Groep 2: Aad Verstraelen - Anneleen Vaes - Ber t Schurgers - Niek Renders

ART
O B J EC T & D E SIG N
2
INHOUDSOPGAVE
	
Inleiding							4
	Opdrachtstelling						5
	Eisen & wensen						7	
	Beschrijving plaats					8
	Analyse				...
INLEIDING
Deze paper werd opgesteld in het kader van de keuzemodule Art | Object
& Design, waarbij de opdracht is om een e...
OPDRACHTSTELLING
Stad Hasselt heeft de doelstelling om in 2020 CO2-neutraal te zijn. Men
wil enkel nog groene energie gebr...
herkenning mee te geven.
De masterstudenten van de MAD-faculty zullen op basis van een veldonderzoek en probleemanalyse ko...
EISEN & WENSEN
Stad Hasselt heeft als doel tegen 2020 CO2-neutraal zijn, vandaar dat het
gebruik van elektrische voertuige...
BESCHRIJVING PLAATS
Het Kolonel Dusartplein is het grootste plein van Hasselt en is door de weg
die er dwars doorheen loop...
De Japanse Tuin is een park dat volledig is opgetrokken in de Japanse stijl.
Het heeft een oppervlakte van 2,5 hectare. en...
ANALYSE
Om een goed inzicht te krijgen in het onderwerp is er een moodboard gemaakt van de negatieve en positieve zaken di...
zelf producten te maken, waardoor het transport kan verminderen. Dit zijn
zaken waar er steeds rekening mee moet worden ge...
Ook het aantal voorziene batterijen verschilt per merk. Het voordeel aan
elektrische fietsen is dat het opladen aan de fie...
probleem van de verschillende soorten fietsen en de verschillende batterijen opgelost en kan de fiets ondertussen gebruikt...
Laadsysteem

Voor het laadsysteem van beide geldt dat de laders bedoeld zijn voor
indoor use. Ze zijn niet vochtbestendig,...
Locatie

..

...
De volgende stap is het observeren van de locaties. Daaruit bleek dat er
op het Dusartplein weinig plaats...
Eyecatchers

...

Een laadpaal is doorgaans onopvallend en staat telkens op een andere
plaats. Het is echter van belang da...
Inductief laden

Uit de infosessie bleek dat er twee manieren van laden zijn: met een
Schuco-stekker of een Mennekes-stekk...
Daarnaast is er nog inductief laden, dit is opladen met elektromagnetische
inductie. Ook dit systeem heeft enkele voordele...
Transport

Ten slotte werd het transport van de laadzone onderzocht. Het transport
kan met een kleine vrachtwagen, uitlade...
CONCLUSIES
Uit dit onderzoek kunnen er enkele conclusies getrokken worden. Zo is het
van belang dat de mobiele laadzone ni...
CONCEPTIDEEËN
Concept 1
Het eerste concept is een mobiele wagen die zich kan uitstrekken door
middel van pneumatische vere...
Dit laadstation wordt aangesloten op het netwerk met een kabel. Deze
is afgeschermd met een sluitkap omwille van de veilig...
Concept 3
Dit is een lockertoren waarvan de buitenste ring op en neer kan bewegen
om het zo af te sluiten. Het dient ook a...
Bij deze toepassing is het rendement iets kleiner, maar doordat de panelen
tegen de fietsen kunnen aangeschoven worden, wo...
GEBRUIKERSONDERZOEK
Om meer inzicht te krijgen in de eisen en wensen van de gebruikers werd
er een gebruikersonderzoek ged...
sche fiets of scooter op te laden bij evenementen, maar het moet dan wel
gebruiksvriendelijk zijn en enige nut hebben. Bov...
Aad

user scenario
laadsystemen

31 januari 2012
uitwerking

24 januari 2012

uitwerking

afwerking

uitwerking

voorberei...
ONTWERP
Omschrijving definitief ontwerp

.
Het ontwerp moet een oplossing bieden voor zowel elektrische fietsen als
voor e...
De batterij van de elektrische scooter kan enkel opgeladen worden als
deze in het voertuig zit. In tegenstelling tot elekt...
Deze zit veilig opgeborgen in het laadstation. De bestuurder koppelt vervolgens de stekker aan de scooter waardoor het opl...
van het systeem.
Om de veiligheid en het comfort te garanderen is het geheel overdekt met
een uitklapbare parasol. De gebr...
gemak. Een polycarbonaat scherm beschermt het display tegen slagen en
stoten.
Lockersysteem fietsbatterijen
Tegenwoordig i...
Het systeem verschaft ruimte voor 35 gelijktijdige gebruikers. Iedere locker
heeft een diepte en hoogte van 50cm, is aan d...
en chemische eigenschappen garanderen een lange levensduur van het
geheel. Een bijkomend voordeel van kunststof platen is ...
1,75 meter te zakken. Ook om de kosten en het gewicht laag te houden,
kan de afdekking in en uit geschoven worden door mid...
in de plunjergeleider.
De paal zelf heeft bovenaan een aangepaste vorm, die in combinatie
met de armgeleider, de armen van...
Beide ontwerpen zijn gebaseerd op het form follows function principe.
Hierdoor wordt overbodig materiaalgebruik en dus ook...
GEBRUIKERSSCENARIO
Fietsen

1. Plaats je fiets in een fietsenstalling.

2. Neem je batterij en ga naar de lockers.

38
3. Registratie via de display

4. Leg je batterij in de gekozen locker.
4. Leg je batterij in de gekozen locker.

5. Ga verder met je activiteit.

6. Betaal aan de display.

40
7. Neem je opgeladen batterij uit de locker.

8. Fiets verder met een opgeladen batterij.
Scooters

1. Plaats je scooter in de laadpaal.

2. Registratie via de display

42
3. Verlaat de laadzone en ga verder met een activiteit.

4. Betaal en vertrek met een opgeladen scooter.
BIJLAGEN
	

Bijlage 1: Notities infosessie				

29

	

Bijlage 2: Schets conceptideeën			

32

	

Bijlage 3: Vragenlijst g...
BIJLAGE 1: NOTITIES INFOSESSIE
46
BIJLAGE 2: SCHETS CONCEPTIDEEËN

48
50
52
BIJLAGE 3: VRAGENLIJST GEBRUIKER
Vragenlijst elektrisch fietsen

Deze vragenlijst is opgesteld voor een onderzoek aan de M...
5. Is het oplaadpunt altijd duidelijk zichtbaar?
 Ja
 Nee
Hoezo?
_______________________________________________________...
 Nee
Welke informatie moet dan aanwezig zijn?
______________________________________________________________
____________...
BIJLAGE 3: SCHETS GEKOZEN CONCEPT

56
58
60
62
64
BIOGRAFIE
“EU 2020-strategie”, (20 januari 2011). Geraadpleegd op 13 december
2011, http://www.europa-nu.nl/id/vicyffri83l...
66
Art | Object & Design: E-zone
Art | Object & Design: E-zone
Art | Object & Design: E-zone
Art | Object & Design: E-zone
Art | Object & Design: E-zone
Art | Object & Design: E-zone
Art | Object & Design: E-zone
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Art | Object & Design: E-zone

114

Published on

E-zone is a fictional ecodesign project for the city Hasselt in light of the European 20/20/20-goals. Promoting the use of electric vehicles is essential in the process of achieving these goals. Hasselt plans to do this by placing charging stations throughout the city. E-zone is a mobile charging station for scooters and bikes and will be used during events at the Dusartplein and Japanese Garden.

Published in: Design, Technology, Business
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
114
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Transcript of "Art | Object & Design: E-zone"

  1. 1. Groep 2: Aad Verstraelen - Anneleen Vaes - Ber t Schurgers - Niek Renders ART O B J EC T & D E SIG N
  2. 2. 2
  3. 3. INHOUDSOPGAVE Inleiding 4 Opdrachtstelling 5 Eisen & wensen 7 Beschrijving plaats 8 Analyse 10 Conclusies 20 Conceptideeën 21 Gebruikersonderzoek 25 Procesomschrijvin g 27 Planning 28 Verantwoording keuzes 29 Ontwerp 30 Bijlagen Bibliografie
  4. 4. INLEIDING Deze paper werd opgesteld in het kader van de keuzemodule Art | Object & Design, waarbij de opdracht is om een elektrische laadzone te ontwerpen voor de Stad Hasselt. Voor een ontwerp kan ontwikkeld worden, is het van belang om onderzoek te doen naar wat elektrisch laden inhoudt. De paper analyseert diverse aspecten van het elektrisch opladen van fietsen en scooters om met die informatie uiteindelijk tot een ontwerp voor een laadzone te komen. Allereerst wordt er wat uitleg gegeven over de opdrachtstelling, waarna er meer wordt verteld over de eisen & wensen. Vervolgens wordt er overgegaan naar de beschrijving van de plaats. Hierna volgt de analyse van het elektrisch opladen. Uit deze analyse worden conclusies getrokken die vervolgens verwerkt worden in de conceptideeën. Verder is er een onderzoek gedaan naar de eisen en wensen van de gebruikers. Voorts wordt het proces van onderzoek naar ontwerp omschrijven, om dan te eindigen met het eigenlijke ontwerp. 4
  5. 5. OPDRACHTSTELLING Stad Hasselt heeft de doelstelling om in 2020 CO2-neutraal te zijn. Men wil enkel nog groene energie gebruiken en auto’s in de binnenstad vermijden. Dit in het kader van de 20/20/20-doelstellingen van de EU, waarbij de uitstoot van broeikasgassen 20% verminderd moet zijn ten opzichte van 1990, de energie-efficiëntie verhoogd moet worden met 20% en 20% van de energie op een duurzame manier moet opgewekt worden (“EU 2020-strategie”, 2011). Naar aanleiding van deze 20/20/20-doelstellingen is het onderzoeksproject “laadzones voor elektrische voertuigen” opgestart in samenwerking met IWT, KHLim, PHL en Groep T. Dit Tetraproject focust op laadinfrastructuur. Alle aspecten van laadstations komen aan bod gaande van technologie tot optimale dimensionering en design, levenscyclusanalyse, monitoring, inpassing in het elektriciteitsnet en de normalisatie problematiek van stekkers en communicatie tussen voertuig, laadpaal en elektriciteitsnet. Dit laatste om de mogelijkheden van de BOS-systemen uit te breiden en verrekening mogelijk te maken. Alles wordt in situ uitgetest en gebruikt als demonstrator voor geïnteresseerden. Tenslotte zullen aspecten van design en scenografie toelaten een laadstation in het landschap te integreren en een belevingsconcept te creëren. Dit biedt overheden een extra dimensie om laadinfrastructuur een eigen stijl en
  6. 6. herkenning mee te geven. De masterstudenten van de MAD-faculty zullen op basis van een veldonderzoek en probleemanalyse komen tot een persoonlijke probleemstelling. De eisen en wensen die hieruit voortvloeien zijn de basis voor het ontwerpen en vormgeven van een product of dienst. In dit project komen volgende items aan bod: - gebruikersonderzoek/omgevingsonderzoek; - test tool(s) gebruiksvriendelijkheid; - ontwerpen van de laadstations; - randgebeuren laadstations; - sensibiliseringscampagne. 6
  7. 7. EISEN & WENSEN Stad Hasselt heeft als doel tegen 2020 CO2-neutraal zijn, vandaar dat het gebruik van elektrische voertuigen gestimuleerd wordt. Dit wilt men bereiken door verschillende laadzones te plaatsen doorheen Hasselt. Eén van die laadzones is een mobiele laadzone voor electroscooters en elektrische fietsen die zal dienen voor tijdens evenementen. Voorlopig gaat het om het Dusartplein en de Japanse Tuin, maar in de toekomst kan dit nog uitbreiden. De mobiele laadzone moet makkelijk op te bouwen en af te breken zijn en ‘relatief’ weinig ruimte in beslag nemen voor stockage. Bovendien moet het opvallend en herkenbaar zijn door middel van eye-catchers, die verwijzen naar groene energie. Verder moet er bij de fietslaadpunten rekening gehouden worden met speciale fietsen zoals bakfietsen en fietsen met kar op vlak van ruimte en stabiliteit. Ook moet er bij elke laadzone een infopunt zijn waar men informatie kan inwinnen over elektrisch laden, het evenement, het openbaar vervoer, de toeristische attracties, ... Informatie moet makkelijk wisselbaar zijn bij het infopunt van de mobiele laadzone, het moet immers aangepast worden aan het evenement.
  8. 8. BESCHRIJVING PLAATS Het Kolonel Dusartplein is het grootste plein van Hasselt en is door de weg die er dwars doorheen loopt opgedeeld in twee stukken. Het is een drukbezocht plein door de grote bushalte en bibliotheek in de omgeving. Ook de grote hoeveelheid evenementen dragen daarbij toe (“Kolonel Dusartplein”, z.d.). .. Dit levert meteen een probleem op, want er is vaak weinig plaats om een laadzone prominent op te stellen. Bovendien lopen bepaalde evenementen simultaan, wat moeilijkheden geeft voor de informatie van het infopunt. 8
  9. 9. De Japanse Tuin is een park dat volledig is opgetrokken in de Japanse stijl. Het heeft een oppervlakte van 2,5 hectare. en is daarmee de grootste Japanse tuin van Europa. Ook hier vinden er regelmatig evenementen plaats, zoals het Chrysantenfestival (“Japanse Tuin”, z.d.). ... Ook bij de Japanse Tuin zijn er enkele beperkingen. Zo moet er inkom betaald worden. Bovendien is het van november tot en met maart gesloten. Ten slotte zijn er twee ingangen, eentje aan het Kapermolenpark die moeilijk bereikbaar is met de auto en eentje aan de Grote Ring.
  10. 10. ANALYSE Om een goed inzicht te krijgen in het onderwerp is er een moodboard gemaakt van de negatieve en positieve zaken die de toekomst zal inhouden. ..; Negatieve aspecten Er zullen bijvoorbeeld meer auto’s zijn in de toekomst, wat meer files en verkeersagressie veroorzaakt. Ook watersnood & hongersnood zijn negatief, net als het smelten van de poolkappen en de groeiende afvalberg. Positieve aspecten Er zijn echter ook positieve zaken in de toekomst, zoals groene energie, de stimulatie van het gebruik van elektrische voertuigen en 3D printers om 10
  11. 11. zelf producten te maken, waardoor het transport kan verminderen. Dit zijn zaken waar er steeds rekening mee moet worden gehouden. Zo kunnen de positieve aspecten als insteek dienen om het ontwerp op technologisch en ecologisch vlak te optimaliseren. Huidige toestand elektrische fietsen Om meer informatie te verkrijgen over het opladen van fietsen werd er een bezoek gebracht aan een fietsenspeciaalzaak, de ideale plaats om meer te weten te komen over elektrische fietsen. Zo gebruiken de verschillende merken andere batterijen en andere laders. Daardoor kan er onderling niet gewisseld worden van batterij of adapter.
  12. 12. Ook het aantal voorziene batterijen verschilt per merk. Het voordeel aan elektrische fietsen is dat het opladen aan de fiets en los ervan kan gebeuren, al zijn er ook fietsen waarbij de batterij moet losgekoppeld worden, wat minder veilig is. Het energiepeil wordt aangegeven door een display op de fiets. Ten slotte moet er rekening gehouden worden met speciale fietsen, zoals bakfietsen en fietsen met kar. Lockers Om de veiligheid te verhogen kan er met lockers gewerkt worden. De batterij kan daar veilig in opgeborgen worden en tegelijk opladen. Zo is het 12
  13. 13. probleem van de verschillende soorten fietsen en de verschillende batterijen opgelost en kan de fiets ondertussen gebruikt worden. Er zijn verschillende slotsystemen: een digitaal cijferslot, een fingerprint systeem en een betaalkaart- of sms-systeem. Huidige toestand elektrische scooters Bij elektrische scooters gaat het opladen anders in zijn werk. De batterij kan niet uit de scooter gehaald worden om op te laden, omwille van de grootte en positionering ervan. Het laden gebeurt aan de scooter zelf.
  14. 14. Laadsysteem Voor het laadsysteem van beide geldt dat de laders bedoeld zijn voor indoor use. Ze zijn niet vochtbestendig, er is een ingebouwde veiligheid voorzien die het laden onderbreekt bij een teveel aan vocht. Echter is het werken met kabels vrij gevaarlijk vanwege de verbindingspunten. Bovendien is het noodzakelijk dat de gebruiker zelf zijn lader mee heeft om op te laden. Het is ook niet altijd duidelijk hoe het laden in zijn werk gaat. Ook snelladen is geen goede optie, omdat de batterij dan sneller stuk gaat. Al zou dit wel een oplossing kunnen zijn voor de lange laadtijden. Bij een fiets duurt dit zo’n 1,5 tot 3 uur, bij een scooter 4 tot 8 uur. 14
  15. 15. Locatie .. ... De volgende stap is het observeren van de locaties. Daaruit bleek dat er op het Dusartplein weinig plaats overblijft voor een prominente positionering van de laadzone. De ingang van de Japanse Tuin aan de kant van het Kapermolenpark is moeilijk bereikbaar met een auto of vrachtwagen. Dit terwijl deze wel het dichtst bij het centrum is gelegen.
  16. 16. Eyecatchers ... Een laadpaal is doorgaans onopvallend en staat telkens op een andere plaats. Het is echter van belang dat het de aandacht trekt van de gebruikers, want het is niet wenselijk om telkens ernaar te zoeken voordat men kan opladen. Dit kan verholpen worden door een eye-catcher. Dat hoeft niet verbonden zijn met het zicht, elk zintuig komt in aanmerking om de aandacht te trekken. De verschillende thema’s waar er rond kan gewerkt kan worden, zijn hierboven in kaart gebracht. Ieder thema is gebaseerd op een aantal prikkels die de aandacht kunnen trekken. 16
  17. 17. Inductief laden Uit de infosessie bleek dat er twee manieren van laden zijn: met een Schuco-stekker of een Mennekes-stekker. Die laatste heeft als voordeel dat ook data transfer tussen laadpunt en voertuig mogelijk is.
  18. 18. Daarnaast is er nog inductief laden, dit is opladen met elektromagnetische inductie. Ook dit systeem heeft enkele voordelen: identificatie van de fiets is mogelijk, het kan als slot fungeren en er zijn geen kabels nodig, waardoor het gebruiksgemak en de veiligheid stijgen. Toch levert dit een bijkomend probleem op. De slede van de verschillende fietsen en scooters moet aangepast worden aan de parkeertoestand. Al kan in de toekomst iedere batterij aangepast worden aan inductief laden met een spoel die nu reeds in een montagepakket zit. Een ander probleem is de verbinding van scooters met de laadpaal, maar dit kan verholpen overzichtsmatrix klemsystemen worden met een klemsysteem zoals bij motors. overzichtsmatrix klemsystemen .. keuzemodule 1MA Groep 2 keuzemodule 1MA Groep 2 18
  19. 19. Transport Ten slotte werd het transport van de laadzone onderzocht. Het transport kan met een kleine vrachtwagen, uitladen kan dan weer met een kraan of mankracht. Door er wielen aan toe te voegen wordt dit makkelijker.
  20. 20. CONCLUSIES Uit dit onderzoek kunnen er enkele conclusies getrokken worden. Zo is het van belang dat de mobiele laadzone niet te veel plaats inneemt, omdat de locaties daar niet geschikt voor zijn. Ook voor stockage en transport moet de laadzone compact blijven. Het moet echter wel geschikt zijn voor het opladen voor alle soorten fietsen en scooters. Bovendien is veiligheid een focuspunt omwille van de drukke locaties en de laadsystemen die niet diefstal-proof zijn. Verder zijn de voorziene laders bedoeld voor indoor use, wat betekent dat ze niet vochtbestendig zijn. Een oplossing voor beide problemen is werken met een lockersysteem. Daarnaast neemt het laden veel tijd in beslag. Toch is snelladen geen optie, want de batterij gaat zo sneller stuk. Ook het gebruiken van universele batterijen of laders is uitgesloten, omdat ieder merk zijn eigen soort heeft. Bij een scooter is het extern opladen van de batterij zelfs niet mogelijk, omwille van de omvang en de positionering ervan. De gebruiker moet trouwens ook steeds zijn adapter mee hebben. Een oplossing hiervoor is inductief laden en klemsystemen. Voorts missen de laadpalen een opvallende aanwezigheid en nuttige informatie over het laden. De laadzone moet ook informatie weergeven over de evenementen en deze informatie moet makkelijk wisselbaar zijn. Hiervoor kan er gewerkt worden met informatieve eyecatchers. 20
  21. 21. CONCEPTIDEEËN Concept 1 Het eerste concept is een mobiele wagen die zich kan uitstrekken door middel van pneumatische veren. In gesloten toestand is het geheel compact en gemakkelijk op een vrachtwagen te plaatsen met behulp van de wielen. Eens geopend kunnen zowel fietsen als scooters geparkeerd worden in de ontstane ruimtes. Hier is het inductieve systeem in voorzien. Voor voertuigen zonder inductie is er aan de bovenzijde van iedere sectie een laadpunt voorzien waar de verschillende kabels ingestoken kunnen worden. Deze stopcontacten liggen iets dieper om bij regen het gevaar van elektrische problemen te voorkomen. De kabels kunnen dan aan de binnenzijde van de secties in een slot bevestigd worden.
  22. 22. Dit laadstation wordt aangesloten op het netwerk met een kabel. Deze is afgeschermd met een sluitkap omwille van de veiligheid. De aandacht wordt bij dit concept getrokken door middel van hologrammen. Concept 2 .. Dit concept is een combinatie van een Segwaysysteem met een uitrolbare fietsenstalling. Zo ontstaat een autonoom voertuig dat overal kan ingezet worden. Hierbij is het mogelijk om inductief te laden. De batterijen voor de energievoorziening zijn in de wielen gemonteerd. Het geheel kan op de netstroom worden aangesloten. 22
  23. 23. Concept 3 Dit is een lockertoren waarvan de buitenste ring op en neer kan bewegen om het zo af te sluiten. Het dient ook als hoog herkenningspunt. De lockers zijn groot genoeg om de batterijen van een elektrische fiets in te leggen. ... De vloer in de lockers bestaat uit een inductieplaat waarop de batterijen gelegd kunnen worden en zo worden opgeladen. Het grote voordeel is dat de lockers kunnen worden afgesloten tot de batterijen weer opgehaald worden. Bovendien wordt het hoogste rendement behaald, omdat de afstand tussen de inductieplaat en de batterij zo klein mogelijk is. Concept 4 Deze fietsenstalling kan van een afgesloten compact geheel opgezet worden naar een open en luchtige fietsenstalling met afdekking. Om op te laden worden de elektrische fietsen met de kant van de batterij tussen de staande inductieplaten gezet.
  24. 24. Bij deze toepassing is het rendement iets kleiner, maar doordat de panelen tegen de fietsen kunnen aangeschoven worden, wordt dit tot een maximum rendement herleid. Concept 5 Dit is een lockersysteem met een andere vorm waarin ook weer inductieplaten in de vloeren zitten om de batterijen op te laden. De lockers kunnen worden afgesloten totdat de batterijen worden opgehaald. Bij dit concept is het energierendement het grootste. 24
  25. 25. GEBRUIKERSONDERZOEK Om meer inzicht te krijgen in de eisen en wensen van de gebruikers werd er een gebruikersonderzoek gedaan. De vragenlijst van dit gebruikersonderzoek kan teruggevonden worden in bijlage 1.Hierbij zijn er vijf gebruikers, vier vrouwen en één man, bevraagd. De gemiddelde leeftijd ligt op 57,4 jaar. Drie van de gebruikers zijn in bezit zijn van een elektrische fiets en de overige twee verplaatsen zich met een elektroscooter. Momenteel voelen de bevraagde gebruikers zich geremd om buitenshuis op te laden. Hier zijn verschillende oorzaken voor, waaronder de onopvallende posititionering van de laadzone, de tijden wanneer je de laadzones kan gebruiken en het feit dat bepaalde laadpunten enkel werken met een kaart. Niet iedereen heeft zo’n kaart ter beschikking. Voor het betaalsysteem moet hiermee rekening worden, al geeft het merendeel van de respondenten aan dat ze willen betalen met een kaart, maar dan eerder een kaart die ze reeds bij hebben, zoals de identiteitskaart of bankkaart. Ook betalen per sms spreekt de helft van de respondenten aan, maar dit geldt vooral voor de jongere respondenten. Ouderen gaan enkel akkoord met betalen met kleingeld, zoals ze het kennen van parkeren. In het algemeen verkiezen de meeste respondenten wel het betalen met kleingeld. Alle respondenten zouden de mogelijkheid willen hebben om hun elektri-
  26. 26. sche fiets of scooter op te laden bij evenementen, maar het moet dan wel gebruiksvriendelijk zijn en enige nut hebben. Bovendien vindt iedereen informatie over het opladen bij de laadzone belangrijk. Aspecten die aan bod moeten komen is hoe men precies moet opladen, vooral naar huurfietsen toe, en hoe lang het duurt om op te laden. Aan de andere kant wordt er geen belang gehecht aan informatie over het evenement. Verder vinden alle respondenten een laadsysteem zonder kabels handig, omdat met kabels werken, zeker bij scooters, niet veilig is omwille van diefstal. Ook zou zo’n laadzone ideaal zijn voor bedrijven, daar mensen dan meer geneigd zijn om zich te verplaatsen met de fiets. Ten slotte gaan de respondenten met een elektrische fiets akkoord dat het inderdaad handig is dat de batterij kan opladen, terwijl de fiets nog kan gebruikt worden, al is er wel enige vrees om de batterij te vergeten. 26
  27. 27. Aad user scenario laadsystemen 31 januari 2012 uitwerking 24 januari 2012 uitwerking afwerking uitwerking voorbereiding eindpresentatie 14 februari 2012 Matrix moodboard blog Anneleen 7 februari 2012 uitschrijven observatie paper Anneleen Matrix aandachtspunten Aad Matrix lockersystemen transport Bert onderzoek laadsystemen Niek Niek overzicht elektrische fietsen & scooters Matrix inductiesystemen klemsystemen tussentijdse presentatie Bert deskresearch & observatie 10 januari 2012 13 december 2011 6 december 2011 PLANNING eindpresentatie 19 februari 2012 concepten 17 januari 2012
  28. 28. ONTWERP Omschrijving definitief ontwerp . Het ontwerp moet een oplossing bieden voor zowel elektrische fietsen als voor elektrische scooters. 28
  29. 29. De batterij van de elektrische scooter kan enkel opgeladen worden als deze in het voertuig zit. In tegenstelling tot elektrische fietsen, waarbij de batterij zowel aan het voertuig als los ervan kan opgeladen worden. Dit klein, maar belangrijk verschil heeft geleid tot een tweeledig ontwerp, namelijk een laadstation voor elektrische scooters en een laadstation voor elektrische fietsen. Laadstation scooters (beeld 2= close-up laadstation scooters met silhouet scooter en gebruiker/ verhoudingsindicator+ stroomaanvoer!!) Het laadstation voor elektrische scooters biedt ruimte voor het simultaan opladen van zes elektrische scooters. Het systeem is uitgerust met twee laadsystemen. Het eerste systeem is uitgerust met een conventionele stekker. De bestuurder parkeert zijn scooter met het voorwiel in één van de pneumatische klemmen van het laadstation. Via het scherm registreert de bestuurder zich als eigenaar van de scooter en activeert zo de klem om de scooter horizontaal te fixeren en hem te vergrendelen om diefstal te vermijden. Na registratie en na de keuze van het laadsysteem komt de stekker vrij.
  30. 30. Deze zit veilig opgeborgen in het laadstation. De bestuurder koppelt vervolgens de stekker aan de scooter waardoor het opladen automatisch in werking treedt. Het tweede systeem voorziet het inducatief laden: de toekomstige laadmogelijkheden van elektrische voertuigen,. Hier moeten dezelfde stappen ondernomen worden voor de registratie en fixatie van het voertuig. Bij de keuze van het inducatieve laadsysteem komt er een laadslede vrij die het voertuig aan het station koppelt waarna het laden automatisch van start gaat. Opmerking: Aangezien de inductieve laadtechniek nog niet op grote schaal wordt toegepast bij scooters, is een definitieve beslissing rond de positionering van de laadslede niet mogelijk. Een intrede van het inductief systeem bij scooters kan leiden tot een standaardisatie van de contactpunten bij scooters en laadstations. Wel wordt er met dit concept aangetoond dat er toekomstmogelijkheden zijn om elektrische scooters inductief op te laden. De beeldschermen bevinden zich recht boven de klemmen met als doel de gebruiker ertoe aan te zetten om het laadstation als volgt te bedienen: zittend op het voertuig, met beide voeten op de grond. Hierdoor heeft de bestuurder steeds volledige controle over het voertuig tijdens de bediening 30
  31. 31. van het systeem. Om de veiligheid en het comfort te garanderen is het geheel overdekt met een uitklapbare parasol. De gebruiker geniet zo bescherming tegen vocht en hitte. Om constante stroomtoevoer te garanderen is het laadstation verbonden met het stroomnet. Materiaalgebruik (vb met closeup) Het laadstation heeft een stalen draagstructuur om alle componenten samen te houden. De klemsystemen zijn opgebouwd uit stalen platen, met daarop een rubberen vlak. Het rubberen vlak voorkomt schade aan de velgen van de scooters. Om de kosten te drukken en het gewicht zo licht mogelijk te houden, is de huls van het laadstation gemaakt van een met glasvezel versterkt polyester. Dit materiaal biedt tevens een grote vormvrijheid en is zeer slagvast. De LED displays zijn voorzien van een touchscreen, het gebrek aan externe bedieningsknoppen garandeert een waterdichtheid en een groot gebruiks-
  32. 32. gemak. Een polycarbonaat scherm beschermt het display tegen slagen en stoten. Lockersysteem fietsbatterijen Tegenwoordig is het merendeel van de elektrische fietsen uitgerust met externe batterijen. In de toekomst zullen alle elektrische fietsen van externe batterijen voorzien zijn. Vandaar dat we een laadstation ontwerpen om enkel externe batterijen op te laden. Een lockersysteem biedt hiervoor de geschikte oplossing door onderstaande sterke voordelen. - De omvang van het gehele systeem blijft beperkt terwijl de laadcapaciteit wordt vergroot. - Kabels en batterijen kunnen steeds achter slot en grendel worden opgeborgen. - De lockers bieden bijkomende ruimte om eventuele bagage, zoals een fietstas, in op te slaan. - Tijdens het opladen blijft de fiets steeds beschikbaar voor de bestuurder. - Inductief laden kan, naast het klassieke laden met een kabel, eenvoudig gerealiseerd worden. De lockers zijn centraal opgesteld om een compact geheel te bekomen. 32
  33. 33. Het systeem verschaft ruimte voor 35 gelijktijdige gebruikers. Iedere locker heeft een diepte en hoogte van 50cm, is aan de buitenzijde 35cm breed en aan de centrale zijde 11cm breed. De locker biedt voldoende ruimte voor een standaard fietstas van 40cm hoog, 40cm breed, 16cm diep en twee fietsbatterijen. Aan de linker bovenzijde zijn stopcontacten voorzien om de batterij op te laden via kabels, die door de gebruiker zijn meegebracht. De bodem van iedere locker is uitgerust met een inductieve plaat, hierop kunnen batterijen opgeladen worden zonder bekabeling. Een centraal display voorziet in de bediening van iedere locker apart. Hier kan de gebruiker alle informatie terugvinden met betrekking tot het herladen en het betalen. Voor de stroomvoorziening is het systeem aangesloten op het netwerk. Materiaalgebruik Het lockersysteem heeft een stalen draagstructuur waarop de verschillende lockers en al hun componenten zijn bevestigd. De voet bestaat uit een met glasvezel versterkt polyester omwille van het gewichtsvoordeel en de goede mechanische eigenschappen. De lockers zijn vervaardigd van massief kunststoffen platen bestaande uit acryl en melamine. Goede mechanische
  34. 34. en chemische eigenschappen garanderen een lange levensduur van het geheel. Een bijkomend voordeel van kunststof platen is de grote diversiteit in uitvoeringsmogelijkheden, zoals houtimitatie. Bijvoorbeeld: ki-kern (“Kikern”, z.d.). Afdekking Er is zowel bij de mobiele laadpaal voor de scooters als het mobiele lockersysteem een afdekking voorzien. Het is een afdekking die afwijkt van hetgeen men zich normaal voorstelt bij een parasol. Zo is de voornaamste functie van de afdekking om de elektrische componenten van de laadpalen te beschermen tegen het weer. Het is eigenlijk een upside-down inside out umbrella waarbij de armen van boven naar onder openvallen, in tegenstelling tot een normale parasol waarbij de armen van onder naar boven opengaan. Dit heeft niet enkel voordelen tegen vandalisme en naar de opslag toe, maar ook naar de compactheid van het geheel. Technische werking Het gehele afdekkingsysteem is ontworpen om zo compact mogelijk te zijn en hierbij nog veel andere bijkomende voordelen te bieden. Zo kan het de hele paal van de afdekking in de body van de laadpaal laten zakken om zo van zijn maximale hoogte van 2,5 meter naar een hoogte van 34
  35. 35. 1,75 meter te zakken. Ook om de kosten en het gewicht laag te houden, kan de afdekking in en uit geschoven worden door middel van een katrol systeem met staalkabels. Wanneer het wordt uitgeschoven gebeurt dit in twee fases. In de eerste fase wordt de paal uitgeschoven naar zijn maximale hoogte zonder dat de afdekking zelf al uitgeklapt is. Bij de tweede fase is het de beurt aan de afdekking zelf, hier worden de armen in de paal omhoog geschoven waarbij er van een verticale naar een horizontale positie wordt gegaan. De armen worden gedragen door de base plate die verbonden is met de plunjer. De armen zijn met de base plate verbonden door de scharnierpunten. De gehele beweging wordt geleid over een verticale beweging doorheen de plunjer geleider. Binnen in deze plunjergeleider zit ook het kabelsysteem om de plunjer te geleiden, maar het dient tevens ook om de afdekking te beschermen tegen het schuren van de staalkabel. De plunjer is op één punt verbonden met de staalkabel om zo te kunnen trekken en duwen aan de plunjer. Voor de staalkabel te bedienen staat er onder een lynchsysteem met twee rollen die met elkaar in verbinding staan. Door deze verbinding draaien de rollen in dezelfde richting, wanneer één rol wordt afgedraaid, wordt de kabel op de andere rol opgedraaid. De kabel wordt dan over de gehele lengte geleid door een katrolpunt boven
  36. 36. in de plunjergeleider. De paal zelf heeft bovenaan een aangepaste vorm, die in combinatie met de armgeleider, de armen van de afdekking in de juiste positie stuurt bij het in- en uitschuiven van de afdekking. Wanneer de afdekking is uitgeschoven, heeft deze een aflopende hoek naar binnen toe. Deze aflopende hoek geleidt het water naar het midden toe in de paal, die dan tevens ook dient als waterafvoer. Deze hoek wordt niet alleen aangehouden en ondersteunt door de paal zelf, maar ook door de armgeleider. Dit heeft het voordeel dat er geen grote kracht op de scharnierpunten wordt uitgeoefend, maar dat de armen worden ingeklemd en dat de kracht over drie punten verdeeld wordt. Mobiliteit Een gemakkelijk transport van beide laadstations wordt gegarandeerd door de twee bevestigingspunten aan de bovenzijde van ieder laadstation(afbeelding detail). Een servicewagen uitgerust met een kleine kraan kan het toestel op een eenvoudige en snelle manier verplaatsen. Vormentaal 36
  37. 37. Beide ontwerpen zijn gebaseerd op het form follows function principe. Hierdoor wordt overbodig materiaalgebruik en dus ook overbodig gewicht vermeden. De voet van het lockersysteem is conform met de vormentaal van het laadstation voor scooters. De facettering van de lockers sluit aan bij de hoekige vorm van de klemsystemen, dit heeft tevens financiële voordelen met betrekking tot de uitvoering.
  38. 38. GEBRUIKERSSCENARIO Fietsen 1. Plaats je fiets in een fietsenstalling. 2. Neem je batterij en ga naar de lockers. 38
  39. 39. 3. Registratie via de display 4. Leg je batterij in de gekozen locker.
  40. 40. 4. Leg je batterij in de gekozen locker. 5. Ga verder met je activiteit. 6. Betaal aan de display. 40
  41. 41. 7. Neem je opgeladen batterij uit de locker. 8. Fiets verder met een opgeladen batterij.
  42. 42. Scooters 1. Plaats je scooter in de laadpaal. 2. Registratie via de display 42
  43. 43. 3. Verlaat de laadzone en ga verder met een activiteit. 4. Betaal en vertrek met een opgeladen scooter.
  44. 44. BIJLAGEN Bijlage 1: Notities infosessie 29 Bijlage 2: Schets conceptideeën 32 Bijlage 3: Vragenlijst gebruiker 37 Bijlage 4: Schets gekozen concept 40 44
  45. 45. BIJLAGE 1: NOTITIES INFOSESSIE
  46. 46. 46
  47. 47. BIJLAGE 2: SCHETS CONCEPTIDEEËN 48
  48. 48. 50
  49. 49. 52
  50. 50. BIJLAGE 3: VRAGENLIJST GEBRUIKER Vragenlijst elektrisch fietsen Deze vragenlijst is opgesteld voor een onderzoek aan de MAD-Faculty te Genk. Het is een onderzoek naar het gebruik van een elektrische fiets buitenshuis. Dit om een breder inzicht te krijgen in de noden en wensen van mensen die een elektrische fiets gebruiken. 1. Geslacht  Man  Vrouw 2. Leeftijd: ____ 3. Laadt u uw batterij weleens buitenshuis op?  Ja  Nee 4. Wat is uw ervaring met buitenshuis opladen? Goed of slecht? Waarom? ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________
  51. 51. 5. Is het oplaadpunt altijd duidelijk zichtbaar?  Ja  Nee Hoezo? ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ 6. Vindt u het belangrijk dat er informatie over het opladen aanwezig is bij het laadpunt?  Ja  Nee Welke informatie moet dan aanwezig zijn? ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ 7. Zou u de mogelijkheid willen hebben om op een evenement uw batterij op te laden?  Ja  Nee 8. Vindt u het belangrijk dat er informatie bij het laadpunt aanwezig is over het evenement?  Ja 54
  52. 52.  Nee Welke informatie moet dan aanwezig zijn? ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ 9. Wat vindt u ervan dat u uw batterij kan opladen en terwijl uw fiets nog kan gebruiken? Indien u gebruiker bent van een electroscooter, ga dan naar vraag 10.  Goed  Slecht 10. Wat vindt u van een laadsysteem zonder kabels?  Goed  Slecht Waarom? ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ 11. Welk betaalsysteem vindt u het handigste werken voor het laadpunt?  Gewoon met kleingeld  Per sms  Met een kaart (bankkaart, herlaadkaart of identiteitskaart)  Vingerafdruksysteem
  53. 53. BIJLAGE 3: SCHETS GEKOZEN CONCEPT 56
  54. 54. 58
  55. 55. 60
  56. 56. 62
  57. 57. 64
  58. 58. BIOGRAFIE “EU 2020-strategie”, (20 januari 2011). Geraadpleegd op 13 december 2011, http://www.europa-nu.nl/id/vicyffri83lm/eu_2020_strategie “Kolonel Dusartplein”, (z.d.). Geraadpleegd op 2 januari 2012, http:// www.hasel.be/nl/subjects/415/kolonel-dusartplein.html “Japanse Tuin”, (z.d.). Geraadpleegd op 2 januari 2012, http://www. hasselt.be/nl/content/3742/japanse-tuin.html “Ki-kern”, (z.d.) Fronts and Fronts. In Ki-Kern technische documentatie NL. PDF. Geraadpleegd 4 februari 2012, http://www.frontsandfronts.nl/
  59. 59. 66

×