Tapaturmien taloudelliset vaikutukset, Jaakko Hietala
Juankosken kanaali, Kari Avellan, Konsultointi Kareg Oy
1. Suomen Kalliomekaniikkatoimikunta Finnish National Group of ISRM Louhinta- ja kalliotekniikanpäivät 9 – 10.10.2014 Hotelli Haaga, Helsinki
Juankosken kanavan syventäminen - kallion vahvistaminen ja sillan alapuoliset louhintatyöt
Kari Avellan
2. Suomen Kalliomekaniikkatoimikunta Finnish National Group of ISRM Louhinta- ja kalliotekniikanpäivät 9 – 10.10.2014 Esityksen sisältä:
•Juankosken kanava – hankkeen yleiskuvaus
•Työmaa ja alueen kuvaus
•Kallion vahvistaminen
•Louhintatyöt
•Värähtelykriteerit
•Huomion arvoisia asioita
•Lopuksi
•Kiitokset
3. Juankosken kanava
Vapaa-ajan veneilyn tarpeisiin
Juankosken sulku on tyypillinen automaattinen itsepalvelusulku, joka on tarkoitettu etupäässä huviveneille.
4. Hankkeen yleiskuvaus
Projektin tarkoitus: syventää ja leventää olemassa olevaa kanavaa
Päämäärä:
Suurentaa sillan alapuolinen pieni tukkikanava kanavaksi niin, että siitä mahtuu mitoitusalus pituus 30 m, leveys 7 m ja syväys 1,8 m
Juankoski oli olennainen osa monimutkaista ja laajaa kanavaprojektia, jossa kanavia muutettiin uutta käyttötarkoitusta varten.
Koko projekti sisälsi kaksi uutta sulkua sekä väylää, kaksi uutta siltaa, teitä ja odotuslaitureita.
5. Työmaa ja alueen kuvaus
Työmaa sijaitsi Juankosken kaupungissa vanhan tiesillan alla
Silta oli koko rakennustyön ajan täydessä käytössä tarjoten reitin kanavan yli ja sitä kautta kulkivat mm. Premium Board Finland Oy:n tehtaan kuljetukset.
Silta (tiesilta SK 201) sijaitsee louhitun liuske gneissin päällä. Sillan rakenne on portaali kehä, jonka jänneväli on 15.2 m ja seinämäisten maatukien korkeus on noin 8.0 m.
Sillan seinämäiset maatuet ja kehänjalat on suunniteltu vaakakuormia vastaan: maanpainetta lepotilassa ja liikenteen aiheuttamaa kuormaa vastaan. Vertikaaliset kuormat koostuvat pysyvästä kuormasta ja liikennekuormista.
6. Toimeksianto ja työn laajuus
Rakennuttaja:
Järvi-Suomen merenkulkupiiri, jota edusti projektin johtaja Insinööri Tarmo Nuutinen
Konsultointi Kareg Oy:n alkuperäinen tehtävä oli kallion louhinnan ja vahvistamisen suunnittelu ankkuroimalla ja injektoimalla.
Myöhemmin koko työmaan vaikeiden olosuhteiden takia KAREGin toimeksiantoa laajennettiin betoni-, teräs ja puurakenteiden suunnitteluun ja muuttamiseen.
Suunnittelutyö tehtiin suurimmaksi osaksi työmaalla.
8. Kallion vahvistaminen – vaiheet 1,2
1. Esi-injektointi
2. Anturan alapuolinen injektointi
- Timanttiporaukset anturan läpi
- Injektointi reikien poraus
- Kallion injektointi
9. Kallion vahvistaminen – vaihe 3
3. Kallio ankkurien asennus ja injektointi
- Kallion ankkurit 25 mm
- GEWI kallioankkurit 40 mm
20 kappaletta Juankosken puolella
23 kappaletta Kaavin puolella
10. Louhintatyöt yleiskatsaus
Varsinainen louhintataso oli 6,5 m ja 8,0 m anturaperustusten alapuolella.
Työ suoritettiin vaiheittain vahvistaen anturoiden alla olevaa rikkinäistä kalliota sekä sillan kalliolle aiheuttaman kuormituksen takia.
Louhintatyöt tehtiin sillan seinämäisten maatukien molemmissa päissä, kukin louhintakenttä oli 3,0 m pitkä. Käytetyt räjähdysaineet olivat pohjapanos dynamiittia ja varsipanos ANFOa.
•Pengerlouhinta
•Sileälouhinta
11. Pengerlouhinta
Puinen törmäys suojarakenne, sileälouhinnan yläosa ruiskubetoninoitiin.
Sillan ulkopuolella ominaispanostus oli noin 0,5 kg/m3, kun penkereen korkeus oli välillä 3,0 - 3,5 m, etu = 1,4 m, reikäväli = 1,8 m ja porausreiän halkaisija = 51 mm.
Sillan alla panostaminen riippui penkereen korkeudesta, joka vaihteli välillä 2,0 ja 2,5 m. Ominaispanostus oli noin 0,4 - 0,45 kg/m3, kun etu oli 0,6 m, reikäväli = 0,8 m ja porausreiän halkaisija = 38 mm.
12. Sileälouhinta ja kallioankkurit
Sileälouhinnan paksuus oli 0,60 m ja 0,90 m välillä ja porareiän halkaisija oli φ = 38 mm.
Reiät porattiin k/k 0,2 m välein toisistaan . Vain joka toinen reikä panostettiin.
4,85
13. Sillan seinämäisen kehäjalan seuranta
Alueella oli 6 seurantapistettä, joita seurattiin täkymetri-mittauksilla.
Louhintatöiden valvonnalla ja ohjauksella oli tärkeä merkitys talouden, turvallisuuden ja ympäristön kannalta.
Kaikki hankitut tiedot analysoitiin huolellisesti säännöllisin väliajoin koko työn keston ajan.
14. Värähtelykriteerit
Sallitut heilahdusnopeudet ja kiihtyvyydet
*
* Merenkulkulaitos Järvi-Suomen merenkulkupiiri Juankosken sulku ja kanavat, Louhintatyön riskianalyysi, Insinööritoimisto Kalliotekniikka Oy, Helsingissä 17.11.1999.
17. Lopuksi
Työmaalla paikan päällä suunnintoteltujen ratkaisujen ja kaikkien osapuolten erinomaisen yhteistyön ansiosta työ saatiin onnistuneesti päätökseen.
18. Pääurakoisijalle: Suomen Maastorakentajat Oy
Louhijalle: E. Hartikainen Oy
Erikoistöiden Suorittajalle: ITS - Vahvistus Oy
Kari Avellan
Suomen Kalliomekaniikkatoimikunta Finnish National Group of ISRM Louhinta- ja kalliotekniikanpäivät 9 – 10.10.2014 Kiitokset
