The Future is Just Around the Corner The article is a breath-taking report from 24 Hours of Le Mans. The journalist gives detailed description of the new engineering specifications, required for the race, and explains how Peugeot 908 HDi was improved. He admits that Peugeot 908 HDi has essentially higher full speed than Audi and in spite of the accident managed to recover in the race. The article is crowned with an announcement that the editor-in-chief of Autoreview travelled from Kiev to Le Mans on Peugeot RCZ and his story about the trip will be published in the next issue. The article was kindly provided by editors of AutoReview.

1. АВТОСПОРТ 24 Ч АСА Л Е- М А Н А АВТОСПОРТ
ActionPress/Fotolink
Майка Рокенфеллера, не теряя хода, по
сути, совершил лобовой удар в стену. Сно-
Суточный кольцевой ва спасатели, пейс-кар, «скорая»... И сно-
ва чудо: от R18 остался, в сущности, лишь
марафон в Ле-Мане монокок, из которого Рокенфеллер выбрал-
ся самостоятельно, а доктора в больнице
начал новую жизнь. обнаружили у немца лишь ссадины на ру-
ке! Невольно задумаешься: а что было бы,
Радикально измененные если бы Audi сохранили менее жесткий от-
крытый кузов или делали не цельный моно-
техтребования вынудили кок, а традиционный, из двух половинок...
Представьте, что переживал третий эки-
топ-команды строить паж Audi в составе Марселя Фасслера,
В честь 20-летнего юбилея победы роторного Андре Лоттерера и Бенуа Трелюе. Двое то-
машины с нуля, и как прототипа Mazda 787B та самая машина приняла варищей в больнице, более двух часов ты
участие в параде по улицам Ле-Мана, радуя бо- ездишь за пейс-каром мимо крошева, не-
хотелось, чтобы на лельщиков ревом 700-сильного мотора когда бывшего таким же, как у тебя, Audi
R18... А сзади — армада из трех новых Новые классы GTE Pro (Professional, «профессиональный») и GTE Am (Amateur, «любительский») сме-
волне новизны кто- заводских и одной дефорсированной про- нили бывшие GT1 и GT2. В основе обоих зачетов — бывшие техтребования GT2, но в «любительский»
у Audi. Второй Audi R18 за час до полуночи шлогодней машины Peugeot 908. Которые класс не допускаются новые машины и более одного профессионального гонщика на экипаж. Накал
то смог вмешаться был также уничтожен при обгоне круго- лишь чуть медленнее. борьбы в GTE Pro был не меньше, чем в абсолютном зачете: попеременно лидировали заводские
вого — по иронии судьбы, тоже на Ferrari Но экипаж со стартовым номером «2» BMW M3 GT, Ferrari и два купе Corvette. Победил экипаж Corvette Racing — Оливье Беретта, Томми
в опостылевшую дуэль 458 Italia. выдержал. Почти вся последняя половина Мильнер и Антонио Гарсиа. «Любительский» зачет также выиграл Corvette, только частный, коман-
На сей раз все выглядело еще страш- гонки прошла в очной борьбе с француза- ды Larbre Competition (на фото). Их товарищи на Porsche 911 RSR отстали всего на один круг, а всего
Audi и Peugeot! Но вместо нее: скорость была за 300 км/ч, а болид ми, чьи новые машины в кои-то веки были в зачете GTE Am финишировали четыре машины из десяти
этого мы увидели иную
драму: как минимум
четыре гонщика покинули
кольцо Сартэ на носилках.
На пороге будущего
Новое купе Ferrari 458 Italia показало себя с луч- Lotus вернулся в Ле-Ман! Два купе Evora полуза-
шей стороны — экипаж Джанкарло Физикеллы водской команды Lotus Jetalliance пока смотре-
на равных боролся с Корветами и финишировал лись слабенько, но главное — одна из машин
вторым, проиграв победителю зачета GTE Pro класса GTE Pro финишировала. И не последней!
Никита ГУДКОВ Экипаж Peugeot под номером «7» (Марк Жене, Алекс Вурц и Энтони Дэвидсон) также пострадал при всего полкруга
Фото автора и команд-участниц обгоне круговых, но, в отличие от двух Audi, смог вернуться в гонку после ремонта
P
eugeot быстрее, но Audi надежнее и А быстрее всех оказались два Audi тельная потеря прижимной силы означает
потому побеждает — этой формуле R18. Но разница с предыдущими годами и потерю сцепления с дорогой. 24 часа Ле-Мана
соответствовали четыре из пяти по- заключалась и в том, что Audi и Peugeot Но спустя 50 минут после старта все это Ле-Ман, автодром Сартэ. Дата проведения: 11—12 июня. Длина круга — 13,629 км
следних ле-мановских марафонов. на самом деле ехали в одном темпе: все отошло на второй план. Прорвавшийся с Абсолютный зачет
Однако новые прототипы топ-класса LM шесть новых заводских машин квалифи- шестого места опытнейший Алан Макниш Место Автомобиль Пилоты Команда Результат Коли- Общее
P1 потеряли по 150 л.с. мощности мото- цировались в пределах полусекунды! Для пробыл лидером гонки буквально полсот- чество время
ров, но приобрели полностью перерабо- кольца длиной 13,6 километра это ничто. ни метров — в скоростном повороте он пит- пит-
танную аэродинамику, призванную за счет Можно было обсуждать нюансы — у новых столкнулся борт о борт с круговым Ferrari стопов стопов
потери прижимной силы компенсировать Peugeot 908 оказалась выше максималь- 458 Italia и в прямом смысле слова полетел 1 Audi R18 TDI М. Фасслер/А. Лоттерер/ Б. Трелюе Audi Sport Team Joest 355 кругов 31 0:33,56
падение скорости. Поэтому расклад сил в ная скорость (в гонке — 342,9 км/ч, тог- с трассы в отбойник! Пока бесформенную 2 Peugeot 908 П. Лами/С. Бурдэ/С. Пажено Team Peugeot Total +13,854 28 0:34,18
3 Peugeot 908 Ф. Монтаньи/С. Сарразен/ Peugeot Sport Total +2 круга 30 0:38,40
Ле-Мане 2011 года был не ясен вплоть до да как у Audi — 336,4 км/ч), но R18 брал массу, секунду назад называвшуюся Audi
Н. Минассян
квалификаций. свое в быстрых поворотах. Время круга по R18, переворачивали вверх крышей, три- 4 Peugeot 908 М. Жене/А. Вурц/Э. Дэвидсон Peugeot Sport Total +4 круга 28 0:43,55
Первой погибла надежда на то, что в сравнению с 2009 и 2010 годами увели- буны и боксы онемели. И выдохнули только 5 Peugeot 908 HDI-FAP Н. Лапьер/Л. Дюваль/О. Панис Team Oreca Matmut +16 кругов 32 1:03,28
спор турбодизелей смогут вмешаться за- чилось всего на шесть секунд — стоило ли спустя минуту. О чудо — Макниш выбрался 6 Lola B 10/60 Coupe- Н. Яни/Н. Прост/Й. Блекемолен Rebellion Racing +17 кругов 30 0:36,00
водские бензиновые прототипы Aston ради этого городить огород новых техтре- из кокпита самостоятельно, хоть и открыл Toyota
Martin. Отказавшись от старых шасси Lola, бований и заставлять команды тратиться счет поездкам в госпиталь Ле-Мана! К сча- Класс LM P2
британцы из фирмы Prodrive построили на разработки? стью, только на обследование. 1 Zytek Nissan К. Ойе/О. Ломбар/Т. Кимбер-Смит Greaves Motorsport 326 кругов 29 0:38,23
собственный прототип, да какой ориги- Но если с трибун новые прототипы поч- Противостояние пилотов прототипов и 2 Oreca 03-Nissan Ф. Майле/Л. Ордоне/С. Айяри Signatech Nissan +6 кругов 30 1:11,30
Из трех стартовавших экипажей Audi этот еще не нальный — открытый, с двухлитровой ряд- ти неотличимы от прежних — разве что гонщиков на купе класса GT, отныне в Ле- 3 Lola Coupe-HPD С. Такер/К. Бушю/Ж. Барбоза Level 5 Motorsports +7 кругов 32 0:50,58
выигрывал Ле-Ман. Но заявку на победу фран- ной «шестеркой» с турбонаддувом! В итоге турбодизели меньшего объема звучат еще Мане именующегося GTE, в этом году до- Класс GTE Pro Средняя длительность дозаправки у команды Peugeot была около 54 секунд, а пит-стопа с заменой
цуз с японской лицензией Бенуа Трелюе сделал — то ли времени не хватило, то ли ставка тише, как будто из-под матраса, — то с стигло апогея. Когда разница в скорости 1 Chevrolet Corvette А. Гарсия/Т. Мильнер/О. Беретта Corvette Racing 314 кругов 23 0:32,05 колес — секунд на 20 больше. Их соперники из команды Audi неизменно были на пару секунд быстрее,
уже накануне, выиграв квалификацию. Его то- на оригинальный мотор себя не оправда- водительского места все иначе. Не столь на прямых измеряется десятками километ- C6 ZR1 и, несмотря на большее количество остановок, в сумме потратили на них меньше времени. Впрочем,
варищи, швейцарец Марсель Фасслер и немец ла... Но более оглушительного провала мощные двигатели требуют иной техники ров в час, а во времени на круге — де- 2 Ferrari 458 Italia Дж. Физикелла/Д. Бруни/ AF Corse Srl +2.29,535 21 0:33,23 дело и в том, что Audi R18 бережливее по отношению к шинам — в среднем их меняли через три до-
Андре Лоттерер, поддержали почин — причем в истории Продрайва, возможно, и не пилотирования. Прежние моторы с их су- сятками секунд, обгоны просто не могут Т. Виландер заправки на четвертую, а в Peugeot — на каждом третьем пит-стопе
3 BMW M3 GT Э. Приоль/Д. Мюллер/Дж. Хэнд BMW Motorsport +1 круг 23 0:40,42
последний под утро показал лучшее время кру- было. В квалификации Aston Martin AMR- масшедшим крутящим моментом приходи- быть безопасными. Пилоты «легковушек»
Класс GTE Am
га в гонке (средняя скорость — 229,2 км/ч). One был аж на 20 секунд медленнее об- лось «сдерживать», открывая газ только на и рады бы уступить, но у них своя борьба,
1 Chevrolet Corvette П. Борнхаузер/Ж. Кэнал/ Г. Гардель Larbre Competition 302 круга 22 0:35,53
Лоттерер был за рулем и во время финиша, и его ладателя поула. В гонке мотор одного прямых, а с новыми все не так — надо бо- в пылу которой даже не всегда заметишь C6 ZR1
безотказны и, более того, оказались эконо- поломки за 24 часа. Разница в менталите-
последняя смена была очень долгой — почти прототипа не выдержал и круга, другой роться за каждый сантиметр траектории, синий флаг или мигание фарами, пусть и 2 Porsche 911 RSR К. Бурье/П. Гибон/Ж.-Ф. Белло Larbre Competition +1 круг 21 0:41,16 мичнее Audi! тах тоже как будто сошла на нет — лишь
максимально разрешенные четыре часа протянул меньше 20 минут... компенсируя ослабевшую тягу. А значи- такими мощными, как светодиодный свет 3 Ford GT-Doran Д. Робертсон/А. Робертсон/ Robertson Racing LLC +17 кругов 24 0:58,45 Было минимум два шанса потерять раз экипаж Peugeot в составе Стефана
Д. Марри все — когда прошел мелкий дождик и в Сарразена, Николя Минассяна и Фран-
Peugeot благоразумно «переобули» в про- ка Монтани наказали минутным штрафом
межуточные шины лишь одну из своих ма- stop-and-go за то, что обслуживавший их
шин, а у немцев выбора не было. А букваль- автомобиль механик был без защитных оч-
но за 40 минут до финиша Андре Лоттерер ков. А разница в скорости и расходе топли-
понял, что спускает заднее колесо его Audi, ва в итоге оказалась столь мизерна, что
— и был вынужден отправиться на неза- случайности вроде круговых или не вовре-
планированный пит-стоп. На том же круге мя оказавшегося перед носом пейс-кара
на дозаправку заехал и самый быстрый из могли значить гораздо больше.
Peugeot, однако колеса ему не меняли, и В сумме пейс-кары провели на трассе
Симон Пажено вроде бы тронулся первым, почти пять часов. Это очень много. В че-
но.... Механики Audi превзошли себя и сме- тыре часа утра правой стороной врезал-
нили шины секунд на 10 быстрее, чем дела- ся в бетонную стену «любительский» Aston
ли это все предыдущие 23 часа, — и лишь Martin Vantage — француз Майкл Вейнрайт
за счет этого единственный оставшийся получил перелом ребра. А трагичнее всего
экипаж Audi выиграл эту фантастическую закончилось столкновение лидировавшего
гонку, выйдя с последнего пит-стопа всего в профессиональном классе GTE Pro Кор-
в семи секундах впереди Peugeot! ветта Яна Магнуссена и «любительского»
Но выводить новую формулу Ле-Мана Porsche 911 RSR, за рулем которого был
пока рано. Прототипы Peugeot, как и Audi, 67-летний австриец Хорст Фельбермайер.
работали как часы — ни одной значимой В водительскую дверь Porsche пришлось
54 №13 | 2011 №13 | 2011 55

2. АВТОСПОРТ 24 Ч АСА Л Е- М А Н А АВТОСПОРТ
Лучшее время круга в гонке
Класс
LM P1
LM P2
Время
3.25,289
3.41,536
Автомобиль
Audi R18 TDI
Oreca 03-Nissan
С чистого листа
В этом году гонки спортпрототипов
Василий КОСТИН
90°
GTE Pro 3.58,876 BMW M3 GT перешли на новые техтребования. И
GTE Am 4.03,613 Porsche 911 RSR если французы из Peugeot остались
верны компоновке с закрытым кок-
90°
питом, то в Audi разработали купе по-
сле трех поколений открытых машин.
Закрытый кузов позволяет добиться
меньшего аэродинамического сопро-
тивления и чуть больше жесткости
конструкции. Ведь после изменения
правил проведения пит-стопов спайде-
ры Audi лишились главного преимуще- По правилам «планка Герни» высотой 20 мм
ства — более быстрой смены пилотов. должна быть перпендикулярна прямой, касатель-
Для болида Peugeot разработали но- ной к верхней поверхности и проходящей через
вый дизель объемом 3,7 литра. Ком- заднюю кромку крыла. «Горб» у Peugeot (выде- Благодаря «пупырышкам» на заднем антикрыле прототипа Pescarolo в команде Oak Racing также смогли
поновка его довольно консерватив- лен красным) позволяет обойти этот пункт отклонить планку на закрылке и снизить аэродинамическое сопротивление, не нарушая букву правил
на: восемь цилиндров с углом развала
90 градусов, по турбокомпрессору на прототипов использован углепласти- углепластика, внутри которого и установ- сила почти не упала, а сопротивление
каждую «половинку» блока цилиндров. ковый картер сцепления (напомним, в лена коробка передач. По всей видимо- ощутимо снизилось», — пояснил тех-
Хотя у прежнего мотора объемом 5,5 Формуле-1 пионером в этой области бы- сти, это позволило снизить массу агре- нический директор команды Кристоф
литра угол развала составлял 100 гра- ла команда Arrows в 1998 году). На Audi гата, использовав более тонкие стенки. Шапелен.
дусов, французы признают, что по су- картер коробки передач — обычный, Кстати, ле-мановские техтребования Aston Martin — тоже заводская
ти это «сокращенное и переработан- английской фирмы Ricardo — не нагру- определяют коробку передач просто как команда, но ее бюджет заметно мень-
ное» издание старого двигателя. жен структурно: для крепления подвески «деталь позади двигателя, к которой кре- ше, чем у Audi и Peugeot: именно этим
На Peugeot впервые среди спорт- используется отдельный подрамник из пится подвеска». британцы объясняют широкое приме-
Двигатель Audi — V-образная «шестер- нение компьютерных симуляторов CFD
ка», короткая и низкая за счет большого вместо натурных испытаний при рас-
угла развала (120 градусов), а турбонаг- чете аэродинамики и выбор менее об-
ActionPress/Fotolink
нетатель с переменной геометрией спря- текаемого открытого кузова. Дескать,
тан в развале блока цилиндров. Босс сэкономили на разработке и наладке
Audi Sport Вольфганг Ульрих поясняет: климатической установки и дворника.
«Компактный мотор нужен, чтобы раз- Новые техтребования вынудили от-
местить элементы гибридной трансмис- казаться от любимого британцами бен-
сии». Этим же могут объясняться и трю- зинового шестилитрового мотора V12.
ки Peugeot с легким картером сцепления: Отныне — максимум 3,4 литра! Поэто-
прибавку массы от «гибридизации» надо му инженеры Продрайва, грубо гово-
будет как-то компенсировать... ря, отрезали от своего мотора шесть
Задняя подвеска Audi — традицион- цилиндров — и получили рядную турбо-
ной схемы, с двумя поперечными ры- наддувную «шестерку» 2.0, уповая на
два последовательных удара — и пилота знает, куда подует ветер конъюнктуры: на чагами и толкающими штангами. Они ее компактность в поперечном сече-
госпитализировали с переломами таза и фоне экологической истерии организато- передают усилие на торсионы и аморти- нии и следующие из этого аэродинами-
ребер, а также травмой легкого. ры запросто могут дать гибридам «вольни- заторы, расположенные вертикально по ческие «бонусы». Но главный двигате-
Кровавые аварии и борьба за каждый цу» через техтребования, как это произо- бокам коробки передач. А вот на Peugeot лист Audi Ульрих Барецки назвал такую
сантиметр асфальта во всех классах — сю- шло с турбодизелями. И к этому надо быть установлены так называемые роторные схему «необъяснимой» и предрек, что
жет нынешнего Ле-Мана войдет в историю. готовым. амортизаторы, а не телескопические, в Астоне никогда не смогут побороть
Еще и тем, что первый раз здесь вышел на А в следующем году в Ле-Мане и вовсе как обычно: экзотическое решение даже ее врожденные проблемы с недостат-
старт гибридный прототип — швейцарская ожидается старт прототипа GreenGT LMP по меркам Формулы-1! ком жесткости на кручение. Как в воду
команда Hope Racing (hope по-английски H2 на водородных топливных элементах — Чтобы улучшить аэродинамику, в глядел...
означает «надежда») выставила болид бесшумного электромобиля! Но болельщи- Peugeot использовали необычную кон-
Oreca Swiss Hy Tech-Hybrid класса LM P1 с ки уже смирились с «шепотом» турбодизе- струкцию заднего антикрыла с выпуклой
маховичным рекуператором! Увы, преиму- лей, что подтверждает число зрителей на верхней плоскостью закрылка. Так фран-
ществ это не дало — гибридомобиль точно трассе в Сартэ, — в этот раз их снова было цузы обошли пункт регламента, огова-
так же заезжал на дозаправку каждые 40 четверть миллиона. ривающий угол установки планки на его
минут, почти пять часов простоял в боксах С 2012 года марафон в Ле-Мане войдет задней кромке. Эта небольшая планка
и финишировать не смог. Но начало поло- в новообразованный чемпионат мира по повышает прижимную силу и сопротив-
жено. Более того, новые прототипы Audi и гонкам на выносливость, и внимания со Неприятности у экипажей топ-команд — редкая для нас возможность рассмотреть их техниче- ление воздуха, но благодаря хитрости
Peugeot на самом деле сконструированы с стороны «прогрессивной общественности», ские решения. По центру моторного отсека на Audi R18 тянется назад выпускной тракт, турбоком- французов ее удалось наклонить назад,
прицелом на «гибридизацию» — компонов- в том числе «зеленой», будет еще больше. прессор Garrett стоит левее бочонка нейтрализатора, в развале блока цилиндров (на фото его не снизив сопротивление.
ка узлов и агрегатов уплотнена, двигате- Кстати, Западный автомобильный клуб видно). Два патрубка сложной формы в серебристой термозащите подводят охлаждающий воздух Похожее решение использовано и на
ли максимально компактны. Когда ждать Франции (АСО), бессменный промоутер Младший класс прототипов LM P2 отличился малым количеством сходов — из 11 машин из-за поломок из передней части машины к различным агрегатам в моторном отсеке. Кстати, систему вентиля- купе Pescarolo-Judd команды Oak Racing
гибридные R18 и 908? гонок на Сартэ, будет организатором всей сошли всего две, а еще пара — из-за аварий. Идея использования серийных двигателей оправдала себя! ции кокпита отточили до такой степени совершенства, что удалось отказаться от кондиционера! — только там выпуклость сделана не по Золотая фольга на стенках моторного отсека
Не раньше, чем топ-команды поверят в семиэтапной серии. Но даже если страст- Правда, в LM P2 борьба вышла наименее острой — экипаж победителей на баркетте Zytek Nissan команды Этим убили двух зайцев: снизили массу и избавились от потерь мощности на привод компрессора. всей ширине крыла, а отдельными «пу- Ferrari F430 категории GTE позволяет снизить
то, что это нужно им, а не только марке- ные, но экологически грязные бензино- Greaves Motorsport «привез» соперникам шесть кругов. Кстати, в составе пришедшего вторым трио коман- Сэкономили вес и на коробке передач — с переходом от электропневматической системы пере- пырышками», а планка, соответствен- температуру в кокпите и поднять термиче-
тинговым департаментам. Пока дизели вые двигатели вымрут вовсе, Ле-Ман будет ды Signatech Nissan на автомобиле Oreca 03-Nissan был испанец Лукас Ордонез, за три года прошедший ключения на полностью электрическую машина лишилась всей пневматики но, выполнена «зубастой». «Прижимная скую эффективность двигателя
экономичнее и эффективнее. Однако кто жить. путь от чемпиона в компьютерных гонках Gran Turismo до подиума в Ле-Мане!
В Ле-Ман — на Peugeot RCZ!
Длина большого кольца трассы в Сартэ — 13,6 км. За сутки
самые быстрые болиды успевают сделать по 350—355 кругов,
а это около 4700 км. Но и мы не лыком шиты! Чтобы попасть на
знаменитую гонку, Максим Кадаков проехал 6400 км по маршруту
Киев—Ле-Ман—Киев. Причем — подобно пилотам быстрых
лемановских прототипов — он тоже мчал в одиночку на дизельном
Историческое событие — первый старт гибрида на Ле-Мане! Правда, пока это было обычное шасси Прототип GreenGT LMP H2 питается... водородом, «сгорающим» в топливных элементах, и может купе. Конечно, «гражданский» Peugeot RCZ со 163-сильным
Oreca, оснащенное оригинальным маховичным рекуператором. Во многих аналогичных системах махо- стартовать в Ле-Мане уже в следующем году. Осенью обещают показать промежуточную версию
вик приводил в движение генератор, в свою очередь заряжавший тяговую батарею. А здесь рекупера- мощностью 100 кВт, а затем поднять ее до 300 кВт. Вот только что будет, если такая машина, на борту турбодизелем не чета лемановским монстрам, но... В общем, без
тор фирмы Flybrid с маховиком из углепластика, раскручивающимся до 60000 об/мин, механически под- которой 12 кг водорода в баллонах под давлением 700 бар, попадет в аварию наподобие нынешних?
ключается к трансмиссии после двухлитрового турбомотора. Техтребования Ле-Мана позволяют иметь приключений не обошлось! Все подробности — в следующем
гораздо более эффективный KERS — с двух торможений разрешается запасать 500 кДж, тогда как в F1
«прибыль» энергии ограничивается 400 кДж с круга. В отличие от F1, на прототипе он должен включать- выпуске Авторевю.
ся не «по потребности», отдельной кнопкой, а «завязан» на педаль газа
56 №13 | 2011 №13 | 2011 57