1. Муниципальное автономное образовательное учреждение
«Средняя общеобразовательная школа №4»
Разработала
учитель истории и обществознания
Афанасьева Елена Васильевна
Тамбов 2016
2. Цель мероприятия: осознание учащимися нравственной ценности
причастности к судьбе Отечества, его прошлому, настоящему, будущему.
Задачи:
Воспитывать гордость за свою Родину, народных героев;
Воспитывать правосознание, способность к осознанию своих прав и прав
другого человека;
Воспитывать у учащихся позицию «Я – гражданин России»;
Воспитание у учащихся качеств нравственно устойчивой и духовно богатой
цельной личности;
Воспитание личности гражданина - патриота Родины, способного встать на
защиту государственных интересов своей страны.
Звучит вальс. На сцене застыли парами юноши и девушки. Вальс сменяется
пением птиц, и пары оживают.
Она. Эх, вечер, какой теплый, светлый. Люблю лето, люблю Иртыш, люблю наш
сказочный кремль и …наших родных тобольских комаров.
Он. Вот и пролетело детство золотое. Прощай, школа! Прощай, учителя!
Прощайте, однокашники! Что нас ждет впереди? Неизвестность…
Она. Почему « неизвестность»? Ты – капитан пассажирского судна, я –
преподаватель в младших классах.
Он. Как ты думаешь, учителя еще в школе или уже разошлись?
Она. Когда сюда шла, горел свет в физкабинете. Пойдем все равно еще кого-
нибудь застанем.
Он. Тань, да брось ты расстраиваться, ну подумаешь одна тройка, да и то по
химии, у меня их пять, что же мне теперь – и жить не стоит?
Она. Тебе хорошо рассуждать, ты идешь работать, а мне в Тюмень, в институте
учиться.
Она. Это правда, что ты собираешься ехать на стройку?
Он. Правда. Хочу жизнь посмотреть в других местах. Поедем со мной!
Она. Вот еще, из Тобольска – никуда.
Он. Оля, хочешь я тебе что-то важное скажу?
Она. Говори!
Он. Только ты не смейся… Я тебя люблю.…Знаешь, родственники меня зовут на
Север. В Салехард. Говорят, что могут устроить меня в рыболовецкую бригаду.
Как думаешь, соглашаться?
Она. Разве от меня что-то зависит? Сам решай.
Она.
Пришел июнь – румянец года,
Обилие света и тепла,
И зацвела вокруг природа.
Палитрой красок ожила.
3. Он.
И тополиный пух метелью
Следы дорог запорошил
И хор кузнечиков свирелью
Поля и рощи огласил.
Юноши и девушки, через центр, расходятся в разные стороны. Звучит
фонограмма песни «До свидания, мальчики!» Булата Окуджавы.
Ведущий (1): 22 июня – День памяти и скорби в России. В этот день в
1941 г. в 4 утра, наша земля буквально содрогнулась от бомб. Раскаты
зловещего грома не утихали весь день. С воем рвались снаряды от тысяч
орудий и минометов немецкой армии, с неистовым ревом на бреющем полете
проносились вражеские самолеты. Так началась Великая Отечественная
война…
Особенно страшны были удары авиации. Немцы бомбили мирные города,
железнодорожные станции, колонны беженцев, сеяли панику, несли смерть и
разрушения, даже еще не заняв территорию.
Чтобы парализовать советскую авиацию, в первые дни войны вражеские
бомбардировщики нанесли основные удары по нашим аэродромам. В
первый же день мы потеряли 1200 самолетов, 800 из них на земле, на 66
аэродромах. Таким образом, уже с начала военных действий фашисты
получили преимущество в воздухе.
Ведущий (2): В ответ на это маршал Тимошенко С.К. в директиве №2
приказывал нашим авиаполкам устанавливать места сосредоточения
самолетов противника и группировок его войск, мощными ударами
бомбардировочной и штурмовой авиации уничтожать их. И советские
летчики делали это. С первого дня войны по 10 июля фашисты потеряли на
своих аэродромах более тысячи самолетов, хотя уже на второй день войны
сообщали на весь мир о полной победе над русской авиацией.
Несмотря ни на какие трудности, в чрезвычайно сложных условиях
советские летчики пытались противостоять врагу. Это делалось ценой
огромного напряжения сил, беспримерного героизма. Сегодня мы расскажем
о подвигах советских солдат.
Ведущий(1): Ожесточенные воздушные бои разгорелись над
приграничными районами. Наши истребители сражались до последнего
патрона, а когда патроны заканчивались, шли на воздушный таран. Первый
воздушный таран в период ВО войны совершил командир 46 –го
истребительного полка старший лейтенант Иванов И.И. Остановившиеся от
4. удара о землю наручные часы показали 4 часа 25 минут … В первый же день
войны еще около 20 летчиков таранили вражеские самолеты.
А о каком воздушном таране знаете вы? Да, самый известный из них – это
таран в небе над Москвой, который совершил Виктор Талалихин. Расскажем
немного о нем…
Ведущий(2): 8 июля 1941 г. Гитлер отдает приказ: «Москву и Ленинград
сровняет с землей, чтобы полностью избавиться от населения этих двух
городов. Что касается Москвы – это название я уничтожу, а там где
находится Москва, а там где находится Москва, я создам большую свалку.»
С 22 июля по 15 августа 1941 г. немцы совершили 18ночных вылетов на
Москву. Так, 22 июля к столице пробивалось 250 самолетов противника. Из
них на подступах к Москве немцы потеряли 22 машины. Лишь нескольким
удалось пробиться сквозь заслон зенитчиков, но они не причинили столице
серьезного ущерба.
Прорвавшиеся самолеты встречали наши истребители, которые проявляли
в небе чудеса героизма. Среди этих истребителей был и самолет Виктора
Васильевича Талалихина, который в ночь на 7 августа 1941 г. совершил
первый ночной таран фашистского самолета.
И-16, на котором летел наш летчик, набрал высоту 4500 м. Талалихин
напряженно всматривается в темноту. А вот и цель: двухмоторный
бомбардировщик «хейнкель-111» в ночи крадется к Москве. Летчик
пристроился ему в хвост, нажал на гашетку пулемета. Правый мотор
«хейнкеля» загорелся. Но враг был только ранен. Он пытался уйти. Тогда
Виктор развернулся и снова атаковал противника. Немецкий самолет
заметался, резко пошел на снижение, но наш истребитель не отрывался от
него. Талалихин дал по «хейнкелю» несколько прицельных очередей,
расстреливая его в упор. И тут немец тоже открыл огонь. У Талалихина
кончились патроны и тогда Виктор решил надо идти на таран. Он один, а
гитлеровцев четверо. Дешево он свою жизнь не отдаст. Летчик рубанул
винтом по хвосту вражеского самолета. Мгновение - и враг рухнул вниз.
Виктор отстегнул ремни и перевалился через борт самолета.
За этот подвиг Виктору Васильевичу Талалихину было присвоено
звание Героя Советского Союза. А 27 октября 1941 г., защищая небо столицы
он погиб.
Ведущий(1): Совершали тараны советские летчики и по наземным целям.
Первый такой таран произвел в первые часы войны старший лейтенант Петр
Степанович Чиркин. Он направил свою подбитую машину на скопление
вражеских танков. А 26 июня1941 г. подвиг совершил экипаж
бомбардировщика под командованием капитана Николая Францевича
5. Гастелло. Снаряд вражеской зенитки попал в бензиновый бак его самолета.
Бесстрашный командир направил охваченный пламенем самолет в скопление
автомашин и бензиновых цистерн противника. Десятки германских машин и
цистерн взорвались вместе с самолетом героя.»
10 мая 1943 г. такой же подвиг совершил экипаж самолета У-2 под
командованием сержанта Александры Поляковой. Она со своим
бомбардиром Е. Сагайдаковым должна была ночью нанести
бомбардированный удар по эшелонам немцев на железнодорожной станции.
Они сбросили бомбы на цель, но их самолет тоже был подбит зенитками –
остановился мотор, и машина загорелась. Быстрым скольжением пламя сбить
не удалось, можно было выброситься с парашютом, но вокруг были немцы.
Тогда командир экипажа Полякова направила горящий самолет прямо на
эшелоны врага. Армейская газета призывала: «Летчик! Ты идешь на боевое
задание. В этот час вспомнил боевую подругу, простую русскую девушку,
любившую жизнь и Родину так же сильно, как и ты. Мсти, за нее, товарищ!»
Всего в годы Великой Отечественной войны свыше 300 воинов совершали
таранные удары по наземным целям гитлеровцев. Недаром их прозвали
«огненными пилотами». Все они шли на верную гибель, взрываясь вместе с
техникой и войсками противника.
Ведущий(2): После того как через месяц после начала войны немцы
начали совершать налеты на Москву, знаменитый летчик Герой Советского
Союза Михаил Водопьянов предложил в ответ на эти налеты бомбить
Берлин. В Ставке Верховного главнокомандования на это согласились.
Начали готовить экипажи дальней авиации. Руководил подготовкой
командующий ВВС генерал-лейтенант Жигарев, а готовил экипажи
Водопьянов.
Генерал-лейтенант авиации Жаворонков С.Ф. предложил стартовать с
эстонского Острова Эзель (Сааремаа), отсюда было ближе к цели (по прямой
900 км.) Уже 8 августа1941г. 15 экипажей бомбардировщиков во главе с
командиром полковником Преображенским Е.Н. взяли курс на столицу
Германии. Лететь приходилось на большой высоте с применением
кислорода, ориентировались по наземным огням, очертаниям рек, озер,
дорог. Покрыв расстояние более чем 2000 км, самолеты подошли к Берлину.
Его огни были видны издалека. Город был затемнен, даже зенитного огня
немцы не открыли. Сбросив бомбы, наши самолеты легли на обратный курс.
Вот тут только по небу заметались прожекторы, засверкали вспышки
зенитных снарядов. Но наши самолеты летели на большой высоте, и зенитки
их не доставали. После этого налета немецкие газеты писали: «Английская
авиация бомбардировала Берлин. Имеются убитые и раненые…»Англичане
опровергали это сообщение: королевская британская авиация над Берлином
не летала.
6. Следующие удары по Берлину состоялись 11 и 12 августа. Позже город
бомбили в ответ на прорыв немцев к Сталинграду в 1942 г. Немцы
вынуждены были даже начать эвакуацию жителей своей столицы в южную
Германию и соседние страны.
Ведущий(1): Дальняя авиация служила для разведки. Для этого был
создан специальный разведывательный авиаполк в составе 32 экипажей
наиболее подготовленных пилотов. Самолеты были снабжены всем
необходимым для разведки с больших высот, для полетов в облаках, ночью,
для ведения боя с противником в воздухе.
Глубина воздушной разведки была 500-600 км. Для внезапного выхода к
цели использовались или большие высоты в облачности, или малые – 50-100
мот земли. Маршруты к объекту аэросъемки выбирались в обход
расположения средств ПВО.
Разведка была важной боевой работой. Наши экипажи вскрывали состав и
расположение группировок войск противника, его аэродромы, системы ПВО,
дислокацию командных пунктов, перевозки по шоссейным и железным
дорогам и т.д. Выполнялась разведка двумя способами – визуальным
наблюдением и фотографированием.
С помощью фотографий можно было установить многое. Например, как-
то раз удалось обнаружить скрытую группировку противника, которая
готовилась к форсированию реки. На фотографии возле разгромленного
моста увидели понтонный мост, на берегу – 4 ряда автомашин (840 штук), по
гусеничным следам догадались о вражеских танках в лесу. Это место
подверглось массированной бомбардировке, и скрытая группировка врага
была разгромлена.
Ведущий(2): При длительном наблюдении важных объектов, при
фотографировании больших площадей предполагалось сопровождение
разведчиков истребителями. Но в первый период войны при их недостатке
это было немыслимо. Поэтому разведка была очень опасным делом и не
всегда заканчивалась благополучно. Например, однажды старший лейтенант
Евдокимов (о нем нам рассказывает в своей книге « В полет сквозь годы»
Беляков А.В.) разведывал аэродром, сфотографировал их, передавал данные
по радио, сбросил бомбы, но его самолет атаковало звено «мессершмиттов».
В неравном бою были убиты стрелок-радист и воздушный стрелок, в
машине был поврежден стабилизатор, и она стала неуправляема. Тогда
Евдокимов со штурманом оставили ее. Евдокимов приземлился на парашюте
около села, и местные жители спрятали его, а штурман попал в плен. Только
через месяц Евдокимову удалось перейти линию фронта и вернуться в свою
часть. И такие случаи были нередки.
7. Ведущий(1): Служили в бомбардировочной авиации и женщины.
Прославленная летчица Марина Раскова с самого начала войны приступила к
формированию добровольных женских авиаполков. Всего таких полков было
создано три: истребительный, бомбардировочный и ночной
бомбардировочный. Сама Марина Раскова стала командиром 587-го
бомбардировочного авиаполка, который должен был летать на самолетах Пе-
2- пикирующих бомбардировщиках.
Полк ночных бомбардировщиков полностью состоял из женщин, а летали
летчицы на самолетах По-2, которые немцы называли «русфанер».
Действительно, тихоходный По-2 был сделан из фанеры и перкаля. У него
было две открытые кабины, он не имел радиосвязи, бронеспинок и
бомбового отсека, бомбы прикреплялись за ушки прямо под плоскости
машины. Тихоходный биплан представлял собой отличную мишень, поэтому
на нем летать можно было только ночью. Но за ночь совершалось несколько
боевых вылетов. Самолеты, сменяя друг друга через каждые 2-3 минуты,
методично сбрасывали бомбы на врага. Девушки даже спали прямо в машине
– таким образом, совершалось больше боевых вылетов. Они стали для
немцев настоящим ночным кошмаром, не зря враги называли советских
летчиц «ночными ведьмами». Среди фашистских солдат ходили страшные
легенды о бесшумном самолете, который зависнув в воздухе, прицельно
мечет бомбы, после чего включив задний ход, растворяется за линией
фронта. Малая скорость позволяла самолету По-2 поражать цели с большой
точностью.
(Фрагмент фильма « В небе ночные ведьмы»)
Всего за время войны женский авиаполк сбросил на врага около 3 тыс. тонн
бомб, сделал 24 тыс. боевых вылетов. 25 летчицам и штурманам были
присвоены звания Героя Советского Союза и Героя России. А самолет По-2
стал настоящим тружеником войны, принося армии огромную пользу. На
нем вывозили раненых, он служил для связи с партизанами и разведки.
Устойчивый в полете, легкий в управлении, этот самолет не нуждался в
специальных аэродромах, он мог сесть на деревенской улице или опушке
леса.
Ведущий(2): Как мы уже говорили, в самом начале войны немцы
уничтожили много наших самолетов, получив тем самым преимущество в
воздухе. У немецких машин были также лучшие технические
характеристики: они имели более мощные моторы, вооружение. Нашим же
летчикам в начале войны приходилось летать на устаревших самолетах И-16
и И-153. Надо было обладать огромным мужеством, чтобы вступать в бой с
современными машинами врага. Тем не менее, уже в первых боях наши
сбили 23 немецких самолета.
8. Только в 1942 г. советская авиационная промышленность стала выпускать
более совершенные типы самолетов (Ла-5, Ла-7,Як-9, Як-3,Як-7). Они
обладали более высокими летно-техническими характеристиками и мощным
вооружением. За 1942-1944 гг. было выпущено 43 тыс. машин. Фронтовики
высоко отзывались о новых моделях. Летчики так писали
самолетостроителям Приволжского авиазавода: «Наш гвардейский
истребительный авиаполк дерется с фашистскими стервятниками на
самолетах типа Ла-5… Летчики-гвардейцы довольны нашими самолетами и
горячо благодарят за самоотверженный труд… Машина проста в
пилотировании, устойчива и вынослива. Пресловутые «мессершмитты» всех
модификаций в бой с нами не вступают… На наших самолетах гвардейцы-
летчики нашего полка только за месяц сбили 47 фашистских самолетов, не
потеряв ни одного своего.»
Ведущий(1): Летали на наших истребителях настоящие герои. Среди них
трижды Герои Советского Союза Александр Покрышкин и Иван Кожедуб.
Первым трижды Героем стал Александр Иванович Покрышкин, который был
на фронте с начала войны. Он командовал эскадрильей, авиаполком,
авиадивизией, участвовал в воздушных сражениях на Кубани, Днепре, Одере,
в Берлине. Именно он создал всепобеждающую формулу: «Высота –
скорость – маневр – огонь!»
« Внимание! В воздухе – Покрышкин!» - предупреждали немецких асов.
Всего за годы войны Александр Иванович совершил свыше 600 боевых
вылетов, сбил лично 59 самолетов и 6 самолетов в составе группы.
Ведущий(2): Не менее значимы достижения в небе Великой
Отечественной войны Ивана Николаевича Кожедуба – сильнейшего
советского аса. На его счету 62 воздушные победы. Никто из воздушных
летчиков не выдерживал его лобовой атаки.
Ведущий(1): Одним из самых молодых советских асов в годы Великой
Отечественной войны стал Виталий Иванович Попков. В конце войны ему
исполнилось только 23 года. Он, дважды Герой Советского Союза,
совершивший 475 боевых вылетов и сбивший 42 самолета противника,
командовал знаменитой «поющей эскадрильей». Эту эскадрилью и его
самого изобразил в кинофильме «В бой идут одни «старики» режиссер Л.
Быков. Вот, например, первый бой лейтенанта Кузнечика (прообраз Попкова)
в фильме показан один к одному.
(Демонстрируется фрагмент фильма « В бой идут одни «старики».)
Попков вспоминал, что назначен «вечным» дежурным по кухне из-за
нарушения летной дисциплины. Однажды ранним июньским утром над их
аэродромом внезапно появляются немецкие бомбардировщики в
сопровождении 4 истребителей и начинают бить по самолетам, стоящим на
9. взлетных полосах. А если взлететь навстречу? Попков выбегает из кухни в
фартуке, в котором чистил картошку, взлетает и сходу сбивает самолет.
Немцам это не понравилось и они ушли.
Довелось отчаянному летчику сбить знаменитых немецких асов
Вильгельма Батца и Германа Графа.
Ведущий(2): Наши летчики так были преданы небу, своей профессии,
что летали порой в таких условиях, в которых, казалось летать невозможно.
Вот, например, история аса Ивана Антоновича Леонова. Он единственный в
мире летчик, имя которого вписано в Книгу рекордов Гиннеса как летчика,
который управлял самолетом одной рукой. Иван Антонович, живущий
сейчас в Туле, никогда не забудет тот бой, после которого он стал калекой.
Перед сражением на Курской дуге он летал над линией войск на самолете
ЛаГГ-5 для фотосъемки места сражения. На самолете был установлен
уникальный американский фотоаппарат: на снимках, сделанных им с высоты
3000 м, можно было увидеть, даже спичечный коробок. Во время полета-
съемки Иван с другом увидели ниже два немецких «фоккера» и решили их
атаковать. Леонов подбил еще одного немца. Чтобы оторваться от немецких
машин, взявших наш самолет в клещи, Иван сделал «бочку», выровнял
самолет, и тут у него занемела рука. Он увидел, что весь в крови. Самолет
загорелся, но в таких условиях Леонову удалось покинуть машину.
Приземлился он на болото. Оно его и спасло, и погубило. Вода смягчила
удар, но из-за грязной воды началась гангрена. Ивану Леонову отрезали руку
сначала по локоть, потом по плечо, а затем отняли лопатку. Однако прямо из
госпиталя он направился командующему 1-й воздушной армией
легендарному Михаилу Громову: «Пустите летать!» И его пустили. С
помощью самолично изобретенного дюралевого протеза на левое плечо,
который – достаточно небольшого движения – перемещал рычаг управления
газом на необходимую величину. Леонов летал до конца войны. Он
доставлял печать на передовую, перевозил раненых, совершал рейсы к
партизанам.
Иван Антонович Леонов награжден орденами Красного Знамени, орденом
Отечественной войны 1-й степени, представили его к званию Героя
Советского Союза, но эта награда во время войны так и не нашла своего
адресата. Иван Леонов стал Героем России только с 1995 г.
Ведущий(1): А вы знаете, как звали летчика, который управлял самолетом,
будучи без ног?
Да, это легендарный летчик Алексей Маресьев. Это о нем Борис Полевой
написал свою знаменитую книгу «Повесть о настоящем человеке». Алексей
Петрович Маресьев во время войны был вначале командиром звена
истребительного авиационного полка, затем помощником командира полка.
10. В начале войны сбил 4 самолета противника. В марте 1942 г. самолет
Маресьева был подбит в бою, сам он тяжело раненный, совершил посадку на
вражеской территории. 18 суток с перебитыми ногами он ползком
пробирался к линии фронта, был подобран партизанами и переправлен на
большую землю. В госпитале ему ампутировали голени обеих ног. Но
Алексей не сдался. Он освоил протезы, научился на них не только ходить, но
и танцевать, а потом кататься на коньках и на лыжах. Ему удалось вернуться
в истребительную авиацию и успешно бить врага. Он совершил 86 боевых
вылетов, сбил 11 вражеских самолетов и получил звание Героя Советского
Союза.
(Демонстрируются фрагменты фильма «Повесть о настоящем человеке»)
Алексея Маресьева можно по праву назвать настоящим человеком. Кто
захочет подробнее узнать об этом замечательном человеке и герое, может
прочитать очень интересную книгу Бориса Полевого.
Ведущий(2): И еще одна история, которая кажется
неправдоподобной. Она о летчике Михаиле Девятаеве, который совершил
уникальный побег из фашистского лагеря смерти на лучшем самолете
люфтваффе.
Девятаев служил в истребительной дивизии Александра Покрышкина. На
счету Девятаева 5 сбитых самолетов, ранение, госпиталь, заслуженные
ордена. Но вот в одном из боев на Украине самолет Михаила был подбит, а
сам он выпрыгнул с парашютом и с тяжелейшими травмами, потеряв
сознание, попал в плен в концентрационный лагерь. Отсюда выход только
один - смерть. Девятаев с группой заключенных решили бежать. Начали
делать подкоп. Подземный ход был почти готов, но его обнаружили. Всех
организаторов побега приговорили к смертной казни, но Михаил Девятаев
не погиб. В 1944 г. его увезли в другой концлагерь Заксенхаузен. Здесь ему
повезло. Лагерный парикмахер заменил его бирку смертника на бирку
умершего учителя Степана Никитенко. Вскоре его перевели в лагерь в
Пенемюнде. Это было самое секретное место в Германии. Тут испытывались
и за пускались ракетные снаряды ФАУ-1 и ФАУ-2. Заключенных сгоняли
гоняли ремонтировать взлетные полосы, строить новые сооружения. И здесь
Михаил не покидает мысль о побеге, ведь он летчик, а тут аэродромы и
самолеты стоят полностью заправленные топливом.
Закапывая воронки и разбирая завалы на аэродроме. Девятаев с
товарищами снимает таблички с приборов самолетов, приносит их в барак и
тщательно изучает. Так накапливались знания об управлении немецкими
самолетами.
Смельчаки изучали каждую мелочь: аэродром, самолеты, ангары,
взлетные полосы. И вот у них созрел план: они убрали часового, переодели в
11. немецкую форму одного заключенного, который должен был «конвоировать»
своих товарищей, а на самом деле – довести их до самолетов.
План удался. Они сумели открыть самолет. Девятаев начал прогревать
мотор. Чтобы его не увидели за штурвалом в полосатой одежде, снял себя
все. Похитить из-под носа у фашистов машину, вернуть на Родину 9 своих
товарищей - такое мог сделать только отличный летчик!
Чтобы поймать Девятаева, в небо поднялся воздушный ас ГюнтерХобом с
другими истребителями. Им был дан приказ догнать и уничтожить угнанный
самолет. Но Девятаев умело прячет машину в облаках и все-таки
возвращается к своим.
Беглецов встретили с подозрением. Никто не мог поверить в возможность
захвата самолета. Девятаева поставили на конвейер бесконечных допросов,а
его друзей отправили в штрафные батальоны.
Подвиг Михаила Девятаева не признавался целых 13 лет. Только в 1957 г.
нашла бывшего летчика золотая звезда Героя Советского Союза.
Ведущий(1): Вот такие люди служили в нашей авиации в годы Великой
Отечественной войны. Советские летчики совершили 3 млн. 125 тыс. боевых
вылетов, нанесли противнику колоссальный урон в живой силе и технике. В
воздушных боях и на аэродромах за годы войны уничтожено 57 тыс.
немецких самолетов. Свыше 200 тыс. летчиков были награждены орденами и
медалями. 2420 из них присвоено звание Героя Советского Союза, 65
летчиков удостоены этого звания дважды. А сейчас просим всех встать.
Объявляется минута молчания.
(Звук метронома)
