Все о дипломной презентации: http://vakademe.ru/information/kak-sdelat-prezentatsiyu-k-diplomu.html

1. Дипломный проект
на тему:
«Текущее содержание бесстыкового пути с
восстановлением целостности рельсовых плетей на
полигоне ПЧ-6 ГЖД»
Дипломник: Шлепнёв А.В.
Руководитель: Шулепова Н.Г.
Москва 2014год
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной сварки
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ
Дипломник – ФИО
Руководитель – ФИО.
МОСКВА 2016 г.

2. Схема Горький-Казанской дистанции пути
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 2
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И..
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т.
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки
ки
Лит.
Листов 12
Реценз.
Масса Масштаб
Схема Горький-Казанской дистанции
пути.
1 1 : 1
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»

3. Организационная структура Горький-Казанской дистанции пути
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 3
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И.
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т. .
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки
Лит.
Листов 12
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»
Реценз.
Масса Масштаб
Организационная структкра Горький-
Казанской дистанции пути.
1 1 : 1
ПЧПЧГ
Цех
дефектоскоп
ии
Мех
мастерские
Экономиче
ский отдел
Техническ
ий отдел
Отдел
кадров
ПЧЗ-1
Диспетчерский
аппарат
ПЧУ-1 ПЧУ-2 ПЧУ-3
ПЧЗ-2
ПЧУ-4 ПЧУ-5
ПД-
4
ПД-
6
ПД-
5
ПД-
8
ПД-
9
ПД-
10
ПД-
11
ПД-
3
ПД-
2
ПД-
1
ПД-
12
ПД-
14
ПД
-15
ПД-
7

4. Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 4
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И.
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т. .
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки
Лит.
Листов 12
Реценз.
Масса Масштаб
Рельсо-шпало-балластная карта 1- го
пути
1 1 : 1
Рельсо-шпало-балластная карта 1- го пути
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»

5. Подробнее о создании презентации:

6. Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 5
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И.
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т.
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки.
Лит.
Листов 12
Реценз.
Масса Масштаб
Рельсо-шпало-балластная карта 2-
го пути
1 1 : 1
Рельсо-шпало-балластная карта 2- го пути
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»

7. По итогам работы ПЧ – 6, можно отметить улучшение состояния пути в 2015 в сравнении 2014 годом.
Основными мероприятиями, способствующему этому, послужили не только своевременные ремонтно-путевые
работы, но и ежегодно повышающийся уровень текущего содержания пути и усиления контроля за
выполнением работ.
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 6
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И.
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т.
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки
Лит.
Листов 12
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»
Реценз.
Масса Масштаб
Баловая оценка Горький-Казанской
дистанции пути
1 1 : 1
34
36
33
38
43 43 43
42
41
42
39
38
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь
месяц
2014 г 2015г
Балловая оценка Горький – Казанской дистанции пути

8. Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 7
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И.
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т. .
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки
Лит.
Листов 12
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»
Реценз.
Масса Масштаб
График производства основных работ
по дням
1 1 : 1
График производства основных работ по дням

9. Алюминотермитная сварка 2го пути на станции Петряевка.
Принцип термитной сварки заключается в возбуждении химической реакции алюминия с
окисью железа.
Фото 1.Стыковой зазор соединяемых
рельсов устанавливают шириной 25 +/- 1мм.
Поверхности катания рельсов должны быть
в одном уровне (проверяется металлической
линейкой).
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 8
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И.
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т.
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки
Лит.
Листов 12
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»
Реценз.
Масса Масштаб
Алюминотермитная сварка 2го пути
станции Петряевка
1 1 : 1
Фото 2. Производится установка литейных
форм. Для придания форме герметичности
швы замазывают специальным раствором.
Фото 3. Смесь поджигают термитной
спичкой и закрывают колпаком, так как
температура разогрева компонента 2800-
3000 °С.
Фото 4. После снятия тигеля снимают
литейные формы.Остатки литья снимают
специальным приспособлением
гратоснимателями в горячем состоянии.
Фото 5. Поверхность сварного стыка
шлифуют (обычно поверхность катания
ибоковая рабочая грань рельса).

10. Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 9
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И.
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т. .
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки
Лит.
Листов 12
Реценз.
Масса Масштаб
Изменение глубины неровностей при
шлифовке рельсов на РШП
1 1 : 1
Изменение глубины неровностей при шлифовке рельсов на РШП
При примерно одинаковом объеме снимаемого металла первый проход, срезая гребень
волны, дает наибольшее снижение волнообразного износа (∆ h1). Второй проход удаляет
толщину (в зоне волны) ∆ h11 меньше h1; аналогично ∆ h111 меньше h11.
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»

11. Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 10
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И.
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т.
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки
Лит.
Листов 12
Реценз.
Масса Масштаб
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ПРОИЗВОДСТВЕ СВАРОЧНЫХ
РАБОТ
1 1 : 1
Площадь наплавки одностороннего
сварного шва, выполненного с
зазором, определяется по формуле:
Fн= 2F1+F2,
Fн =Sb+ 0,75eq,
Площадь наплавки стыкового шва с
разделкой двух кромок и подваркой корня
шва определяется по формуле:
F=Sb+ (S- с)2/ 2 + 0,75eq+0,75еtg1q1,
При сварке многопроходных
швов необходимо определить
число проходов по формуле:
1;
F
н1н



нс
FF
n
Расчет силы сварочного
тока Iсв производится по
диаметру электрода и
допускаемой плотности тока:
i
d
I
4
2
э
св


Скорость сварки
определяется из
соотношения, м/час:


н
свн
св
F
I
V 
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ СВАРОЧНЫХ РАБОТ
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»
Средства индивидуальной защиты при производстве
сварочных работ

12. Изм. Лист № докум. Подпись Дата
Лист 11
ДП270204 0960-С-2066
Разраб. Андреев Е.И.
Рук. ДП Хвостик М.Ю.
Конс-т.
Н и Эк. Кузнецова Л.А.
Утверд. Сычёв В.П.
Средний ремонт двух главных путей
с применением алюминотермитной
сварки
Лит.
Листов 12
Реценз.
Масса Масштаб
РАСЧЕТ ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ЭФФЕКТИВНОСТИ ШЛИФОВАНИЯ
РЕЛЬСОВ РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНЫМИ
ПОЕЗДАМИ РШП.
1 1 : 1
Наименование экономии Экономия
Определение расходов на эксплуатацию РШП 474000 руб
Расходы на дизельное масло, смазку и топливо 1554000 рублей.
Расходы на абразивный инструмент 7620000 рублей
Расходы на ремонт РШП 10068000 рублей
Расходы по РШП (без амортизации) 20947,2 рублей
Амортизационные отчисления по РШП 5390 тыс. руб
Стоимость экономии электроэнергии за 1 год работы РШП 6843 руб/км.
Сокращение расходов на приобретение материалов верхнего строения пути 12440 руб/км
Снижение энергетических затрат 1,05 кгс/тс
Уменьшение энергетических затрат 10370 руб/км
Эффективность шлифования рельсов РШП 2794,20 тыс.руб
Снижение уровня шума от проходящих поездов 1,5-2 раза
Вывод: Шлифование рельсов дает следующие преимущества в области экономии, безопасности движения, комфорта и экологии:
- снижение уровня динамического взаимодействия пути и подвижного состава и, как следствие этого, значительное удлинение цикла выправки пути
в плане и профиле, а значит, и уменьшение расходов на содержание пути, удлинение срока службы рельсов, шпал и рельсовых скреплений;
- уменьшение расходов по содержанию и ремонтам подвижного состава и увеличение его срока службы благодаря уменьшению усталости деталей и
узлов подвижного состава; снижение тяговых усилий;
- повышение уровня безопасности движения, особенно на участках скоростного движения, так как шлифование рельсов улучшает взаимодействие
колеса и рельса и снижает интенсивность образования и развития внутренних трещин, способных вызвать излом рельса под поездом;
- снижение уровня шума от проходящих поездов в 1,5-2 раза.
РАСЧЕТ ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ШЛИФОВАНИЯ РЕЛЬСОВ РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНЫМИ ПОЕЗДАМИ РШП.
МГУПС
Кафедра «Транспортное
строительство»

13. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

14. Подробнее о создании презентации: