2. Ingineria secolului XXI
ACCESIBILITATE PENTRU TOŢI PRIN INTERMEDIUL
STANDARDELOR !
MESAJUL ZILEI MONDIALE A STANDARDIZĂRII
14 OCTOMBRIE 2010
“Standardele internaţionale facilitează accesul fiecăruia la produse,
structuri şi servicii.
● Ele cuprind consideraţii referitoare la securitate, ergonomie şi la
metode de încercare armonizate, axate toate pe o accesibilitate
sporită.
● Standardele constituie, de asemenea, o platformă pentru
diseminarea inovaţiilor tehnologice atât în statele dezvoltate, cât şi
în cele în curs de dezvoltare.
● Ele facilitează o dezvoltare mai rapidă a pieţelor şi a schimburilor
comerciale internaţionale.
● Standardele internaţionale furnizează fabricanţilor şi prestatorilor
de servicii linii directoare pentru a proiecta produse accesibile
tuturor”.
3. Ingineria
secolului XXI
“CEI, ISO şi UIT îşi coordonează lucrările
pentru a oferi un sistem de standardizare
care să ajute proiectanţii, fabricanţii şi
factorii de decizie să facă lumea mai
sigură şi mai accesibilă pentru toţi, astăzi
şi mâine”.
ACCESIBILITATE PENTRU TOŢI PRIN INTERMEDIUL
STANDARDELOR !
MESAJUL ZILEI MONDIALE A STANDARDIZĂRII
14 OCTOMBRIE 2010
Dl Jacques Régis, preşedinte al CEI
Dl Alan Morrison, preşedinte al ISO
Dl Hamadoun Touré, secretar general al UIT
4. Arta de a face analiza şi sinteza unui
eveniment, a unei acţiuni, a unei idei, a
unei situaţii sau a unor date, arta de a
gândi tehnic, este specifică INGINERULUI.
Inginerul se preocupă permanent de
utilitatea rezultatului, de posibilitatea
concretizării lui, de maniera de a-l aplica.
Formarea inginerului pentru ordine,
pentru formarea şi păstrarea unei
discipline în realizarea unei acţiuni, îşi are
originea în ordinea strict învăţată a
noţiunilor tehnice, în modul cartezian de
pregătire obţinut în universităţile tehnice.
5. Tehnica introdusă de ingineri îşi
găseşte aplicabilitatea certă atunci când
condiţiile politice, sociale şi economice
sunt create şi stabile.
Folosirea capacităţilor de gândire şi
acţiune a inginerilor, valoarea şi
competenţa, înaltul profesionalism, spiritul
de observaţie critică şi de sinteză, care
concretizează o comunitate profesională
de sine stătătoare, cu certe rezultate la
nivel naţional şi mondial, pot asigura
modelarea unei noi ordini economice,
inclusiv în România !
6. Inginerii – creatori de bunuri
materiale şi spirituale, trebuie
stimulaţi să gândească şi să
producă.
Despre INGINERI, un mare om
politic, Herbert Hoover,
preşedintele SUA 1929 – 1933, a
făcut următoarea caracterizare,
care merită o reflecţie pe măsură:
7. „INGINERIA este o mare profesiune. Este fascinaţia de a
vedea cum o plăsmuire a imaginaţiei se transformă cu ajutorul
ştiinţei într-un plan pe hârtie. Ca apoi să se materializeze în
piatră, metal sau energie. Ca apoi să se creeze locuri de
muncă şi locuinţe pentru oameni. Ca apoi să ducă la creşterea
standardului de viaţă şi la sporirea confortului.
Acesta este înaltul privilegiu al inginerului.
Marea responsabilitate a inginerului în comparaţie cu cei de
altă profesie este că operele lui se află sub văzul tuturor.
Acţiunile sale se concretizează, pas cu pas, în material
palpabil. El nu-şi poate îngropa greşelile ca medicul. El nu le
poate face nevăzute şi nu poate da vina pe judecător ca
avocatul. El nu-şi poate ascunde erorile cu pomi şi iederă ca
arhitectul. El nu poate, ca politicianul, să-şi ascundă lipsurile
dând vina pe opoziţie, sperând că oamenii vor uita. Inginerul,
pur si simplu, nu poate nega că el a făcut-o. Dacă lucrarea nu
e bună, e condamnat...”
8. 1. Construcţia unui parc
eolian în mijlocul
mării
Câteva minuni ale
ingineriei din
secolul XXI
9. La 20 km de coasta Danemarcei, se afla Horns Rev, cel mai mare parc
eolian din lume
Este compus din 80 elice înalte de 110 m, cu o putere de 160 MW ,
mult mai puternice decât cele aflate pe pământ
10. Elicele sunt lungi de 30 m
Transferul unei elice
Asamblarea
Transferul pe mare
14. .
Strada care uneşte orasele Tibbitt şi Contwoyto se găseşte în Canada.
Este considerată cea mai periculoasă din lume. Se află pe terenurile arctice şi se
desfăşoară pe 500 km ajungând la uriaşele mine de diamante din nord. Este
considerată periculoasă deoarece 85 % traversează lacuri îngheţate şi stratul de
ghiaţă se poate rupe în orice moment şi să înghită camioanele care îl parcurg.
Autostrada
Arcticului
15. Acest traseu se poate face
numai în lunile de iarnă
foarte reci. În fiecare an,
când stratul de gheaţă
devine suficient de gros,
angajaţii de la Nuna
Logistics cu ajutorul unor
utilaje enorme de curăţat
zăpada…
…deschid o stradă largă de
70 m, echivalentul unei
autostrăzi de 8 benzi, ce
permite camioanelor de 70
tone să ajungă la mine.
22. V-aţi întrebat vreodată cum se încarcă ?
1. Se scufundă
platforma care se
încarcă…
2. Se parchează deasupra
încărcătura…
3. Şi, în sfârşit se ridică
platforma şi se navighează!!
SIMPLU, NU ?
23. 4. Nebunie pe apă
E un pod? O autostradă inundată?
O halucinaţie a lui Jules Verne?
Câteva inginerii ale
secoului XXI
24. Un km lungime,
32 m lăţime,
Podul Magdeburg
(Germania)
Trebuie să-l
priveşti de mai
multe ori să-ţi
dai seama că
există într-
adevăr
Este un pod de apă
care traversează fluviul
Elba şi care permite
circulaţia navelor între
cele mai mari canale
din această ţară.
A costat mai mult de
500 milioane de euro şi
s-a realizat în 6 ani.
25.
26.
27. Motor diesel uriaş capabil să
dezvolte 80.000 CP
■ giganticul motor cântăreşte
aproximativ 1.600 t
■ consumă peste 3.785 litri de
combustibil pe oră.
Câteva inginerii ale
secoului XXI
28. Acest uriaş este un motor
diesel capabil să dezvolte
80.000 CP, special proiectat
pentru punerea în mişcare a
colosalelor vapoare de
transportat mărfuri.
Denumit Wartsila-Sulzer
RTA96-C, motorul supra-
alimentat în doi timpi este
echipat cu 10 cilindri, fiecare
având aproximativ 1 metru în
diametru şi producând 8.000
CP.
Asamblat, giganticul
motor cântăreşte
aproximativ 1.600 t şi
consumă peste 3.785 litri
de combustibil pe oră.
30. Dacă v-aţi întrebat vreodată cum ia naştere
un tunel, iată răspunsul.
Cu ajutorul colosalelor maşinării de săpat
tuneluri, adevăraţi monştri mecanici de
pisat, sfredelit, dislocat şi distrus.
În faţă, această minune a mecanicii, unul
dintre principalii stâlpi de susţinere ai
civilizaţiei şi evoluţiei noastre, are un
ferăstrău circular care se roteşte, folosit
pentru pământ, nisip şi chiar stâncă. În
spatele roţii tăietoare se află o incintă unde
solul excavat este colectat.
31. Maşinăria de forat S - 210 folosită
la realizarea tubului estic al
tunelului Gotthard Base din Elveţia,
aflat încă în construcţie, este cea
mai mare din lume.
Ea măsoară 9 m în diametru, are o
lungime de 400 m şi operează în zone
subterane unde temperatura rocilor
ajunge până la 50 0
C
32. Liftul pentru ambarcaţiuni
Strepy-Thieu
Este vorba despre cel mai înalt lift pentru
ambarcaţiuni din întreaga lume,
amplasat pe Canal du Centre din
Hainaut, Belgia.
Liftul Strepy-Thieu are incredibila
înălţime de 117 m, cu o diferenţă de 73 m
între punctul de andocare al unei nave şi
punctul maximei sale suspendări în aer.
33.
34. Altfel spus, poate ridica vase până la 73 m
deasupra apei. Construirea liftului a
început în 1982 şi a fost terminată în
2002, la un cost estimat de 160 milioane
de euro, însă odată realizat a permis
traficul fluvial al ambarcaţiunilor de până
la 1.350 t (greutatea maximă pe care o
poate ridica), pe apele râurilor Meuse şi
Scheldt.
Liftul a sporit tranzitul rivier de la 256 kt în
2001 la 2.295 kt în 2006.
35. Întreaga structură, un complex de
pârghii, cabluri, roţi dinţate şi beton are o
masă de aproximativ 200.000 t.
Porţile mobile pe verticală ale liftului sunt
proiectate să reziste unui impact la viteza de 5
km/h al unui vas de 2.000 t.
Liftul este promovat şi ca atracţie turistică de
către administraţia din Hainaut, iar un bilet dus
cu platforma costă 5,50 euro.
Liftul va rămâne cel mai înalt din lume
până când barajul lift Three Gorges din
China va fi finalizat.
36. Knock Nevi - cea mai mare ambarcaţiune construită vreodată
37. Knock Nevi este un vas uriaş, folosit în prezent ca
unitate plutitoare de stocare şi descărcare. Deţinută
de compania norvegiană Fred Olsen Production,
platforma a fost iniţial o barjă petrolieră uriaşă şi
deţine încă recordul pentru cel mai mare vas
construit vreodată.
Are o greutate de 564.763 t, o lungime de 458,45
m, este lat de 69 m şi înalt de 30 m.
Ca supertanker, Knocl Nevi are 46 de rezervoare,
31.541 m2
de punte şi necesită prea multă apă
pentru a putea traversa Canalul Englez, pe cel Suez
sau Canalul Panama.
Este mai lung decât turnurile Petronas, de 452 m,
ocupând, dacă - ipotetic - ar fi o clădire, locul şase
la înălţime în lume.
38. Takraf RB293 - cel mai mare
vehicul terestru din istoria lumii
Extrem de masiv, extrem de puternic şi teribil de
eficient - se poate spune cu uşurinţă despre
Bagger 293 că arată întocmai ca o maşinărie
infernală, cu tente SF-apocaliptice.
Câteva inginerii ale
secoului XXI
39.
40. Este vorba despre un utilaj
multifuncţional, un excavator
având greutatea de 14.197 t,
capabil să extragă până la 240.000
t de cărbune lignit într-o singură zi.
În plus, înalt de 94 m şi lung de
220 m, Bagger 293 deţine recordul
mondial Guiness Book pentru cel
mai mare şi mai greu vehicul
terestru.
41. Maşinăria provoacă un zgomot extrem
de intimidant, iar operarea sa necesită
concursul a 5 indivizi simultan.
20 de cupe uriaşe sunt ataşate unei
roţi gigantice cu diametrul de 21 m;
atunci când roata se învârte, cupele
muşcă din pământ, pe care îl depun apoi
pe o bandă transportatoare.
Fiecare cupă poate conţine până la 15
m3
de pământ - echivalentul a aproximativ
80 de căzi.
Bagger 293 se află în prezent în mina de cărbune din
Hambach, Germania, aşteptând ziua în care va ieşi din nou la
suprafaţă, spre a stăpâni Pământul.
42. •Caroseria acestui Audi A8 este
din argint şi a fost făcută special
pentru şeicul Zayed bin Sultan
Al Nahyan, fost conducător al
Emiratelor Arabe Unite....
Aţi citit bine, nu este vorba de
o caroserie suflată cu argint,
ci de una din argint!
43.
44. Un şeic din Abu Dhabi, cum altfel
decât miliardar, a şocat, recent,
întreaga lume, apărând la un mall
din oraş la volanul unui bolid
Mercedes ultimul răcnet, construit
complet din aur alb!
Bijuteria pe patru roţi a
miliardarului, despre care s-a spus
ca ar fi membru al familiei Bin
Thalal, costă 15 milioane de dolari.
