Il documento illustra le esperienze di Acea nella distribuzione elettrica a Roma, evidenziando il concetto di 'smart grid' e 'smart system', insieme a progetti pilota per lo sviluppo della rete di distribuzione. Sono descritti vari sottoprogetti volti all'automazione della rete, monitoraggio e gestione della mobilità elettrica, con un focus sulle tecnologie innovative e sull'integrazione dei sistemi esistenti. Il progetto mira a migliorare la sicurezza, l'efficienza e la sostenibilità del servizio elettrico nella capitale.

1. Esperienze Acea per la
distribuzione elettrica a Roma
Roma 26 giugno 2012
Emilio Zendri
Acea Distribuzione S.p.A.

2. Sommario
 Il punto di vista Acea sul concetto di "rete
abilitante”, “Smart Grid“ e “Smart System”
 Progetti sperimentali Acea sulle Smart Grids
(stato di avanzamento)
 Lo sviluppo futuro della rete di distribuzione
secondo Acea.
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3. Grid Smart Grid Smart System
Grid
Produzione (centralizzata), Trasmissione, Distribuzione, Cliente Finale
Smart Grid
Forte evoluzione dei sistemi periferici di controllo e dei sistemi di
telecomunicazione per il trasferimento dei dati; limitato coinvolgimento
dell’utenza attiva e passiva
Smart System
Forte evoluzione dei sistemi centrali di controllo in termini di trattamento
dei dati, funzioni evolute di previsione e gestione (controllo); efficace
coinvolgimento dell’utenza attiva e passiva
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4. SMART SYSTEM Smart network
Management
Funzione evolute di System
gestione della rete
Gestione del profilo operative e
di tensione, power previsionali, demand
flow management, respond, E-mobility
minimizzazione delle
SMART GRID perdite
Automazione evoluta,
storage distribuito,
monitoraggio esteso,
gestione del profilo di
tensione
GRID Telecontrollo minimizzazione delle
evoluto, perdite
telegestione,
smart metering
2013 2016 2020
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5. Requisiti del progetto pilota smart grid Acea
(delibera AEEG 39/10)
 Rappresentare una concreta dimostrazione in campo su reti di distribuzione
in MT in esercizio.
 Essere riferito a una rete MT attiva o in alternativa, a una porzione di rete
MT attiva, identificabile come le linee MT della stessa rete MT, che
presentano contro-flussi di energia attiva al nodo di connessione MT per
almeno l’1% del tempo annuo di funzionamento (caso Acea: circa 20% del
tempo).
 Prevedere un sistema di controllo/regolazione della tensione della rete e un
sistema in grado di assicurare la registrazione automatica degli indicatori
tecnici rilevanti per la valutazione dei benefici del progetto.
 Utilizzare protocolli di comunicazione non proprietari.
 Garantire il rispetto delle normative vigenti in termini fisici e di qualità del
servizio.
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6. Rete del progetto pilota Acea
Roma,
Zona "Malagrotta"
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7. Dimensioni principali della rete pilota Acea
2 cabine primarie
2 Trasformatori AT/MT
1 Trasformatore MT/MT
76 cabine secondarie
29 CS esercite a 20 kV
47 CS esercite a 8,4 kV
6 linee MT
5 linee a 20 kV, una linea 8,4 kV
~ 70 km di linee MT (interrate e aeree)
4 Impianti di produzione
(Biomasse, fotovoltaico)
7 Utenze MT
Circa 1200 Clienti BT
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8. Il metodo per realizzare il progetto pilota
 Predisposizione di un “campo prove” presso la CP Flaminia/F
(area di testing)
 Collaborazione con primarie imprese industriali fornitrici di
beni e servizi, e attività di benchmarking internazionale
 Realizzazione di una postazione centrale per il monitoraggio
delle grandezze elettriche di funzionamento della rete pilota
 Realizzazione di un sistema di telecomunicazione per lo
scambio di dati tra i nodi di rete MT e il sistema centrale
 Costo del progetto: ≈ 5 milioni
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9. Area di test delle applicazioni
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10. Azioni del progetto pilota (sottoprogetti)
1. Automazione evoluta di rete MT
 Selezione automatica del tronco guasto evoluta
 Gestione dei generatori distribuiti (telescatto e cambio taratura in funzione delle
condizioni di rete)
 Rete privata “veloce” per il trasferimento dati a livello di campo di supporto alla selezione
del guasto (hiperlan)
2. Monitoraggio rete MT e BT
 Acquisizione grandezze elettriche e ambientali sulla rete MT e BT
 Rete privata “lenta” per il trasferimento dati in tempo reale (TETRA)
3. Nuovi criteri di gestione della rete MT
 Power flow management (P, Q) - Regolazione dei profili di tensione - Minimizzazione delle
perdite di energia
4. E-car & Storage
 Pensilina fotovoltaica + sistema di storage + smart inverter + colonnine di ricarica
 Sistema di controllo locale.
5. Diagnostica di cabina primaria
6. Individuazione punto d’innesco guasti transitori
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11. Automazione evoluta di rete MT
 La selezione automatica “ordinaria” del
tronco guasto si basa su una procedura
che impiega circa 100 secondi al netto
della contro-alimentazione eseguita
dall’operatore (circa altri 5 minuti). La
procedura prevede inoltre l’interruzione
di tutti i clienti della dorsale MT durante
l’individuazione del guasto.
 La selezione evoluta (smart) prevede una
procedura di selezione del guasto
inferiore ad un secondo al netto della
contro-alimentazione, che in questo caso
è suggerita all’operatore ed attuata in
modo automatico dal sistema su
conferma dell’operatore stesso (max 1
minuto). La selezione evoluta interrompe
fino alla contro-alimentazione solo gli
utenti a valle del tratto guasto.
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12. Avanzamento del progetto pilota
Sottoprogetto Avanzamento
Automazione evoluta rete MT 85%
Monitoraggio rete MT e BT 45%
Nuovi criteri di gestione della rete MT 45%
E-car & storage 75%
Diagnostica di cabina primaria 95%
Individuazione punto d’innesco guasti transitori 90%
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13. Progetto “Storage distribuito” (1/3)
Obiettivi:
 Funzione di back-up della rete per interruzioni brevi
(miglioramento della continuità del servizio)
 Funzione di generatore per la modulazione dei
carichi passivi (load levelling)
 Funzione di compensazione della generazione
distribuita (aumento potenziale della GD)
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14. Progetto “Storage distribuito” (2/3)
CP Raffinerie
Rete coinvolta: Feeder “Persichetti”
4905
1562
4559
4876
1.000 kW
G
81169
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15. Progetto “Storage distribuito” (3/3)
Main topics:
 Verificare le prestazioni di nuove
tecnologie di batterie
elettrochimiche e relativi apparati di
controllo.
 Approfondire in situazioni reali le
problematiche di installazione (es.
spazio, calore, rumore, ecc.).
 Sperimentare sul campo gli schemi
elettrici e il funzionamento
complessivo del sistema di storage.
 Verificare i benefici per il sistema
elettrico ottenibili dallo storage.
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16. Progetto “Smart network Management System” (1/2)
 Integrazione dei sistemi operativi in uso (Telecontrollo MT,
Telegestione BT, Sistema Informativo Reti, Sistema
Informativo Interruzioni, ecc.)
 Quantità crescente di dati da acquisire e trattare (tensioni nei
nodi MT e BT, correnti nei rami, curve di carico, misure
ambientali, storage, apparecchi di regolazione, ecc.)
 Implementazione di strumenti previsionali per la conduzione
delle reti
 Necessità di maggiore integrazione tra esercizio e
manutenzione
 Miglioramento dei sistemi informativi (maggiore conoscenza
delle reti)
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17. Progetto “Smart network Management System” (2/2)
Obiettivi:
 Integrare le tecnologie già in
uso migliorandone le
performance e sfruttandone le
potenzialità (es. contatori
digitali).  Sviluppare nuove funzionalità per la
gestione della rete in tempo reale (o
quasi reale) e per l’analisi dei dati di
esercizio (realizzazione del “cruscotto di
guida e monitoraggio”).
 Ampliare l’automazione e sviluppare
strumenti di supporto alla conduzione
della rete (miglioramento della
continuità del servizio).
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18. Progetto “Mobilità elettrica” (1/2)
Obiettivi:
 Realizzazione sperimentale di 200 stazioni di ricarica di
veicoli elettrici distribuite nel territorio di Roma Capitale
 Applicazione del “modello distributore” e del modello
“service provider”
 Analisi delle modalità di connessione alla rete BT e degli
effetti sul funzionamento della rete
 Valutazione della fattibilità delle localizzazioni e dell’impatto
sul territorio
 Sperimentazione dell’erogazione del servizio al cliente finale
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19. Progetto “Mobilità elettrica” (2/2)
 Acquistati e messi in servizio
n. 40 veicoli elettrici per le
attività operative della
distribuzione.
Autonomia assicurata 103 km  Sperimentazione in corso
Durata ciclo di ricarica 7-10 ore su prestazioni e affidabilità
Tensione di alimentazione 220 Vac
Energia a bordo 22.2 kWh
 Monitoraggio percorrenze
Capacità 100 Ah
e consumi
Cicli di ricarica 1.200
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20. Grazie per l’attenzione
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