Anejo 2. Cálculo de la estabilidad estructural de diques verticales. Revisión histórica y estado del arte. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- José Luis Galmés Giralt - Diseño innovador de diques verticales con geometrías cilíndricas. Aj 7 Anejo 2. Cálculo de la estabilidad estructural de diques verticales. Revisión histórica y estado del arte. El constante intento del hombre por reproducir fenómenos físicos mediante modelos analíticos y elaborar métodos de diseño, llevó a Gaillard, a principios del siglo XX (1904), a tomar una serie de datos de campo empleando equipos tipo dinamómetro en diques situados en los Grandes Lagos. El objetivo era poder definir diagramas de presiones en zonas de profundidades someras para distintos tipos de oleaje incidente. Esta experiencia sentó las bases de numerosas propuestas que se fueron desarrollando a partir de ellas. En este anejo se presenta una revisión histórica de los diferentes métodos de cálculo de presiones sobre paramentos verticales desde su origen a principios del siglo XX hasta nuestros días. Hiroi (1919) Sobre las mismas bases científicas que Gaillard, Hiroi en 1919 diseña un primer diagrama de presiones de gran utilidad y conservador para grandes láminas de agua, definiendo una ley rectangular uniforme y cuyo valor responde a: P H máx w = 1,50 ×g × (A2 - 1) en la que H representa la altura de ola de diseño, y w g el peso específico del agua de mar. Esta distribución de presiones se utilizó con enorme profusión debido a su sencillez, en aquellos casos donde la profundidad por encima de la berma (d) de la cimentación de la estructura, era menor que 1/ 3 2 *H . Fig. (A2 – 1). Fuente: Xavier Gironella, apunts. Anejo 2. Cálculo de la estabilidad estructural de diques verticales. Revisión histórica y estado del arte. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- José Luis Galmés Giralt - Diseño innovador de diques verticales con geometrías cilíndricas. Aj 8 Sainflou (1928) Sainflou en 1928 introdujo una fórmula de presiones para ondas trocoidales estacionarias que se reflejan en una pared vertical. Las presiones corresponden a ondas que no rompen y que inciden normalmente contra el dique. De acuerdo con esta teoría hidrodinámica, el cálculo de estabilidad del muro admite que la ola no produce un choque contra el paramento vertical, sino que las trayectorias de las partículas al llegar al paramento, se convierten en rectas verticales. Los valores máximos se dan: para la máxima sobreelevación (empuje de la cresta) y para la máxima depresión (succión del seno). La formulación adquirió una rápida aceptación por los ingenieros de puertos en todo el mundo. Fig. (A2 – 2). Fuente: “Diseño de Diques Verticales”, Vicente Negro et al. (Kh) L H coth 2 0 d = p ( ) ( ) ( ) 0 2 0 1 d r d + + + × × × + = h H p g h H p w (Kh) g H p w cosh 2 × × = r ( ) 3 0 p = r × g × H -d w (A2 –

1. INTERGATION OF TRAFFIC CONTROL IN URBAN PLANNING
 Traffic control refers to any actions taken to distribute and regulate the flow of traffic on roads in both time
and space in order to prevent accidents from occurring or to lessen their effects.
 Network operators and controllers manage traffic in accordance with specified traffic management policies
and plans.
 There are several kinds of traffic control depending on the modes of travel.
1. Road traffic control
2. Air traffic control
3. Rail traffic control
4. Marine traffic control

2. 1. Road traffic control
 At the basic level, road traffic control encompasses the design of streets to serve a variety of travel needs in
a region. High-speed traffic is conveyed on highways or expressways, whereas metropolitan areas are
traversed by arterial routes, which offer low-speed transit but access to a variety of nearby locations.
 Methods of control include;
i. Making use of traffic lights and signal controllers.
ii. Using computerized speed detectors to identify moving objects.
iii. The creation of designated lanes for priority vehicles, such as trailers.
iv. Utilizing speed bumps.

3.  Air traffic control is a necessary responsibility in the ever-growing field of aircraft travel. Conducted by
ground-based personnel, who have been trained and certified by the Federal Aviation Administration (FAA), air
traffic control responsibilities center on the monitoring of air traffic in a given area, specifically tower control,
approach and departure control, and en route control. Methods of control include;
i. Issuing landing and take-off authorizations and instructions.
ii. Transferring control of departing flights to traffic control centers and accepting control of incoming flights
iii.Monitoring or directing aircraft within an airspace or on the ground.
iv.Compiling information about flights from flight plans, pilot reports, radar or observations
2. Air traffic control

4.  Rail traffic control is different from all other modes because the operator of the rail vehicle must exercise all
vehicle control through changes in speeds. The operator of a train must almost always foresee events quite far in
advance in order to respond appropriately.
 Methods of control include;
i. The scheduling of trains in a working timetable to plan out personnel's daily schedules and the fundamental
running patterns.
ii. Use of coloured light signals with high intensity.
iii. Manually inspecting the train while it's moving for any defects or leaks.
3. Rail traffic control

5.  The capacity of ships to maintain control while at sea and prevent potential collisions is a major source of worry
for marine safety. Ships have a big mass, thus changing their speed and direction requires strong forces. For large
commercial ships, the changes also happen over miles-long distances and extremely slowly.
 Methods of control include;
i. Ensuring that captains adhere to the approved steering regulations.
ii. The use of hand flags for ship-to-ship communication.
iii. Using searchlights to visually broadcast Morse code.
iv. The use of sirens as a warning device.
4. Marine traffic control