LODチャレンジに応募しようと思ってKnowledge Connector開いたらリンクを知っている人のみ読むことができる設定にしていたslideshareを載せられないことが発覚したので2016年のORF湘南藤沢学会で発表した資料を載せています。 アカウント引っ越ししました。

1. 2016年11月19日ORF版
慶應義塾大学環境情報学部 司隆
SFCの路線バスの利用需要と輸送キャパシティの解明
―郊外型キャンパスの1モデルとしてとらえる”バス列”問題―

2. 研究動機
• 自分たちの登下校で困っていた
ため。
• 生徒の中でも不満が上がってい
た。
• 混雑を予測できるようになれば
とてもよい
• まずはどのくらいの生徒がSFC
にバスで通っているのかを調べ
た。

3. 湘南台駅からSFCまでの前提知識
• 大学に5000人在籍
• 併設の中高に1200人在籍
• 7：50~8：24まで中高生800人登校
• 中高生の列指導の係員がいる
• 最寄の湘南台駅-SFC 約3.6km
• 歩いて45分ほどかかる
2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 3情報元:Google Earth,慶應義塾
• ルートは片側1車線の幹線道路
• 1,2限前は100m以上並ぶことも
• 特に学期はじめは毎日混む
• 2005年に連節バス4台を導入
• 民営バスが出ている
• 一般のお客様も利用

4. 2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 4
データ化 可視化 予測 行動変容
今回の当初の研究の流れです
混雑回避
可能社会

5. ある点までの行列の人数 満員のバス乗車人数
2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 5
これを2015年10月から毎週火曜日実地で集めた
木から木まで
4mで6人
バス停から木まで
5mで7人 バスに58人乗った
最後尾の場所／
行列の長さ(m)
バス停に並んで
いる人数(人)
バスに乗れる
時間
データ化 可視化 予測 行動変容

6. 2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 6
データ化 可視化 予測 行動変容
• 行列の長さと行列の人数は強い相関関係にある
y = 1.6089x - 5.9558
R² = 0.9954
0
50
100
150
200
250
0 25 50 75 100 125 150 175
行列の人数(人)
行列の長さ(m)
列はほとんど一列
一人あたり約62ｃｍ

7. 2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 7
データ化 可視化 予測 行動変容
0
20
40
60
80
100
120
連節バスの満員の人数
平均91.5人 N=37
8:35 8:45 8:55 9:04 9:22
(人)
http://www.kanachu.co.jp/service/twinliner/vehicle.htm

8. 2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 8
データ化 可視化 予測 行動変容
0
20
40
60
8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30
バスの満員の人数
平均54.7人
標準偏差 6.4
(人)
N=205

9. 0
100
200
300
400
500
600
700
800
8:28
8:35
8:40
8:45
8:49
8:55
8:59
9:04
9:08
9:12
9:16
9:22
バス乗車人数累計 バス停への到着人数累計
(人)
積み残しを可視化
データ化 可視化 予測 行動変容
• そのときに並んでいる
人数を緑
• 並んだ人が乗れるまで
の分数を示したものを
オレンジ
で表した。

10. 最後尾から乗れるバ
スがわかるようにした
データ化 可視化 予測 行動変容
最後尾の情報から並ん
でいる情報を表示した
最後尾の場所／
行列の長さ(m)
バス停に並んで
いる人数(人)
バスに乗れる
時間

11. 相鉄
28%
辻
堂
駅利用な
し・無回答
17%
自
転
車
ク
ル
マ
2%
地下鉄
10%
他
小田急
39%
他
無
答
他
湘南台駅からのバス
80%
湘南台 77%
ク
ル
マ
他
無
答
他
自
転
車
自
転
車
湘南台駅からのバス
72%
2
辻
堂
辻
堂
2
2
2
6%
6%
6%
5% 5%2
8%
8%
経
由
駅
晴
天
雨
天
2
データ化 可視化 予測 行動変容

12. 大学生が1限に行ける人数は748人
• 9:25から1限が始まる
• 8:24までは中高生880人ほどが
乗るため大学生はほぼ乗れない
• 駅からSFCまでは約15分かかるた
め9:08までのバスに乗らないと間
に合わない
• 全てのバスが満員だとしたら
748人 が乗れる
2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 12
時刻表 種別 輸送キャパ
08:28 bus 68
08:35 twin 171
08:40 bus 228
08:45 twin 331
08:49 bus 391
08:55 twin 496
08:59 bus 556
09:04 twin 678
09:08 bus 748

13. 履修者数との照合
2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 13
・ 2016年1限の履修者数合計(人)
月 火 水 木 金
春期
前半
1229 1229 1218 1412 918
春期
後半
1169 908 1074 954 949
秋期
前半
973 607 1513 731 601

14. 輸送量上1限遅刻者が出るキャンパス SFC
• バス利用者(人)
=履修者数×バスを利用する割合
（晴れ=72% 雨=80%）
• 全てのバスが満員で748人
• 晴れの場合 赤で遅刻が発生
• 雨の場合 黄色でも遅刻が発生
2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 14
・ 2016年1限のバスを使った場合の遅刻者(人)
注：来ている人数は実測
値でも大体同じ(±50程度)
晴 月 火 水 木 金
春期
前半
132 132 124 273 0
春期
後半
127 0 56 0 0
秋期
前半
0 0 344 0 0

15. ~8:17 → 8:28 階段下までいる
~8:20 → 8:28
~8:24 → 8:35 バス遅れてる?
~8:28 → 8:35 中学生多すぎ
~8:35 → 8:45
~8:40 → 8:59
~8:45 → 9:08
9/25(火) ☂ 8:28:34
現在の混み具合
相鉄改札まで並んでる 送信
バス停着 今日の投稿バス停発
データ化 可視化 予測 行動変容
• 予測Webアプリを作ってます
今後の展望

16. ご静聴ありがとうございました。
今後ともご協力よろしくお願いします。
スライドは随時更新していきます。
何か疑問点などがあれば tantan@sfc.wide.ad.jp まで連絡ください。
2017/6/20 慶應義塾大学 環境情報学部 3年 tantan 16

17. 学生の車離れ・公共交通の利用
地方では
MM、バストリガー方式な
どで、公共交通の利用促
進をめざして取り組まれ
た
都市圏では
学生は公共交通に頼る
生活をする割合が高く
なった
10
10
8
8
31
29
25
21
49
50
56
63
10
11
11
8
0% 20% 40% 60% 80% 100%
2008年
1998年
1988年
1977年
東京都通学手段別割合
自家用車 電車・バス 徒歩 その他

18. 大学キャンパスへの路線に連節バスが導入
• 慶應義塾大学SFC（2005~）
• 岐阜大学(2011~)
• 神奈川工科大学(2011~)
• 立命館大学BKC(2016~)

19. おまけ：慶應線計画？？？？(1990年～)
1990年 2000年 2008年 2019年 2030年?
鉄道事業免許有 三田線延伸開通
多摩川駅で乗換
が必要
目黒線が武蔵小
杉まで乗り入れ
東急東横線区間
東急目黒線が
日吉まで延伸
相鉄・東急直通
線(延期しそう)
相鉄線区間
延伸予定あり 1999年開通
SFC完成
2005年
TwinLiner 導入
(2018)湘南藤沢
記念病院開業?
2030年をめどに
開通検討
三田
目黒
武蔵小杉
日吉
西谷
いずみ中央
湘南台
SFC

20. バス列早慶戦
慶應SFC 早稲田 所沢
400程度(普段120程度) 1限前の行列の長さ 300程度(普段120程度）
中高生に対して2人 警備員の数 常時3人態勢
216円(民間バス) 料金 0円(スクールバス)
座るために見送ってもよい 乗客の自由度 並んだら立ってでも乗らな
いといけない
49人程度 乗込人数 58人程度
10～15分 時間 20分程度