1. 1. Apakah EFI itu ?
• Sensor sensor seperti sensor kevakuman, sensor
throttle, sensor temperatur air, sensor rpm dan lain lain
sebagai pendeteksi kondisi kerja mesin oleh ECU.
• ECU melalui injektor menginjeksikan bahan bakar ke
intake manifold untuk untuk dicampur dengan udara
dengan campuran sesuai dari nilai sensor sensor diatas.
EFI adalah singkatan dari Electronic Fuel Injection. Dimana
pengontrolan campuran udara dan bahan bakar dilakukan
secara elektronik sebagai pengganti karburator.
2. 2. Macam macam EFI
A. EFI tipe D
EFI tipe D : Pengukuran volume udara yang mamsuk ke ruang
bakar menggunakan sensor vakum (Manipold Pressure Sensor)
Udara
Intake Manipold
Vacum Sensor
Mesin Injektor
ECU
Injektor
Mendeteksi
Kevakuman
Di intake
Manipold
Rpm Mesin
Kontrol Volume Injeksi
Bahan Bakar
3. B. EFI tipe L
EFI tipe L : Pengukuran volume udara yang mamsuk ke ruang bakar
menggunakan sensor aliran udara masuk (Air Flow Meter)
Udara
Intake Manipold
Mesin Injektor
ECU
Injeksi
Mendeteksi
Volume
Di intake
Manipold
Rpm Mesin
Kontrol Volume Injeksi
Bahan Bakar
Air Flow Meter
4. 3. Perbedaan sistem karburator dan sistem EFI
A. Saat mesin distart
Karburator EFI
6. 4. Komponen Komponen EFI
dan Fungsinya
Data Link Conector (DLC)
Pompa Bensin
Variable Resistor
Presure Sensor
ISC
Crank Angle Sensor
Knoking Sensor
Temperature Sensor
Cam Angle Sensor
Throttle
Sensor
Injektor
Speed Sensor
ECU
7. A. SENSOR SENSOR
1. Pressure Sensor. (Kode diagnosis P0105 / 31)
• Mengukur jumlah udara yang masuk ke ruang bakar sebagai penentuan jumlah injeksi
bahan bakar.
• Dasar nah / pur saat pengapian pada ESA (Electronik Spark Advancer)
Fungsi :
Pressure Sensor
Vc = 5 Volt
PIM =2,2 – 3,6 Volt
E2 = 0 Volt
Engine ECU
Tekanan
Tegangan
Pressure Sensor
Intake Manipold
5 Volt
R
R
IC
8. 2. Water Temperatur Sensor. (Kode diagnosis P0115 / 42)
Menyensor temperatur kerja mesin dengan menyensor temperatur air pendingin
Fungsi :
• ECU akan membuat campuran lebih gemuk bila temp. mesin masih dingin saat
pemanasan.
• Bila terjadi over heating ECU akan memutuskan injeksi hingga mesin mati.
Engine ECU
Sensor Temperatur
THA
E2
THA
E2
5 Volt
9. 3. Throttle Position Sensor. (Kode diagnosis P0120 / 41)
Engine ECU
Throttle Position Sensor
Vc = 5 Volt
VTH
E2
5 Volt
Fungsi :
• Menyensor pembukaan pedal gas (untuk menentukan
jumlah injeksi saat percepan dll.
Vc
VTH
E2
10. 4. Knock Sensor (Kode diagnosis P0325 / 18)
Fungsi :
• Menyensor apabila terjadi ngelitik pada mesin maka
nah/pur akan diatur oleh komputer.
Knock Sensor
ECU
KNK
Piezo-electric
Knock Sensor
Block Mesin
Signal Knock Sensor yang
dikirimkan ke ECU
11. • Cara kerja kontrol loop ECU bila terjadi knocking (ngelitik)
pada mesin.
Terjadi Knocking
Pada Ruang Bakar
Ignition Timing (Nah/Pur)
Mundur
Ignition Timing (Nah/Pur)
Maju
Knocking
Hilang
12. 5. Crank Angle Sensor dan Cam Angle Sensor
(Kode diagnosis P0335/13 dan 340 / 14)
Fungsi :
• Mendeteksi putran mesin dan mengidentifikasi silinder (piston)
• Menyensor sudut crank shaft (poros engkol)
Cam Angle Sensor
Crank Angle Sensor
ECU
N2+
N2-
N1+
N1-
13. 6. Vehicle Speed Sensor (Kode Diagnostik P0500 / 52)
Fungsi :
• Menyensor kecepatan kendaraan
Meter Kombinasi
Reed Swutch
ECU
SPD
E1
14. 7. A/F (Air Fuel Ratio) Sensor (Kode Diagnostik P1130 / 29)
SST
Variable Resistor
Gemuk
Kurus
ECU
Vc = 5 V
A/F
E1
Variable Resistor
Vc = 5 V
A/F
E1
Fungsi :
• Menyensor setelan campuran udara dan bahan bakar saat
idle (stasioner)
CATATAN: Jangan menyetel A/F Sensor ini tanpa menggunakan CO Tester
15. B. ACTUATOR (Perangkat yang dikontrol ECU)
1. Injektor
• Menginjeksikan bahan bakar ke intake manipold sesuai
perhitungan ECU dari kondisi sensor sensornya
Fungsi :
16. 2. ESA (Electronic Spark Advance)
Ignition Coil
Dgn Igniter
• Mengontrol saat pengapian (Nah/pur) berdasarkan dari sensor
sensornya
• DLI = Distributor Less Ignition (Tidak menggunakan delco)
IG1
IG2
IG3
ECU
19. 3. Mengontrol Kecepatan Idle (Stasioner)
Stepper Motor ECU Mesin
ISC A1
ISC B1
ISC A2
ISC B2
Stepper Motor
Throttle (Skep)
Udara
20. 4. Kontrol Pompa Bahan Bakar
ECU Mesin
Fc
Signal N1 dan N2
STA
IG
Kunci Kontak
Relai EFI
Relai
Pompa
Pompa
Bahan
Bakar
STA
• Pompa bahan bakar akan OFF bila mesin mati
21. 5. Kontrol Cut A/C (Air Conditioning)
ECU
Mesin
MGC
Magnetic Clutch
(Kompresor A/C)
Pressure sensor
Throttle Sensor
Water Temp.
Sensor
Dual Pressure S/W
Speed Sensor
Magnetic Clutch Relay
• A/C akan di Cut bila temperatur mesin mencapai 107o
C
• Bila pembukaan Throttle (pedal gas) dibuka lebih dari ketentuan
dari kecepan kendaraan maka A/C akan otomatis di Cut.
22. 5. Kontrol Electric Cooling Fan
• Electric Fan akan bekerja bila temperatur mencapai 98o
C
• Electric Fan bekerja bila A/C ON
• Jika Sensor Temperatur rusak Fan akan Bekerja
Crank Position
Sensor
Water Temp. Sensor
ECU
Mesin
Electric Cooling Fan
Fan Relay
23. 5. Bagaimana mendiagnosis sistem EFI
Ada dua cara mendiagnosis sistem EFI yaitu :
1. Dengan menggunakan Diagnosis Tester (Daihatsu DS 21)
Dengan menghubungkan Diagnosis Tester ke DLC pada
kendaraan maka Diagnosis Tester tersebut dapat
berkomunikasi dengan komputer (ECU) mesin. Apapun yang
ingin kita ketahui kondisi kerja mesin dapat dilihat pada
Diagnosis Tester. Termasuk kerusakan kerusakan nya.
24. 2. Tidak menggunakan Diagnosis Tester (Hanya menggunakan
service wire)
Dengan menghubungkan EFI-T dengan E (ground) pada DLC
maka kita dapat mengetahui kerusakan yang terjadi pada
sensor sensor nya.
ISO 14230
25. 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
DLC
EFI-T
E
Kabel Jumper
CARA MENDIAGNOSIS
NORMAL ADA TROUBLE
•Hubungan singkat atau
terbuka pada rangkaian
heater oksigen sensor
•Heater oksigen sensor
•ECU mesin
Malafungsi rangkaian heater
oksigen sensor
PO135/23
MIL
Area Trouble
Item Yang Terdeteksi
No. DTC
