2. ЕЛЕМЕНТИ ЗА ПРЕНОС СНАГЕ И КРЕТАЊА
Преношење снаге (силе, момента) са погонске
машине на радну обавља се помоћу елемената за
пренос снаге и кретања.
Шема реалног машинског система
3. У елементе за пренос снаге и кретања спадају:
1. осовине,
2. вратила,
3. лежајеви
4. спојнице,
5. ременици и ремење,
6. фрикциони точкови и преносници,
7. ланчаници и ланчасти пренос и
8. зупчаници и зупчасти преносници.
4. 1. ОСОВИНЕ
Осовине су машински елементи кружног попречног
пресека, које служе као носачи обртних делова
(кружних) као што су точкови, зупчаници, каишници,
добоши.....
Осовине преносе ротационо кретање, па су зато
оптерећене на савијање и не преносе обртни
моменат (снагу).
5. Осовине могу бити:
- Покретне осовине - током рада се обрћу заједно са
обртним деловима (осовина локомотиве, вагонске
осовине....)
-Непокретне осовине - мирују док се делови обрћу
око њих ( код точкова друмских возила, точкови
бицикла....)
6. 2. ВРАТИЛА
Вратила су машински елементи који служе за
кружно (ротационо кретање).
Вратила за разлику од осовина преносе снагу и
изложени су и савијању и увијању.
7. Према положају геометријске осе деле се на:
- права,
- коленаста,
- зглобна и
- еластична.
Коленасто вратило
За израду вратила и осовина користе се угљенични
конструктиви челици.
Карданско вратило
8. 3. ЛЕЖАЈЕВИ
Лежајеви су ослонци вратила и осовина.
Њихов задатак је да смање отпор трења и
вибрације услед ротације.
Према конструкцији се деле на:
- клизне и
- котрљајуће.
9. Клизни лежајеви
Клизни лежајеви се примењују тамо где није могућа
употреба котрљајућих лежајева.
Улога клизних лежајева се остварује тако да
покретна површина клиза по непокретној површини,
на лежишту.
Недостатак клизних лежајева је то што се на месту
контакта ствара висока температура због великог
трења, па је потребно много уља и мазива за
подмазивање и хлађење.
10. Котрљајући лежајеви
Котрљајући лежајеви имају мање трење од клизних
лежајева , па подносе велике брзине обртања.
Троше мање мазива и полако истискују клизне из
употребе.
Котрљајући лежајеви се састоје из 2 прстена између
којих су уметнута равномерно распоређења котрљајућа
тела, смештена у кавез.
Користе се код точкова аутомобила, бицикла, код
различитих мотора итд.
11. 4. СПОЈНИЦЕ
Спојнице служе за спајање 2 вратила у једну
целину од којих је једно погонско, а друго гоњено.
Спојнице могу бити:
1. круте – остварују круту везу између вратила,
2. еластичне – омогућавају мала померања током
рада и
3. укључно – искључне на пр. квачило.
Спојнице за вратила За аутомобил
12. 5. РЕМЕНИЦИ И РЕМЕНИ ПРЕНОСНИЦИ
(КАИШНИЦИ СА КАИШНИКОМ)
Ременици и ремени преносници су еластични
преносници где се пренос снаге и кретања остварује
савитљивим елементима – ременима ( каишевима ).
Наједноставнији каишни преносник се састоји од 2
точка ( каишника) и затегнутог каиша пребаченог
преко точкова.
13. Због еластичног материјала ( гума, кожа) каишеви
раде веома тихо.
Ако се машина преоптерети, јавља се
проклизавање каиша и не долази до лома делова
машина.
Каишници према облику могу бити:
1. трапезни,
2. пљоснати,
3. зупчасти,
4. полукружни и
5. тоугласти.
Зупчаст каишник
Пљоснати каишник
Трапезни каишник
14. Према положају оса погонског и гоњеног каишника
могу бити:
1. отворени,
2. укрштени,
3. полуукрштени и
4. степенасти.
Укрштени ремени
пренос
Отворени ремени
пренос
Полуукштени ремени пренос
Степенасти ремени пренос
15. Када су два котура различитих
величина повезана каишем,
мањиточаксе све брже окреће,
а већи спорије.
Када су два котура исте величине
повезани са каишем, онда се они
окрећу истом брзином.
Погонски точак (каишник) покреће каиш, који трењем
утиче на обртање гоњеног точка.
16. 6. ФРИКЦИОНИ ТОЧКОВИ И ПРЕНОСНИЦИ
Фрикциони точкови је најједноставније средство
за преношење снаге и кретања у машинама.
Састоје се из 2 точка притиснута силом, који се
међусобно додирују.
17. Пренос обтног момента и кретања се остварује
непосреднм додиром и трењем додирних
површанама.
Услед великог оптерећења може доћи до
проклизавања точкова.
То су механички преносници снаге.
Један од два фрикциона точка је погонски, а други
гоњени.
18. 7. ЛАНЧАНИЦИ И ЛАНЧАСТИ ПРЕНОСНИЦИ
Код ланчаника и ланчастих преносника пренос се
остварује помоћу ланчаника са ланцем, а то су 2
озубљена точка, спојена ланцем.
Ланчаници служе за пренос снаге и обртног момента
између вратила која су на већем растојању.
19. Ланчаници се састоје од карика и кука које се могу
растављати.
Користе се код бицикала, мотоцикала и различитих
машина.
20. 8. ЗУПЧАНИЦИ И ЗУПЧАСТИ ПРЕНОСНИЦИ
Зупчаници и зупчасти преносници служе за пренос
нсге и кретања између 2 или више вратила која су на
мањем растојању.
Користе се код наједноставнијих сатова, редуктора
мењача аутомобила итд...
Пренос снаге и кретања се остварује непосредним
додиром озубљених точкова.
21. Према геометријском облику зупчаници се деле на:
цилиндричне, конусне и хиперболичне.
Зупчаници могу имати: праве косе, стреласте или
криве зупце.
Постоје спољна и унутрашња озубљења.
Зупчаници су поуздани ( у раду не проклизавају), али
су доста бучни и стварају вибрације при великим
брзинама.
Конични зупчасти пар
Пужни зупчасти пар
23. Преносни однос Снага која се
преноси
Растојање вратила
Фрикциони пренос Променљив
(трење=може да
проклиза)
Мања Мало
Ремени пренос
Велико
Зупчасти пренос Сталан
(зуби= не може да
проклиза)
Већа Мало
Ланчасти пренос
Велико
Порећење елемената за пренос снаге и кретања