1. Automotive - polska specjalność?
Rola branży w gospodarce,
a otoczenie prawne
2. SDCM reprezentuje interesy zarówno Dystrybutorów jak i
Producentów części oraz komponentów motoryzacyjnych;
założone w 2005 roku.
od 2010 roku jest Członkiem FIGIEFA.
od 2016 roku jest Członkiem CLEPA.
Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów
Części Motoryzacyjnych
Przynależność do międzynarodowych organizacji umożliwia reprezentowanie
interesów i przedstawianie opinii polskich przedsiębiorców w Brukseli.
3. Europejskie Stowarzyszenie Producentów
Części Motoryzacyjnych
Założone w 1959 roku.
Zrzesza ponad 120 najważniejszych światowych dostawców
części motoryzacyjnych w tym firmy inwestujące w Polsce oraz
23 stowarzyszenia krajowe.
Reprezentuje interesy ponad 3000 firm z całego łańcucha
dostaw części motoryzacyjnych.
4. Przemysł części motoryzacyjnych inwestuje 18 mld euro rocznie w
innowacje.
Co roku firmy z tego sektora rejestrują setki patentów.
600 mld. euro wartość rocznej produkcji części motoryzacyjnych w
Europie.
5.000.000 ludzi zatrudnionych w przemyśle części motoryzacyjnych.
75 mld. euro – eksport części motoryzacyjnych z Europy
Producenci części i komponentów
motoryzacyjnych w Europie
5. Źródło: GUS, dane za 2016r.
120,3 tys.
miejsc pracy w sektorze
produkcji części i akcesoriów
70 mld. zł
przychody producentów części
i akcesoriów
Producenci części i komponentów
motoryzacyjnych w Polsce
ZF / TRW
MANN+HUMMEL
FILTRON
Przykłady:
6. Producenci części inwestują od 5 do 10% własnego
przychodu w prace projektowo-badawcze.
Park Technologiczny
Delphi
Przykłady inwestycji w Polsce
ZF / TRW
TENNECO
Przykłady inwestycji w Polsce
9. Roczny eksport z Polski części i akcesoriów
to 1 mln ton
To prawie 90 razy więcej niż waży konstrukcja
Stadionu Narodowego
10. Najwięksi eksporterzy części motoryzacyjnych
na świecie
60
43
33
28
…
11
1. Niemcy
2. USA
3. Japonia
4. Chiny
………….
12. Polska
16
11
9
8
…
3
mld
$
%
światowego eksportu
Źródło: GUS, analiza SDCM , dane 2015
kraj
11. Główne problemy, które dotychczas utrudniały rozwój
fabryk części motoryzacyjnych w Polsce?
Uczestnicy badania wskazywali dwie odpowiedzi
Powolne procesy
administracyjne
dla projektów
budowlanych
Powolne procesy
regulowania
stanów prawnych
działek
inwestycyjnych
Niejasne
i niestabilne
otoczenie
prawno-
podatkowe
Ryzyko
zablokowania
inwestycji przez
każdego
obywatela nawet
na terenach
przemysłowych
Długi okres
oczekiwania na
programy
wsparcia
publicznego
12. Największe zagrożenia w dalszym rozwoju fabryk
części motoryzacyjnych w Polsce?
Uczestnicy badania wskazywali dwie odpowiedzi
Zbyt częste
zmiany prawa
Rosnące koszty
produkcji
Rosnące płace
pracownicze
Brak
wykwalifikowanego
personelu (brak
dostosowania profilu
nauczania)
Niejasna polityka
w stosunku do
inwestorów
zagranicznych
13. Aktywność SDCM prowadzona jest zarówno w Polsce,
jak również w Brukseli.
Dlaczego w Brukseli?
Szacunkowo krajowa aktywność może mieć wpływ jedynie na około 30% aktów
prawnych, obowiązujących w Polsce;
Pozostała część powszechnie obowiązujących przepisów, a więc nawet 70%
uchwalana jest na poziomie europejskim;
Dlatego niezwykle istotne jest aktywne uczestnictwo w procesach
legislacyjnych, bezpośrednio w Brukseli, a to gwarantuje jedynie
współpraca z CLEPA (europejska organizacja producentów części i
komponentów);
14. Mechanizm tworzenia
europejskich regulacji prawnych
Członkostwo w SDCM gwarantuje wpływ już na poziomie europejskim, na
otoczenie prawne, w którym poruszają się Członkowie SDCM.
16. SDCM – Zespoły Doradcze Sekcji OE
Wzrostu i konkurencyjności (m.in. homologacje, GEAR 2030, finansowanie
i fundusze unijne, szkolenia i edukacja, handel zagraniczny);
Energii i ochrony środowiska (m.in. nowoczesne materiały, emisja spalin oraz
dźwięku, wycofywanie pojazdów z obiegu, recykling);
Bezpieczeństwa i mobilności (m.in. pojazdy autonomiczne, e-Call i telematyka,
bezpieczeństwo pasywne i aktywne, hamulce, oświetlenie, szyby).
Zapraszam do współdecydowania o przyszłości branży.
Alfred Franke
alfred@sdcm.pl
