Matteo Paolo Costa - ARIANET

1. STUDI DI QUALITÀ DELL'ARIA IN
AMBITO AEROPORTUALE
M.P. Costa, E. Rampado, G. Tinarelli,
C. Pozzi, P. Radice, F. Uboldi, G. Brusasca,
A. Regazzi, S. Sollecito, D. Bassano
VII Giornata sulla Modellistica in ARIA(NET)
Istituto di Ricerche Farmacologiche Mario Negri, Milano
30 gennaio 2020

2. MONITORAGGIO INTEGRATO DELLA
QUALITÀ DELL’ARIA
• Nel 2008, su base volontaria, SAVE promuove un progetto per il monitoraggio della
qualità dell’aria nei pressi dell'aeroporto, in collaborazione con Ente Zona Industriale
di Porto Marghera e l’Università di Ca’ Foscari
• Da giugno 2009 è attiva una centralina fissa per il monitoraggio in continuo della
qualità dell’aria, posizionata in un’area di massima ricaduta degli inquinanti
dell’aeroporto, individuata da uno studio modellistico dell’Università Ca’ Foscari
• Dal 2017, a seguito del decreto di VIA del Masterplan 2021 la centralina diventa
parte della rete di monitoraggio del Masterplan, integrata con ulteriori parametri
• Dal 2017, annualmente è prodotto uno studio modellistico per definire l’impatto
delle emissioni aeroportuali (aerei, sorgenti a terra, traffico stradale e navale indotto
dall’aeroporto)
• Tutti i dati e gli studi sono pubblicati nel sito ambiente.veniceairport.it
• Su base volontaria SAVE promuove studi e sperimentazioni per affinare le
conoscenze sul contributo aeroportuale alla qualità dell’aria

3. Gestione, manutenzione
della centralina e degli
strumenti (di proprietà
EZIPM) e acquisizione dati
Elaborazione
dati
Studi
modellistici
Gestisce fin dal 1974 una Rete
di Controllo della Qualità
dell’Aria che si integra e si
pone a complemento delle Reti
Pubbliche e di quella ARPAV
DAP Venezia
Punto di riferimento principale in Italia
nell'uso di tecniche modellistiche per il
controllo dell'inquinamento atmosferico
(Ministero dell'Ambiente, agenzie
regionali per l'ambiente-ARPA) e nello
sviluppo di modelli
MONITORAGGIO INTEGRATO DELLA
QUALITÀ DELL’ARIA

4. Gestione, manutenzione della centralina e
degli strumenti e acquisizione dati
Parametri meteorologici:
direzione e velocità vento,
temperatura, precipitazione e
radiazione solare
dal2017

5. Rapporti trimestrali e annuali sulla qualità dell’aria
• pubblicati nel sito ambiente.veniceairport.it
• contengono analisi numeriche e grafiche sulla
base dei dati meteorologici e chimici rilevati
Elaborazione dati della centralina

6. Dati di concentrazione - anno 2018
Ossidi di azoto (NO2 – NO – NOX) Serie temporali , rose di concentrazione
Particolato atmosferico (PM10, PM2.5) Serie con limite, calendario
Confronti con ARPAV per il 2018
NO2 AEROPORTO Venezia VE - Parco Bissuola
San Donà
di Piave
VE-Sacca
Fisola
VE - Via
Tagliamento
VE -
Malcontenta
Media 31.5 27.2 27.5 28.6 35.7 28.1
Mediana 30 22 24 27 32 26
99.8° percentile
orario
95 111 85 103 110 82
PM10
AEROPORTO
Venezia
VE - Sacca Fisola
VE - Parco
Bissuola
VE - Via
Tagliamento
Media 39 34 30 35
Mediana 33 30 25 29
90.4° percentile giornaliero 67 53 54 62
O3
AEROPORTO
Venezia
VE - Sacca
Fisola
VE - Parco
Bissuola
San Donà di
Piave
Media 54 54 46 47
Mediana 47 48 40 41
93.15° percentile del massimo della
media mobile su 8 ore
122 138 127 128
Elaborazione dati della centralina

7. Calendario delle medie giornaliere
di PM10 (2019)
N di superamenti: 83
NO2 EZ 2018 EZ 2019
Media 31.5 26.3
Mediana 30 25
99.8° percentile orario 95 79
PM10 EZ 2018 EZ 2019
Media 39 40.5
Mediana 33 32
90.4° percentile
giornaliero
67 75
Statistiche annuali 2019 a
confronto con i dati 2018
Elaborazione dati della centralina

8. Confronto fra le misure EZIPM e ARPAV
NOx – medie giornaliere 2018
0
50
100
150
200
250
300
350
01/01/2018 01/02/2018 01/03/2018 01/04/2018 01/05/2018 01/06/2018 01/07/2018 01/08/2018 01/09/2018 01/10/2018 01/11/2018 01/12/2018
Stazioni di traffico e industriali
VE Malcontenta VE Via Tagliamento Misurato
Elaborazione dati della centralina

9. Confronto fra le misure EZIPM e ARPAV
PM10 – medie giornaliere 2018
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
01/01/2018 01/02/2018 01/03/2018 01/04/2018 01/05/2018 01/06/2018 01/07/2018 01/08/2018 01/09/2018 01/10/2018 01/11/2018 01/12/2018
µg/m3
VE Parco Bissuola PM10 Sacca Fisola PM10 VE Via Tagliamento PM10 AEROPORTO
Elaborazione dati della centralina

10. Studi modellistici - SPRAY
Studio modellistico dell’impatto degli inquinanti primari afferenti alle attività
aeroportuali
• caratterizzazione delle emissioni afferenti alle attività aeroportuali
• ricostruzione modellistica dei campi meteorologici nel dominio di calcolo
• ricostruzione della morfologia e delle caratteristiche del territorio nel dominio
• calcolo della concentrazione degli inquinanti primari al suolo derivanti da
emissioni di origine aeroportuale attraverso il modello SPRAY
Gli inquinanti primari sono quelli che, una volta emessi, non subiscono modifiche
in atmosfera per trasformazioni fisico-chimiche
• elaborazione mappe e report, pubblicati nel sito ambiente.veniceairport.it
(attualmente disponibile il report per anno 2017 e anno 2018)

11. - TRAFFICO AEREO
- MEZZI DI SUPPORTO A TERRA
- CENTRALI
- SERBATOI
- TRAFFICO VEICOLARE
- TRAFFICO ACQUEO
Caratterizzazione delle emissioni afferenti alle attività aeroportuali
DOMINIO DI SIMULAZIONE
Studi modellistici - SPRAY

12. TRAFFICO AEREO
Registro voli del 2018:
modelli aerei e tempo di sosta (taxiing).
Database dei fattori di emissione ICAO (vers.25a
28/05/2018) in kg/s per ciascuna delle 4 fasi del
ciclo tra atterraggio e decollo (Landing Take Off
cycles – LTO).
Sorgenti LINEARI (quote dei vertici variabili a seconda
del gradiente di decollo e atterraggio)
Le emissioni sono state modulate tenendo conto
degli specifici profili orari, settimanali e mensili,
ricavati da statistiche dei movimenti forniti.
Caratterizzazione delle emissioni afferenti alle attività aeroportuali
Studi modellistici - SPRAY

13. MEZZI DI SUPPORTO A
TERRA
Mezzi a supporto di ogni aeromobile
quando è in sosta (circa 45’ di attività
continua)
CENTRALI
Camini delle caldaie con parametri
specifici quali l’altezza di emissione, il
diametro, la velocità di uscita dei fumi.
Distinti per consumi annui e tipologia di
combustibile
SERBATOI
Emettono evaporative (NMVOC e
frazione C6H6) sulla base di fattori di
emissione relativi ai depositi di prodotti
petroliferi specifici per la tipologia di
combustibile (Jet A1 o gasolio)
Caratterizzazione delle emissioni afferenti alle attività aeroportuali
Studi modellistici - SPRAY

14. Tramite interviste SAVE ha fornito le % di modalità di
trasporto da applicare al totale annuo dei passeggeri
AUTO passeggeri
+ AUTO dipendenti
+ BUS linea e granturismo
Emissioni calcolate con metodologia ufficiale Europea
COPERT5.2
TRAFFICO ACQUEO
TAXI ACQUEI + corse ALILAGUNA
In base a tipologia delle imbarcazioni, percorsi delle
linee, orari e tempi di percorrenza si son calcolate le
emissioni con la metodologia dell’Emission Inventory
Guidebook (EMEP/EEA, 2016)
Auto con conducente/autista 2.38%
Auto guidata 12.78%
Auto guidata da altri 25.27%
Auto noleggio 3.06%
Bus via terra 21.72%
Navetta da parcheggio esterno 1.48%
Navetta hotel 6.97%
Taxi acqueo 1.76%
Taxi via terra 7.65%
Barca in servizio di linea(Alilaguna) 14.10%
Altro - non sa - transito 2.83%
TRAFFICO VEICOLARE
Caratterizzazione delle emissioni afferenti alle attività aeroportuali
Studi modellistici - SPRAY

15. Concentrazioni di NOX primario in prossimità del suolo - Media annuale 2018
Studi modellistici - SPRAY
Impatto complessivo
Aerei e
mezzi
a terra
Traffico
stradale
e acqueo

16. Concentrazioni di NO2 in
prossimità del suolo
Media annuale
Limiti di legge:
• 40 µg/m3 per le medie annuali
Simulazioni con SPRAY - Anno 2018
Studi modellistici - SPRAY

17. Concentrazioni di PM10
primario in prossimità del suolo
Media annuale
Limiti di legge:
• 40 µg/m3 per le medie annuali
Simulazioni con SPRAY - Inquinanti primari anno 2018
Studi modellistici - SPRAY

18. Contributo percentuale alle concentrazioni medie annuali per tipo
di sorgente, in corrispondenza della postazione di monitoraggio
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
NOX PM10
Traffico GSE Aerei Centrali
Studi modellistici - SPRAY

19. • è in fase di pubblicazione lo studio per la valutazione dei possibili impatti sulla qualità dell’aria
delle emissioni aeroportuali rispetto al totale delle altre emissioni, considerando sia i composti
primari, sia quelli secondari per l’anno 2018
Gli inquinanti secondari (ozono, NO2, particolato secondario, ecc.) sono prodotti a partire da quelli
primari per le reazioni chimiche che avvengono in atmosfera successivamente all'emissione
• la stima dell'impatto globale richiede strumenti modellistici più complessi, in grado di
considerare con realismo sia la dispersione degli inquinanti, sia i processi chimico-fisici che
avvengono in atmosfera
• si utilizza a questo scopo il modello euleriano fotochimico FARM, in grado di calcolare le
concentrazioni dovute a tutte le sorgenti presenti nel dominio o provenienti dall'esterno
• il codice FARM è il modello di riferimento nazionale, sviluppato da ARIANET ed ENEA per il
Ministero dell'Ambiente nell'ambito del progetto MINNI (Modello Integrato Nazionale a supporto
della Negoziazione Internazionale sui temi dell'inquinamento atmosferico, www.minni.org)
Studio modellistico dell’impatto globale degli aeroporti di Venezia e Treviso
Studi modellistici - FARM

20. Aeroporto
Canova
Aeroporto
Marco Polo
Dimensioni: 68 km x 60 xm
Risoluzione orizzontale: 1 km
Studio modellistico dell’impatto globale degli aeroporti
DOMINIO DI SIMULAZIONE
Studi modellistici - FARM

21. Sono state realizzate due simulazioni annuali sul 2018:
• con tutte le emissioni del dominio
• con tutte le emissioni salvo quelle relative agli aeroporti di Venezia e Treviso
Le emissioni utilizzate sono quelle dell’inventario regionale INEMAR Veneto (ARPAV)
relativo al 2015, con il dettaglio delle sorgenti areali e puntuali.
Per l’aeroporto Marco Polo, le emissioni INEMAR sono state sostituite con quelle messe
a punto per lo studio con SPRAY
CONFIGURAZIONE DELLE SIMULAZIONI
Studio modellistico dell’impatto globale degli aeroporti
Studi modellistici - FARM

22. NO2
Senza il contributo degli aeroportiTutte le emissioni
Anno 2018 – Concentrazioni medie in prossimità del suolo
Studio modellistico dell’impatto globale dell’aeroporto
Studi modellistici - FARM

23. NO2
Contributo percentuale degli aeroporti
Anno 2018 – Concentrazioni medie in prossimità del suolo
Contributo assoluto degli aeroporti
Studi modellistici - FARM
Studio modellistico dell’impatto globale dell’aeroporto

24. Anno 2018 – Concentrazioni medie in prossimità del suolo
PM10
Senza il contributo degli aeroportiTutte le emissioni
Studio modellistico dell’impatto globale dell’aeroporto
Studi modellistici - FARM

25. Anno 2018 – Concentrazioni medie in prossimità del suolo
PM10
Contributo percentuale degli aeroportiContributo assoluto degli aeroporti
Studio modellistico dell’impatto globale dell’aeroporto
Studi modellistici - FARM

26. Monitoraggio sperimentale con sensori innovativi
• al fine di incrementare il numero dei punti di rilevazione in maniera speditiva e
flessibile, compatibilmente con le esigenze operative dell’aeroporto è stata intrapresa
un’attività di monitoraggio sperimentale con sensori di nuova generazione
• i sensori possono misurare sia il particolato (PM10-PM2.5-PM1) che i gas (CO, NO2,
NH3, O3) presenti in atmosfera
• possono essere installati sia su mezzi mobili che in postazioni fisse
• a settembre 2019 sono stati installati 3 sensori presso la stazione fissa di Ente Zona per
un confronto con i dati della centralina, le cui metodologie di rilevamento sono
conformi alla normativa
• attualmente è in corso la validazione dei risultati ottenuti
Sensori innovativi

27. Sensori ATMOTRACK (Nantes, Francia)
Sensori innovativi

28. Sensori innovativi
PM10
PM10
PM2.5
PM1

29. PM10
Medie orarie
PM10
Medie
giornaliere
Sensori innovativi

30. GRAZIE PER L’ATTENZIONE
Matteo Paolo Costa – costa@aria-net.it
VII Giornata sulla Modellistica in ARIA(NET)
Istituto di Ricerche Farmacologiche Mario Negri, Milano
30 gennaio 2020