Presentació de Joan Miquel en Rovira i Virgili el día 24/01/13.

1. Continguts
Fil
Una visió crítica de l’argumentari favorable al Tercer
Efectes de la implantació del projecte del Tercer Fil
Una infraestructura provisional?
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
1
PÀG
Hi ha alternatives?

2. Proposta de reforma provisional de la línia Reus – Roda per a un ús mixt de mercaderies i passatgers
PÀG
Una visió crítica de l’argumentari
favorable al Tercer Fil

3. L’argumentari del Port de Tarragona (28-11-
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
3
PÀG
2011)

4. … I un argumentari de fons
El Port de Tarragona no és viable sense Tercer Fil
La indústria química marxarà de Tarragona si no es
fa el Tercer Fil
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
4
PÀG
Tothom està d’acord en que la solució definitiva ha
de ser la línia de Reus a Roda de Barà

5. No hi ha una relació causa – efecte entre
ample de via UIC i èxit portuari
Dades de Novembre de 2012
El Port de Barcelona ha patit un descens del trànsit de
contenidors del 14% entre 2011 i 2012, mentre que el de València ha
augmentat un 3% (duplica el nombre de TEU’s de Barcelona)
El Port de Tarragona ha millorat els seus resultats un 4%
respecte els de 2011.
El Port de València mou 20 vegades més contenidors que el de
Tarragona sense ample UIC
El Port de Tarragona és el més ben dotat ferroviàriament de
l’Estat i el que té una major quota de trànsit ferroportuari (17%)
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
5
PÀG
El Port de Tarragona és un dels 4 Ports de l’Estat sense
passatgers de creuers l’any 2012, conjuntament amb els de Pasajes,
Algecires i Marín

6. La indústria química no marxarà
… A preguntes dels periodistes Pujol s'ha referit al corredor del
Mediterrani i ha manifestat que tot i la similitud de la situació amb
quan a la dècada del 80 es va fer arribar l'aigua dolça a la ciutat de
Tarragona, en cap cas la no execució del projecte del corredor posaria
en perill la inversió de les empreses a Tarragona "No és la mateixa
situació. Qui té més necessitat és el Port de Tarragona, però amb tot,
Catalunya té la sort que encara pot fer sortir les seves mercaderies
cap a Europa amb la xarxa que actualment té". El President ha
considerat que " sí que seria molt beneficiós per al nostre territori,
però que qui sí que té una necessitat real del corredor és el Port de
València".
http://www.ciu.cat/fitxa_noticies.php?news_ID=36510
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
6
PÀG
30 de Maig de 2012

7. La indústria química no marxarà
http://www.lavanguardia.com/local/tarragona/20121010/54352461223/basf-d
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
7
PÀG
10 d’Octubre de 2012

8. Tothom està d’acord amb la Reus – Roda?
Un estudi informatiu adjudicat l’Agost de 2007 i que fa 3 anys i mig que s’hauria d’haver
entregat.
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
8
PÀG
Enllaç Corredor
Mediterrani – LAV
Barcelona- Madrid

9. Proposta de reforma provisional de la línia Reus – Roda per a un ús mixt de mercaderies i passatgers
PÀG
Efectes de la implantació del
projecte del Tercer Fil

10. 10
PÀG
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo

11. Efectes en el curt termini de la implantació
del Tercer Fil
Talls totals del servei ferroviari en caps de setmana i
períodes estivals
Afecció a la freqüència i horaris dels serveis
ferroviaris existents
Congelació de la posada en marxa de les Rodalies de
Tarragona, anunciada per a finals de 2012 o inicis de 2013
per la Generalitat
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
11
PÀG
Drenatge de recursos públics per a una molt més
necessària Autovia A-27

12. El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
12
PÀG
Efectes en el llarg termini del Tercer Fil

13. Mercaderies perilloses i alarmisme
Al·legació: Reduir, fins a la supressió total, el pas de mercaderies
perilloses pel nucli urbà de Vilaseca. Es proposa l’estudi d’un nou
traçat ferroviari entre la ZAL i la circumval·lació prevista al nucli de
Reus, seguin el corredor de la T-315, especialitzant-lo en
mercaderies. Una altra opció podria ser la sortida ferroviària del
port a traves de l’estació de classificació aprofitant la via actual
fins enllaçar a través del polígon químic amb el corredor de
Bellisens. (Ajuntament de Vila-seca, Port Aventura, SA)
Informe de Participació Pública del Pla Territorial Parcial del Camp
de Tarragona, pàg. 145
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
13
PÀG
http://www20.gencat.cat/docs/ptop/Home/Departament/Plans/Plans%20te

14. Mercaderies perilloses i legalitat
Artículo 4. Normas generales de circulación.
1. Los trenes que transporten mercancías peligrosas deberán utilizar
necesariamente, cuando existan, las líneas que circunvalen las
poblaciones, excepto cuando tuvieran que realizar operaciones de
carga y descarga en dichas poblaciones. Estas operaciones se
realizarán en el menor tiempo posible con una programación previa
bien definida.
2. Las empresas ferroviarias no podrán planificar ni programar
paradas en túneles de más de 100 metros, ni circulaciones de trenes
que incluyan estacionamiento, en una estación de núcleo habitado o
cuando aquélla esté situada a menos de 500 metros de distancia del
núcleo más próximo de población agrupada.
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
14
PÀG
Reial Decret 412/2001 sobre el transport de mercaderies perilloses
per ferrocarril

15. El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
15
PÀG
Efectes en el llarg termini del Tercer Fil

16. La pèrdua de la capitalitat ferroviària
Trànsit ferroviari diari entre Tarragona i Barcelona (24 de
Gener de 2013):
Per l’Estació de La Secuita 27 serveis x sentit
Per l’Estació de La Secuita 27 serveis x sentit
Euromed, Talgo Alaris 14 serveis x sentit
Euromed, Talgo Alaris 14 serveis x sentit
Mitja distància Tortosa 9 serveis x sentit
Mitja distància Tortosa 9 serveis x sentit
Mitja distància Lleida 3 serveis x sentit
Mitja distància Lleida 3 serveis x sentit
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
16
PÀG
Mitja Distància Mora --Reus 12 serveis x sentit
Mitja Distància Mora Reus 12 serveis x sentit

17. La pèrdua de la capitalitat ferroviària
Comparació entre Tarragona i Girona en relació a Barcelona:
Tarragona
Durada
mitja
Preu
bitllet
senzill
Mitja Distància
Convencional
24 (12)
65 min
Llarga Distància
Convencional
(Euromed)
14 (0)
60 min
Altes prestacions
(AVE, AVANT,… en
ample UIC)
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
Distància
Serveis
diaris
Durada
mitja
Preu
bitllet
senzill
Distància
7,50 €
83 Km
22
75 min
7,85 €
105,6 Km
20,80 €
83 Km
1
75 min
20,40 €
105,6 Km
9
40 min
15,70 €
100 Km
17
PÀG
Serveis
diaris
Girona

18. Efectes en el llarg termini del Tercer Fil
0m
16
18
PÀG
es
etr
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo

19. Proposta de reforma provisional de la línia Reus – Roda per a un ús mixt de mercaderies i passatgers
PÀG
Una infraestructura provisional?

20. Exemple d’una infraestructura provisional
Canviador d’ample de Roda de Barà
Un cost raonablement
baix: 7.300.000 €
Una data de caducitat
definida: amb l’arribada de
l’AVE a BCN
Una vida limitada: des del
18-12-2006 al 20 -2-2008 (14
mesos)
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
20
PÀG
Sota un mateix
responsable: la ministra
Magdalena Álvarez licita el 2004
i inaugura el 2008 l’AVE a BCN

21. Cap a un nou sistema logístic
Horitzó 2015
Enllaç Corredor
Mediterrani –
Corredor Central
Estació de Contenidors
de Constantí
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
21
PÀG
Nous centres logístics
Port, BAYER i BASF

22. Cap a un nou paradigma ferroviari
Horitzó 2015
VIATGERS
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
22
PÀG
MERCADERIES

23. Serà provisional?
En infrastructures, l’ordre dels factors sí altera el producte
Per què recuperar la Reus – Roda el 2030 si…
La majoria de trànsits de viatgers ja no discorren per
Tarragona?
Ja tenim dues estacions d’altes prestacions en el nostre
entorn?
El centre logístic de Constantí ha deixat de fer la seva funció?
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
23
PÀG
L’enllaç del Corredor Mediterrani i el Central es fa al Baix
Penedès?

24. Proposta de reforma provisional de la línia Reus – Roda per a un ús mixt de mercaderies i passatgers
PÀG
Hi ha alternatives?

25. Justificació de la proposta
Requeriments de la proposta
Una proposta d’un cost controlat fonamentada en la instal·lació
del tercer carril o l’ample UIC en una majoria de trams en servei.
Una proposta que permeti el pas de les mercaderies del Corredor
en una via única d’ample UIC amb un trànsit de viatgers limitat.
Una proposta que permeti l’arribada de l’ample UIC a les
estacions de Tarragona i Reus.
Una proposta compatible amb la reforma de la Façana Marítima
de Tarragona i que eviti el pas per Vilaseca i el Complex Petroquímic
Nord.
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
25
PÀG
Una proposta que permeti la recuperació de trànsits de viatgers a
les estacions de la línia Reus – Roda.

26. Detall de la proposta
Planta General
Rehabilitació Tram
Rehabilitació Tram
Catllar –– Roda de Barà
Catllar Roda de Barà
Possibilitat d’ús del tram
Possibilitat d’ús del tram
del Corredor entre
del Corredor entre
Vilaseca i i La Secuita
Vilaseca La Secuita
Tercer Carril tram en
Tercer Carril tram en
servei Roda de Barà –– Sant
servei Roda de Barà Sant
Vicenç de Calders
Vicenç de Calders
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
26
PÀG
Tercer Carril tram en
Tercer Carril tram en
servei Tarragona - servei Tarragona
Reus
Reus

27. Detall de la proposta
Implantació Tercer Carril Via en servei Tarragona - Reus
Longitud: 15,980 Km
Longitud: 15,980 Km
Cost estimat: 36,1 M €€
Cost estimat: 36,1 M
t
or t
Po r
P
da
ttiid a
r
So r
So
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
27
PÀG
Tarragona Classificació

28. Detall de la proposta
Tercer Carril Tram Reus - Constantí
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
Terminal Contenidors
de Constantí
28
PÀG
Longitud: 7,000 Km
Longitud: 7,000 Km
Cost estimat: 15,8 M €€
Cost estimat: 15,8 M

29. Detall de la proposta
Enllaç Vilaseca –La Secuita. Nova Plataforma via doble ample UIC. Part de la solució
definitiva del Corredor Mediterrani.
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
29
PÀG
Utilització del tram
Utilització del tram
Vilaseca ––La Secuita del
Vilaseca La Secuita del
Corredor actualment en
Corredor actualment en
execució
execució

30. Detall de la proposta
Rehabilitació Tram El Catllar – Roda de Barà i instal·lació d’ample UIC
Recuperació trànsits de viatgers a El Catllar, La Riera de Gaià i La Pobla de Montornès
Intercanviador en
desús de Roda de Barà
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
30
PÀG
Longitud: 12,100
Longitud: 12,100
Cost estimat: 51,2 M €€
Cost estimat: 51,2 M

31. Detall de la proposta
Tercer Carril Tram Roda de Barà – Sant Vicenç de Calders
A Castellbisbal
A Castellbisbal
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
31
PÀG
Longitud: 7,300
Longitud: 7,300
Cost estimat: 16,5 M €€
Cost estimat: 16,5 M

32. Un full de ruta per a que Tarragona
recuperi el tren
11 Evitar la construcció del Tercer Fil
1
22 Evitar la construcció de l’estació al sud de l’Aeroport de Reus
33 Construcció d’una solució provisional pel corredor Reus – Roda per a la
sortida de mercaderies en ample UIC.
44 Construció d’un ramal de connexió amb l’estació de contenidors de
Constantí
55 Construcció del tancament del “Bypass” ferroviari previst al
Planejament Territorial entre Tarragona i La Pobla de Montornès.
66 Desdoblament i millora de la sortida de mercaderies pel Corredor de
Reus - Roda
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo
32
PÀG
Només un cop Tarragona recuperi el tren es podrà plantejar
el somni d’alliberar les vies de la Façana Marítima

33. Proposta de reforma provisional de la línia Reus – Roda per a un ús mixt de mercaderies i passatgers
PÀG
Moltes gràcies

34. 34
PÀG
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo

35. 35
PÀG
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo

36. 36
PÀG
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo

37. 37
PÀG
El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo