trasporto pubblico provincia Trieste

1. CONTRIBUTOCONTRIBUTO
PER UN PROGETTO INTEGRATO DELPER UN PROGETTO INTEGRATO DEL
TRASPORTO PUBBLICO LOCALETRASPORTO PUBBLICO LOCALE
DI TRIESTEDI TRIESTE
CON PARTICOLARE ATTENZIONECON PARTICOLARE ATTENZIONE
ALL’INTEGRAZIONE FERRO – GOMMA E ALLEALL’INTEGRAZIONE FERRO – GOMMA E ALLE
POLITICHE DI INTERSCAMBIO AUTO PRIVATAPOLITICHE DI INTERSCAMBIO AUTO PRIVATA
– MEZZI PUBBLICI– MEZZI PUBBLICI

2. Un progetto integrato per laUn progetto integrato per la
mobilità locale di Trieste.mobilità locale di Trieste.
• PremessaPremessa
• 1. Intercettazione dei flussi di accesso a Trieste ( fenomeno1. Intercettazione dei flussi di accesso a Trieste ( fenomeno
pendolarismo )pendolarismo )
• 2. Creazione di parcheggi di scambio con agevolazioni e2. Creazione di parcheggi di scambio con agevolazioni e
convenzione per gli utenticonvenzione per gli utenti
• 3. Connessione tra gomma – rotaia nelle immediate vicinanze delle3. Connessione tra gomma – rotaia nelle immediate vicinanze delle
aree dei parcheggiaree dei parcheggi
• 4. Realizzazione di corsia preferenziali per la gomma e vie protette4. Realizzazione di corsia preferenziali per la gomma e vie protette
per la rotaiaper la rotaia
• 5. Integrazione e complementarietà tra gomma e rotaia5. Integrazione e complementarietà tra gomma e rotaia
• 6. Implementazione per il periodo estivo con il trasporto marittimo6. Implementazione per il periodo estivo con il trasporto marittimo
• 7. prolungamento di servizi a sostegno delle attività turistiche7. prolungamento di servizi a sostegno delle attività turistiche
• Sono vettori di trasporto pubblico: ferrovie, metropolitaneSono vettori di trasporto pubblico: ferrovie, metropolitane
leggere. bus, minibus, taxi.leggere. bus, minibus, taxi.

3. • Vengono individuate le tre correnti diVengono individuate le tre correnti di
pendolarismo principale a Trieste:pendolarismo principale a Trieste:
• Udine, Cervignano e Monfalcone viaUdine, Cervignano e Monfalcone via
Ferrovia e strada costieraFerrovia e strada costiera
• Autostrada e Slovenia via grande ViabilitàAutostrada e Slovenia via grande Viabilità
• Carso Triestino via OpicinaCarso Triestino via Opicina

9. I terminali di arrivo eI terminali di arrivo e
partenzapartenza
• Ferrovia e metropolitane leggere:Ferrovia e metropolitane leggere:
• Stazione di Trieste C.le – Piazza LibertàStazione di Trieste C.le – Piazza Libertà
Linea 2Linea 2
• Stazione Trieste Nord ( ex Villa Opicina)Stazione Trieste Nord ( ex Villa Opicina)
Linea 1 - 3Linea 1 - 3
• Stazione Trieste Sud ( ex Campo Marzio)Stazione Trieste Sud ( ex Campo Marzio)
Linea 1 - 3Linea 1 - 3
• Fermata Aquilinia – RabuieseFermata Aquilinia – Rabuiese
Linea 1Linea 1

10. I terminali di arrivo eI terminali di arrivo e
partenzapartenza
• Interscambio bus – taxiInterscambio bus – taxi
• Piazza LibertàPiazza Libertà
• Piazzale Ferrovia OpicinaPiazzale Ferrovia Opicina
• Campo Marzio – Largo IneriCampo Marzio – Largo Ineri
• Ex Cava FacanoniEx Cava Facanoni
• Aquilinia – Valle Noghere / RabuieseAquilinia – Valle Noghere / Rabuiese
• Interscambio tram leggero Linea 2Interscambio tram leggero Linea 2
• OpicinaOpicina
• Piazza LibertàPiazza Libertà
• Largo BarrieraLargo Barriera

11. Linea 2 Tram OpicinaLinea 2 Tram Opicina
• Prolungamento attraverso un bivio e immissioneProlungamento attraverso un bivio e immissione
in Via Ghega portando fermata di testa in Piazzain Via Ghega portando fermata di testa in Piazza
Libertà, realizzando così il collegamento conLibertà, realizzando così il collegamento con
Trieste C.le FS, e capolinea linee bus.Trieste C.le FS, e capolinea linee bus.
• Prolungamento corsia tram lungo via CarducciProlungamento corsia tram lungo via Carducci
sino a Largo Barriera , collegando cosìsino a Largo Barriera , collegando così
capolinee bus. L’asse Via Ghega – Via Carduccicapolinee bus. L’asse Via Ghega – Via Carducci
e Largo Barriera diventa asse con corsiae Largo Barriera diventa asse con corsia
dedicata per mezzi pubblici a velocededicata per mezzi pubblici a veloce
scorrimento.scorrimento.

12. Linea 2 Tram OpicinaLinea 2 Tram Opicina
• La strettoia del Mercato Coperto, viene evitataLa strettoia del Mercato Coperto, viene evitata
creando all’interno del mercato un passaggiocreando all’interno del mercato un passaggio
coperto per il traffico pedonale, mentre l’area delcoperto per il traffico pedonale, mentre l’area del
marciapiede diventa area per corsia trafficomarciapiede diventa area per corsia traffico
mezzi.mezzi.
• Prolungamento con corse dedicate del tram sinoProlungamento con corse dedicate del tram sino
a Borgo Grotta Gigante , evidenziando ila Borgo Grotta Gigante , evidenziando il
carattere speciale e turistico del tram percarattere speciale e turistico del tram per
Trieste. Incrocio tramite la strada statale,Trieste. Incrocio tramite la strada statale,
attualmente sopradimensionata per il traffico,attualmente sopradimensionata per il traffico,
dopo la realizzazione delle grande viabilità.dopo la realizzazione delle grande viabilità.

13. Aree di parcheggio eAree di parcheggio e
interscambiointerscambio
• Stazione di Trieste C.le – PARK SI SylosStazione di Trieste C.le – PARK SI Sylos
( esistente)( esistente)
• Stazione Trieste Nord ( ex Villa Opicina)Stazione Trieste Nord ( ex Villa Opicina)
Piazzale davanti stazione esistentePiazzale davanti stazione esistente
• Stazione Trieste Sud Campo Marzio ( all’Stazione Trieste Sud Campo Marzio ( all’
esterno aree viale collegamento traesterno aree viale collegamento tra
Museo FS e Campo Marzio S.to)Museo FS e Campo Marzio S.to)
esistenteesistente

14. Aree di parcheggio eAree di parcheggio e
interscambiointerscambio
• Aquilinia – Rabuiese e Zona IndustrialeAquilinia – Rabuiese e Zona Industriale
aree a disposizione Ezitaree a disposizione Ezit
• Cava Facanoni progetto di recuperoCava Facanoni progetto di recupero
ambientale con creazione pastini protettiambientale con creazione pastini protetti
da verde, aree di collegamento per busda verde, aree di collegamento per bus
verso università, e taxi - chiamataverso università, e taxi - chiamata

15. Auto PubblicheAuto Pubbliche
• TAXI : esiste un problema di “ esubero” diTAXI : esiste un problema di “ esubero” di
licenze. Ciò comporta da un lato un egregiolicenze. Ciò comporta da un lato un egregio
servizio all’utenza dovuta dall’abbondanza diservizio all’utenza dovuta dall’abbondanza di
autovetture, dall’altro la necessità dei tassisti diautovetture, dall’altro la necessità dei tassisti di
prestare un elevato numero di ore diprestare un elevato numero di ore di
disponibilità.disponibilità.
• Tuttavia non sfugge che in determinateTuttavia non sfugge che in determinate
occasioni ( Stazione Trieste C.le, orario arrivioccasioni ( Stazione Trieste C.le, orario arrivi
treni serali e notturni) il servizio funzionitreni serali e notturni) il servizio funzioni
prevalentemente a chiamata.prevalentemente a chiamata.

16. Per favorire unaPer favorire una
razionalizzazione del serviziorazionalizzazione del servizio
taxi si proponetaxi si propone
• . limitazione progressiva del centro urbano. limitazione progressiva del centro urbano
al traffico privato su gomma.al traffico privato su gomma.
• 2. creazione nelle aree di parcheggio –2. creazione nelle aree di parcheggio –
scambio di sistemi di chiamata taxi oscambio di sistemi di chiamata taxi o
fermate, favorendo l’accesso alla città confermate, favorendo l’accesso alla città con
l’auto pubblical’auto pubblica
• 3. convenzioni collettive o agevolazioni su3. convenzioni collettive o agevolazioni su
uso integrato dei mezzi pubblici.uso integrato dei mezzi pubblici.

17. Per favorire unaPer favorire una
razionalizzazione del serviziorazionalizzazione del servizio
taxi si proponetaxi si propone
• 4. accessibilità alle aree pedonali per4. accessibilità alle aree pedonali per
partenze ed arrivo clientipartenze ed arrivo clienti
• 5. servizio intensificato festivo/serale5. servizio intensificato festivo/serale
• 6. taxi collettivi a chiamata per l’altopiano6. taxi collettivi a chiamata per l’altopiano
carsicocarsico

18. Metropolitana di TriesteMetropolitana di Trieste
Perché si !Perché si !

19. Principi del progettoPrincipi del progetto
– Utilizzo di infrastrutture esistentiUtilizzo di infrastrutture esistenti
• Attivazione di nuovi punti di fermataAttivazione di nuovi punti di fermata
• Adattamento delle stesse con lavori sui manufattiAdattamento delle stesse con lavori sui manufatti
(banchine, varchi, ingressi, scale, viabilità, ecc.)(banchine, varchi, ingressi, scale, viabilità, ecc.)
• Progetto modulato in 3 fasi indipendentiProgetto modulato in 3 fasi indipendenti
• Eventuali interconnessioni tra le linee con la creazione diEventuali interconnessioni tra le linee con la creazione di
apposite aree di sosta comunicantiapposite aree di sosta comunicanti
• Massimo rispetto dell’ambienteMassimo rispetto dell’ambiente
• Creazione di circuiti di interesse culturale, commerciale eCreazione di circuiti di interesse culturale, commerciale e
lavorativo per la mobilità del cittadinolavorativo per la mobilità del cittadino
• Favorire l’intermodalità dei trasporti (aree di parcheggio,Favorire l’intermodalità dei trasporti (aree di parcheggio,
accesso e complementarità ad altri trasporti es:accesso e complementarità ad altri trasporti es:
marittimo, aereo, tramviario) per disincentivare l’uso deimarittimo, aereo, tramviario) per disincentivare l’uso dei
mezzi a motore privatimezzi a motore privati

20. Infrastrutture ferroviarie esistentiInfrastrutture ferroviarie esistenti
• Linea Trieste Campo Marzio – Villa Opicina (via Rozzol)Linea Trieste Campo Marzio – Villa Opicina (via Rozzol)
• Linea Trieste C.le – Trieste AquiliniaLinea Trieste C.le – Trieste Aquilinia
Linee scarsamente utilizzate per solo traffico merciLinee scarsamente utilizzate per solo traffico merci
Servizio viaggiatori saltuario e limitato nel tempoServizio viaggiatori saltuario e limitato nel tempo
Infrastrutture tramviarie esistentiInfrastrutture tramviarie esistenti
• Linea 2 Piazza Oberdan – VillaLinea 2 Piazza Oberdan – Villa
OpicinaOpicina

21. Proposta linee metropolitaneProposta linee metropolitane
integrate per Trieste e loro sviluppointegrate per Trieste e loro sviluppo
• Linea 1Linea 1 (Ronchi aeroporto)(Ronchi aeroporto) Trieste –Trieste –
AquiliniaAquilinia (Rabuiese/Capodistria)(Rabuiese/Capodistria)
• Linea 2Linea 2 (Piazza Libertà)(Piazza Libertà) Piazza OberdanPiazza Oberdan
– Villa Opicina– Villa Opicina (Borgo Grotta Gigante)(Borgo Grotta Gigante)
• Linea 3Linea 3 Trieste C.M. – Villa OpicinaTrieste C.M. – Villa Opicina
(Sesana)(Sesana)

22. Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase 1
Fermate
1. Capolinea Stazione
Trieste Campo Marzio –
Piscina Terapeutica –
Bagni storici
2. Polo Natatorio – Lloyd
Triestino – Acegas
3. Via Orlandini – nuovo
ingresso pista ciclabile
4. Via del Veltro – piazza
Foraggi
5. Rozzol – Montebello
stazione austrungarica
6. ex Santorio
7. Capolinea Stazione Villa
Opicina
1
2
3
4
5
6
7

23. Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina faseLinea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase
11
Capolinea Stazione Trieste C.M.
• Museo ferroviario
• Museo del Mare
• piscina terapeutica Acquamarina
• bagno Ausonia
• bagno Lanterna
• mercato ortofrutticolo ingrosso ?
• Esposizione Ricerche Avanzate
1

24. Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina faseLinea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase
11
2
• Binario “1C”
• Lloyd Adriatico – ACEGAS
• Polo Natatorio
• Lloyd Triestino - Fincantieri

25. Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina faseLinea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase
11
3
Fermata – via Orlandini
• pista ciclabile
• nuovo parcheggio

26. Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina faseLinea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase
11
4
Fermata via del Veltro
• zona inurbata
• accesso a Piazza Foraggi

27. Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina faseLinea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase
11
5
Fermata Rozzol
• ex caserme ?
• museo de H.

28. Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina faseLinea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase
11
Fermata Monte Radio
• nuove costruzioni
• Sissa (ex-Santorio)
6

29. Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina faseLinea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase
11
Capolinea Villa Opicina
• Collegamenti per treni EC
• Polisportiva Opicina
• zona via degli Alpini
TRIESTE NORD?
7

30. Linea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina faseLinea 3 Trieste Campo Marzio – Villa Opicina fase
11
Conclusioni:Conclusioni:
Capolinea Trieste C.M.Capolinea Trieste C.M.
Fermata Rozzol*Fermata Rozzol*
Capolinea VillaCapolinea Villa
OpicinaOpicina
Già pronte
Fermata largo Irneri
Fermata via Orlandini
Fermata Via del Veltro
Fermata Monte Radio
Da attrezzare con marciapiede
Pensiline - box
viabilità e accessi
*Segnaletica ferroviaria

31. Dati tecniciDati tecnici
• Linea di 16 km elettrificata esercizioLinea di 16 km elettrificata esercizio
blocco elettrico manuale unica sezioneblocco elettrico manuale unica sezione
• Velocità max rango B 75 km/hVelocità max rango B 75 km/h
• Percorrenza stimata in un senso 25 minutiPercorrenza stimata in un senso 25 minuti
• Cadenzamento orarioCadenzamento orario
• Migliorie: istituzione rango C aumentoMigliorie: istituzione rango C aumento
VmaxVmax
• Utilizzo materiale rotabile modernoUtilizzo materiale rotabile moderno

32. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1
Fermate
1 Trieste C.le
2 Via dei Moreri (fase 2 o 3)
3 P.zza volontari Giuliani e Dalmati
4 Torri d’Europa
1
2
3
4
5
5 Via Svevo
6 Servola
7 S. Pantaleone
8 Borgo S. Sergio
6
7
10
10 Muggia - Aquilinia
8
9
9 Rabuiese

33. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 2Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 2
2
Via dei Moreri
• quartiere Roiano

34. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1
3
Piazza Volontari Giuliani e Dalmati
• viale xx settembre (zona pedonale)
• via Giulia
•Centro commerciale “Giulia”

35. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1
4
centro commerciale “Torri d’Europa”

36. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1
5
Svevo
Svevo – Baiamonti – Capodistria
ola “Italo Svevo”
nanza Palasport Chiarbola
mpo sportivo “Ponziana”

37. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1
6
Servola
• ferriera

38. Linea 1 Trieste C.le – AquiliniaLinea 1 Trieste C.le – Aquilinia
fase 1fase 1
7
S. Pantaleone
• stadio “Nereo Rocco”
• palaTrieste
• campo sportivo
• “Risiera”

39. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1
8
Borgo S. Sergio
• via Flavia
• ambito stazione Aquilinia

40. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1
9
Rabuiese
• prossimità viabilità
• centro commerciale
• nuovo mercato ?

41. Linea 1 Trieste C.le – AquiliniaLinea 1 Trieste C.le – Aquilinia
fase 1fase 1
10
Muggia – Aquilinia
Foci Rio Ospo
• stazione esistente
• parcheggio

42. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1
Conclusioni:
Necessari interventi tecnologici infrastruttura
• ripristino tratto linea gr. Sc. S.Giacomo – gr. Sc. Cantieri
• acquisizione raccordo Ezit – Noghere
• elettrificazione dello stesso
• costruzioni marciapiedi ed accessi delle fermate esterne
• costruzione in sicurezza di fermate in galleria e accessi
• ripristino esercizio linea traffico viaggiatori
• apparati di sicurezza
• segnaletica ferroviaria

43. Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1Linea 1 Trieste C.le – Aquilinia fase 1
Tempi di percorrenza stima di massimaTempi di percorrenza stima di massima
• Lunghezza tracciato ferroviario km 18,120Lunghezza tracciato ferroviario km 18,120
• Lunghezza raccordo circa km 6*Lunghezza raccordo circa km 6*
• Velocità: 30 km/h per 1 kmVelocità: 30 km/h per 1 km
60 km/h* per 13,120 km60 km/h* per 13,120 km
95 km/h per 4 km95 km/h per 4 km
• 9 punti di servizio (8 fermate, soste e ripartenze)9 punti di servizio (8 fermate, soste e ripartenze)
• Perditempo complessivo 34 minuti per 18,120 kmPerditempo complessivo 34 minuti per 18,120 km
Velocità media circa 32 km/hVelocità media circa 32 km/h

44. Fase 2Fase 2
Linea 1 Ronchi Aeroporto – Muggia/Aquilinia
• apertura fermata via dei Moreri
• by pass Trieste C.le
• “allungamento” linea fino a Ronchi Sud
• creazione tratto di raccordo con aeroporto
• creazione fermata S.Polo
(ospedale S.Polo – “Emisfero”)
Linea 2 Tramviaria
• allungamento servizio da Villa Opicina a Borgo Grotta Gigante
• utilizzo parte sede stradale “202” per tracciato
• fermate campo sportivo – campeggio – grotta gigante

45. Fase 3Fase 3
Linea 1 Ronchi aeroporto – Capodistria
• abbattimento “confini” nel 2007
• allungamento verso Capodistria
• by pass Muggia-Aquilinia (Rabuiese)
Linea 3 Trieste Campo Marzio - Sesana
• accordi con Sz per servizio ( linea già esistente )
Creazione eventuali zone di interscambio tra le linee 1-3 e
Stazione Trieste C.le
• linea 1 – 3 zona via S.Marco intersezione delle linee su piani
diversi
• linea 2 spostamento capolinea 2 in piazza della Libertà
attraverso via Ghega

47. Materiale rotabile italiano e slovenoMateriale rotabile italiano e sloveno
Minuetto
• attrezzaggio posto per disabili
• frenatura elettrodinamica
a recupero
Materiale leggero
“vicinale”
Siemens
Trasporto biciclette a seguito da garantire