1. Särtryck från AMS Nr 26, december 2009
NYA SUBARU
LEGACY
BÄST I TEST
MOT AUDI A5

2. K Formerna
anske frågar du dig vad Audin och Suba- bär att styvare sportchassin ersätter orginalens
run på bilderna har gemensamt? Ja, vad mer komfortinriktade dito.
sägs om dieselmotor, fyrhjulsdrift, en
längd på strax över 4,70 meter och – viktigt – en
touch av det udda, lilla extra.
Båda är säkra och det går tack vare fyrhjuls-
driften att hålla ett svindlande tempo trots att
vägen är fuktig.
ger onekli-
I fallet Audi erbjuder man nu en ny specialare
i mellanklassen: A5 Sportback. Kan den vara
Subaru rör sig mer. Den understyr på grän-
sen, men just rörligheten i karossen och de
gen habegär.
ett alternativ till att köpa en A4 som ”alla andra”,
tro? Namnet indikerar samhörighet med A5
längre fjädringsvägarna, som man trots ett styvt
chassi ändå gett utrymme för, gör att föraren A5 Sport-
Coupé, men A5 Sportback har både fått större
axelavstånd och baklucka, med mera, som allt-
sammans borde göra modellen tillgänglig för fler.
har möjlighet att känna och korrigera bra. Med
gas och styrning får man Legacy dit man vill och
trots formatet känns den behändig. Känslan är
back skäms
Vi lägger beslag på en ”Fantomsvart” A5 Sport-
back 2,0 TDI quattro med 170 hästkrafter. En
att den skulle tackla underlag som snö och grus
på ett utmärkt sätt.
inte för sig
modell vars grundpris börjar på 352 000 kronor.
Att välja en Subaru är ett ganska ovanligt al-
ternativ i sig, faktiskt. Det går drygt fyra Audi på
Samtidigt känns chassit aningen vingligt och
”högt”, speciellt jämfört med konkurrenten här. I
praktiken märks inte mycket av den låga tyngd-
på lyxbils-
varje såld Subaru hittills i år. Men man kämpar
på bra och har nu en helt ny Legacy i försälj-
punkt som boxermotorn ger möjlighet till. Jäm-
fört med den elva centimeter lägre Audi A5 får
parkeringen.
ningshallarna. Femte generationen har vuxit till man snarare vissa suv-vibbar i Legacy.
sig ordentligt; faktum är att den utrymmesmäs- När axelavståndet växte från Coupé till Sport-
sigt skulle hävda sig bra uppe i den övre mel- back i A5 sträckte det sig även förbi motsvaran-
lanklassen. Trots detta ligger grundpriset för en de mått i Legacy. Samtidigt är Audi lägre och
Legacy 2,0D på mycket rimliga 269 900 kronor. över sju centimeter bredare än Legacy. Denna
Så heter det fortfarande enda dieselalternativet A5 är en klippstabil rackare! Tempot spelar ing-
som är på 150 hästkrafter. en roll, det här är framför allt en högfartsmissil
Vi rivstartar ut på en kurvig specialsträcka. som kontrollerat sväljer motorvägens sättningar.
Båda fabrikanterna har rallly i blodet så ingen Stabiliteten gäller givetvis även på tajta små-
protesterar. vägar. Det enda negativa är en något mer plöts-
Det sitter multilänkaxlar bak i A5 såväl som ligt uppdykande understyrning i de skarpaste
Legacy. Fram är det MacPherson-ben i Subaru kurvorna, men håll reda på ingångsfarten och
medan Audi har en riktigt påkostad femlänks- låt fyrhjulsdriftens 60-procentiga kraftdos till
upphängning bestående av övre och undre tvär- bakaxeln (Subaru har fördelningen 50/50) ef-
länkar med separat fjäderben. Båda testbilarna fektivt trycka A5 runt och ut ur böjarna.
är utrustade med sportpaket vilket också inne- Sammantaget håller vi ändå körglädjen
40 26/2009

3. Förarmiljön i A5 Sport-
back är inte unik i sig
för den som kört A4
eller A5 Coupé, men det
lägre taket ger ändå en
mysig och speciell känsla
i kupén. Karmlösa dörrar
gör sitt till också. Det två-
sitsiga baksätet är trångt
för huvudet för fullvuxna
trots att man sitter lite
lägre än i en A4.
26/2009 41

4. snäppet högre i Subaru. Den ena anledningen Växellådsmatchen vinns av Audilådan som
är styrningen. Subarus elservostödda styrning är exakt, stadig och lika lätt att använda direkt
är inget superunder i känsla, men ändå natur- från kallstart som efter fem timmar. Speciellt det
ligt linjär i motståndet – och trivsamt direkt. Den senare gäller inte Subarus annars ganska per-
klippfasta framvagnen i A5 gör att även den sonliga och trevliga växellåda. Den protesterar
har en styrning med utmärkt precision. Det är genom att vara trögväxlad vid kallstart och kan
finessen ”Servotronic” som grumlar intrycket en även jäcka föraren med sina täta spår om han
smula med allt för olika motstånd (trappsteg) i eller hon är slarvig (3:an kan bli 5:an).
olika hastigheter. Nu är det förstås inte bara föraren som ska
Den andra punkten är motorerna där den ha kul. Hur trivs övriga i bilen med åkandet?
svagare boxerfyran i Subaru faktiskt är mer Det spretar en del. Men till att börja med är
karismatisk. Den är uppdaterad till nya Legacy ljudkomforten riktigt bra. Förmodligen hjälpt av
med bland annat nya kolvar och nytt common mjuka friktionsdäck, ska sägas. Speciellt Audi
rail-system för att ge bättre bränsleekonomi. är välisolerad. Men motorn hörs något mer än mer skulpterat, speciellt ihop med läderklädsel
Maximalt vridmoment är 350 Nm i båda men i Subaru. I denna sänker vi istället betyget ett glider man annars lätt omkring.
man får uppfattningen i ryggen att Subaru drar halvt steg på grund av att lite mer vägljud letar I Audi sitter man där man sitter. Lite lägre
bättre i mellanregistet. Detta är dock en illusion sig in bakifrån. Men förutom ett ljust knackande än i både Subaru och A4 – och detta då dynan
som beror på Audi-motorns bättre förmåga att initialt går motorn mycket tyst uppe i fart. sänkts för att rädda vad som räddas kan av tak-
hålla ut vridkurvan längre upp i registret. Acce- Sportchassivalet gör att fjädringskomforten höjden. Coupélinjerna stjäl ordentligt med hu-
lerationsmätningarna visar också förhållandena får underbetyg i båda. Med denna utrustning är vudplats i baksätet och gör att långa personer
svart på vitt. Audi är lite kvickare. dessa bilar bara bekväma på jämna vägar. Audi inte trivs alls. Dessutom ska tilläggas att bilen
En intressant detalj märktes under accproven är hårdast. är strikt fyrsitsig. Subarus baksäte är ordentligt
med Audi som vägrar varva mer än 2 500 varv Komforten räddas till ett medelbetyg i båda rymligt åt alla håll. Benutrymmet är det nog bara
vid stillastående. En slags ”launch control” som tack vare bekväma stolar. Sportstolarna i Audi Skoda Superb som slår. Audi A6 gör det inte!
berättar att det inte blir bättre högre upp. Och går att ställa in på alla möjliga sätt och vinner I framsätet är det betydligt mer jämspelt.
mycket riktigt: dosera kopplingsingreppet rätt över Subarus mjukare men något korta framsto- Subaru är luftigare i sidled medan den Merce-
från detta varvtal så har du fabrikstiden till 100 lar. Men där bak sitter man hellre i Subarus ge- des CLS-lika A5 fortfarande har bättre fotplats
km/h som i en liten ask. nerösa mjuka baksäte. Det hade gärna fått vara och ännu bättre körställning.
42 26/2009

5. Legacy är
stor, men
det hindrar
den inte alls
från att vara
rolig på hala
småvägar.
Glädjen med Legacy sitter
mer i det man upplever
– som körglädje, komfort
och utrymmen – än det
man ser och tar på. Kva-
litetskänslan är absolut
godkänd, men högtalar-
installationen i hatthyllan
är exempel på att allt inte
ser direkt dyrbart ut heller.
26/2009 43

6. Atmosfären inne i kupéerna är väsensskilda. I att man inte kan fälla ryggstödet alls är mycket
den låga Audi sitter man ”inbyggd” och det råder ovanligt och dåligt idag (genomlastningslucka
en air av mysig, väldesignad kvalitet. Den enda finns dock). Rallyfreaksen hävdar väl ökad vrid-
likheten med Subaru är de karmlösa dörrarna styvhet men tyvärr kommer detta bara spä på
– tills man konstaterar att nya Legacy skippat just den nästan sjukligt höga kombidominansen vi
detta på nykomlingen! allmänt sett redan har i Sverige.
Reglage och instrument i Audi är överlag Audi kontrar med jättebaklucka à la halvkom-
mycket tydliga. Stolsvärmeknappen är dock bi samt del- och fällbart ryggstöd. Men Legacy
överarbetad och MMI:ns ratt skulle, även om Station kostar bara 12 000 kronor extra …
Den stora halvkombi- kunden inte väljer navigator, stanna kvar där Jämfört med Audi finns det en hel del extra
bakluckan är en källa handen vilar naturligt bakom växelspaken. Nu att ta av innan Subaru är uppe i Audipengar.
till glädje i A5 Sportback. sitter den obekvämare till uppe på panelen. Subaru är väldigt välutrustad i grunden och med
Baksätet är fällbart 60/40 Subarus interiördesign är betydligt spreti- jämförbar utrustning skiljer det 107 301 kronor
och för 2 300 kronor fås gare. Både i färger, material och tidsepoker. Det mellan bilarna! Det är verkligen inte pengar man
också en genomlast-
mesta fungerar bra men vi är inte imponerade av skojar bort och sammantaget vinner Subaru på
ningslucka med uttagbar
varken navigatorns eller radions gränssnitt, eller poäng när vi summerar. Även ams-index är ly-
skidväska. Hatthyllan är
tvådelad men på testbilen knappsamlingen långt nere vid vänster knä. sande – snål och skojig!
var den tyvärr inte helt En kul detalj är annars att man stoltserar med Ändå. Det var länge sedan den samlade re-
tyst över skarpare gupp. två momentana förbrukningsmätare. Tyvärr daktionen gav en sådan tydlig vinnare och lika
saknar den analoga en vettig gradering och har tydlig förlorare när vi röstade om bilarnas design.
också begränsat intervall jämfört med den digi- A5 Sportback är otroligt läcker ur alla vinklar om
tala. Till detta finns den mest diskreta växlings- vi får säga det själva. Nästan lite Aston Martin
indikator vi sett. Att man knappt tar notis om DB9 snett bakifrån.
den visade sig inte göra så mycket för Subaru Samtidigt undrar man vad den som höll i
Legacy 2,0D går riktigt snålt ändå. Trots att det Legacys ritstift tänkte på? Föregångaren är ju
är Audi som har start/stopp. Vår test-Audi hade riktigt bra och ser även modernare ut i jämfö-
bara rullat 42 mil och Subaru endast 177. relse!
Bagageutrymmet är förstås av vikt för en fa- Nåja, design är en smaksak, men risken finns
milj och till att börja med har båda stora och bra att många avfärdar Subaru Legacy innan de ens
volymer. Men därefter är det Subarus tur att läm- provkört den. Och det vore synd. För det här är
na walk over. Lastöppningen är begränsad och riktigt mycket bra bil för pengarna. g
En snygg taklinje är ok, men det är
bra om man får plats också …
44 26/2009

7. TESTFAKTA BETYG
Audi A5 SB Subaru Audi A5 SB Subaru
2,0 TDI q 170 Legacy 2,0D 2,0 TDI q 170 Legacy 2,0D
Motor Körglädje HHHH HHHH�
Typ/cylindervolym, cm3 R4/1 968 B4/1 998 Styrning 4 Ultrastadigt 4,5 Livligare än
Effekt, hk r/min 170 vid 4 200 150 vid 3 600 chassi, men A5. Fin, kvick
Chassi 4,5 mer kompe- 4 styrning, char-
Vridmoment, Nm r/min 350 vid 1 750–2 500 350 vid 1 800–2 400 Motor & växellåda 4 tent än kul. 4,5 mig motor.
Antal växlar, man/aut 6/– 6/–
R/min högsta vxl, 110 km/h 2 000 2 100 Komfort HHH� HHH�
Drivning 4wd, torsen 4wd, visko
Sitta fram 5 Tyst och med 4 Bra, men något
Mått Sitta bak 2,5 rejäla fram- 4 korta framsto-
Uppgiven tjänstevikt, kg 1 748 1 580 stolar. Lågt lar. Väldämpad
Fjädring 2 baksäte hård 2,5 kupé. Hård
Totalvikt, kg 2 130 2 045 Ljud 4,5 sportfjädring. 4 sportfjädring.
Släpvagnsvikt, B/E 1 370/1 600 1 455/1 700
Längd/axelavstånd, mm 4 711/2 810 4 730/2 750 Kupéutrymme HHH HHHHH
Bredd/höjd, mm 1 854/1 391 1 780/1 505
Fram 4 Som i en A4 fram 4,5 Kanonrymlig!
Tankstorlek, l 64 65 men lågt tak bak. Hotar Mondeo.
Bak 2 5
Bagagevolym, l (VDA) 480–980 486
Innerbredd, f/b, mm 1 470/1 450 –/–
Innerhöjd, f/b, mm 1 200/940 –/– Bagageutrymme HHHH HH�
Volym 4 Stor bagage- 4 Lika bra volym
Däckdimension, testbil 245/40 VR 18 215/50 RR 17 lucka, bra men baksätet
Flexibilitet 4 volym och fäll- 1 är fast! Skid-
Prestanda
bart baksäte. lucka tröstar.
0–50 km/h, s 2,9 2,9
0–80 km/h, s 6,0 6,3
0–100 km/h, s 8,5 9,4
Ekonomi HHH HHHH�
0–120 km/h, s 12,3 13,9 Driftkostn. & värdeminskn. 3,5 Det kostar att 4 Lågt pris. Hög
0–140 km/h, s 16,8 19,7 Driftsäkerhet & garantier 3,5 välja Audi A5. 4,5 driftsäkerhet.
0–160 km/h, s 24,3 30,0
80–120 km/h 3/4:an, s 6,4/6,9 7,6/7,8 Säkerhet HHHH� HHHH�
80–120 km/h 5/6:an, s 8,7/11,7 9,7/12,3 Euro NCAP? Nej Snarlika 5 Krockprovad
ESP std? Ja A4 har fem Ja medEuro NCAP.
toppresultat
Toppfart, km/h 223 206 stjärnor i Euro hos
Bromssträcka från 100 km/h Minst 6 kuddar std? Ja NCAP. Whip- Ja Whiplashskyd-
Kalla, olastad m – – Strålkastarrengöring std? Ja lashskyddet Ja det gavs dock
fick då bra betyget medel.
Kalla, lastad m – – Godkänd sikt? Ja betyg. Hög
Ja Bättre placerade
Varma, lastad m – – ”Pre Safe”? Ja utrustningsni- Nej stolsvärmeknappar
Med bromssystemets reaktionstid. Whiplashskydd? Ja vå. Sidokuddar Ja än i Forester, men
bak erbjuds. annat kan bättras.
Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel Förarergonomi 4,5 3,5
ECE-norm/test ± 5,8/7,0 +21 % 5,9/6,1 +3 %
CO2 g/km ECE/testber. 152/184 156/161 Miljö & energi HHHH HHHHH
Buller i kupén dB(A) Koldioxid/personkm 3,5 Drar mer och är 4,5 Mycket snål och
80 km/h 66 65 Energieffektivitet/pers. 4,5 bara för fyra. 5 effektiv maskin.
100 km/h 69 69
120 km/h 72 72 Vill ha – i klassen HHHH� HH
Design 4,5 Paradgren. 1,5 Ordna detta
Hastighetsmätaren visade En röst från och en helt ny
50 km/h när verkliga km/h var 49 44 Kvalitetskänsla 4,5 femma i 3 värld (kunder)
110 km/h när verkliga km/h var 108 101 Karisma 4 design. Vill ha! 2 öppnar sig …
Ekonomi
Specialrond: Familjebil HHH� HHH�
Grundpris 352 000:– 269 900:– Komfort 3,5 Står med ena 3,5 En familjebil
Pris med ams-utrustn.1) 379 700:– 272 399:– benet i sport- där pappa
Ekonomi 3 lägret. Funkar
4,5 kan ha lite kul
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/nyckel Std/std/ja(verkstad) Kupéutrymme 3 perfekt innan 5 också. Men
Sidokrockkudar fram/bak Std/4 200:– Std/– Bagageutrymme 4 barnen blivit 2,5 Station är för-
Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Acceleration 4
för långa.
3
stås mer rätt.
Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std
Parkeringshjälp bak 4 500:– 2 499:–
Läderklädsel 21 700:– 19 000:– TOTAL: HHH� HHHH
Fabriksgaranti 2 år 3 år/10 000 mil
Rostskyddsgaranti 12 år 12 år INDEX: 152 182
Vagnskadegaranti 3 år 3 år
Försäkringskostnad/år i.u. i.u.
Service t.o.m. 4 000 mil
Reservdelar + jobb2)
Värdeminskning per år3)
3 860:–
28 202:–
48 225:– (12,7 %)
0:–
26 891:–
36 225:– (13,3 %)
2
Audi A5 SB förför
1
Subaru Legacy
Förmånsvärde (ams-utr.) 5 200:– 3 658:– men kräver obevek- vinner fler präktiga
ligen god ekonomi ronder, men bjuder
Milkostnad4) 55:08 43:71 samt att barnen/vän- samtidigt på mer
nerna varken är glädje när vägen
Månadskostnad4) 9 181:– 7 285:– för långa eller för kroknar till. Bilen är
många. bättre än den ser ut!
Fotnot:
1) ams-utrustning utöver standard: Klimatanläggning, 17-tumsfälg (Subaru: 16 tum), metallic, farthållare, xenon, parkerings-
hjälp bak, radio-cd, däcktryckskontroll (ej Subaru) samt regnsensor.
2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. I alla tester ger vi betyg i stjärnor.
4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, Körglädjebetyg + Miljöbetyg
= -index Som tillägg premierar vi bilar som är
däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantin- 0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]
sats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. roliga OCH miljövänliga.
26/2009 45