Dette er PowerPointen Knut Lande brukte i sitt foredrag onsdag den 31.10.2012 ved Norsk Luftfartsmuseum i Bodø.
Knut Lande er tidligere flyger og fortalte om norsk etterretning under den kalde krigen med hovedfokus på 717 Skvadronens oppgaver før og nå. Avslutningsvis snakket om muligheter for rekognosering med det nye F-35.
2. Luftrekognosering i Luftforsvaret under den kalde krigen
Knut Lande
Opprettelse av Nr. 1 Fotorekognosering med Spitfire P.R. Mk XI
GM 1949
717 Fotorekognoseringsving med (R)F-84E, Sola 1954
717 skv med RF-84F Sola i 1956
RF-84F på Sola 1956-61 og Rygge 1961-69
RF-5A fra 1969 og frem til nedleggelse i 1979
Perioden 1979-95
DA-20 1995 til dd
3. Luftrekognosering med ballonger ble utført i Fransk-Østerriksk krig
i 1794, senere i amerikanske borgerkrigen (1861-65) og senere
kriger. Rekognosering med fly er brukt i alle kriger siden første
verdenskrig (1914-18). De første flyene ble brukt som speiderfly.
Siden andre verdenskrig (1939-45) er jetfly benyttet som
rekognoseringsfly. Spitfire P.R. XI
BE2e
Mosquito P.R. XVI
4. US Army Air Force
Lockheed Lightning P-38G/RF-5
Siden andre verdenskrig (1939-
45) er jetfly benyttet.
Luftwaffe Arado 234B
Reconnaissance Bomber fløy
Arado 234B
rekognoseringsflyginger fra Sola
til England 1944-45.
2 skråstilte kameraer med
overlapp montert i bakkroppen.
En flyger – 2 x 20 mm
maskingeværer kunne skyte
bakover. Siktet gjennom et
periskop over cockpit.
5. Kald krig NATO – WARSJAVAPAKTEN 1949-89
Fra 1950-tallet startet USA regognoseringsflyginger over Sovjetis
territorium med flytyper som RB-45C, RB-47H, RB-57E og U-2.
6. Kald krig NATO – WARSJAVAPAKTEN 1949-89
En RB-47E ble beskutt av 3 Mig 17 over Kola 8 mai 1954. Flyet ble
skadet og forfulgt over Russisk og Finsk område men slapp unna
over svensk område og fløy over Norge tilbake til UK
7. Kald krig NATO – WARSJAVAPAKTEN 1949-1989
U-2 opererte over Sovjet i perioden 1956-60. En U-2 på vei fra
Peshawar, Pakistan til Bodø ble skutt ned over Sverdlovsk, Sovjet 1
mai 1960. Flere missiler ble skutt opp, hvorav en skjøt ned et Mig
19 jagerfly. Ingen missiler traff U-2 men sjokkbølgene forårsaket
skader og piloten Gary Powers reddet seg i fallskjerm. Powers ble
dømt til 10 års fengsel men byttet mot en sovjetisk KGB agent i
1962. Powers omkom i en helikopterulykke i 1977.
8.
9.
10. Kald krig NATO – WARSJAVAPAKTEN 1949-89
En RB-47H med 6 besetningsmedlemmer ble skutt ned av en Mig
19 nord for Kola 1 juli 1960. 4 omkom og 2 ble tatt til fange og
løslatt i 1961
11.
12.
13.
14. Opprettelse av nr. 1 Fotorekognoseringsving med Spitfire P.R. Mk XI, GM 1949
3 fly ble anskaffet, A-ZA, havarerte under landing på Kjevik 1954
Lt J. C. Width uskadet. Flyet kondemnert
A-ZC havarerte ved Egersund 1953. Vingsjef Kaptein Meland hoppet ut for lavt
og omkom. A-ZB fløy sin siste tur i 1954 (siste Spitfire flyging i LF)
og står på Flysamlingen GM
15. 717 Fotorekognoseringsving med 6 (R)F-84E, Sola 1954. T3-U,
T3-V, T3-W, T3-X, T3-Y, T3-Z Disse flyene var de 6 første F-84 som
ble overlevert av Gen Eisenhower på Sola i 1951 og benyttet til
utsjekksflyging ved 334, 331 og 338 skv på Sola i 1951-54
De 6 flyene ble avgitt til 717 Fotorekognoseringsving 1954. Alle 6
flyene ble avlevert til 336 skv i 1956 og avskrevet i 1957. Med den
tapsraten F-84G hadde i perioden 1952-61 er dette bra statistikk.
28. Utvalgte erfarne flygere. Formasjon over Bømoen Voss 1957
Alle de fire flyene havarerte. T3-I totalhavarerte på Sola nov 1057 Flygeren
uskadet T3-C totalhavarerte i Holland nov 1958 Flygeren overlevde men hardt
skadet T3-Q havarerte på Sola 1959 Skvadronsjef maj Width skjøt seg ut i
fallskjerm T3-S kolliderte med Skrimsfjellet og flygeren omkom
29. Fast beredskap i Bodø med 2 fly fra 1960 – Først ved Støttevingen/719 skv i
vest og øst – senere tilbake til vest/Elektronisk skv.
32. Rygge 1961-69
Typisk taktisk treningsoppdrag LO – LO – LO eller – HI – LO – HI - eks. HI til
Trøndelag eller Danmark – Nord Tyskland - LO - 3 targets – retur – HI – visuell
rapport på skv frekvens – debriefing hos Photo Interpreter (PI) etter
filmfremkalling Studerte film i Stereoskop (3 D effekt)
33. AZ-A Rygge 1962
Maks speed 610 KIAS Mach 1.175 i stup
Maks range HI- HI- HI 1900 NM
Praktisk maks radius HI - LO - HI 800 - 900 NM M 0.8 – 0.85 - 420 - 480 KT
Praktisk maks radius LO - LO - LO 600 - 700 NM 300 - 360 KT
34. Lt Jan Fensholt fotografert av Fenr Knut Lande over Fauske 1968
Fløy HI til Varanger – letdown på Seida NDB over
Varangerfjorden – LO over Finnmark – HI til Bodø – alternativ
DU eller AN
37. Support of Nuclear Operations with Conventional Attacks (SNOWCAT)
Kald krig ”war missions” med RF-84F fra Rygge og Bodø
Praktisk maks radius HI - LO - HI 900 NM
Eks øvelsesoppdrag RY - Ramsund Ofoten- retur RY med Ålborg som alternativ
38. Hemmelig oppdrag over Finnmark 1956-70
Figur hentet fra boken ”Strengt hemmelig” - norsk etterretningstjeneste 1945-
70 av Olav Riste og Arnfinn Moland
47. Lt Finn Andersen havarerte under formasjonsavgang bane 18 på Sola
med RF-84F T3-I nov 1957. Vingmann Fenr Stein (Ringtun) Klaveness (til
venstre på bildet). Lt Andersen (til høyre) overlevde men omkom i T3-S ved
kollisjon med Skrimsfjell Kongsberg august 1960
48. Soesterberg AB Holland desember 1958. Understellet hukket opp i bremsenett, flyet
slo rundt på ryggen og flygeren fikk alvorlige hodeskader Ble reddet av hurtig operasjon
av hjernekirurg men mistet sitt legesertifikat.
49. Fenr Odd Ingvaldsen skjøt seg ut i Martin Baker sete etter kollisjon med Bell 47
ved Baden Oos Tyskland september 1967
50. Retur Rygge fra CAFB Lahr Tyskland september 1967 (minus AZ-I)
51.
52. Fenr Eivind Muller etter mislykket simulert rakettangrep
på ”fientlig stilling” under en øvelse i nærheten av Banak mars 1969 Muller fikk
”nurset” flyet til Banak mens motortemperaturen stek faretruende
Bremseskjermen virket Flyet ble kondemnert og ble senere brukt som
brannslukkingsobjekt
53. AZ-S endte sine dager på Banak som ”brannslukkingssimulator”
54. RF-84F ut og RF-5A inn siste halvår 1969
717 skv hadde totalt 31 RF-84F i perioden 1956-69 5 havarerte ette motorkutt der alle
flygerne reddet seg i fallskjerm 1 kolliderte med et helikopter der flygeren skjøt seg ut
OK 1 kolliderte med terreng der flygeren omkom 5 skadet under landing 2 skadet under
avgang 1 skadet etter bakkeangrep Totalt 15 fly avskrevet på 13 år med tap av en
flyger
55. AZ-H på Kjevik fra november 1969
Lt Geir Aspelund landet flyet på Kjevik 28 nov 69
58. Northrop RF-5A Tactical Fighter Reconnaissance fly kunne ikke erstatte
RF-84Fs totale kapasiteter Dette endret 717 skvs Order of Battle og ble
begynnelsen på slutten for fotorekognosering i Luftforsvaret
64. Klar til taktisk oppdrag fra Bodø 1970 Det faste beredskapsdetasjementet
med to RF-5A fly ble senere flyttet til Bardufoss inntil 717 skv ble nedlagt i
1969
65. Sjeldent recce oppdrag RF-5A 102 (AZ-J) og Badger utenfor Finnmark.
717 skv hadde 16 RF-5A og 1 F-5B i tjeneste i perioden 1969-79 AZ-C (111 )
havarerte ved Eidsvoll etter tap av kontroll Flygeren skjøt seg ut men for lavt
109 (AZ-A) og 112 (AZ-D) kolliderte under ACM trening over Telemark En flyger
skjøt seg ut OK mens en flyger omkom. 104 (AZ-L) fløy i sjøen under ACM
trening utenfor Arendal. Flygeren omkom. Totalt mistet skv 4 av 17 fly med tap
av 3 flygere på 10 år
66. Etter nedleggelse av 717 skv overtok 336 skv C-ving noen RF-5A fly. Disse ble
operert frem til 1974 da fotorekognosering med spesielle rekognoseringsfly
opphørte. Forsvaret ble avhengig av NATO allierte.
Eksempel på oppdrag som ikke kunne utføres med RF-5A.
Figur hentet fra boken ”Strengt hemmelig” - norsk etterretningstjeneste 1945-
70 av Olav Riste og Arnfinn Moland
67. Perioden 1979-95
717 skv ble nedlagt 1979 Ved innføring av F-16A skulle flyene bare brukes til
Counter Air/Air to Air/Anti Shipping. Air to Ground og Recce skulle overlates til
andre Nato land 719 skv med DHC-6 Twin Otter overtok noen av oppgavene
68. Luftforsvarsstaben vurderte recce kapasitet (recce pod) for F-16
Jeg var testflyger ved LFK og ble sendt til California for å evaluere RF-5E
foto recce kapasistet Jeg fløy 4 missions fra Palmdale (Mojave)
Min rapport var meget positiv, men det ble ikke anskaffet recce utstyr til F-16
71. Luftforsvaret hadde behov for kapasitet for EK (ECM, ELINT).
Derfor ble 717 skv gjenopprettet med DA-20 Jet Falcon i 1995
72. 3 DA-20 ble kjøpt inn brukt fra Fred Olsen Flyselskap i 1972
Jeg var testflyger ved LFK 1973-80 og var involvert i testing av
oppgraderte fly i Canada i 1975. Flyene er senere oppgradert flere
ganger og er fortsatt operative.
73. DA-20 i 717 skvs tjeneste på Rygge har vist seg å være godt
egnet til de tildelte oppgaver
74. De nye kampflyene F-35 vil også i større grad bli brukt til å overvåke norsk luftrom.
I et foredrag gjentok og forsterket tidl forsvarsminister Faremo at det vil bli en radikal
endring av strukturen i Luftforsvaret i forbindelse med innfasingen av de nye
kampflyene.
«- F-35 gir en strategisk mulighet til nytenkning for endring i Luftforsvaret, både med
tanke på operative kapasiteter og basestruktur. Den muligheten må vi utnytte.
- Tiden er overmoden for reform», slo Faremo fast.
Hun understreket at det hele dreide seg om mer enn å bytte ut de gamle F-16 flyene.
«- F-35 har et betydelig bredere kapasitetsspekter enn dagens F-16. Utvidet
funksjonalitet i forhold til informasjonsinnsamling er kanskje den største forskjellen» sa
Faremo.
«- Overvåkning og informasjonsinnsamling har fram til i dag ikke vært prioriterte
oppgaver for kampfly»
«-Norges jurisdiksjonsområde til havs er seks til sju ganger så stort som norske
landområder. Nordområdenes økte strategiske betydning innebærer at vi har behov for
å drive suverenitetshevdelse langs kysten og rundt Svalbard» sa Faremo.
76. Lockheed F-35A Lightning II – et fremtidig multi role jager/bombe/recce fly
som kan dekke alle kjente og foreløpig ukjente behov
77. F-35A is equipped with Electro-Optical Distributed Aperture System (DAS) This
system will provide pilots with a unique protective sphere around the aircraft
for enhanced situational awareness, missile warning, aircraft warning,
day/night pilot vision, and fire control capability
78. Electro-Optical Distributed Aperture System (DAS). This system will provide
pilots with a unique protective sphere around the aircraft for enhanced
situational awareness, missile warning, aircraft warning, day/night pilot vision,
and fire control capability
