Uygulamalı örneklerle PDCA yaklaşımı

1. PROBLEM ÇÖZME YAKLAŞIMI
P PLAN PLAN
P PLANLAPPLAN
A P D DO D DO UYGULA UUYGU
C D C ACTIONACTION
C ET K
KONTROL KONTROL
A CONTROL
A CONTROL Ö
ÖNLEM ALÖNLEM
Gelin beraberce her aşamasını aşamasınıile inceleyelim: inc
Gelin beraberce her ayrıntıları ayrıntıları ile
Mevcut Mevcut durumu incele (3G) Genc
durumu incele (3G) Genchi-Genbutsu-Gen
HAZIRLAYAN: Taner KUZU
TBT YAKLAŞIMI
Konuyu, gerçek parça ile parça (07/07/2009)
Konuyu, gerçek yerindeile yerind
incele
P P Problemi tanımla
el yaklaşımımız, PDCA diye adlandırılan
Problemi tanımla
Sayısal Sayısal hedeflerle çözümleri plan
hedeflerle çözümleri planla

2. BUGÜNÜN sorunları DÜNÜN
çözümlerinden kaynaklanır.
Peter M.Senge

3. SORUN ÇÖZME YAKLAŞIMI
A P
C D
ZJQcV2 YAKLAŞIMI TBT YAKLAŞIMI
Sorunları ele alırken ki genel yaklaşımımız, PDCA diye adlandırılan
problem çözme tekniğidir:

4. PUKÖ DÖNGÜSÜ
STANDARTLAŞTIRMA ve
YAYGINLAŞTIRMA İŞİN
GELECEK için ÖNLEM PLANLANMASI
Ö P
K U
İŞİN PLANA GÖRE
YAPILIP PLANA GÖRE İŞİN
YAPILMADIĞININ GERÇEKLEŞMESİ
KONTROLÜ
P.U.K.Ö. BİR İŞ DİSİP

5. A DÖNGÜSÜ
PUKÖCONTROL ÖNLEM AL Ö
Gelin beraberce her aşamasını ayrıntıları ile inceleyelim:
Mevcut durumu incele (3G) Genchi-Genbutsu-Genjitsu
Konuyu, gerçek parça ile yerinde incele
P Problemi tanımla
Sayısal hedeflerle çözümleri planla
Olası/gerçek nedenler için çözümler uygulanır
D Öncelikle problemi tanımlamak için 3G felsefesine uygun inceliyoruz.
Birçok neden varsa; kalite, maliyet, verimlilik
Hatayı, hatalı parça ile yerinde inceleyince görülüyor ki takılma nedeni
P açısından en yüksek getiriliden başlanır.
braketin yay ile girişimi.
Bundan sonraki aşama, yapılacakları sayısal olarak hedefler ile planlamak.
Braketin ve yayın görünüş ve ölçüsel kontrolleri sonucu bulunan şu ki:
Karşı önlemler teyit edilir.
Braketin kendisi ile ilgili de 8 no'lu noktasında 0,2 mm sapma gözlenmiştir.
C Önlemlerin etkinliği gözlenir.
Braketin pozisyonu A referans noktasına doğru 0,5 mm kaydırılmalıdır.
Koyulan hedefe ulaşıldı mı teyit edilir.
Üretilen parçalarda iyileştirme yapılmış ve doğru parça sevki gerçekleşmiştir.
D Önlemler standartlaştırılır.
Braket pozisyonu üretim jigindeki hassas ayarlama ile iyileştirilmiştir.

6. Konuyu, gerçek parça ile yerinde incele
P Problemi tanımla
PUKÖ DÖNGÜSÜ
Sayısal hedeflerle çözümleri planla
Öncelikle problemi tanımlamak için 3G felsefesine uygun inceliyoruz.
Hatayı, hatalı parça ile yerinde inceleyince görülüyor ki takılma nedeni
Olası/gerçek nedenler için çözümler uygulanır
PD braketin yay ile girişimi.
Bundan sonraki aşama,varsa; kalite, maliyet, verimlilik planlamak.
Birçok neden yapılacakları sayısal olarak hedefler ile
Braketin ve yayın görünüş ve ölçüsel kontrolleribaşlanır.
açısından en yüksek getiriliden sonucu bulunan şu ki:
Braketin kendisi ile ilgili de 8 no'lu noktasında 0,2 mm sapma gözlenmiştir.
Braketin pozisyonu A referansedilir.
Karşı önlemler teyit noktasına doğru 0,5 mm kaydırılmalıdır.
C Önlemlerin etkinliği gözlenir.
Koyulan hedefe ulaşıldı mı teyit edilir.
Üretilen parçalarda iyileştirme yapılmış ve doğru parça sevki gerçekleşmiştir.
Braket pozisyonu üretim jigindeki hassas ayarlama ile iyileştirilmiştir.
D Takılmanın başkastandartlaştırılır.
Önlemler olası sebebi olamıyacağı tespit edilmiş, önlemler bu
A şekliyle tamamlanmıştır.
Gerekirse yaygınlaştırılır. YOKOTEN
Tekrarlamaması için önlemler alınır.
Doğru parça, ayarlanmış jigde standartlara göre birkez daha üretilir.

7. Hatayı, hatalı parça ile yerinde inceleyince görülüyor ki takılma nedeni
PD Birçok neden varsa; kalite, maliyet, verimlilik
PUKÖ DÖNGÜSÜ
braketin yay ile girişimi.
Bundan sonraki aşama, yapılacakları sayısal olarak hedefler ile planlamak.
açısından en yüksek getiriliden başlanır.
Braketin ve yayın görünüş ve ölçüsel kontrolleri sonucu bulunan şu ki:
Braketin kendisi ile ilgili de 8 no'lu noktasında 0,2 mm sapma gözlenmiştir.
Braketin pozisyonu A referans noktasına doğru 0,5 mm kaydırılmalıdır.
Karşı önlemler teyit edilir.
C Önlemlerin etkinliği gözlenir.
Üretilen parçalarda iyileştirme yapılmış ve doğru parça sevki gerçekleşmiştir.
Braket pozisyonu üretim ulaşıldı hassas ayarlama ile iyileştirilmiştir.
Koyulan hedefe jigindeki mı teyit edilir.
D Takılmanın başka olası sebebi olamıyacağı tespit edilmiş, önlemler bu
şekliyle tamamlanmıştır.
Önlemler standartlaştırılır.
A Gerekirse yaygınlaştırılır. YOKOTEN
Doğru parça, ayarlanmış jigde standartlara göre birkez daha üretilir.
Takılma ve diğer standartiçin önlemler alınır.
Tekrarlamaması kontroller yapılarak öncelikle hata teyit edilir.
C Ardından, mekanizma tam bir kontrolden geçirilip, alınan önlemler sonucu
yan etkisi olan olumsuz bir nokta var mı bakılır.
Planlama aşamasındaki sayısal hedeflere ulaşıp, hatayı çözdük.
Parçada yapılan iyileştirme sonrası sürekliliği sağlamak adına Cpk hesabıyla
prosesin yeterliliği sağlanmıştır.
A Jigde yapılan ayar ile gerekli işaretlemeler yapılmış ve pozisyon standart

8. C Önlemlerin etkinliği gözlenir.
PUKÖKoyulan hedefe ulaşıldı hassas doğru parça sevki gerçekleşmiştir.
DÖNGÜSÜ mı teyit edilir. ile iyileştirilmiştir.
Üretilen parçalarda iyileştirme yapılmış ve
Braket pozisyonu üretim jigindeki ayarlama
D Takılmanın başka olası sebebi olamıyacağı tespit edilmiş, önlemler bu
şekliyle tamamlanmıştır.
Önlemler standartlaştırılır.
A Gerekirse yaygınlaştırılır. YOKOTEN
Doğru parça, ayarlanmış jigde standartlara göre birkez daha üretilir.
C Tekrarlamaması için önlemler alınır.
Takılma ve diğer standart kontroller yapılarak öncelikle hata teyit edilir.
Ardından, mekanizma tam bir kontrolden geçirilip, alınan önlemler sonucu
yan etkisi olan olumsuz bir nokta var mı bakılır.
Planlama aşamasındaki sayısal hedeflere ulaşıp, hatayı çözdük.
Parçada yapılan iyileştirme sonrası sürekliliği sağlamak adına Cpk hesabıyla
prosesin yeterliliği sağlanmıştır.
A Jigde yapılan ayar ile gerekli işaretlemeler yapılmış ve pozisyon standart
hale getirilmiştir.

9. QC. CIRCLE GEÇİLMEZ KALE
W YÖNÜNDEKİ ÖLÇÜMLER adet
pcs
25
131 LH
DRIVER
20
15
FRONT CUSHION ASSY
ARALIĞIMIZ
İSTENİLEN
STANDART
130L LH DRIVER = 49 ADET 10
130L RH PASSENGER = 46 ADET
5
131L LH DRIVER = 48 ADET
131L RH PASSENGER = 46 ADET 0
ÖLÇÜLMÜŞTÜR.
TİPİK ÖRNEĞİMİZ mm
-3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6

10. 25000
20000
15000
FCV SUB
FBS
10000 FBA
STL
5000
0
FCV FBS FBA STL
SUB

11. 5 NEDEN ?
Eldiven kalın Örme olduğu için İş güvenliği
Birden fazla alıyor Parça küçük Dizayn
Screw Taşıma ve
yere Parçayı iyi stoklamada kolaylık
düşüyor tutamadığı için. için.
Vidalar kutu içinde Hat malzeme
Buqusha zamanı
toplu duruyor. beslemedeki kolaylık
yetmediği için
için.

12. HEDEF : 0
NEHEDEFİMİZ ?
DÜŞÜYOR
8000
7000
6000 1 ayda yere düşen 6705
adet küçük alt parça
5000 sayısını, 3 ay’ın sonunda
SIFIR’a düşürmek
4000
6705
3000
2000
2500
1000
1000 0
0
Ekim Kasım Aralık Ocak

13. 71323-X1F00 HINGE,RR SEAT CUSHION,UPR
STANDART : 33.4 mm ± 0.5
STD.DEĞER
ÜST LİMİT
ALT LİMİT
32,5 33 33,5 34 34,5 35
12
71323-X 1F00
10
8
6
4
2
0
33,00
33,10
33,20
33,30
33,40
33,50
33,60
33,70
33,80
33,90
34,00

14. 7/28
6．Faaliyet planı
Plan Gerçe
kleşen
Soruml
Nisan Mayıs Yöntem
u
Matsuhara、
Konu seçimi Tsuchiya, Tsuge Bölüm hoshini
, Ozaki
Hedef Matsuhara、
belirleme
Tsuchiya, Shiga Amire danışma
wa
Mevcut Ouchi、Nagata 3 gen
durumu Sato,Sakurai （Genchi, genbutsu,
kavrama genjitsu）
Tsuchiya, Sakur
Sebep analizi ai, Sato Balık kılçığı
Ouchi、Nagata
Karşı önlem Tsuge, Yamagu Görev dağılımı
chi
Faydanın Matsuhara,Tsuc
hiya, Shigawa Hedefle karşılaştırma
teyidi
Standardizasy Matsuhara,Tsu Standardizasyon,
chiya, Shigaw
on eğitim
a
（Tüm
Toparlama
üyeler）
Toplantı
Toplantı, eğiti （Tüm Periyodik
m üyeler） toplantılar
Danışmanın
onayı Kikuchi
(Danışm (^_^) (・ ・；) ・ )(> < ) (^0^)/ (^_^)
(ヽ Toplantı, rehberlik
an)

15. Problem :REAR CUSHION HINGE SIKIŞMASI
MALZEME METOD
MONTAJ ŞEKLİ HATALI
OLABİLİR.( İŞ STD.)
YAN SANAYİ
PARÇALARI
UYGUNSUZ
HINGE
SIKIŞMASI
OPERATÖR ÇİFT
WASHER TAKIYOR
OLABİLİR
OPERATÖR
MAKİNADA PERÇİNİ 2 PERÇİN MAKİNASI BASKI
KEZ BASIYOR KUVVETİ FAZLA
İNSAN MAKİNA

16. QC. CIRCLE GEÇİLMEZ KALE
5,0
131L LH DRIVER
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
İYİLEŞTİRME
SONRASI
-1,0
-2,0
-3,0 mm
5,0
4,0
131L RH PASSENGER
3,0
2,0
1,0
0,0
131L LH DRIVER, FRONT CUSHION FRAME, BODY
İYİLEŞTİRME
-1,0
SONRASI
FITTING HOLE, POSITION DIFFERENCE
-2,0
MEASUREMENT RESULTS (W DIRECTION)
-3,0 mm

17. ２５/28
17．Faydanın teyidi
（件）
Koltukta kir hat içi hata grafiği
12
● ●
10 ● ● Önlem 1
Hedefi
gerçekleştirdik
8
6
Önlem 2
4 ●
2 ●
0 ● ● ● ● ●
4/15～18 21～25 5/6～9 12～16 19～23 26～30 6/2～6 9～13 16～20 23～27 30～7/4
（adet）
３０
１５
０
Mart Haziran sonu

18. İYİLEŞTİRME SONRASI DURUM
50 N=60 AGUSTOS
40 ~ 27 N
0 2 4 6 8
30 25
20
20 15
10
10 2,5 N
5
0
1,25
1,65
2,05
2,45
2,85
3,25
3,65
4,05
4,45
4,85
5,25
0
TEMMUZ AGUSTOS

19. KALIP İYİLEŞTİRME SONRASI
STANDART:33.0 + 0
ÖNCE - 0,5 SONRA
İYİLEŞTİRME
SONRASI
STD.DEĞER
STD.DEĞER
ALT LİMİT
STD.DEĞER
ÜST LİMİT
ÜST LİMİT
ALT LİMİT
ALT LİMİT
STD.DEĞER
ÜST LİMİT
ALT LİMİT
32,
4 32,
6 32,
8 33 33,
2
32,4 32,6 32,8 33 33,2 33,4
16 18
71325-X 1F00 71325-X 1F00
14 16
12 14
10 12
10
8
8
6
6
4
4
2
2
0
0
32,73
32,77
32,81
32,85
32,88
32,92
32,96
33,00
33,04
33,07
33,11
32,
32,
32,
32,
32,
32,
32,
32,
32,
32,
32,
53
57
60
63
66
70
73
76
79
83
86

20. ２７/28
19．Standardizasyon
5W 1H
Ｗｈａ Ｗｈ Ｗｈｅ Ｈｏ Ｗｈｅ Ｗｈy
ｔ ｏ ｒｅ ｗ ｎ
Neyi Kim Nerede Nasıl Ne zaman Neden
Tencere
Tencere F/B kılıflama Kontrol. Hasar １ kez／hafta eldivenindeki yırtılma
eldiveni STL durumunun kontrolü
istasyonu varsa değiştirilecek 2. Vardiya
bitiminde
Kirin bulaşmasını
Kiri önleyen １ kez／hafta önleme kılıfının
STL F/C Kontrol. Hasar hasar durumunun
cover
setleme varsa değiştirilecek 2. Vardiya bitiminde
kontrolü
istasyonu
Her bir
STL Tüm Eldiven istasyon
Eldiven Ürüne kir
değiştirme
İşçi istasyonlar değiştirilecek sıkılığına göre
bulaşmaması için