PACTE NACIONAL D’INFRAESTRUCTURES “Un llistat incomplet sense garanties d’execució ni de finançament” 23 de setembre de 2009

1. PACTE NACIONAL D’INFRAESTRUCTURES “ Un llistat incomplet sense garanties d’execució ni de finançament” 23 de setembre de 2009

2. Una oportunitat perduda? 11 RAONS PER NEGOCIAR 11 RAONS PER PACTAR 11 RAONS PER UN BON PACTE

5. Una oportunitat perduda? 9 ASPECTES A QÜESTIONAR DE LA PROPOSTA DEL GOVERN 20 PROPOSTES A PACTAR I A INCORPORAR A LA DARRERA PROPOSTA DEL GOVERN

6. Una oportunitat perduda? PROPOSTA CIU A INCLOURE: 1) Caldria que els partits signats es comprometessin a garantir la UNITAT D’ACCIÓ a les Corts espanyoles i al Parlament Europeu per tal que les prioritats i les característiques quantitatives i qualitatives que el PNI recull - especialment el Pla Catalunya d’Inversions- siguin respectades en els Pressupostos Generals de l’Estat . PROPOSTA PNI GOVERN CAP REFERÈNCIA 1. UNITAT D’ACCIÓ I DE CRITERI DELS PARTITS CATALANS SIGNANTS DEL PACTE A L’ESTAT I A EUROPA

7. Una oportunitat perduda? PROPOSTA PNI GOVERN. a) No preveu una aposta potent per quadruplicar i duplicar de vies dels accessos nord i sud de Barcelona, que permetria millorar la velocitat comercial dels trens que accedeixen a la zona metropolitana des de més enllà de la segona corona. b) No es contempla el traspàs o l’encomana de gestió de la xarxa ferroviària interior de Catalunya que permet l’Estatut. 2. APOSTA REAL PEL TRANSPORT PÚBLIC FERROVIARI PROPOSTA CIU A INCLOURE: 2) PREVISIÓ D’APARTADORS I TERCERES VIES, allí on sigui possible, per reduir els temps de trajecte de la línia Llobregat-Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. 3) QUADRIPLICACIÓ de vies entre: El Papiol i Mollet, nova estació de La Sagrera i Granollers centre, Castelldefels i l’Hospitalet, i Martorell i Mollet. 4) Incorporació d’una TERCERA VIA des de Vilafranca del Penedès cap a Barcelona. 5) TRANSFERÈNCIA A LA GENERALITAT de la titularitat de les infraestructures ferroviàries interiors de Catalunya i l’encomana de gestió de la resta de xarxa ferroviària d’interès general ( catenàries, vies, estacions i ordenació del trànsit).

8. Una oportunitat perduda? PROPOSTA PNI GOVERN: a) No preveu el traspàs de REGIONALS conjuntament amb el de Rodalies. No hi ha cap calendarització. 3. TRASPÀS DE REGIONALS CONJUNTAMENT AMB RODALIES . PROPOSTA CIU A INCLOURE: 6) Incloure la simultaneïtat del traspàs de regionals conjuntament amb rodalies per configurar una Xarxa Ferroviària Catalana de transport públic de qualitat.

9. Una oportunitat perduda? PROPOSTA PNI GOVERN: a) No fa cap referència al transvasament d’aigua a Catalunya des del riu ROINE. b) No es contempla la redacció d’una llei de transvasament del TER . 4. PREVEURE LA SATISFACCIÓ DE LES NECESSITATS D’ ABASTAMENT D’AIGUA PROPOSTA CIU A INCLOURE: 7) Previsió sobre un eventual transvasament d’aigua a Catalunya des del riu ROINE que hauria de permetre una nova aportació de recursos i possibilitar la consegüent interconnexió de les xarxes catalanes i la reducció del transvasament actual de la conca interna del Ter. 8) Derogació llei pre-democràtica de transvasament del TER i elaboració d’una nova llei de transvasament.

10. Una oportunitat perduda? PROPOSTA PNI GOVERN: No fa cap referència , entre altres, als túnels de l’Eix Diagonal dels Pirineus ni al desdoblament de la C-53. 5. TENINT EN COMPTE L’HORITZÓ TEMPORAL (ANY 2020) MANCA INCLOURE MESURES GENERADORES D’EQUILIBRI TERRITORIAL EXEMPLES DE PROPOSTES DE CIU A INCLOURE: 9) Millora de l’Eix Diagonal dels Pirineus (Artesa de Segre – Pont de Suert) amb la construcció dels túnels de Comiols i de Perbes. 10) Desdoblament de la C-53 : Tàrrega (Vilagrassa)- Balaguer- Alfarràs.

11. Una oportunitat perduda? PROPOSTA PNI GOVERN a) No garanteix que les característiques qualitatives de construcció del QUART CINTURÓ previstes al Pacte donin resposta a les necessitats de l’Eix del Mediterrani. 6. GARANTIR LA CONTINUÏTAT DE L’EIX MEDITERRANI PROPOSTA CIU A INCLOURE: 11) Mantenir les garanties que preveu el Pla d’Infraestructures del Transport de Catalunya, vigent des del 2006, que preveu que el QUART CINTURÓ doni servei tant al trànsit d'agitació comarcal i de proximitat, com al trànsit de llarg recorregut com a via que forma part del l’Eix Mediterrani integrat per l’A-7, B-40, C-35 i A-2.

12. Una oportunitat perduda? PROPOSTA PNI GOVERN a) El Tripartit i CiU, al Parlament, van aprovar que en l’òrgan rector del consorci que ha de gestionar l’Aeroport del Prat les institucions catalanes tinguessin la MAJORIA DETERMINANT . En el document final del pacte desapareix el concepte “ MAJORIA ” i consolida la posició del govern socialista espanyol i el seu ministre de Foment, José Blanco. b) No hi ha dates del traspàs aeroports de REUS, GIRONA i SABADELL . 7. POSICIÓ A L’ AEROPORT DEL PRAT I TRASPÀS DE LA RESTA. PROPOSTA CIU A INCLOURE: 12) En l’òrgan rector del consorci que ha de gestionar l’Aeroport del Prat, les institucions catalanes hi han de tenir la MAJORIA DETERMINANT . 13) Calendarització i concreció en els traspassos dels aeroports de REUS, GIRONA I SABADELL .

13. Una oportunitat perduda? PROPOSTA PNI GOVERN: a) No es fa cap referència a la situació de greuge que pateix Catalunya respecte a l’Estat pel que fa al percentatge de vies de peatge respecte a les vies lliures de pagament. b) No fa cap referència a la calendarització de rescats puntuals de peatges . c) No es contemplen bonificacions per als usuaris habituals. d) Ignora la previsió de destinació de recursos de la D.A.TERCERA de l’Estatut pel que fa al rescat de peatges 8. POLÍTICA DEL GOVERN RESPECTE LES VIES DE PEATGE PROPOSTA CIU A INCLOURE: Amb l’objectiu de dibuixar un mode harmònic en el conjunt de l’Estat i eliminar progressivament el greuge actual , i previ a qualsevol plantejament futur en matèria de peatges (mobilitat i finançament de noves infraestructures), es proposa incloure: 14) Una calendarització del rescat dels peatges d’aquelles vies metropolitanes que no disposin d’una alternativa competitiva lliure de pagament. Concretament, les barreres de Rubí - les Fonts, a la C-16, i Mollet del Vallès, a la C-33. 15) Bonificació per als usuaris habituals de les autopistes que realitzin trànsits de naturalesa intracomarcal, mentre no existeixi una autovia alternativa lliure de pagament. Concretament, a la C-16 Bages, C-32 Maresme, AP-7 Montsià, AP-7 Baix Ebre, AP-7 Baix Camp, AP-7 Tarragonès, AP-7 Vallès Oriental, AP-7 La Selva, AP-7 Gironès, AP-7 Alt Empordà, AP-7 / AP-2 Baix Penedès, AP-2 Les Garrigues, C-32 Garraf i C-32 Baix Penedès.

14. Una oportunitat perduda? PROPOSTA PNI GOVERN: a) El Govern no preveu cap mecanisme que garanteixi el COMPLIMENT DE LES INVERSIONS previstes al Pacte. b) La proposta del Govern no garanteix un COMPROMÍS PRESSUPOSTARI real per part de les diferents administracions per al seu finançament . c) No hi ha cap garantia de compliment de la D.A. TERCERA DE L’ESTATUT, per part de l’Estat. d) No hi ha compromís de disminució de la utilització de mètodes de PAGAMENT DIFERIT per sota dels llindars recomanats a nivell europeu, pel que fa al finançament de noves infraestructures. e) No hi ha cap compromís per part del Govern pel que fa al FINANÇAMENT DE LA XARXA LOCAL I COMARCAL DE CATALUNYA. 9.ESTABLIMENT DE GARANTIES REALS D’EXECUCIÓ I FINANÇAMENT

16. Una oportunitat perduda? PROPOSTA CIU A INCLOURE: 16) COMPLIMENT DE LES INVERSIONS previstes al Pacte. 17) COMPROMÍS PRESSUPOSTARI real per part de les diferents administracions per al seu finançament . 18) Compliment de la DA TERCERA DE L’ESTATUT per part de l’Estat i d’inversió del romanent (2.700 M€) d’anys anteriors pendents, per reduir la càrrega financera que suposa per la Generalitat la utilització dels mètodes de pagament diferit com per exemple els peatges a l’ombra. 19) Compromís de disminuir la utilització de mètodes de PAGAMENT DIFERIT de finançament d’infraestructures per sota dels llindars recomanats a nivell europeu. 20) Compromís d’estudi de nous MÈTODES ALTERNATIUS de finançament d'Infraestructures. 21) Compromís per part del Govern de Catalunya pel que fa al FINANÇAMENT DE LA XARXA LOCAL I COMARCAL DE CATALUNYA . 9.ESTABLIMENT DE GARANTIES REALS D’EXECUCIÓ I FINANÇAMENT