Utvärdering av den nya körkortsutbildningen för EU-moped

1. Utvärdering av den nya
mopedutbildningen
För- & efterstudie Processtudie
Sonja Forward Christina Stave
Per Henriksson
Jonna Nyberg
Inger Forsberg

2. Bakgrund
• 1/10 2009 infördes AM-behörigheten för att få
köra moped klass I
• Studier har visat att unga olycksdrabbade
mopedister slarvat med hjälmanvändning, ofta
kört trimmade mopeder och/eller varit påverkade
av alkohol eller droger
• Utvärdering i form av en för- och efterstudie
genomfördes på uppdrag av Transportstyrelsen
• En processutvärdering utfördes även för att ge
en bild av utbildningens innehåll och påverkan

3. Krav för att erhålla AM-behörighet
• Godkänt kunskapsprov
• Utbildning ska ha genomförts hos behörig
utbildare
• Både praktiska och teoretiska moment
• Totalt >12 timmars utbildning, varav minst 4
timmar praktik
• Kursplanen har samma upplägg som för övriga
körkortsbehörigheter, dvs. baserad på den s.k.
GDE-matrisen, vilket bl.a. innebär större fokus
på självkännedom

4. Syften, för- & efterstudien
• Undersöka vilken effekt de nya kraven på AM-
behörighet har haft på nyblivna mopedisters
riskinsikt
• Belysa ungdomars syn på trafikbrott med fokus
på hastighet i tätort och alkohol
• Uppfattning om den nya utbildningen
• Analysera vilka bakomliggande faktorer som
påverkar bristande regelefterlevnad

5. Genomförande
• För- och efterstudie: urval om 1 500 av dem
som förvärvat förarbevis i sept. 2009 respektive
AM-behörighet i sept. 2010
• Adresser från Transportstyrelsen
• 15-24-åringar
• Webbenkät
• 901 respektive 946 svarade
(ca 60 %)

6. Enkäten
• Två scenarier: hastighetsöverträdelse i
tätort och körning av moped under
alkoholpåverkan
• Kört utan hjälm; olycksinblandning;
trimning
• Synen på utbildningen

7. Inställning till påståenden om hastighetsscenariot
Inställning till påståenden kopplade till hastighetsscenariot
Att köra i 65 km/h i tätort är kul
Mina kompisar tycker att det är okej att jag kör i 65 km/h
Mina föräldrar tycker det är okej att jag kör i 65 km/h
Om jag kör i 65 km/h i tätort skulle jag oroa mig för att
råka ut för en olycka (vänd)
Andra människor blir imponerade av att jag kör i 65
km/h i tätort
Före
Jag är lika säker om jag kör i 65 km/h som i 45 km/h
eftersom mopeden är konstruerad för högre hastigheter
* Efter
Om jag kör 65 km/h i tätort skulle jag bli stoppad av
polisen och få böter (vänd)
Mina kompisar kör ofta i 65 km/h i tätbebyggt område
*
Inom den närmaste månaden kommer jag att köra i 65
km/h i tätbebyggt område
1 2 3 4 5 6 7
Använd skala: 1 – 7 där 1= Håller inte alls med och 7=Håller helt med

8. Inställning till påståenden om alkoholscenariot
Inställning till påståenden kopplade till alkoholscenariot
Mina kompisar tycker att det är okej att jag kör hem efter
festen
Mina föräldrar tycker att det är okej att jag kör hem efter
festen
Mina kompisar skulle ha kört hem efter en liknande fest
Före
Om jag kör hem efter festen skulle jag bli stoppad av
polisen (vänd) * Efter
Om jag kör hem efter festen är risken stor att jag råkar ut
för en trafikolycka (vänd) *
Att dricka 2 starköl påverkar inte hur jag kör moped
Om någon eller några fått reda på att jag kört hem efter
festen skulle jag skämmas (vänd)
Inom de närmaste månaderna kommer jag att köra
moped efter 2 starköl
1 2 3 4 5 6 7
Använd skala: 1 – 7 där 1= Håller inte alls med och 7=Håller helt med

9. Frekvensen av lagstridiga beteenden under den
senaste månaden

10. 17 % körde trimmade mopeder; hur såg
föräldrarnas kunskap och engagemang ut?

11. Synen på utbildningen – vad hade man främst lärt sig?
Utbildningen fick gott betyg av ungdomarna, man
hade lärt sig mycket men tyckte samtidigt att
utbildningen var dyr
Vad respondenten främst hade lärt sig under utbildningen

12. Sammanfattning
• Små skillnader i attitydförändringar mellan för- och
efterstudien
• Att köra för fort (minst 65 km/h) inte ovanligt
• Mindre accepterat att köra alkoholpåverkad
• Attityder hos dem som kör trimmade mopeder
avviker från övriga – dessutom är det en grupp
som är tämligen opåverkad av utbildningen

13. Processutvärdering av mopedkörkortsutbildning
- vad sker mellan för- och efterstudien
Syftet var att beskriva och utvärdera utbildningens innehåll
• Utbildarens genomförande, metoder, mål och uppfattning
• Elevernas aktivitet och interaktion med lärare och elever,
samt åsikter om utbildningen
• Samstämmigheten mellan nationella kursplanen och
undervisning.

14. Urval och genomförande
•Fem mopedkurser följdes
•Urvalet var brett: lång/intensivkurs, trafikskola/andra, MC-
erfarenhet/ej, socioekonomi, individanpassning
•Forskaren deltog passivt under hela utbildningen förutom under
körlektioner.
•Direkta observationer med fältanteckningar, klassrumsobservationer
COS-R, intervjuer med lärare, enkät till eleverna
•Analys av utbildningens innehåll i förhållande till den nationella
kursplanen
•Återkoppling till och från de studerade utbildarna

15. Fem olika kurser
A. Pilot – intensivkurs – en helg, ej trafikskola, industriområde men
upptagning från villaområden, 10 elever varav 8 pojkar,
B. Flerdagskurs- 4 teorilektioner på ca 1.5
vecka, trafikskola, bostadsområde, blandad upptagning, 5 elever
varav 3 pojkar, ej MC- utbildning
C. Intensivkurs – en helg, trafikskola, bostadsområde, god
socioekonomi, 9 elever alla pojkar, MC-erfarenhet
D. Flerdagskurs – 4 teorilektioner 4 dagar efter skoltid, ej trafikskola
MC- handlare, industriområde, blandad upptagning, 7 elever alla
pojkar, MC-erfarenhet
E. Flerdagskurs – 3 teorilektioner på en
vecka, trafikskola, bostadsområde, sämre socioekonomi, 5 elever
varav 1 flicka, 1 kvinna och 3 pojkar, MC-utbildning

16. Undervisningsprocessen
• Varje kurs unik men utbildaren har en egen pedagogisk idé
• Kursernas likheter
• PowerPoint och whiteboard
• Lärarfokus – mycket på kort tid
• Provstyrd - en med diskussionsfokus
• Liten föräldrakontakt
• Lite självvärdering
• Intensiv eller långkurs?
• Lärarkompetens?
• Socioekonomi?

17. Lärarintervju
● Alla lärare visade ett engagemang i eleverna
● Varnade för mer krav och dyrare kurser, 20-40% kör ändå
● Mycket innehåll på liten tid – mycket självstudier
● Elevernas första trafikutbildning
● Svår åldersgrupp – 15-åringar blyga och tysta
● Efterlyser bättre material anpassade för moped
● Uppfattar föräldrarna som oengagerade
● Svårt med elever som behöver extra stöd
● Kortet ger vuxenstatus

18. Elevenkät
Samtliga gav ett gott omdöme
• Kursens innehåll var bra men svår
• Det var mycket att lära på kort tid
• 89% upplevde sig mer riskmedvetna
• 25 av 36 hade redan köpt en moped
• De flesta hade en förälder som kört
moped
• Endast två elever ville trimma
• Det bästa på kursen var
körträningen, man ville ha mer
• Motiv till att ta körkort var att ta sig
fram lagligt och att det är roligt

19. Provstyrd istället för målstyrd
Kursplan = mål
B
A
C
Utbildning Teoriprov
Den praktiska delen var bättre, självvärdering ingick
Eleverna ville ha mer praktik med mer integrerad teori

20. Körkortets påverkan på grundproblemet
Har kunskaperna ökat genom införandet av AM-körkortet?
Har riskmedvetenheten höjts genom införandet av AM-körkortet?
Kan det nya körkortet bidra till att sänka antalet olyckor?

21. Rekommendationer för framtiden
1. Gå från lärarcentrerad undervisning till elevorienterad genom ny
pedagogik och ökad forskning.
2. Utbildarna bör få mer stöd i att göra “levande”
undervisningsplaner, bättre material och stöd i hur hantera
attityder, självkännedom, grupptryck m m
3. Om alla kursplanens mål skall realiseras bör man bryta utbildningens
fokus på teoriprovet. Är detta något utbildarna kan påverka eller bör
systemet förändras?
4. Ge alla barn en grundläggande trafikkunskap i skolan, då skulle kursens
timmar kunna fokusera mer på attityder, grupptryck och risker för
mopedföraren.
5. Lyft fram föräldrarnas roll genom ett ökat engagemang och någon form
av deltagande inom ramen för utbildningen
6. Undersök om det är en större grupp nu som kör utan körkort, utan
utbildning, utan plåtar. Vad kan göras för att öka säkerheten för fler?

22. Tack för uppmärksamheten!