şekil 29.1
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: PMAT Serimi
PLENT-MİKS ALT TEMEL (PMAT) SERİMİ
2×1 şeritli olarak planlanan Hüseyin Atak Bulvarı Digor Yolu sağ şeridinin Km:0+000 – 0+340
arasına paletli finişer ile Plent-Miks Alt Temel (PMAT) serimi yapıldı.
 Mekanik plentte uygun gradasyonda hazırlanan malzeme bir miktar su ile karıştırılarak
kamyonlara boşaltılır.
 Serim yerine gelen kamyonlar malzemeyi finişerin ön kısmında bulunan besleme hunisine
döker. Buradan tablanın önüne taşınan malzeme helezonlar yardımıyla homojen olarak
dağıtılır ve tablaya iletilir.
 Total station ve reflektör ile yerleri belirlenip çakılan ofset çubukları üzerine gergi teli
yerleştirilir Finişerde bulunan sonik kalınlık sensörü (tel modu) bu tel üzerine yayılır, telden
yayılan sinyallerle kalınlık kontrolü yapılır.
 Kalınlığı belirlenen (17 cm) malzeme tablada ön sıkışmaya tabi tutulur, belli bir eğim
verilerek daha önce tesviyesi yapılarak sıkıştırılmış, terasman kotu seviyesine getirilmiş
zemin üzerine serimi yapılır. (Şekil 30.1)
 Serilen tabakada çeşitli sebeplerden dolayı oluşan segregasyonlar kürekçiler tarafından ince
malzeme serpilerek giderilir. (Şekil 30.2)
 Serim işlemini ardından lastik tekerlekli (wabil) silindir ve vibrasyonlu silindir ile sıkıştırılır.
Sıkıştırma işlemi malzeme nemli iken yapılır. Sıkıştırılan tabaka kalınlığı projede belirlenen
kalınlığa (15 cm) ulaşmış olur.
 Terasmanda dere yatağının sebep olduğu zayıf zemin tespit edilmiş; kazılıp yerine PMAT
malzemesi serilerek iyileştirme çalışması yapılmıştır. (Şekil 30.3)
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Asfalt Plenti
ASFALT PLENTİ
Asfalt plentleri yol üstyapım inşaatlarında kullanılan asfalt betonunun üretildiği tesistir. (Şekil
31.2)
 Kurutucu (dryer) bek alevi yardımıyla kurutan döner bir fırındır. Agregalar soğuk agrega
silolarından istenilen gradasyonu sağlayacak şekilde yükleme bandıyla (konveyör) buraya
ulaşır. Aspiratör yardımıyla içerisindeki toz emilir. Agregaların uygun derecede (165°C)
ısıtılması gerekir. Yeterince ısıtılmayan agregalar karışım esnasında bitümde donmaya ve iyi
bir karışımın hazırlanmamasına sebep olur. Eğer gereğinden fazla ısıtılırsa bitümün
bağlayıcılığını kaybetmesine sebep olabilir.
 Yeterince kurutulup rutubetinden arındırılan ve uygun sıcaklığa gelen agregalar dik elevatör
yardımlıya elek ünitesine nakledilir.
 Agregalar gradasyon hata oranını minimalize etmek amacıyla yeniden elenir, ardından elek
altındaki sıcak silo bölmelerine gider.
 Burada agregalar karışım oranlarına göre bitüm ve kurutucudan sisteme geri kazandırılan
filler ile karıştırılarak miksere geçer.
 Burada yeteri miktarda karıştırılıp kullanıma hazır hale gelen karışım izolasyonlu silolara
alınır. Silolarda bulunan kapaklar manuel olarak kontrol ettirilip kamyona yüklemesi
sağlanır. (Şekil 31.3)
 Yükleme yapılmadan önce kamyon kasaları temizlenir, karışım yapışmaması için yağlanır
veya su ile ıslatılır.
 Kamyona BSK (bitümlü sıcak karışım) yüklenmesinde dikkat edilmesi gereken önemli bir
nokta vardır. Normaluzunlukta bir kamyon için 3 kerede yüklenmesi gerekir. (Şekil31.1) İlki
kasanın önüne, 2. si kapak tarafına, 3. ise ortaya yüklenmelidir. Bu sayede ilk iki yüklemede
oluşan segregasyon 3. yuklemede ortadan kalkmış olur.
Şekil 31.1 (Makimsan Taş Ocağı) Şekil 31.2 (İmaj Taş Ocağı) Şekil 31.3
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: PMT Serimi
PLENT-MİKS TEMEL (PMT) SERİMİ
Selim Karakurt Yolu Km:37+050 başlayarak 300m uzunluğunda paletli finişer ile Plent-Miks Temel
(PMT) serimi yapıldı.
 Mekanik plentte Karayolları Teknik Şartnamesi Tabla-402-6 verilen gradasyon limitleri
içerisinde sürekli gradasyon gösterecek şekilde en az en az 3 ayrı tane boyutuna sahip
malzeme belli oranda su ile karıştırılarak kamyonlara boşaltılır.
 Kamyondan finişere aktarılan malzeme tablada ön sıkışmaya uğrayarak 25cm PMAT tabakası
üzerine sonik kalınlık sensörü (zemin modu) yardımıyla 17 cm kalınlığında serilir. (Şekil 32.2)
 BSK tabakası için düzgün bir yüzey elde edecek şekilde lastik tekerlekli silindir (wabil) ve
demir bandajlı vibrasyonlu silindir ile sıkıştırılır. Sıkıştırılan tabaka hesaplanan kalınlığa
(15cm) ulaşmış olur.
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Aşınma Tabakası Serimi
AŞINMA TABAKASI SERİMİ
Tabakalar arası yapışmayı (adezyonu) sağlamak amacıyla daha önceden asfalt emülsiyonu
uygulanan Hüseyin Atak Bulvarı Digor Yolu’na paletli finişer ile aşınma tabakası serimi yapıldı.
 Sıcak bitümlü karışım kamyonlarla serim yerine getirilir.
 Malzeme yüklü kamyonlar geri geri finişere yaklaşır. Tekerlekleri iticilere değdiğinde
damperi kaldırarak bir miktar malzemeyi finişerlerin ön tarafından besleme hunisi içerisine
döker. (Şekil 34.1)
 Besleme hunisindeki malzeme konveyörler yardımıyla taşıyıcı tünel içerisinden tablanın ön
kısmında bulunan helezonlara iletilir.
 Tabla genişliğine uygun bir şekilde ayarlanabilen helezonlar karışımın homojen dağılımını
sağlar ve karışımı tablanın ön kısmına iter.
 Hidrolik genişliği ayarlanabilir tabla, finişerin ana bölümünü oluşturur. İyi ve düzgün bir
asfalt kaplama imalatı için sarma tablası altında homojen ve yeterli bir ön sıkışmanın temin
edilmesi gerekir. Lastik tekerlekli sıilindirlerin en az seviyede tekerlek izi oluşturması ve
demir bandajlı silindirlerin önüne sıcak karışımın yığılmaması için, sıkışma parçaları (bıçak,
vibrasyon, basınç barları) yardımıyla tabla arkasındaki sıkışma seviyesinin %90-92
mertebesinde olması istenir.
 Uygun bir serim, finişer tabla sıcaklığının karışım sıcaklığına eşit olması halinde yapılabilir.
Bu nedenle finişer çalışmaya başlamadan önce serme tablasının ısıtılmalıdır. Ayrıca finişerin
herhangi bir nedenle beklemesi halinde tabla altında kalan malzemenin de sıcak tutulması
gerekir. Bu amaçla finişerlerde LPG gazlı ve elektrikli tabla ısıtma sistemleri vardır. Yeterli
ısıtma sağlanması sıkıştırmayı destekler ve düzgün bir yüzey elde edilmesini sağlar.
 Kontrol paneli (Şekil 34.2) haricinde tablanın her iki yanında bulunan uzaktan kumanda
sistemi yardımıyla kalınlık ve eğim kontrolü yapılır. Bu sayede tabakanın belirlenen şeklini
alması sağlanır.
 Kürekçiler ve tımarcılar serilen tabakada oluşan segregasyonları giderir.
 Belli aralıklarla sıcaklık kontrolleri yapılır. Uygun sıcaklığa ulaştığında vibrasyonlu silindirler
yardımıyla sıkıştırılan aşınma tabakası belirlenen kalınlığa (5cm) ulaşmış olur. (Şekil 34.3)
 Kesin bir referans noktası olmadığından uzun düzensizlikleri minimalize etmek amacıyla
finişere büyük duyarga kızağı (Big MultiPlex Ski) bağlanmıştır. (Şekil 34.4)
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Aşınma Tabakası Serimi
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Konkasör
KONKASÖR
Taş ocağından elde edilen kaba malzemeleri gerekli boyutlarda ufalayıp yol sektöründe kullanılacak
boyuta getiren makineler bütünüdür. (Şekil 35.1)
Konkasör çalışma mekanizması:
 Tas ocaklarından kamyonlarla gelen malzeme besleyiciye aktarılır. Besleyicinin ana görevi
makineye düzenle ve belirli boyutlarda malzeme akışını sağlamaktır.
 Buradan primer ve sekonder kırıcıya giden malzeme mıcır haline gelir.
 Kırılmış taşların farkı boyutlara ayırmak için titreşimli elekler kullanılır.
 Aynı çapa sahip malzemeler uygun koşullar sağlanarak depolanır.
 BSK agregaları asfalt plentinin soğuk siloların arkasına plentmıiks temel agregaları ise
mekanik plentin silolarının arkasına birbirlerine karışmayacak ve segrege olmayacak şekilde
depolanır. Depolanmış agregaların siloları beslemesi sırasında taban toprağının karışması
önlenmelidir.
Şekil 35.1 (Ölmezler Taş Ocağı)
İMZA, KAŞE

Tarih: 02/08/2018 Saat: 8 Sayfa : 36
PLENT-MİKS TEMEL (PMT) SERİMİ
Ardahan Göle Şehir Geçişi Yolu (0+000 – 2+500) paletli finişer ile Plent-Miks Temel (PMT) serimi
yapıldı.
 Mekanik plentte uygun gradasyonda hazırlanan PMT malzemesi kamyonlarla serim yerine
gelir.
 Kamyonlardan finişere aktarılan malzeme buradan ön sıkışmayla sonik kalınlık sensörü
(zemin modu) yardımıyla belirlenen kalınlıkta( 17cm) serilir. (Şekil 37.2)
BSK tabakasında ondülasyonları ve çukurlaşmaları önlemek için Plent-Miks temel tabakası
yüzeyinin düzgün bir hale getirilmesi gerekir bu da iyi bir sıkıştırma işlemiyle mümkündür.
İyi bir sıkışma için uygun su içeriğine sahip Plent-Miks malzemesi ilk önce lastik tekerlekli silindir
(wabil) ile sıkıştırılır. Önde 4 arkada 5 tekerlek uygun lastik yükü ve
temas basıncıyla bindirme yapar. Bindirme üniform sıkışma için
gereklidir. (Şekil 37.3)
Lastik tekerlekli silindirlerin depoları kaplama cinsine ve kalınlığının
gerektirdiği tekerlek yükünü elde etmek için kum veya su ile doldurulur.
Buna ,”Balast” denir.
Ardından Çelik bandajlı vibrasyonlu silindir ile silindirleme planına
uygun şekilde 3-5km/saat yürüyüş hızıyla hareket etmelidir. Sıkıştırma işlemi tamamlandığında
tabaka 15 cm kalınlığına ulaşır. (Şekil 37.4)
 Yüzeye yakın bulunan eski su boruları silindiraj esnasında silindirin statik yükünden dolayı
patlamıştır. Buna çözüm olarak PMT seriminden önce düşük dayanıma sahip beton dökümü
uygun görülmüştür. Düşük dayanımlı beton (rijit) vibrasyon yükünü dağıtacak ve esnek
üstyapıyla geçişi sağlayacaktır.
QR kodu üstyapı projelendirme raporunu icermektedir.
İMZA, KAŞE

Tarih: 02/08/2018 Saat: 8 Sayfa : 37
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU: Mekanik Plent
Mekanik plent
Mekanik Plent Tesisi, yolların altyapısında kullanılan mekanik malzemeyi hazırlayan
sistemlerdir.(Şekil 38.2)
 4 adet agrega silosu farklı çaplardaki malzemelerin depolanmasını sağlar. Agrega
silolarındaki malzemeler birbirlerine karışmayacak şekilde olmalıdır.(Şekil 38.1)
 Agrega silolarından yüzde oranlara göre tartılıp, bandın hızına göre taşınan malzeme
kantarda tartılan kamyon içerisine segrege olmayacak şekilde yerleştirilir. (Şekil 38.2)
Şekil 38.1 Şekil 38.2 (imaj Taş Ocağı)
İMZA, KAŞE

ÇALIŞMA KONUSU:
İMZA, KAŞE

BARTIN ÜNİVERSİTESİ
MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ
STAJ YÖNERGESİ
BİRİNCİ BÖLÜM
Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar
Amaç
Madde 1 – (1) Bu yönergede, Bartın Üniversitesi Mühendislik Fakültesi bölüm
öğrencilerinin öğrenim süreleri içerisinde yapmakla yükümlü oldukları staj çalışması ile ilgili
esaslar düzenlenmiştir.
Kapsam
Madde 2 – (1) Mühendislik Fakültesi öğrencilerinin, staj yapılan iş yerlerinin ve staj
komisyonlarının; staj öncesinde, staj süresince ve staj sonrasında yükümlülükleri ile ilgili genel
esasları kapsar.
Dayanak
Madde 3 – (1) Bu yönerge, 2 Ağustos 2011 tarih ve 28013 sayılı Resmî Gazete'de
yayımlanan “Bartın Üniversitesi Ön Lisans ve Lisans Eğitim Öğretim ve Sınav Yönetmeliğinin”
9 ncu maddesi 3 ncü fıkrasına dayanılarak hazırlanmıştır.
Tanımlar
Madde 4 – (1) Bu staj yönergesinde geçen;
(a) Bölüm : Bartın Üniversitesi Mühendislik Fakültesi bünyesindeki Bölümü,
(b) Dekan: Bartın Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Dekanını,
(c) Fakülte: Bartın Üniversitesi Mühendislik Fakültesini,
(ç) Komisyon: Öğrencilerin staj çalışmalarını düzenlemek ve yürütmek üzere bölüm
kurulunca bölüm öğretim elemanları arasından belirlenen biri başkan olmak üzere en
az üç kişiden oluşan Bölüm Staj Komisyonunu,
(d) Staj: Öğrencilerin öğrenimleri sırasında kazandıkları bilgi ve becerileri geliştirmek ya
da pratik tecrübe kazanmalarını sağlamak amacıyla, yurt içinde veya dışında özel
veya resmi kurum veya kuruluşlarda, bölüm staj uygulama esaslarında belirlenen
sürelerde yapılan uygulamalı çalışmayı,
(e) Stajyer: Staj yapan öğrenciyi,
(f) Üniversite: Bartın Üniversitesini
ifade eder.
İKİNCİ BÖLÜM
Staj Süresi, Staj Yeri, Staja Başlama ve Devam
Staj Süresi
Madde 5 – (1) Bir iş günü en az sekiz saatlik fiziksel veya zihinsel çalışma gerektirir. Bir
işyerinde 15 iş gününden daha az süreyle staj yapılamaz.
(2) Stajyer haftada en fazla altı gün çalışabilir. Resmi tatil dışındaki Cumartesi günlerinde
staj yapılabilir.

(3) Yaz tatili ve yarıyıl tatili dışında kalan zamanlarda yapılacak stajlar, stajyerin zorunlu
ders programı dikkate alınarak Komisyonca kararlaştırılır.
(4) Disiplinler arası farklılıklar dolayısıyla zorunlu stajlara ait özel hususlar bu yönergeye
dayanarak ilgili Bölüm Kurullarınca hazırlanan ve Fakülte Yönetim Kurulunda onaylanan Bölüm
Staj Uygulama Esaslarında yer alır. Öğrencinin mezuniyeti için gerekli toplam staj sayı ve
süreleri bölümlerin staj uygulama esaslarında yer alır.
Staj Yerleri
Madde 6 – (1) Staj yerleri, ilgili bölüm tarafından öğrenciye önerilebileceği gibi
öğrencilerin kendileri tarafından da bulunabilir. Staj yerini öğrencinin bulması halinde
uygunluğuna Komisyon karar verir.
(2) Staj yerinde imza yetkisi olan en az 1 (bir) mühendis görev yapmalıdır.
(3) Komisyon gerekli gördüğü takdirde öğrenciyi staj yerinde denetler.
Staja Başlama ve Sigorta
Madde 7 – (1) Öğrenci staj yapmak istediği kurumdan alacağı staj yapma isteğinin kabul
edildiğine dair başlık veya kaşeli, tarihli ve stajın adını içeren onaylı bir belge ve staj yapacakları
işyeri/kuruluşu belirten dilekçe ile ilgili bölüm sekreterliğine başvurur. Başvuru Komisyon
tarafından incelenir. Staj yeri Komisyonca uygun bulunan öğrenciler staj yapabilir.
(2) 5510 sayılı Sosyal Sigortalar ve Genel Sağlık Sigortası Kanunu’nun 5/b maddesi
gereğince zorunlu staja tabi tüm öğrencilere “İş Kazası ve Meslek Hastalığı Sigortası” yapılması
ve sigorta primlerinin de Üniversite tarafından ödenmesi gerekmektedir. Staj yapacak öğrenciler,
istenen belgeleri, belirtilen süre ve şekilde eksiksiz olarak teslim etmek zorundadırlar. Zorunlu
staj sigortalarının yapılması için belirlenen staj tarihleri hiçbir şekilde değiştirilemez. Belirlenen
tarihlerde değişiklik olması veya stajın yapılamaması halinde ilgili Bölüm Başkanlığı’na
bildirilmelidir. Sigorta yaptırırken Bölüm Başkanlıkları tarafından öğrenciden sorumluluğu
üstlendiğine dair bir taahhüt yazısı alınır.
Stajın Devamı
Madde 8– (1) Öğrenci staj yerinin kanun, tüzük, yönetmelik ve kurallarına
uymak zorundadır, grev, gösteri, yürüyüş veya işi yavaşlatma eylemlerine katılamaz.
(2) Staja devam zorunluluğu vardır. Öğrenci staj süresince
yetkililer tarafından verilecek staj konusu ile ilgili çalışmaları yapmak ve bu çalışmalara
katılmak zorundadır.
ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
Staj Dosyalarının Teslimi, Değerlendirme, Sonuç ve İtiraz
Staj Dosyalarının Hazırlanması, Teslimi ve Staj Dersi
Madde 9 – (1) Staj süresince yapılan tüm işler, staj dosyasına günü gününe kaydedilir.
Öğrenci çalışma konusunu tanıtmak üzere, fotoğraf, fotokopi, ozalit, rapor, proje vb. gibi
dokümanları staj dosyasına ekleyebilir. İhtiyaç durumuna göre ek rapor hazırlanabilir ve dosyaya
düzenli bir şekilde eklenebilir.

(2) Staj dosyası öğrenci tarafından Komisyonun belirlediği tarihte Bölüm Sekreterliğine
teslim edilir.
(3) Staj Sicil Fişi, staj yerindeki yetkili amir tarafından doldurulup tasdik edilerek, öğrenci
vasıtasıyla kapalı ve onaylı zarfla ilgili Bölüm Sekreterliğine ulaştırılır.
(4) Staj yapan öğrenciler, stajlarını tamamladıktan sonraki ilk dönemde staj ders/derslerine
kayıt yaptırırlar. Ders kayıtları sırasında yaptığı stajın dersine kayıt yaptırmayan öğrencinin stajı
değerlendirilmeye katılmaz, yapmamış kabul edilir.
Staj Değerlendirmesi
Madde 10 – (1) Staj değerlendirmeleri Bölüm Staj Uygulama Esaslarında belirlenen
kriterlere göre yapılır.
(2) Staj dosyası Komisyon tarafından incelenir. Komisyon gerek görürse değerlendirme için
yazılı/sözlü sınav düzenleyebilir.
(3) Staj dosyasını zamanında teslim etmeyen öğrenci ile staj dosyaları iş yerince
onaylanmamış veya eksik doldurulmuş öğrenciler staj dersine kayıt yapmış olsa bile staj
değerlendirmeye alınmaz.
(4) Komisyonun sekreterlik işleri Bölüm Başkanlığı Sekreterliği’nce yürütülür.
(5) Staj sonuçları komisyon tarafından 100 puan üzerinden değerlendirilir.
(6) Staj raporlarının incelenmesi sonucunda staj evrakında veya ekli belgelerinde tahribat
yapan, staj yapmadığı halde staj raporu düzenleyip teslim ettiği belirlenen öğrencilerin stajları
değerlendirmeye alınmaz ve öğrenci hakkında Yüksek Öğretim Kurumları Öğrenci Disiplin
Yönetmeliği çerçevesinde soruşturma açılır.
İtiraz ve Sonuç
Madde 11 – (1) Komisyonun değerlendirme sonuçları Bölüm Başkanlığınca ilan edilir.
(2) Staj sonuçlarına ilanından itibaren 3 (üç) iş günü içinde Bölüm Başkanlığına yazılı olarak
itiraz edilebilir, itirazlar Bölüm Kurulu tarafından incelenerek en geç 2 (iki) gün içerisinde karara
bağlanır.
(3) Karara bağlanan Stajların not değerlendirmesi staj ders/dersleri sorumlusu olarak
görevlendirilen Öğretim elemanı tarafından Bartın Üniversitesi Ön Lisans ve Lisans Eğitim
Öğretim ve Sınav Yönetmeliğince, üniversitenin bağıl değerlendirme sistemi uygulama
esaslarına göre yapılır.

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM
Çeşitli ve Son Hükümler
Staj Muafiyet
Madde 12 – (1) Yatay veya dikey geçişle kayıt yaptıran öğrencilerin daha önce öğrenim
gördükleri bölüm/programda kabul edilmiş stajlarının geçerli sayılıp sayılmamasına,
Komisyonun görüşü dikkate alınarak ilgili Bölüm Kurulunun onayıyla Fakülte Yönetim
Kurulunca karar verilir.
(2) Staj belgelerinin değerlendirilmesinde ve stajlardan muaf tutulma işlemlerinde, yukarıda
açıklanan hususların dışında kalan hallerde Fakülte Yönetim Kurulu yetkilidir. Çift Anadal
Programı yapan öğrencilerin stajları ilgili bölümlerin staj komisyonları tarafından ayrı ayrı
değerlendirilir. Yandal Programı yapan öğrencilerin staj esasları ise öğrencinin kayıtlı bulunduğu
bölümün staj komisyonu tarafından belirlenir.
Yürürlük
Madde 13 – (1) Bu yönerge Üniversite Senatosu tarafından kabul edildiği tarihte yürürlüğe
girer.
Yürütme
Madde 14 – (1) Bu yönerge hükümleri Dekan tarafından yürütülür.

Ulaştırma Staj Defteri - Yağmur ŞENGÜL

Ulaştırma Staj Defteri - Yağmur ŞENGÜL

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Ulaştırma Staj Defteri - Yağmur ŞENGÜL