이차전지 시장진입에 대한 의사결정 PT

현대자동차의 이차전지 시장 진입에
대한
전략적 의사결정
Sogang Business School
Consulting MBA
장준호 이주희 최은아 김승현

Table of Content

• 프로젝트 개요

• 리튬이온 자동차 산업 분석

• 현대자동차 분석

• 결론

프로젝트 추진배경
글로벌 금융위기를 계기로 하이브리드차 주도로 형성되어 온 친환경차 시장에서 변곡점이
나타나고 있음. 이에 따라 선진국에서 신흥국으로 시장이 확대될 예정이며, 완성차 업체들의
전략에도 변화가 오고 있음
[프로젝트 추진배경]

친환경차 시장의 변화
(제품, 가격, 기술, 정부정책) 전기차 양산을 통해 시장을
선점하는 것이 주요 목표
리튬이온 전지 시장
친환경차의 가격 인하 지속 진입을 통해
하이브리드 개발에 뒤처진
완성차 업체들의 전기차에 내연기관과 친환경차의 전기차 시장 경쟁력
대한 경쟁 심화 경쟁구도 형성 및 미래 성장 동력

정부의 자동차산업을 확보
녹생성장의 주력 산업으로
친환경차 시장을 확대하는
인식하여 시장의 확대를 지원
새로운 모멘텀 제공

3
3 COMBA

프로젝트 목적 및 범위
본 프로젝트는 리튬이온 및 전기차 산업분석과 현대자동차 내부역량 분석을 통해 시장 진입에
대한 타당성 여부를 판단함

프로젝트 수행범위
프로젝트 추진목적

이차전지 시장 및 현대자동차 기업 전기차 산업환경 분석
조사를 통한 진입환경 분석

현대자동차 내부 역량분석
현대자동차의 이차전지 시장
진입에 대한 타당성 여부 판단

시장 진입에 대한 타당성 여부 판단

4 COMBA
4

Table of Content

• 프로젝트 개요



• 결론

5

전기차의 확산
전기차와 하이브리드차는 도시 지역을 중심으로 판매가 급증할 전망으로, 2019년에는 전체 시장의 8%
수준인 130만 대가 팔릴 것으로 예상됨
- xEV : HEV + PHEV + EV
- HEV : Hybrid Electric Vehicle
[전기차 확산 시나리오] - PHEV : Plug-in Hybrid Electric Vehicle
- EV : Elecric Vehicle

30% ‘정부의 xEV 육성 + 내연기관 차량 규제’로 열어가는 도입기
xEV : 24.8%
25% xEV 자발적 수요가 확장되는 성장기

20%
xEV 비중
15% EV 비중
HEV 비중 EV : 11.9%
10% PHEV 비중 HEV : 7.4%
5%
PHEV : 5.5%
0%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

• 도입기는 규제와 지원으로, 성장기는 EV (Electric Vehicle) parity 도달 이후 경제적 수요 확산
 EV산업의 도입기 : 정부의 지원과 내연기관 차량 규제 강화. 도입기에는 구매비용 부담이 적은 HEV 중심으로 EV 시장 형성
 EV 산업의 성장기 : 지역별로 EV parity 도달. 경제성을 고려한 자발적 EV 수요형성. 성장기에는 비싼 연료비 부담이 가장
적은 EV 수요가 빠르게 증가
 자동차 소비 패러다임 전환 : ‘저렴한 차량 + 비싼 연료’ 의 소비수단에서 ‘고가의 차량+값싼 연료’ 소비수단으로 변화

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6 COMBA

전기차 확산에 따른 완성차업체의 전략 변화
친환경차 시장의 변화에 따라 자동차업체들의 전략에도 종래와 다른 새로운 변화가 나타나고 있음

[전략의 변화] [시사점]

 친환경차 경쟁이 본격화되면서
기술우위 시장 확대 판매대수 확대로 시장 우위를
가져가는 것이 우선시 되고
‘기술우위브랜드 제고기존 내연기관 차량의 판매 있음
확대’전략에서 시장경쟁력 제고를 통한 친환경차 시장
자체의 확대로 전환
 친환경차 부문의 멀티옵션
전략과 함께 자신만의 경쟁우위
전략의 멀티옵션 전 분야 확보가 필요함
올인전략
변화 략
친환경차 기술의 특정 부문에서 우위를 확보하면서  내연기관의 연비와 성능 개선을
다른 기술 부문의 개발을 동시에 추진하는 멀티옵션 위한 지속적인 다운사이징 기술
전략으로 예측하지 못한 시장 상황에 대응 개발 강화도 필요함

친환경차 중 내연기관과
심 균형 유지
다운사이징 기술이 발전함에 따라 기존 내연기관의
효율성 재평가가 유럽업체 중심에서 미국 및
일본업체로 확산되면서 친환경차 개발과의 균형유지
Source : KARI 노력이 강조됨

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산업분석 개요
자동차용 2차 전지 사업은 기존 리튬이온전지 관점 뿐만 아니라 자동차 부품사업 및 에너지 사업으로 관점을
확대할 필요가 있다. 이러한 사업진행 필요조건을 검토하기 위해 전기차용 2차 전지의 기술력, 정책환경, 경
제성, 시장현황에 대한 분석이 필요하다.

기술력 분석 정책환경 분석 경제성 분석 시장현황분석

현황 시사점 현황 시사점 현황 시사점 현황 시사점

• 막대한 품질 리스크 감내가 가능한가?
리튬이온
• 아이디어를 함께 내며 개발하는 내부 고객이 존재 하는가?
전지관점
• 검증된 솔루션에 기반한 조립 및 공정관리 전문석이 확보 가능한가?
자동차 • 극한의 내구성을 갖췄는가?
사업진행 부품사업 • 규모의 경제에 기인한 원가 경쟁력 확보가 가능한가?
필요조건
관점 • 부품의 기계적 특성에 익숙한가?

에너지 • 자동차 에너지원으로서 안정적이고 효율적인 충전 능력이 확보 가능한가?

사업 관점 • 친환경 특성을 바탕으로 한 경제적 혜택이 가능한가?

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1. 기술력 분석
무게와 주행거리는 머지 않아 일반 승용차와 비교해도 뒤떨어지지 않을 경쟁력을 갖췄고 앞으로도 더
발달시킬 목표를 가지고 있으나, 충전시간에 대한 라튬이온의 기초 기술 발달이 더 필요하며 안전성에 대한
검증도 충분히 이뤄져야 한다.

[리튬이온 배터리 기술력 분석]
- 배터리의 성능이 좋더라도 무게가 과하게 나가면 자동차의 달리기 성능은 떨어진다.
무게 - 현재 전기차용 리튬이온 무게: 250kg

- 단위 무게 또는 부피 당 많은 양의 전기를 저장할 수 있어야 자동차는 한 번의 충전으로 오래 달릴 수 있다.
* 현재까지 개발된 최고 주행 거리: 160km
주행거리 도요타-2020까지 1000km
LG화학-2015년까지 400km
SB리모티브-2013까지 300km
- 충전시간이 과하게 오래 걸린다면 급하게 운행을 해야 할 경우 운행하지 못하는 경우가 생길 수 있다.
- 현재까지 개발된 평균 충전 속도: 급속 30분, 일반 7시간(220v)

[대안] 시스템적 접근
배터플레이스 (전기자동차 배터리 대여 업체)
충전시간 -비즈니스 모델: 주유소 같은 곳을 배터리 대여소로 변화시켜 항상 완전 충전된 전기자동차 배터리를 보유하
고 있다.
- 배터리가 다 떨어진 자동차가 베터플레이스에 들어 오면 이용자는 결제를 하고 자동 배터리 교환 장치에 의
해 완전 충전된 배터리로 교환된다.
- 2분안에 모든 프로세스가 완료된다.
- 리튬-이온이 상대적으로 열에 취약해 노트북 컴퓨터에서 종종 화재가 일어난다. 용량이 작으니까 큰 사고로
안전성 이어지지 않았지 이게 만약 자동차라면 큰 피해가 예상된다.
- 전체 리튬-이온 배터리 중 리콜 사례: 1% 내외
Source: 각종언론발표내용

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2. 정책환경 분석_국내
정부 차원에서 2차 전지 산업을 세계 1위로 육성하기 위해 적극적인 투자 및 전기 자동차 업체에 대해
보조금, 세제지원 등의 혜택이 이뤄지고 있다.

정부정책 강화로 2차 전지 산업의 가시성 확보
국내 전기 자동차 지원 정책

• 2차 전지 산업을 세계 1위로 육성하기 위해
2020년까지 민관합동 15조원 투자 1. 보조금 정책

• 2차 전지 업계의 전문인력 1,000명 양성 계획

• 이와 같은 한국 정부의 정책들은 2차 전지의 성장 세제감면 혜택 : 세제지원
가시성을 높임 2.
기준
• 국내 2차 전지 업체가 대형 2차 전지 시장에서
시장 주도력을 가지기 위해서는 시장 초기 선점이
필수적임
세제감면 혜택 : 지원대상
3.
<출처: 지식경제부> 차량기준

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10 COMBA

정부 차원에서 2차 전지 산업을 세계 1위로 육성하기 위해 적극적인 투자 및 전기 자동차 업체에 대해 보조금,
세제지원 등의 혜택이 이뤄지고 있다.

[보조금 정책] <출처: 지식경제부>

전기자동차 충전 인프라

차종 보조금
종류 보조금
저속경형 ※60km/h 이하
578만원
(CT&T / AD 모터스 / 지앤디웬텍)
경형(현대 블루온) 1,720만원 급속 충전기 4,506만원
고속승용
중형(르노삼성 SM3) 1,940만원
완속 충전기 1,310만원
전기버스 (현대차 / 한국화이바) 1억 545만원

• 환경부 '11年 전기차 및 충전인프라구축사업 보조금 지침 ('11 4월)
- 전기자동차 보급 대수 : 419대, 충전인프라 구축 대수 : 414개
- 환경부는 '11~'12년까지 공공기관 전기차 구입을 집중 지원, 일반소비자는 시장 상황 고려해 세제
및 보조금 지급 예정

* 저속 EV : 578만원, EV : ~ 1,940만원, EV버스 : 1억 545만원
총 141억원 지원 : EV 보조금 75억 원, 충전인프라 보조금 66억 원

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[세제감면 혜택-세제지원 기준]

<출저: 지식경제부>

부처 내용 최대 면제 금액(만원)
• 개별소비세 : 공장도가의 5% 개별소비세 (200)
기재부
• 교육세 : 개별소비세의 30% 교육세 (60)

행안부 • 취득세 : 과세표준액의 7% 취득세 (140)
※과세표준액 : 공장도가 + 개별소비세 + 교육세

• 공채 매입금액  과세표준액의 9%(소형),
국토부 공채할인금액 (20)
12%(중형), 20%(대형)

• 지경부, 전기차 세제 감면 혜택 발표 (11' 10월)

• 정부는 지난 9/7일 열린 '제1차 녹색성장 이행 점검회의' 결과에 따라 전기차 세제 지원책의
공통기준 마련 (10/12)
• 배경 : '제 1차 녹색성장 이행 점검 회의'시 과세 근거 부족으로 인해 미확정된 전기차 세제감
면 제도 보완 필요 지적 → 기재부·행안부·국토부에서 과세 근거 마련 및 세제지원 추진
- 각 부처 세제지원 추진현황 : 최대 420만원 지원

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12 COMBA


[세제감면 혜택 : 지원대상 차량 기준]

에너지 소비효율(연비) 기준 기술적 세부사항
구분 측정방법 Km/kWh 구분 측정방법 Km/kWh
저속전기 60Km/h 이
도시주행모드로만 측정 저속 27Km 이상
차 하
5Km/kWh
고속전기 도시주행 + 고속도로 주행 측 82Km 이상(도시+고속 기
60Km/h 이
차 정 고속 준)
상
92Km 이상(도시모드 기준)

Source: 지식경제부

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2. 정책환경 분석_해외
리튬이온을 대표주자로 삼은 2차전지 산업은 높은 가치를 창출하는 매력적인 분야로 각광받고 있으며 각
국가들은 본격 양산을 앞둔 전기차의 높은 성장성과 부가가치, 전력망 에너지 저장 시스템까지 확대 가능한
잠재성을 주시하며 리툼이온 시장 확대를 위해 적극적인 지원을 아끼지 않고 있다.

[해외 정책환경 분석] <출처: LGERI 리포트>
국가 현황 및 계획
-전기차용 2차전지 개발 지원
. 2009년부터 3년간 총 400억원 투자
-2차전지 경쟁력 강호 방안 발표(’10년 7월)
한국 . 2020년까지 15조원 투자
-5대 미래산업 선도기술에 선정(’10년 10월)
. 차세대 전기차 및 전지 핵심 기술
-전기차용 2차전지 개발 지원
. 총 400억엔 투자
-차세대 자동차 전략 발표(’10년 4월)
일본 . 2030년까지 전지 용량 및 가격 혁신 목표 선정
-7대 신성장 전략 분야에 포함(’10년 6월)
. 환경 미래도시의 차세대 자동차 조합한 에너지 관리 시스템
-신에너지 자동차 부문: 국유기업 연합 프로젝트(’10년 8월)
. 2020년까지 국유기업 연합, 1천억 위한 투자
중국 . 리튬이온전지를 국가 전략사업으로 선정
-7대 신성장 동력 산업에 선정(’10년 9월)
. 전기차 및 신에너지 자동차 부품
-치환경차 및 2차 전지 개발 및 생산 지원: 24억 달러
미국 -4대 신성장 동력 산업에 선정(’10년 8월)
. 교통 현대화, 2차전지 원가 절감 및 생산 시설 확충

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14 COMBA

3. 경제성 분석
전기차 시장은 11년 뒤 17배나 성장해 연간 1천 200백여만 대가 될 것으로 전망됨. 이에 맞춰 전기차 리튬이온
전지 시장도 같은 기간 88배 넘게 폭발적인 성장이 예상되며 계속적인 기술 개발로 인한 단가 인하에 맞춰 더욱
성장 폭이 넓어질 것으로 예상된다.

전기차 배터리 원가 하락 전망 전기차 배터리 시장 규모

120 460 500
450
100 100
400
330 350
80
300
60 220 250
50 200
40
150
95
100
20 20
10 50
0 0
2009 2011 2013 2015

전기차 시장 배터리 시장
Source: 프로스트 앤 설리번

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5. 시장현황_전지회사
-세계 2차 전지 시장 점유율은 산요(27%)를 이어 삼성(16%), 소니(16%), LG화학(9%)가 추격 중에 있으며
한국의 2차 전지 기업은 세계 시장을 선도하는 경쟁력을 갖추고 있다.
-각 2차전지 회사들은 품질 개발과 단가를 낮춰서 경쟁적으로 시장을 넓히고 있으며 이를 위해 합잡회사를 통해
기술 개발에 힘쓰고 있다.

[전지회사의 리튬이온전지 공급 현황 ] <출처: 각종언론발표내용 취합>

2차전지 회사 진행 사항 및 향후 예정
- 세계 최대 자동차 부품업체 보쉬와 SB리모티브설립 후 BMW에 배터리를 독점 공급
삼성SDI - 2013년부터 8년 동안 공급
-시보레 볼트에 이어 제너럴모터스(GM) 스포츠유틸리티차량(SUV)형 플러그인 전기자동차 배터리
단독 공급 업체로 선정 된 후 2011년부터 본격적으로 배터리 공급 진행 중.
- 미국 정부가 전기자동차 개발ㆍ양산을 위해 48개 프로젝트에 24억달러를 지원하는 데 선정되어
LG화학 미국 연방정부로부터 1억5000만달러의 현금 지원
-3억달러를 투자해 미국 미시건주 디트로이트 현지에 하이브리드 자동차 기준 약 25만대 분량의
배터리 셀(Cell)을 공급할 수 있는 공장을 건설할 계획
-독일 다임러그룹 미쓰비시 후소사의 하이브리드 자동차에 장착될 리튬이온 배터리 공급업체로
선정
SK 이노베이션 - 현대기아자동차그룹의 첫 순수 고속 전기차로 양산될 예정인 i-10 기반의 ‘블루온(Blue-On)’ 모델
의 공급업체로 공식 선정
- 기아차가 향후 생산할 모델의 배터리 공급업체로 공식 선정
-노트북에 들어가는 리튬이온전지를 차량용으로 개발
파나소식 - 도요타와 공동으로 2개이 공장에 100억엔을 투자 후 연간 생산능력 10만 대 규모
- BMW, Fiat뿐만 아니라 VW/아우디를 고객으로 확보
SB 리모티브 - 포르쉐의 모든 플러그인 하이브리드차와 페라리의 하이브리드 차량에 공급으로 인한 홍보 효과

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16 COMBA

5. 시장 현황_완전차제조 회사
자동차 업계는 2011년을 하이브리드카에서 전기 자동차로 시장의 흐름이 바뀌는 시점으로 보고 있으며 이에
따라 향후 안정적인 리튬이온 수급을 위해 자동차 업체별로 두 개 이상의 리튬이온 공급 회사와 계약을 맺고
있다. 또한 도요차 처럼 보다 안정적인 수급과 단가 절감을 위해 자체적으로 리튬이온을 생산하려는
움직임도 나타나고 있다.
자동화 완성업체의 리튬이온 수급 현황
자동차 회사 진행 사항 및 향후 예정
- 현대차는 LG화학, 기아차는 SK이노베이션 2차전지 활용 예정
- 현대모비스(HL 그린파워설립, 진지 팩 제조)
현대자동차 - 현대중공업 전기자동차 배터리 시장 진입. 2020년까지 북미와 유럽 전기차 배터리 시장 30% 점유 목
표
-리튬이온전지의 안정적인 조달을 위해 자체 생산 선택
- 파나소닉과 공동으로 세운 2개의 공장에 100억 엔(약 1350억 원)을 투자해 생산라인을 설치하고 이곳
도요타 에서 생산한 리튬이온전지를 일본과 미국 유럽에 판매하는 PHV에 실을 예정
- 두 공장의 연간 생산능력: 10만대 규모
- 산요 및 SB리모티브 이차전지를 주로
포드 - 전기차용은 LG화학을 사용

아우디 - 산요와 SB리모티브로부터 전지공급을 받을 예정

-SB리보티브 전지를 사용할 예정
BMW -대형차량은 7시리즈 모델에는 JCS의 전지를 사용하고 중형 5시리즈, 소형 3시리즈에는 A123의 전지
를 채택할 얘정
-플러그인하이브리드용으로 SK이노베이션의 제품을 채택
다임러 -전기차용에는 리텍, LEJ의 제품을 선택

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17 COMBA

6. 산업분석 종합 시사점
현대차는 완성차 산업에서 괄목한 성장을 거두면서 관련 부품 업체 및 현대 그룹 계열사 간의 네트워크를
통해 전치가 배터리 시장에 진입하기 위한 좋은 조건을 갖추고 있다. 장기적으로 자동차 브랜드 가치 선점을
위해서는 전기차 시장에 적극적으로 투자하여 그 발판을 마련할 필요가 있다.

현대차의 전기차 배터리 시장 진입 필요조건
• 안전성 검증을 위해 향후 2~3년 정도 시간이 필요하다.

리튬이온 • 글로벌 기업의 이점을 살려 현대그룹 계열사간에 협력을 통해 시장 문턱을 손
쉽게 넘고 성장 발판을 마련할 수 있다.
전지관점
• 10억 셀 중에 한 두 개의 불량만 허용하는 ppb수준을 맞추기 위한 품질관리 경
쟁력 확보가 용이하다.

• 극지방 또는 적도 지방에서도 배터리 성능을 발휘할 수 있는 기술력 확보를 위
사업진행 자동차
해 2년 정도 시간이 더 필요하다.
필요조건 부품사업
• 부품의 대규모 생산이 가능하여 원가 경쟁력을 갖출 수 있다.
관점
• 기존 자동차 부품의 기계적 특성에 익숙하여 연관 부품과의 조화가 매끄럽다.

• 안정적으로 공급이 가능한 충전 시스템과 전력망에서 나온 전기의 손실을 최
에너지
소화 할 수 있는 기술 및 시스템을 갖추기 위한 전략이 필요하다.
사업 관점
• 친환경 특성으로 한 브랜드 마케팅 전략이 필요하다.

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18 COMBA

Table of Content

프로젝트 개요

리튬이온 자동차 산업 분석

현대자동차 분석

결론

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1. 현대자동차 환경경영전략
세계 자동차 업계에서 환경부문 톱 메이커로 발전한다는 목표를 세운 현대기아차는 글로벌 환경 선포를
통해 적극적인 환경경영을 추진 중으로, 친환경차 개발에 투자를 강화한다는 전략을 세우고 그린카 4대 강국
진입을 앞당긴다는 계획임

[환경경영 전략 및 실행방안] [향후 계획]

2010 ECO GT5 글로벌 환경경영 선포  2012년 이후, 가정에서
배터리를 충전할 수 있고, 일정
거리는 전기차 모드로 주행이
기후 가능한 플로그인
환경경영 자원순환 대기오염 유해물질 환경경영
변화 하이브리드카를 상용화 할
5대 전략 체계 구축 물질 저감 저감 체제 구축
대응
예정임

 순수 전기차는 2011년 국내
그린카 충전 인프라 구축을 위한
자원순환형 환경경영 글로벌
실행방안 4대강국 시험운행에 돌입하였으며,
사업구조 실천 환경경영
조기진입
 정부, 지자체 시범운행을 통해
양산 가능한 단계까지 빠른
 연료 전지차, 전기차 개발 시일 내 개발한다는 목표를
전기차 관련 –싼타페 전기차가 2004년 아테네 올림픽대회 갖고 있음
세부 공식운영차량으로 지정되어 ‘무공해 성화봉송’에 사용됨
실행방안 –2009년 프랑크푸르트모터쇼에서 전기모터만으로
움직이는 순수 전기차 ‘i10EV’선보임

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2. 전기차 개발 전략
전세계적으로 전기차 부문 친환경차 개발 경쟁이 치열해지고 있는만큼 앞으로도 R&D역량에 집중하여
2014년 상반기 기아차가 준중형 전기차를, 2015년 하반기 현대차가 준중형급 전기차를 선보일 예정이나 타
경쟁사 대비 소극적인 전략을 취하고 있음

[친환경차 개발 전략]

1991년 쏘나타 전기자동차 개발을 시작으로
엑셀, 엑센트, 싼타페 등 다양한 전기자동차를
지속적으로 개발하며 전기자동차 개발 기술의
자동차의 CO2 감축을 위한 현대차의 저탄소 노하우를 축적해 왔음
녹색기술 개발 전략, 단기적으로 내연기관의 연료
 2010년 9월 국내 최초로 고속 주행이 가능한
효율성을 높이고, 중장기적으로 CO2가 전혀
발생하지 않는 무공해차를 개발하는데 주력 블루온 전기자동차를 선보임

블루온 전기차
블루온 전기자동차는 차량용 리튬이온 폴리머
배터리와 신기술이 적용된 전기동력 부품을
탑재해 최고 성능을 발휘할 수 있도록 개발 됨
일회 충전 주행 거리 140km
최고 속도 130km/h,
15.7초의 가속성능(0 → 100km/h) 확보

21
21 COMBA21

3. 전기차 리튬이온 전지 공급 현황
LG화학과 현대모비스가 각각 지분을 출자해 연구개발과 생산을 전담하는 합작회사를
설립하여 현대자동차에 전기차용 배터리팩을 공급하고 있는 실정임

[리튬이온 전지 공급 현황]

친환경자동차용 배터리의 경쟁력 강화와
안정적 조달체계 확보를 위해
도요타, GM,폭스바겐, 혼다 등 글로벌
자동차 메이커 들은 이미 전지업체들과 합작
및 공동개발의 형태로 협력을 강화하는
추세임
HL그린파워는 리튬이온 배터리 부문에서
세계 최고 기술을 자랑하는 LG화학의
기술과 자동차 핵심부품 및 전장 부문에서
세계적 수준의 설계 및 제조기술을 보유한
현대모비스의 기술을 효과적으로 접목해
시너지 효과를 극대화 함

22
22 COMBA

4. 경쟁사 전기차 개발 현황
현재 현대자동차의 타 경쟁사에 비해 전기차 개발에 대한 견해는 매우 부정적인 전망을 보임.
전기차 배터리에 대한 한계로 인해 하이브리드 자동차에만 집중하고 있음

[경쟁브랜드 전기차 개발 현황] [전기차 배터리의 한계]
 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 리노, BMW, VW,아우디
등 대부분의 유럽 자동차가 소형 전기차를 미래 주력차종
으로 개발하겠다는 전략을 밝힘

전기차 브랜드 ‘I’출범 전기차 배터리
BMW 내년 중형차 수준 ‘i3’판매 기술의 한계

전기차 컨버터블
폭스바겐 ‘E-버그스터 스피드스터’개발

최초 양산형 전기차 출시
미쓰비시 성능 개선 모델 출시

내년 부산공장에서 SM3기반 전기차 Source : 매일경제
르노삼성 생산
 전기차 배터리 기술의 한계 ( 배터리 용량의 발전 속도는
Source : 매일경제 포화 단계)
 에너지 밀도가 매우 높은 배터리를 만들어내는 게 관건인
데 이를 위해선 배터리 기술의 혁신이 일어나야 함
 배터리의 가격이 너무 비싸 지속적인 정부의 보조금 정책
이 필요함

23
23 COMBA

5. 리튬이온 전지 가격 동향
현대자동차는 배터리의 한계 및 가격의 문제로 인해 전기차가 가솔린차를 대체하지 못할
것이라고 예측하였으나 리튬이온 전지의 가격이 하락과 배터리의 성능의 향상으로 인해 향후
전기차의 대중화가 이루어질 가능성이 큼
[리튬이온 전지 가격 동향] [시사점]
weight Price
$33,333
$35,000 350

$30,000 33%하락 300

$25,000 250

$20,000 $16,667 200  현재 리튬이온 전지의 지속적인
$15,000 75%하락 150 연구개발을 통해 전기차 양산을 위한
$10,000
적극적인 전략이 요구됨
$10,000 100
$5,000
$3,333
$5,000 50
지금처럼 내연기관차와 친환경차의 균형
$- 0 있는 전략과 함께, 10년 후 도래할 전기차
2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 시대롤 대비하여 탄력적으로 대응할 수
Source : 미국 DoE(Department of Energy)발표자료
있는 전략이 필요함

 현재 전기차에 쓰이는 리튬-이온 배터리 팩의 가격은 3만
달러 정도이나 향후, 5천 달러까지 가격이 떨어질
예상이고, 2020년 이후 배터리 팩의 무게도 55kg까지
떨어질 예측임
  향후 전기차의 대중화가 이루어질 가능성이 매우 높음

24
24 COMBA

Table of Content

프로젝트 개요



• 결론

25

1. 전기차 생산 전략
다소 소극적인 전기차 진입 전략으로 어느정도 시장성이 증명된 후, 본격적인 전기차 양산에
돌입할 예정이나, 초기 선점효과 등 배터리 비표준화에 대한 이슈를 통해 ‘따라잡기’전략에서
‘초기 진입자’역할로의 전환이 요구됨
[현대자동차 경영전략 AS-IS, TO-BE]

현대자동차 미쓰비시나 닛산, 르노삼성 등이 전기차로
기본 경영 전략 승부수를 띄우겠다고 발표함
현대차는 도요타가 본격적인 양산에
 수직계열화된 부품사와 해외시장 뛰어들어 시장성을 어느 정도 증명할
성장전략 직접진출 때까지,전기차를 판매하지 않을 예정임
 중국에는 합자로 진출 (남양연구소 직원 인터뷰)
 Full Line Up 생산능력
제품구성  현지화된 주력모델 집중
 상호 경쟁하는 현대,기아 브랜드
하지만, 시장상황을 지켜보면서 기술 방식이나
 현대차와 기아차의 차별화 양산 시점을 정하면 전기차의 초기진입자에게
판매전략 유지(디자인, 판매망) 시장을 빼앗길 우려가 있음
 주력 소비계층 집중공략 배터리 비표준화 등
 직영딜러망 구축

 현재 생산확대 지속(53%)
생산전략
 플랫폼 공유, 모델확대 지속
 협력사 동반 해외직접진출 현대차의 기본 전략인 ‘따라잡기’ 전략에서
‘초기 진입자’역할로의 변화가 필요함
Source : KARI

26
26 COMBA

2. 리튬이온 전지 시장 진입 방법
자동차 메이커에게 베터리는 전기차의 성능을 결정짓는 핵심 부품임, 따라서 외부 공급사로
부터 지속적인 협력관계를 유지하기 어려운 실정임, 따라서 배터리 회사와 합작 회사를 설립해
전지기술 개발 및 생산을 직접 통제하는 것이 바람직함
[리튬이온 전지 시장 진입 방안]

 자동차업체와 전지업체들간 협상력
우위확보를 위한 경쟁이 예상 단지 전지를 공급받는 단계 현재
 전지는 친환경자동차의 성능, 가격
등에 영향을 미치는 핵심부품으로
기술수준과 투자비 등 진입장벽이 전지를 공동 개발하는 제휴 관계
높음
 파트너쉽이 체계화 되지 않은 자동
차-전지업체간 이해관계로 충돌이 공동 출자해 배터리 제조사를 설립 권고
발생

27
27 COMBA

3. 미래형 자동차용 배터리 제휴 현황
이처럼 배터리 전문 업체들이 하이브리드와 전기차 시장을 겨냥해 현안 과제들을 하나 둘
씩 해결해 가는 가운데, 자동차와 배터리 제조업체 간 제휴가 활발하게 전개되고 있음

28
28 COMBA

4. 결론
현대차의 전기차 생산 전략을 재구축함을 통해 지속적인 협력관계 유지, 원천기술과 경쟁우위
확보, 그린카 4대 강국 조기진입 실현을 통해 궁금적으로 브랜드 이미지의 개선효과와 미래
성장 동력을 확보함으로써 2020 글로벌 Top-tier 강자로 성장할 수 있음
[기대효과]

 전기차 시장 확대를 위한
인프라 구축에 투자 합작회사를 통한
전기차 시장
 합작회사를 통해 지속적인 선점효과
협력관계 유지

 친환경자동차 분야의
경쟁력 및 2020 Global Top Tier
지속적인 기술 개발과 투자를
확대하여 품질경영 미래 성장 강자로 성장
 원천기술과 경쟁우위 확보 동력 확보

 그린카 4대강국인 정책기조와
환경경영 실현
일관성 있는 환경경영 실현

29
29 COMBA

이차전지 시장진입에 대한 의사결정 PT

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