1. PAPI (Precision Approach Path Indicator)
dan RTIL Runway threshold identification lights
Kelompok 3
MASYITA
NURAFIAH ISMIANA R
FAHIRA ADRIANI WAHAB
ABDUL HAKIM USMAN
AKBAR
AZHAR PRATAMA
2. PAPI (precision Approach Path Indicator) adalah Alat bantu visual yang menyediakan informasi panduan untuk membantu pilot
dalam mempertahankan posisi pesawat dengan pendekatan yang benar (dalam dimensi vertikal) ke touch down point di run way.
Pada umumnya posisi PAPI terletak di samping landasan pacu sekitar 300 meter di luar batas landas dari landasan pacu.
PAPI dapat dilihat di sebelah kanan landasan pacu.
Pertama kali dirancang pada tahun 1974 oleh Tony Smith dan David Johnson di Royal Aircraft Establishment di Bedford, Inggris.
3. PAPI adalah array cahaya diposisikan di samping landasan pacu. Ini biasanya terdiri dari empat unit cahaya
equi-spasi kode warna untuk memberikan indikasi visual dari posisi pesawat terbang relatif terhadap
glideslope ditunjuk untuk landasan pacu. Sebuah sistem disingkat terdiri dari dua unit cahaya dapat
digunakan untuk beberapa kategori operasi pesawat.
PAPI yang biasanya terletak di sisi kiri landasan pacu pada sudut kanan garis tengah landasan pacu. Unit
spasi 9 meter terpisah dengan unit terdekat 15 meter dari tepi landasan pacu. Sebuah PAPI dapat, jika
diperlukan, akan terletak di sisi kanan landasan pacu. Di beberapa lokasi Papi dipasang di kedua sisi
landasan pacu tetapi tingkat penyediaan luar persyaratan ICAO. Karakteristik cahaya semua unit cahaya
identik. Dalam kondisi visibilitas yang baik informasi bimbingan dapat digunakan pada rentang sampai 5
mil (8.0 km) siang hari dan malam. Pada malam hari bar cahaya dapat dilihat pada jarak setidaknya 20
mil (32 km).
Setiap unit cahaya terdiri dari satu atau lebih sumber cahaya, filter merah dan lensa. Setiap unit lampu
memancarkan sinar-intensitas tinggi. Segmen bawah balok merah, dan bagian atas berwarna putih.
Transisi antara dua warna harus berlangsung lebih dari satu sudut tidak lebih dari tiga menit busur.
Karakteristik ini membuat perubahan warna yang sangat mencolok, fitur kunci dari sinyal PAPI. Untuk
membentuk sinyal bimbingan PAPI, batas-batas warna transisi dari empat unit tetap pada sudut yang
berbeda. Sudut termurah digunakan untuk unit terjauh dari landasan pacu, tertinggi untuk unit terdekat
ke landasan pacu. glideslope yang ditunjuk adalah tengah-tengah antara setelan unit cahaya kedua dan
ketiga. Tergantung pada posisi pesawat relatif terhadap sudut tertentu pendekatan, lampu akan muncul
baik merah atau putih untuk pilot. pilot akan telah mencapai glidepath normal (biasanya 3 derajat)
ketika ada jumlah yang sama dari lampu merah dan putih. Jika sebuah pesawat adalah di bawah
glidepath, lampu merah akan melebihi putih; jika pesawat terbang di atas glidepath, lampu lebih putih
yang terlihat.
4. sistem PAPI yang tersedia dari produsen lapangan terbang pencahayaan di seluruh
dunia. PAPI biasanya dioperasikan oleh kontrol lalu lintas udara (ATC). Jika layanan
ATC tidak biasanya disediakan di sebuah lapangan terbang, PAPI bersama dengan
lampu bandara lainnya dapat diaktifkan oleh pilot dengan memasukkan mikrofon
pesawat dengan radio komunikasi pesawat terbang disetel ke CTAF atau dedicated
percontohan dikendalikan pencahayaan (PCL) frekuensi.
Sistem PAPI adalah dikooptasi untuk digunakan oleh final pendekatan landasan
hunian sinyal (FAROS) sistem yang diperkenalkan di beberapa bandara utama di
Amerika Serikat untuk tujuan memungkinkan pilot untuk menyelesaikan serangan
landasan pacu tanpa memerlukan pemberitahuan apriori sebuah menduduki
landasan pacu dari menara kontrol. Dalam FAROS, otomatis line-of-sight sensor
runway mendeteksi jika kendaraan telah melakukan serangan landasan pacu dan
jika demikian, akan berkedip lampu PAPI untuk memperingatkan pilot pesawat
terbang pada pendekatan akhir yang landasan pacu saat ini ditempati. Pilot
kemudian menjadi bertanggung jawab untuk menyelesaikan konflik dengan
memberitahukan pengontrol lalu lintas udara dan mengeksekusi go-around.
Setelah menara telah dipastikan bahwa landasan pacu telah dibersihkan, controller
tanah ulang PAPI sehingga operasi pendaratan dapat melanjutkan.
5. RTIL Runway threshold identification lights
RTIL atau Runway Threshold Identifier Lights merupakan lampu yang dipasang untuk memberikan petunjuk
kepada penerbang posisi ambang batas landas pacu.
Lampu RTIL memberikan petunjuk kepada penerbang posisi ambang batas landas pacu sehingga status lampu
perlu diamati. Pengamatan yang akan dilakukan direncanakan menggunakan perangkat wireless untuk
menggantikan kabel LAN STP Outdoor Untuk membangun sistem monitoring
ini, sistem perangkat keras dibagi menjadi dua buah bagian. Bagian pertama berada di RTIL sebagai sistem
pembaca status lampu dan pengatur saklar lampu. Sedangkan bagian kedua berada di MPH 2 yang terhubung
dengan HMI komputer.
