Przekładnia pasowa

1. Przekładnia pasowa
przekładnia mechaniczna
cięgnowa w której cięgnem
jest elastyczny pas obejmujący
oba koła pasowe - czynne i
bierne.
Ludwik Olek

2. Typowe konfiguracje przekładni
pasowych

3. Najprostsza przekładnia mechaniczna składa się z dwóch kół:
 małe koło (1) - o mniejszej średnicy
 duże koło (2) - o większej średnicy
 koło napędzające (a)
 koło napędzane (b).
Do podstawowych parametrów każdej przekładni
można zaliczyć przełożenie i sprawność.

4. Własności przekładni pasowych
Podstawowymi zaletami przekładni pasowej są:
- łagodzenie gwałtownych zmian obcierania i tłumienie drgań
- zabezpieczenie innych zespołów napędowych przed
nadmiernym przeciążeniem
- prostota i niskie koszty wytwarzania
- mała wrażliwość na dokładność wzajemnego ustawienia osi
Podstawowe wady:
- mała zawartość
- duże siły obciążające wały i łożyska
- niestałość przełożenia
Sprawność przekładni:
 0,95-0,96
 straty wynikają z tarcia miedzy kołem pasowym a pasem,
tarcia wewnętrznego przy zginaniu pasa, oporów
aerodynamicznych

5. Teoretyczne przełożenie przekładni
pasowej
wyraża się zależnością:
it = d2/d1
 Gdzie:
d1 - średnica skuteczna koła napędzającego
d2 - średnica skuteczna koła napędzanego

6. Poślizg
 Rzeczywiste przełożenie
jest zmniejszone o poślizg,
jakiemu ulega pas na
kołach pasowych.
 Poślizg pasa jest funkcją
obciążenia, naciągu
wstępnego pasa oraz
stopnia jego zużycia.

7. Poślizg określa różnicę pomiędzy prędkością
obwodową koła pasowego, a prędkością liniową
pasa
Jest definiowany przez współczynnik poślizgu s:
Gdzie;
 v – prędkość liniowa pasa
 v0 – prędkość obwodowa koła
 ω – prędkość kątowa koła
 r – promień koła
Dla wartości współczynnika s=1 koła są
zablokowane, natomiast dla s=0 pojazd porusza
się bez poślizgu.

8.  przekazanie napędu z koła na pas i z pasa
na koło odbywa się dzięki połaczeniu
ciernemu pomiędzy tymi elementami
 najsłabszym elementem przekładni
pasowej jest pas
 Pasy i koła klinowe są elementami
znormalizowanymi i opisanymi przez
Polską Normę PN/M-85201 i PN/M-85202

9. Schemat przekładni pasowej
z naciągaczem pasa

10. Pasy przekładni pasowych mogą być
wykonane ze;
 skóry (płaskie)
 tkaniny
 gumy
 z gumy zbrojonej tkaniną lub stalowymi
linkami
W czasie użytkowania przekładni pasowej
pasy ulegają dwojakiemu zużyciu;
 wydłużają się (naciągacze pasa)
 strzępienie (pęknięcia zbrojrnia)

11. Przekładnie pasowe z pasami płaskimi
 stosowane są do przenoszenia napędu na
dalsze odległości, nawet do kilkudziesięciu
metrów
 stosowane często w agrotechnice
 dawniej powszechnie stosowane w
pędniach - zintegrowanych napędach
urządzeń przemysłowych

12. Przekładnie pasowe z pasami
płaskimi
koło pasowe przekładni z pasem płaskim mają kształt
baryłkowy, który zapobiega zsuwania się pasa z koła

13. Przekładnie pasowe z pasami klinowymi
 Są one w stanie przenosić duże moce, są
sprawne i stosunkowo niezawodne.
 Dodatkowo zabezpieczają przez
przeciążeniem układu spełniając funkcję
sprzęgła poślizgowego.
 Często stosuje się przekładnie
wielopasowe, w których na jednym kole z
wieloma klinowymi żłobkami pracuje kilka
pasów.

14. Przekładnie pasowe z pasami klinowymi
Przekładnie klinowe służą do przekazania napędu na
niewielkie odległości.
Zaletą takich przekładni jest zwarta konstrukcja i cicha
praca.

15. Wariatory pasowe
 koła mają kształt stożkowy i są ustawione
przeciwbieżnie w stosunku do siebie
 w przypadku wariatora klinowego
zastosowane są koła pasowe o specjalnej
konstrukcji
 każde z nich jest złożone z dwóch sekcji,
których wzajemne położenie osiowe
decyduje o szerokość klinowego otwarcia

16. Wariatory pasowe
Przesuwania pasa (możliwe także w czasie pracy)
powoduje zmianę średnic skutecznych na obu kołach.

17. Siły tarcia
 Siły tarcia pasa klinowego są parokrotnie większe w porównaniu z
pasem płaskim.
 Ilość pasów przekładni: w praktyce przyjmuje się liczbę pasów z=1-5
(maksymalnie 8)
 im większą liczba pasów tym wymagany mniejszy przekrój
pojedynczego paska – tym większa zwartość przekładni - mniejszy
rozstaw kół
 im większa ilość pasów tym większe prawdopodobieństwo
nierównomiernego przenoszenia obciążeń tym większe
prawdopodobieństwo uszkodzenia przekładni