2014 10-01 - инфраструктура

Вопросы инфраструктуры

Городская электричка
1. Большая провозная способность.
Электропоезда – до 90 000 чел./час.
Легкорельсовый транспорт (LRT) – до 30 000 чел./час.
(Автомобильная полоса – не более 1 500 чел./час.)
2. Реальная альтернатива тысячам автомобилей,
въезжающим в город из пригорода.
По статистике в одном автомобиле едет 1,2 человека. В
город въезжает порядка 200 тыс. автомобилей из
пригорода. Это порядка 240 000 чел. Электричка способна
перевезти их всех за 2,6 часа.
То есть это действенный способ снижения проблемы
пробок.
3. Имеется техническая возможность создания
эффективной системы на базе существующей
инфраструктуры
4. Неудобны: расписание, платформы, поезда
5. Хорошо: есть контакт и договоренность о
сотрудничестве с ООО «КЭП». Будем менять.

Общественный транспорт
1. Выделенные полосы.
Отличный инструмент. Весной подписана грамотная
программа по введению новых общественных полос.
Требуются работы по усилению автоматического контроля
за соблюдением правил движения.
Плюс это еще и инструмент борьбы с нелегальными
маршрутками.
Возможна установка камер на трамвайных улицах.
2. Мобильное приложение. Дали обратную связь на
встрече. Рассчитываем на максимально быструю
доработку. Очень нужная инициатива.
3. Информирование. Обратная связь с пассажирами.
Была начата работа по организации на базе современных
технологий прямого и работающего канала для
пассажиров. Очень важный инструмент.
Необходимо дополнительное внимание.

Плакат «Вместе сделаем транспорт лучше!» есть в род.домах, МФЦ, школах…
МФЦ (ул.Леваневского) Транспорт КТТУ.

Парковка у трамвайных путей. Нужно обозначить габарит!
ул.Гоголя (пересечение с ул.Коммунаров) Будапешт.

Остановочные пункты
Размер площадки недостаточен для такого объема проходящих маршрутов. Забор!
Остановка на ул.Гаврилова (пересечение с ул.Красная).

Какая функция у остановки главная: транспортная или коммерческая?
Остановка на ул.Мира (пересечение с ул.Коммунаров).
70%(!) площади остановки занимают торговые павильоны (обычно ~45% - тоже плохо).
Павильоны стоят на сильно загруженных остановках (другие бизнесу «не интересны»).

Другие очевидные проблемы:
1. Остановочный павильон не удобен для ожидания
транспорта.
Павильоны тесны, закрывают обзор на прибывающий
транспорт.
2. Нарушен пункт 2.10.2.1 приказа Министерства
регионального развития РФ от 27 декабря 2011 г. № 613
«Об утверждении Методических рекомендаций по
разработке норм и правил по благоустройству территорий
муниципальных образований»:
«…размещение некапитальных нестационарных сооружений на
посадочных площадках городского пассажирского транспорта,
а также ближе 10 м от остановочных павильонов не
допускается.»
3. Темно. Слева остановка ул.Гаврилова ночью.

Очевидные решения:
Создавать остановочные
павильоны в соответствии с
регламентом, предложенным
Общественным советом при
Управлении транспорта.

Очевидные решения:
Использовать положительный
опыт Сочи и Краснодара,
открытые стандарты Лондона,
Нью-Йорка и других городов.

Остановочные площадки
Узкие трамвайные платформы на загруженных остановках (пример: ул.Зиповская)
Ширина площадки ~1м.
Колоссальная нагрузка по
пассажирам в час пик.
Люди буквально выпадают на
трамвайные пути.
Рекламные конструкции
загромождают пространство.
Имеется несколько способов
решения проблемы.
Необходима конструктивная
работа с профильными
структурами администрации
и воля для решения
проблемы.

Остановочные площадки
Место «три в одном»: парковка-остановка-тротуар
ул.Горького / ул.Красная
Низкопольный трамвай!
ул.Горького / ул.Красная
Знак парковки 

Пешеходная инфраструктура
Кинотеатр Аврора.
ул.Мира / ул.Коммунаров

ул.Московская / 40 лет Победы.
Забор не нужен.
Бальнеолечебница.
Тактильная плитка в столб.

ул.Калинина / Октябрьская.
Странное нанесение разметки
Для паркомата перекрывали тротуар,
пешеходам 15%
ул.Кирова, 153.
Проблему устранили, но системности нет.

ул.Комсомольская / ул.Октябрьская
Платная парковка захватила тротуар.
ул.Гоголя / ул.Коммунаров
Отличное место для терминала оплаты.

Сквер «Пока без слона и мальчика»: недоступная среда
На выходах на ул.Мира нет пандусов

«Проект»
«Реальный опыт»
Проблемы не только в Краснодаре…

…но важна забота о людях и работа над ошибками.
Замостили постоянно вытаптываемый угол, который получился из-за ошибки
проектирования. Учтено, как людям на самом деле удобно ходить.

Пока что с заботой о людях у нас всё не очень хорошо.
ул.Садовая / ул.Украинская ул.Красная / ул.Одесская

Заборы преграждают путь повсеместно. И не всегда это лучшее решение.
ул.Кубанская Набережная / ул.Тургенева. ул. 40 лет Победы
Противопешеходный забор на городской улице – признак бессилия принявших это решение.
Забор, отдающий газон автомобилям – это странно.

Проблема налицо.
Переходить тут опасно: движение часто плотное, водители не ожидают пешеходов на
дороге, так как нет знаков и разметки. Почему люди протоптали тут тропинку?

1150 м
810 м
460 м
1620 м 0 м
Ул.Кубанская Набережная / ул.Тургенева.
Расстояние от зебры (ул.Кубанская Набережная, 212) через переход на мосту – 1620 м!

Пешеходу предлагается долгий и непростой маршрут.
По пути необходимо преодолеть 6 (!) пешеходных переходов. Некоторые из них не
имеют ни разметки, ни знаков.

Кроме того, по пути надо подняться или спуститься по лестнице.
8 пролётов!
Лестница не имеет пандусов. Но даже с ними такой подъем не доставит удовольствия.

Если Вы стоите у Роснефти, то у вас два пути на парковку под мостом:
1. Пройти до поста ГИБДД,
подняться на мост и
спуститься по лестнице. Это
690 м, спуск по лестнице,
6 наземных пешеходных
переходов!
2. Пройти до пешеходного
перехода у дома №212 по
ул.Кубанская Набережная,
перейти по зебре и
вернуться к мосту. Это 930 м
частично без тротуаров и
1 переход.
1150 м
810 м
460 м
1620 м 0 м
Это не нормальная ситуация! И в этом причина вытоптанной на газоне тропинки, а не
в «русском менталитете» или чём-то еще.

Очевидное решение: пешеходный светофор с вызывной кнопкой.
Такой светофор имеется в 220 м. от рассматриваемого места – около ТЦ «Карнавал».
Работает эффективно, машинам не препятствует, безопасность повышает.

Решение по улицам в целом:
Необходима разработка городского руководства
по планированию улиц. Все работы по
изменению городской инфраструктуры должны
выполняться в соответствии с таким
руководством.
Поможем консультациями, в привлечении
экспертов.
Возможно, разработку руководства стоит
инициировать в рамках работ по брендингу.
Примеры:
Руководство по планированию улиц. Департамент
транспорта Нью-Йорка. 264 стр.
Применение мощения.
Санкт-Петербург. 106 стр.

Другие вопросы
1. Транспортная инфраструктура. Возможно
недорогими средствами решить проблемы многих
участков улично-дорожной сети.
2. Парковки. Блокирование парковок организациями,
отсутствие регулирования, самозахват территорий
под парковки.
3. Пешеходные переходы. Пересечение с дворовыми
проездами на уровне тротуара, ограничение въезда
автомобилей на тротуар столбиками.
4. Безбарьерная среда.
5. И т.п.
… но презентация еще не окончена!

ул.Гоголя: Транспорт и
Сквозной проезд по ул.Гоголя – ошибка!
От открытия проезда:
- выиграет порядка 127 чел.
- проиграет ~180 000 чел.
Специалисты-транспортники
согласны: движение трамваев
ухудшится.
Действия непоследовательны:
несколько лет назад с боем
закрывали трамвайные улицы
от движения автомобилей!
Наоборот необходимо
сохранение запрета и усиление
Как сейчас. Машины, асфальт… Пусто и грустно. контроля.

Потенциал места виден уже сейчас
Множество людей: пассажиры транспорта, прохожие…

ул.Коммунаров Прага

Бульвар так и просится. Люди уже начали его использовать. Надо им не мешать!

Так было

Так гораздо лучше!

Развязка на Старокубанской
Цифра дня:
6 700 000 000
рублей
стоит передвинуть автомобильную пробку
на 300-500 метров в Краснодаре

Решения по результатам встречи
1. Городская электричка – один из видов общественного транспорта для «Большого
Краснодара». Город должен влиять на этот проект. Поручить проработать вопрос.
2. Развитие общественного транспорта как системы: выделенные полосы, приоритетность
трамвая, усилить контроль.
3. Остановочные пункты: работа над ошибками.
• устранить нарушения (п. 2.10.2.1 приказа Министерства регионального развития РФ от
27 декабря 2011 г. № 613)
• убрать препятствия для пешеходов
• использовать регламент по остановочным павильонам, предложенный Общественным
советом при Управлении транспорта
• использовать опыт Сочи и Краснодара в конструкции павильонов
4. Запустить пилотный проект по улучшению трамвайной остановочной площадки на
ул.Московской. Организовать рабочую группу с широкими полномочиями.
Цель – улучшение пешеходной инфраструктуры на всем перекрестке.
5. Трамвайная остановка на перекрестке ул.Горького и ул.Красная: навести порядок.

Решения по результатам встречи
6. Сквер «Дружбы»: соорудить пандусы на выходах сквера на ул.Мира (у ул.Октябрьской)
7. Открыть «зебру» на перекрестке ул.Одесская и Красная по стороне универмага «Краснодар».
8. Поставить пешеходный светофор с переключением по кнопке на ул.Кубанская Набережная
около дома № 47 (здание Роснефти). Демонтировать ставшие ненужными пешеходные
заграждения.
9. Создать рабочую группу для разработки руководства по благоустройству улиц: применение
мощения, организация пространства остановок, правила размещения объектов на тротуарах
и многое другое. Использовать руководящие документы Санкт-Петербурга, Москвы, Нью-
Йорка, Лондона, Краснодара. Включить в группу членов Общественного совета.
10. ул.Гоголя: запретить выезд автотранспорта на трамвайные пути. Реализовать комфортное
общественное пространство в соответствии с эскизным предложением «Городских
решений».
11. Способствовать организации встречи представителей общественности и специалистов по
вопросу строительства развязки на СтавропольскойСтарокубанской (администрация города,
администрация края). Цель: прояснить вопросы горожан, связанные с обоснованием
эффективности проектного решения, результатами анализа иных решений, результатами
моделирования и др.

2014 10-01 - инфраструктура

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to 2014 10-01 - инфраструктура

Similar to 2014 10-01 - инфраструктура (20)

2014 10-01 - инфраструктура