Uputstvo za rukovanje taurus

Transportation Systems
Opis dokument br.: F0489.38.1_020701 strana 1 od 12
Stanje: 01.07.2002 Verzija 1.1
ES64U2 Poglavlje 0
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-00Deckblatt_ES64U2-de
UPUTSTVO ZA RUKOVANJE
ZA
SERIJU VUČNIH VOZILA
ES64U2
Izmene i dopune korisničke dokumentacije moraju se ugovoriti sa proizvođačem.

ES64U2 Poglavlje 0
PREGLED SADRŽAJA
1 OPŠTE, TEHNIČKI PODACI I POSEBNA OPREMA...................................................................... 1
2 SIGURNOSNE NAPOMENE ................................................................................................................ 1
2.1 NAPOMENE I INFORMACIJE ................................................................................................................ 1
2.2 POJMOVI KOJI SE TIČU SIGURNOSTI ................................................................................................... 1
2.3 OPŠTE VAŽEĆI SIGURNOSNI UKAZI .................................................................................................... 2
3 OPŠTE...................................................................................................................................................... 1
3.1 KONSTRUKCIJA I NAMENA................................................................................................................. 1
3.2 GLAVNE KARAKTERISTIKE ................................................................................................................ 1
3.3 VUČNO-KOČIONI DIJAGRAM BRZINE.................................................................................................. 2
4 MEHANIČKI DEO................................................................................................................................. 1
4.1 KAROSERIJA LOKOMOTIVE ................................................................................................................ 1
4.2 PREMOSNI OKVIR............................................................................................................................... 2
4.3 OBRTNO POSTOLJE............................................................................................................................. 3
4.4 KOLSKI SLOG ..................................................................................................................................... 5
4.5 VISOKOUČINSKI POGON SA KOČIONOM OSOVINOM (HAB)............................................................... 6
4.6 RASPORED DAVAČA........................................................................................................................... 9
4.7 RASPORED GLAVNIH KONSTRUKCIONIH GRUPA.............................................................................. 10
5 UREĐAJ KOMPRIMOVANOG VAZDUHA ...................................................................................... 1
5.1 DOBIJANJE KOMPRIMOVANOG VAZDUHA.......................................................................................... 1
5.1.1 Snabdevanje komprimovanim vazduhom................................................................................... 1
5.1.2 Sistem pomoćnog komprimovanog vazduha.............................................................................. 1
5.1.3 Pneumatska armatura................................................................................................................ 1
5.2 ODVODNJAVANJE (ISPUŠTANJE VAZDUHA) ....................................................................................... 4
6 KOČIONI SKLOP .................................................................................................................................. 1
6.1 KOČIONI UREĐAJI .............................................................................................................................. 1
6.1.1 Opšte.......................................................................................................................................... 1
6.1.2 Ventilski kočioni sklop mašinovođe........................................................................................... 1
6.1.3 Elektro-dinamička kočnica........................................................................................................ 3
6.1.4 Indirektna kočnica..................................................................................................................... 4
6.2 SPECIFIČNOSTI UPRAVLJANJA KOČENJEM ......................................................................................... 5
6.2.1 Direktna kočnica (pomoćna kočnica)........................................................................................ 6
6.2.2 Opružna kočnica (blokirna kočnica) ......................................................................................... 6
6.2.3 Elektro-pneumatska kočnica (ep-kočnica) ................................................................................ 8
6.2.4 Premošćavanje kočenja u slučaju opasnosti (NBÜ).................................................................. 9
6.2.5 Klizna zaštita ............................................................................................................................. 9
6.2.6 Odstranjivač prljavštine sa točkova (nije ugrađen) ................................................................ 10
6.2.7 Podmazivanje venaca točkova................................................................................................. 10
6.2.8 Bočni retrovizori...................................................................................................................... 10
6.2.9 Registrovanje pritiska.............................................................................................................. 10
7 ELEKTRIKA........................................................................................................................................... 1
7.1 GLAVNO STRUJNO KOLO.................................................................................................................... 1
7.2 GLAVNI TRANSFORMATOR ................................................................................................................ 2
7.3 STRUJNI KONVERTOR......................................................................................................................... 4
7.4 VOZNI MOTORI................................................................................................................................... 6

ES64U2 Poglavlje 0
7.5 GREJANJE VOZA................................................................................................................................. 7
7.6 NADGLEDANJE TEMPERATURE .......................................................................................................... 7
7.7 RASHLADNI UREĐAJI ZA GLAVNI TRANFORMATOR, STRUJNE KONVERTORE I VOZNE MOTORE ........ 8
7.8 SNABDEVANJE JEDNOSMERNOM STRUJOM OD 110 V........................................................................ 9
7.9 NAPAJANJE STRUJOM OD 110 V....................................................................................................... 10
8 UPRAVLJANJE ODUZIMAČIMA STRUJE...................................................................................... 1
9 UPRAVLJANJE GLAVNIM PREKIDAČEM..................................................................................... 1
10 KONTROLNA VOZNA TEHNIKA.................................................................................................. 1
10.1 CENTRALNI UPRAVLJAČKI UREĐAJ (ZSG)......................................................................................... 1
10.2 POGONSKI UPRAVLJAČKI UREĐAJI (ASG) ......................................................................................... 4
10.3 KOČIONI RAČUNARI (BRR)................................................................................................................ 5
10.4 BUS-SISTEM VOZA WTB.................................................................................................................... 6
10.5 MERNI I ZAŠTITNI UREĐAJI ................................................................................................................ 6
11 POMOĆNI UREĐAJI......................................................................................................................... 1
11.1 PRETVARAČI POMOĆNIH UREĐAJA (HBU) ........................................................................................ 1
11.1.1 Uključivanje pretvarača pomoćnih uređaja.............................................................................. 4
11.1.2 Potrebne frekvencije.................................................................................................................. 4
11.2 OSTALI POMOĆNI UREĐAJI................................................................................................................. 6
11.3 OSTALI INSTRUMENTI ........................................................................................................................ 7
11.3.1 Brzinomer .................................................................................................................................. 7
11.3.2 Registarski uređaj...................................................................................................................... 7
11.3.3 Dojavljivač požara .................................................................................................................... 7
11.3.4 Kompenzacija pritiska............................................................................................................... 7
11.3.5 Upravljanje vozom..................................................................................................................... 7
12 KOMANDNI ELEMENTI.................................................................................................................. 1
12.1 STO MAŠIOVOĐE (F 1, F2).................................................................................................................. 1
12.1.1 Crveno udarno dugme za kočenje u slučaju opasnosti.............................................................. 2
12.1.2 Leva strana stola mašinovođe ................................................................................................... 2
12.1.3 Prekidač za vožnju sa leve strane.............................................................................................. 3
12.1.4 Sredina stola mašinovođe.......................................................................................................... 3
12.1.5 Desna strana stola mašinovođe................................................................................................. 4
12.1.6 Ozvučenje voza .......................................................................................................................... 5
12.1.7 Srednja konzola stola mašinovođe ............................................................................................ 6
12.1.8 Desna strana konzole stola mašinovođe.................................................................................... 7
12.1.9 Nožni deo................................................................................................................................... 7
12.2 ZADNJI ZID KABINE MAŠINOVOĐE (F 1, F 2)...................................................................................... 8
12.2.1 Komandna tabla 1 i 2 ................................................................................................................ 8
12.2.2 Pomoćni prekidač za vožnju odnosno bočni uređaj za pokretanje.......................................... 11
12.3 MAŠINSKI PROSTOR ......................................................................................................................... 12
12.3.1 Komandna tabla 3 ................................................................................................................... 12
12.3.2 Pneumatska armatura.............................................................................................................. 13
13 PRIKAZNI I NADZORNI ELEMENTI ........................................................................................... 1
13.1 MODULARNI INDIKACIONI UREĐAJ NA UPRAVLJAČKOM MESTU (MFA)........................................... 1
13.1.1 Prikaz vučne/kočione sile .......................................................................................................... 1
13.1.2 Gornji niz mašinsko-tehničkih svetlećih signalizatora u sistemu "DB" .................................... 2
13.1.3 Donji niz mašinsko-tehničkih svetlećih signalizatora u sistemu "DB"...................................... 2
13.2 DISPLEJ .............................................................................................................................................. 3
14 PRIVREMENI SPISAK POJEDINAČNIH AKTIVNOSTI ........................................................... 1

ES64U2 Poglavlje 0
14.1 PRIPREMNI RADOVI (V) ..................................................................................................................... 1
14.2 ZAVRŠNI RADOVI (A)......................................................................................................................... 4
15 VOŽNJA............................................................................................................................................... 1
15.1 VOŽNJA PREKIDAČEM ZA VOŽNJU (Z-POSTAVLJAČ) ......................................................................... 1
15.2 VOŽNJA UZ POMOĆ BOČNIH UREĐAJA ZA POKRETANJE (POMOĆNI PREKIDAČI ZA VOŽNJU) ............. 2
15.3 AUTOMATSKO UPRAVLJANJE VOZNIM I KOČIONIM ELEMENTIMA (AFB).......................................... 3
15.4 VOŽNJA S AFB-OM UZ LZB-VOĐENJE (NUR ES64U2-V5)................................................................ 5
15.5 PRELAZAK PREKO RASTAVNIH MESTA............................................................................................... 5
15.6 VOŽNJA PRI LOŠIM USLOVIMA NA ŠINAMA........................................................................................ 6
16 POSEBNI SLUČAJEVI PRI VOŽNJI.............................................................................................. 1
16.1 OTKLANAJNJE SMETNJI POMOĆU DISPLEJA ....................................................................................... 1
16.1.1 Otkazivanje voznih motora ........................................................................................................ 1
16.1.2 Ispad displeja u zauzetoj kabini mašinovođe............................................................................. 3
16.1.3 Ispad displeja na oba upravljačka mesta .................................................................................. 3
16.2 TRANSPORT SA STRANOM VUČOM..................................................................................................... 4
16.2.1 Teglenje odnosno šlepanje......................................................................................................... 4
16.2.2 Odlaganje vučnog vozila nakon teglenja/šlepanja.................................................................... 5
16.2.3 Ranžiranje sa dva spojena vučna vozila.................................................................................... 6
16.3 RUČNO OTPUŠTANJE OPRUŽNE KOČNICE........................................................................................... 6
16.3.1 Otpuštanje opružne kočnice magnetnim impulsnim ventilom.................................................... 6
16.3.2 Ručno otpuštanje opružne kočnice (otpuštanje u slučaju nužde) .............................................. 6
16.4 PRINUDNA KOČENJA .......................................................................................................................... 7
16.5 MEHANIČKA OŠTEĆENJA ................................................................................................................... 8
16.5.1 Sekundarne opruge.................................................................................................................... 8
16.5.2 Primarne poluge........................................................................................................................ 9
16.5.3 Klatno vešanje ........................................................................................................................... 9
16.5.4 Osovinski upravljač................................................................................................................... 9
16.5.5 Amortizeri.................................................................................................................................. 9
16.5.6 Ležaj kolskog sloga.................................................................................................................. 10
16.6 UZEMLJENJA .................................................................................................................................... 10
16.7 PONAŠANJE U SLUČAJU POŽARA...................................................................................................... 11
16.8 RAD U ZIMSKIM USLOVIMA.............................................................................................................. 12
16.8.1 Odlaganje lokomotive postavljene na šine .............................................................................. 12
17 DALJINSKO UPRAVLJANJE.......................................................................................................... 1
17.1 RADOVI ZA SASTAVLJANJE I OSPOSOBLJAVANJE ZA VOŽNJU DVE LOKOMOTIVE MODELA ES64U2
SA DALJINSKIM UPRAVLJANJEM .................................................................................................................... 1
17.2 ZAMENA UPRAVLJAČKOG MESTA ...................................................................................................... 2
17.3 STAVLJANJE VAN POGONA................................................................................................................. 2
17.4 DISPLEJ PRI VOŽNJI SA DALJINSKIM UPRAVLJANJEM......................................................................... 2
18 OPIS DISPLEJA ................................................................................................................................. 1
18.1 KOMANDNI ELEMENTI ....................................................................................................................... 1
18.2 PREDNJA PLOČA................................................................................................................................. 2
18.2.1 Funkcija komandnih tipki na prednjoj ploči.............................................................................. 2
18.3 SLIKE NA DISPLEJU ............................................................................................................................ 5
18.3.1 Osnovne slike............................................................................................................................. 5
18.3.2 Osnovna slika višestruke vuče ................................................................................................... 9
18.3.3 Zamena sistema ....................................................................................................................... 10
18.3.4 Podešavanje osvetljenosti........................................................................................................ 13
18.3.5 Prikaz napona vozne žice i struje u voznom vodu ................................................................... 14
18.3.6 Statusna pomoć........................................................................................................................ 15

ES64U2 Poglavlje 0
18.3.7 Prikaz učesnika bus-sistema voza............................................................................................ 16
18.3.8 Booster..................................................................................................................................... 17
18.3.9 Unos podataka na displeju ...................................................................................................... 17
18.3.10 Podešavaje podataka voza................................................................................................... 18
18.3.11 Unos broja voza i registarskog broja mašinovođe.............................................................. 31
18.3.12 Unos datuma i vremena....................................................................................................... 33
18.3.13 Predgrejavanje .................................................................................................................... 34
18.3.14 Blokiranje i oslobađanje memorije za registrovanje kratkih deonica................................. 35
18.3.15 Prikazi smetnji..................................................................................................................... 36
18.3.16 Uključivanje moda "Održavanje” ....................................................................................... 41
18.3.17 Prebacivanje kočionog računara i prikaza procesnih vrednosti......................................... 42
19 RADNI MEDIJI................................................................................................................................... 1

ES64U2 Poglavlje 0
PREGLED GRAFIČKIH PRIKAZA
sl. ‎
3-1: Dijagram sile (Z) i brzine (v) ________________________________________________________ 2
sl. 4-1: Karoserija lokomotive (sa prikazom različitih materijala) _________________________________ 1
sl. 4-2: Premosni okvir (donja strana prema gore) sa obrtnim nastavcima___________________________ 2
sl. 4-3: Obrtno postolje sa sekundarnim oprugama_____________________________________________ 3
sl. 4-4: Obrtno postolje – pogled odozgo _____________________________________________________ 4
sl. 4-5: Ležaj obrtnog nastavka ____________________________________________________________ 4
sl. 4-6: Obrtno postolje – pogled sa strane ___________________________________________________ 4
sl. 4-7: Kolski slog sa primarnim oprugama __________________________________________________ 5
sl. 4-8: Osovinski upravljač (Trouglasti upravljač) _____________________________________________ 5
sl. 4-9: Visokoučinski pogon (HAB) sa kočionom osovinom (napred)_______________________________ 6
sl. 4-10: Visokoučinski pogon (HAB) bočno __________________________________________________ 7
sl. 4-11: HAB – presek ___________________________________________________________________ 8
sl. 4-12: Raspored davača ________________________________________________________________ 9
sl. 4-13: Kolski slog 3 desno_______________________________________________________________ 9
sl. 14: Raspored uređaja ________________________________________________________________ 10
sl. 5-1: Pneumatska armatura _____________________________________________________________ 2
sl. 5-2: Ploča kočionih elemenata (pneumatska armatura) _______________________________________ 3
sl. 5-3: Pneumatska armatura – poleđina ____________________________________________________ 4
sl. 6-1: Šema komprimovanog vazduha – kočnica ______________________________________________ 2
sl. 6-2: Kočione obloge___________________________________________________________________ 3
sl. 6-3: Kočioni cilindar __________________________________________________________________ 3
sl. 6-4: Opružni mehanizam – rukovanje _____________________________________________________ 7
sl. 6-5: Opružni mehanizam - impulsni ventil__________________________________________________ 8
sl. 6-6: Otpuštanje opružnog mehanizma u slučaju opasnosti _____________________________________ 8
sl. 6-7: Odstranjivač prljavštine sa točkova__________________________________________________ 10
sl. 7-1: Glavno strujno kolo _______________________________________________________________ 1
sl. 7-2: Kalem glavnog transformatora (bez kućišta)____________________________________________ 2
sl. 7-3: Glavni transformator ______________________________________________________________ 3
sl. 7-4: Buholc-zaštita na rashladnom tornju 1 ________________________________________________ 3
sl. 7-5: Sklop strujnog konvertora __________________________________________________________ 4
sl. 7-6: Strujni konvertor _________________________________________________________________ 5
sl. 7-7: Vozni motor _____________________________________________________________________ 6
sl. 7-8: Rashladni kružni tok_______________________________________________________________ 8
sl. 7-9: Akumulator sa osiguračem__________________________________________________________ 9
sl. 7-10: Napajanje strujom od 110 V_______________________________________________________ 10
sl. 8-1: Upravljanje oduzimačima struje – šema _______________________________________________ 2
sl. 9-1: Krov ___________________________________________________________________________ 1
sl. 9-2: Prekidač uzemljenja u MR __________________________________________________________ 1
sl. 9-3: Upravljanje glavnim prekidačem – šema_______________________________________________ 2
sl. 10-1: Centralni upravljački uređaj i klizna zaštita (razvodni orman)_____________________________ 1
sl. 10-2: Kontrolna vozna tehnika __________________________________________________________ 3
sl. 11-1: Pretvarač pomoćnih uređaja _______________________________________________________ 1
sl. 11-2: Koncept pretvarača pomoćnih uređaja _______________________________________________ 3
sl. 11-3: Karakteristika potrebne frekvencije u zavisnosti od temperature rashladne vode ______________ 4
sl. 11-4: Karakteristika potrebne frekvencije u zavisnosti od temperature rashladnog sredstva
transformatora _________________________________________________________________________ 5
sl. 11-5: Karakteristika potrebne frekvencije u zavisnosti od temperature kalema voznih motora _________ 5
sl. 11-6: Karakteristika potrebne frekvencije u zavisnosti od temperature rotora voznih motora__________ 5

ES64U2 Poglavlje 0
200 V - Wicklung
des Haupt-
transformators
Fußbodenheizung
Führerstand 1 und 2
Nischenheizung
für Lokführer
Thermofach
Heizregister
im Klimagerät
sonsiges
Batterie-
ladegerät
DC 110 V
Remisen-
Einspeisung
extern
220 V 50 Hz,
einseitig an Lok
vorhanden
Frontscheiben-
heizung
sl. 11-7: Principijelna skica napajanja lokalne mreže___________________________________________ 7
sl. 12-1: Sto mašinovođe__________________________________________________________________ 1
sl. 12-2: Pult mašinovođe_________________________________________________________________ 1
sl. 12-3: Crveno udarno dugme za kočenje u slučaju opasnosti ___________________________________ 2
sl. 12-4: Leva strana stola mašinovođe ______________________________________________________ 2
sl. 12-5: Prekidač za vožnju sa leve strane ___________________________________________________ 3
sl. 12-6: Sredina stola mašinovođe__________________________________________________________ 3
sl. 12-7: Desna strana stola mašinovođe _____________________________________________________ 4
sl. 12-8: Srednja konzola stola mašinovođe___________________________________________________ 6
sl. 12-9: Desna strana konzole stola mašinovođe ______________________________________________ 7
sl. 12-10: Nožni deo _____________________________________________________________________ 7
sl. 12-11: Komandna tabla 1 u F 1__________________________________________________________ 8
sl. 12-12: Komandna tabla 2 u F 2__________________________________________________________ 8
sl. 12-13: Pomoćni prekidač za vožnju______________________________________________________ 11
sl. 12-14: Komandna tabla 3 _____________________________________________________________ 12
sl. 12-15: Pneumatska armatura (kočioni uređaji) ____________________________________________ 13
sl. 13-1: Modularni indikacioni uređaj na upravljačkom mestu (MFA) _____________________________ 1
sl. 13-2: Displej – osnovna slika sa prikazom smetnji ___________________________________________ 3
sl. 13-3: Struktura slika na displeju _________________________________________________________ 4
sl. 15-1 Vozna/kočiona sila ____________________________________________________________ 6
sl. 161: Sekundarne opruge na obrtnom postolju_______________________________________________ 8
sl. 162: Kolski slog sa primarnim oprugama __________________________________________________ 9
sl. 163: Klatno vešanje ___________________________________________________________________ 9
sl. 164: Osovinski upravljač_______________________________________________________________ 9
sl. 165: Krov (prekidač uzemljenja otvoren) _________________________________________________ 10
sl. 166: Prekidač uzemljenja u mašinskom prostoru u položaju "rad" _____________________________ 10
sl. 167: krov (prekidač uzemljenja postavljen)________________________________________________ 11
sl. 168: Prekidač uzemljenja u mašinskom prostoru u položaju "uzemljeno" ________________________ 11
sl. 17-1: Osnovna slika višestruke vuče ______________________________________________________ 3
sl. 17-2: Prikaz primarnnog napona i struje za višestruku vuču ___________________________________ 3
sl. 17-3: Prikaz učesnika bus-sistema voza ___________________________________________________ 4
sl. 18-1: Prednja ploča___________________________________________________________________ 2
sl. 18-2: Primer rasporeda softkey-tipki______________________________________________________ 4
sl. 18-3: Osnovna slika za jednostruku vuču – Prikaz vučnih/kočionih sila___________________________ 5
sl. 18-4: Osnovna slika "Višestruka vuča" ____________________________________________________ 9
sl. 18-5: Zamena sistema sa ÖBB na DB ____________________________________________________ 10
sl. 18-6: Zamena sistema je izvršena _______________________________________________________ 11
sl. 18-7: Podešavanje osvetljenosti ________________________________________________________ 13
sl. 18-8: Napon i struja vozne žice _________________________________________________________ 14
sl. 18-9: Statusna stanica za glavni prekidač_________________________________________________ 15
sl. 18-10: Učesnici bus-sistema voza (WTB) _________________________________________________ 16
sl. 18-11: Aktivni podaci voza ____________________________________________________________ 17

ES64U2 Poglavlje 0
sl. 18-12: Unos podataka voza sa kontrolnom slikom __________________________________________ 18
sl. 18-13: Unos vrste kočenja (BRA) _______________________________________________________ 20
sl. 18-14: Pomoć za podešavanje vrste kočenja (BRA) _________________________________________ 21
sl. 18-15: Unos procentualne vrednosti kočenja (BRH)_________________________________________ 22
sl. 18-16: Pomoćna tablica procentalne vrednosti kočenja BRH__________________________________ 23
sl. 18-17: Unos dužine voza (ZL) __________________________________________________________ 24
sl. 18-18: Unos maksimalne brzine (VMZ)___________________________________________________ 25
sl. 18-19: ZDE: Prenos podataka__________________________________________________________ 26
sl. 18-20: ZDE: Potvrda podataka _________________________________________________________ 27
sl. 18-21: Podaci voza su ograničeni _______________________________________________________ 28
sl. 18-22: Vreme unosa je prekoračeno _____________________________________________________ 29
sl. 18-23: ZDE – važeći podaci voza _______________________________________________________ 30
sl. 18-24: Unos broja voza _______________________________________________________________ 31
sl. 18-25: Unos broja mašinovođe _________________________________________________________ 32
sl. 18-26: Unos datuma ili vremena ________________________________________________________ 33
sl. 18-27: Unos "Predgrejavanje" _________________________________________________________ 34
sl. 18-28: "Blokiranje i oslobađanje memorije za registrovanje kratkih deonica" ____________________ 36
sl. 18-29: Pregled smetnji________________________________________________________________ 37
sl. 18-30: Info _________________________________________________________________________ 38
sl. 18-31: Mere za otklanjanje smetnji pri "v > 0"_____________________________________________ 39
sl. 18-32: Mere za otklanjanje smetnji pri "v = 0"_____________________________________________ 40
sl. 18-33: Uključivanje moda "Održavanje” _________________________________________________ 41
sl. 18-34: Isključivanje moda "Održavanje” _________________________________________________ 42
sl. 18-35: "Glavni podaci" _______________________________________________________________ 43
sl. 18-36: "Ispitivanje" __________________________________________________________________ 44
sl. 18-37: "Temperature” ________________________________________________________________ 45

ES64U2 Poglavlje 0
Korišćene skraćenice
(A) Abschlussarbeiten (završni radovi)
AFB Automatische Fahr- und Bremssteuerung (automatsko upravljanje voznim i
kočionim elementima)
AiZ Automation im Zug (automatizacija u vozu)
ASG Antriebssteuergerät (pogonski upravljački uređaj)
BGT Bremsgerätetafel (ploča kočionih elemenata)
BLG Batterieladegerät (punjač akumulatora)
BrR Bremsrechner =„BSG“ (kočioni računar, uređaj za upravljanje kočnicama)
DSK Datenspeicherkassette (kaseta za memorisanje podataka)
DT Doppeltraktion (dupla vuča)
DW Druckwächter (kontrolor pritiska)
EBAS Elektronisches Bremsabfrage-System (elektronski sistem detekcije kočnica)
EBULA Elektronischer Buchfahrplan und La (elektronski vozni red sa popisom zona
spore vožnje)
ep-Bremse Elektro-pneumatische Bremse (elektro-pneumatska kočnica)
ESRA Separater Bus für die Bremse (zaseban bus-sistem za kočnicu)
F1/F2 Führerraum 1 / Führerraum 2 (kabina mašinovođe 1/2)
FbrV Führerbremsventil (kočioni ventil mašinovođe)
FIS Fahrgastinformationssystem (putnički informacioni sistem)
FMZ Frequenzmultiplexe Zugsteuerung (multifrekventno upravljanje vozom)
FspBr Federspeicherbremse (opružna kočnica)
HBG Hilfsbetriebegerüst (armatura pomoćnih uređaja)
HBL Hauptluftbehälterleitung (vod glavnog rezervoara komprimovanog vazduha)
HBU Hilfsbetriebeumrichter (pretvarač pomoćnih uređaja)
HiK Hilfskompressor (pomoćni kompresor)
HL Hauptluftleitung (glavni vazdušni vod)
HS Hauptschalter (glavni prekidač)
IS-Leitung Informations- und Serviceleitung (ranije „UIC-kabal“, informacioni i sevisni vod)
K-MICRO Mikroprozessorgesteuerter Gleitschutz (mikroprocesorska klizna zaštita)
KLIP Klemmen für intelligente Peripherie-Anbindung (stezaljke za inteligentno
priključivanje periferije)
KT Kühlturm (rashladni toranj)
LSS Leitungsschutzschalter (zaštitni učinski prekidač)
LZB Linienförmige Zugbeeinflussung (linijski sistem upravljanja vozom)
MFA Modulares Führerstandsanzeigegerät (modularni indikacioni uređaj na
upravljačkom mestu)
MSS Motorschutzschalter (zaštitni prekidač motora)
MVB Multifunction-Vehicle-Bus (multifunkcionalni bus-sistem vozila)
NBÜ Notbremsüberbrückung (premošćavanje kočenja u slučaju opasnosti)
PWR Pulswechselrichter (pulsni ispravljač)

ES64U2 Poglavlje 0
PZB Punktförmige Zugbeeinflussung (punktualni sistem upravljanja vozom)
SA Stromabnehmer (oduzimač struje)
SIBAS Siemens-Bahn-Automatisierungs-System (Siemensov sistem železničke
automatizacije)
Sifa Sicherheitsfahrschaltung (sigurnosni prekidač)
SR Stromrichter (strujni konvertor)
Tf Triebfahrzeugführer (mašinovođa)
Tfz Triebfahrzeug (vučno vozilo, lokomotiva)
(V) Vorbereitungsarbeiten (pripremni radovi)
WTB Wire Train Bus
Zbr Zusatzbremse (dodatna kočnica)
ZDS Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (multivremensko upravljanje sa
duplom vučom)
ZMS Zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (multivremensko upravljanje sa
višestrukom vučom)
ZSG Zentralsteuergerät (centralni upravljački uređaj)
ZWG Zentrale Weg- und Geschwindigkeitserfassung (centralna registracija puta i
brzine)
ZWS Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (multivremensko upravljanje sa zamenom
smera vožnje)
4 QS 4 Quadrantensteller (4-kvadrantni pretvarač)
skraćenice kod tekstova na displeju
Budući da za tekstove na displeju na raspolaganju stoji samo ograničen broj znakova,
korišćene su sledeće skraćenice:
AH Absperrhahn (zaporni ventil)
DG Drehgestell (obrtno postolje)
Direkte Br Zusatzbremse (dodatna kočnica)
DW Druckwächter (kontrolor pritiska)
F (F1, F2) Führerraum (kabina mašinovođe)
FbrV Führerbremsventil (kočioni ventil mašinovođe)
FM Fahrmotor (vozni motor)
FspBr Federspeicherbremse (opružna kočnica)
HBL Hauptluftbehälterleitung (vod glavnog rezervoara komprimovanog vazduha)
HBU Hilfsbetriebeumrichter (pretvarač pomoćnih uređaja)
HL Hauptluftleitung (glavni vazdušni vod)
HS Hauptschalter (glavni prekidač)
LM Leuchtmelder (svetleći signalizator)
MV Magnetventil (magnetni ventil)
Rischa Richtungsschalter (prekidač smera)

ES64U2 Poglavlje 0
SA Stromabnehmer (oduzimač struje)
SR Stromrichter (strujni konvertor)
Trafo Transformator
vsoll Postavljač zadane brzine
WR Wechselrichter (ispravljač)
ZS Zugsammelschiene (sabirna vozna šina)

ES64U2 Poglavlje 0
POPIS IZMENA
Kratak opis izmene u dokumentu Verzija Strana Datum Raspodela

Opis dokument br.: F0489.38.1_020701 Strana 1 od 4
ES64U2 Poglavlje 1
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-01Allgemein_ES64U2-de
1 OPŠTE,
TEHNIČKI PODACI I POSEBNA OPREMA
Lokomotive konstrukcije ES64U2 predviđene su za univerzalnu primenu u visokokvalitetnom
putničkom železničkom prometu kao i za vuču teških teretnih vozova. Registrovani su za rad
na deonicama železnica DB, ÖBB, MAV i GySEV.
Radni podaci
Klimatski i okolni uslovi:
 Nadmorska visina do 1000 m iznad nivoa mora
 Spoljašnja temperatura između –25°C i +40°C
 Relativna vlažnost vazduha do 100%
 Naponi voznog voda:
1. Napon voznog
voda
2. Napon voznog
voda
Napon voznog voda 15 kV 25 kV
Raspon tolerancije u skladu sa UIC
600
10,5 ... 18,5 kV
Frekvencija napona voznog voda 16 2/3 Hz 50 Hz
Raspon tolerancije u skladu sa UIC
600
 Podaci vozila:
Radna masa sa novim točkovima i 2/3 rezerve peska 86 t ± 1%
Raspored osovina Bo’Bo’
Nazivna snaga na točkovima Trajna snaga
Maksimalna snaga
6.400 kW
7.000 kW
Maksimalna trajna vučna sila do v = 92 km/h 250 kN
Maksimalna pokretačka vučna sila (μ0 = 0,36) 300 kN
Maksimalna kočiona sila pri električnom kočenju 150 kN
Snaga električne kočnice 6.400 kW
Maksimalna brzina 230 km/h
Širina koloseka 1.435 mm
Prečnik točka u krugu obrtanja nov
potpuno istrošen
1.150 mm
1.070 mm
Visina vučnog i udarnog sklopa 1.040 mm
Dužina lokomotive (preko odbojnika) 19.280 mm

ES64U2 Poglavlje 1
Najveća širina lokomotive (preko karoserije)
(bez rasklopljenih bočnih retrovizora)
3.000 mm
Najveća visina lokomotive (oduzimači struje spušteni) 4.375 mm
Središnji razmak obrtnog postolja 9.900 mm
Razmak osovina obrtnog postolja 3.000 mm
Najmanji mogući radijus krivine voznih šina (pri vmax = 10 km/h) 100 m
Najmanji mogući radijus krivine voznih šina (pri vmax = 30 km/h) 120 m
Najmanji mogući radijus ulubljenja/izbočine pri promeni nagiba
konkavno (korito)
konveksno (breg)
300 m
250 m
Električni pogonski sistem GTO strujni konvertor hlađen vodom
3 4-kvadrantna pretvarača na strani mreže za svako obrtno
postolje
Naponsko međukolo
2 pulsna ispravljača za svako obrtno postolje
Potpuno izbalansiran visokoučinski pogon sa kočionom
osovinom (HAB)
Jednoosovinska regulacija
Upravljačka i kontrolna
tehnika
Centralni upravljački uređaji SIBAS 32 sa ugrađenim
AFB, ZWG, sigurnosni prekidač
Pogonski upravljački uređaji SIBAS 32
Displej u boji i MFA za svaku kabinu mašinovođe
Centralna dijagnoza
Zaštita od poklizavanja i ispadanja
Registarski uređaj
LZB 80, PZB 90
Dupla vuča po ÖBB konceptu daljinskog upravljanja (UIC-bus
voza)
Radio-uređaj u vozu AEG ZFM 21
Uređaj za detekciju požara
Kočnice Generatorična, korisnička kočnica zavisna od mreže, kao
prvenstvena radna kočnica
Samoaktivirajuća, višekratna, dvostepena pneumatska
kočnica sa mikrokompjuterskim upravljanjem kao druga radna
kočnica

ES64U2 Poglavlje 1
Kočiona osovina u obrtnom postolju (HAB)
Dodatna kočnica za lokomotivu
Blokirna kočnica sa opružnim mehanizamom, deluje na četiri
točka, NBÜ/ep po DB-standardu
Napajanje pomoćnih uređaja 100% redundantno, selektivno upravljanje ventilatorima uz
optimiranu potrošnju i emisiju buke
110 V napajanje lokalne mreže olovnim akumulatorom
Grejanje voza Snaga 900 kVA
1.000 V / 16,7 Hz, 1.500 V / 50 Hz i 1.000 V / 50 Hz
Oduzimači struje
Proizvođač Siemens
Tip 8 WLO 128-6Y84
HAB-pogon
Proizvođač Siemens
Vozni motor
Tip 1TB 2824-0GC02
Trajna snaga 1.640 kW
Akumulator
Proizvođač Hoppecke HAWKER
Tip PzS 90 PzS 86
Kapacitet 90 Ah 86 Ah
Kompresor
Proizvođač Knorr-Bremse AG
Tip SC-20-5-51
Konstrukcija kočnica
Kočioni sklop u karoseriji vozila
Proizvođač Knorr-Bremse AG
Konstrukcija ® KE-GPR-D ep
elektRično upravljanje
kočnicama
HSM-MEP u mikroprocesorskoj tehnici sa redudantnim radom

ES64U2 Poglavlje 1
Kočioni sklop u obrtnom postolju
Proizvođač SAB WABCO BSI
Pneumatska kočnica Kočnica sa osovinskom pločom
Blokirna kočnica Opružni mehanizam
Direktna kočnica Električna kočnica
Mrežna kočnica zavisna od vozne žice
Kočione težine R+E 180 t 209 %
P+E 100 t 116 %
R 140 t 162 %
P 67 t 78 %
G 67 t 78 %
FspBr 25 t 29 %

ES64U2 Poglavlje 2
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-02Sicherheit_ES64U2-de
2 SIGURNOSNE NAPOMENE
2.1 Napomene i informacije
Podrazumeva se da se rukovanje, održavanje, inpekciju i servisiranje postojećih podsistema i
uređaja angažuje samo kvalifikovano osoblje. Štete do kojih dođe usled neuvažavanja
instrukcija ne spadaju pod garanciju.
Kvalifikovano osoblje je ono koje na osnovu svog obrazovanja, iskustva i obuke kao i sa
znanjem važećih relevantnih standarda, odredbi, propisa o zaštiti na radu i radnih uslova
poseduje ovlašćenje od strane osobe odgovorne za sigurnost radnih sredstava za izvođenje
potrebnih delatnosti uz istovremeno prepoznavanje i izbegavanje mogućih opasnosti.
Između ostalog su potrebna i znanja o merama prve pomoći kao i o lokalnim centrima za
hitnu pomoć.
Za radove na postrojenjima jakih struja je zabrana angažovanja nekvalifikovane radne snage
regulisana npr. u standardim DIN VDE 0105 ili IEC 364.
2.2 Pojmovi koji se tiču sigurnosti
Važne instrukcije koje se tiču kako tehničke sigurnosti, tako i zaštite na radnom mestu i
zaštite od zračenja naglašene su u pojedinačnim dokumentima na sledeći način:
 masnim slovima,
 oznakama OPREZ, PAŽNJA i NAPOMENA kao i
 simbolom
.
Pojmovi koji se odnose na sigurnost imaju sledeća značenja:
OPREZ stoji kod radnih postupaka kojih se mora tačno pridržavati, kako bi se
izbeglo ugrožavanje osoba. U ovo se ubrajaju i ukazivanja na posebne opasnosti
pri rukovanju podsistemima i uređajima!
PAŽNJA stoji kod radnih postupaka kojih se mora tačno pridržavati, kako bi se
izbegla oštećenja i kvarovi podsistema i uređaja. Ovo takođe važi i za redovne
radove kao i za radove koji se obavljaju nakon naročitog opterećenja ili pri
neuobičajenim vremenskim ili radnim uslovima!
NAPOMENA se odnosi na tehničke aspekte na koje korisnik podsistema ili
uređaja mora obratiti posebnu pažnju.

ES64U2 Poglavlje 2
2.3 Opšte važeći sigurnosni ukazi
OPREZ
Na železničkim motorima pri radu postoje rotirajući delovi kao i opasni delovi koji
se nalaze pod naponom. Isti mogu pri neovlašćenom otklanjanju potrebnih oplata
i štitova, pri nenamenskoj upotrebi, pogrešnom rukovanju ili nedovoljnim merama
održavanja izazvati izraziito tešku zrdravstvenu ili materijalnu štetu.
Osobe odgovorne za sigurnost stoga moraju obezbediti sledeće:
 da radove na mašinama obavljaju samo kvalifikovane osobe,
 da tim osobama pri svim odgovarajućim poslovima uvek stoji na raspolaganju
priložena dokumentacija kao i ostali dokumenti koji idu uz proizvod te da se
isti obavežu da se te dokumentacije konsekventno pridržavaju,
 da radovi na mašinama ili u njihovoj blizini budu zabranjeni nekvalifikovanom
osoblju.
OPREZ
Pri servisiranju lokomotiva strogo se morate pridržavati propisa o zaštiti na radu,
pre svega onih koji se odnose na uzemljenje i osiguranje visokonaponskih
uređaja!
OPREZ
Ukoliko se lokomotiva ponovno postavi na šine sa neispravnim oduzimačem
struje, a glavni prekidač bude zatvoren i rastavljač uzemljenja nije postavljen,
onda sekundarni kalemovi glavnog transformatora stoje do mrežnih rastavljača
pod naponom opasnim po život!
Tada ne ne smeju obavljati nikakvi radovi na strujnim konvertorima!
OPREZ
Pri svim servisnim radovima na nosećim konstrukcijama neophodno je da svi
kondenzatori međukola i učinskih kola budu sigurno ispražnjeni i osigurani!
OPREZ
Kod izvađenih odnosno uskladištenih kondenzatora priključci moraju biti kratko
spojeni!
OPREZ
Za sve servisne radove na nosećim konstrukcijama neophodno je da svi
podsistemi i uređaji budu u potpunosti odvojeni od dovoda električne energije i
osigurani od neovlašćenog ponovnog uključivanja!

ES64U2 Poglavlje 2
OPREZ
Klinovi za potkočivanje lokomotive moraju biti postavljeni između točkova svakog
pojedinačnog obrtnog postolja!
PAŽNJA
Smeju se koristiti samo rezervni delovi dozvoljeni od strane proizvođača!
Štete do kojih dođe usled neuvažavanja instrukcija ne spadaju pod garanciju.
PAŽNJA
Servisne radove sme obavljati samo obučeno i upućeno osoblje! Neophodne
servisne i kontrolne radove smeju vršiti samo stručne osobe!
Štete do kojih dođe usled neuvažavanja instrukcija ne spadaju pod garanciju.
PAŽNJA
Pri demontaži podsistema i uređaja treba obratiti pažnju na to da ne dođe do
oštećenja priključnih vodova i susednih elemenata kao i da pričvrsni elementi kao
što su matice, zavrtnji, pločice za podmetanje, zaptivni i opružni prstenovi ne
padnu u podsistem odnosno uređaj. Ukoliko uprkos svoj obazrivosti dođe do
toga, ti se predmeti moraju obavezno otkloniti!

ES64U2 Poglavlje 3
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-03Allgemeines_ES64U2-de
3 OPŠTE
3.1 Konstrukcija i namena
Dvofrekventne lokomotive konstrukcije ES64U2 izvedene usu u tehnici trofazne struje.
Prikladne su za rad u mrežama od 15 kV / 16,7 Hz i 25 kV / 50 Hz kao i za univerzalnu
primenu u železničkom saobraćaju. Mogu se koristiti u brzom putničkom saobraćaju kao i za
težak teretni železnički prevoz.
Opremljene su sledećim komponentama:
 Indusi80 modifikovan za V4, kao i linijski sistem upravljanja vozom (LZB) sa ugrađenim
PZB I 80 (sistem PZB 90) za V5,
 automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima (AFB),
 elektro-pneumatsko ep-upravljanje kočenjem i premošćavanje kočenja u slučaju
opasnosti (NBÜ)
po DB-standardu,
 daljinsko upravljanje preko WTB-busa u vozu, kompatibilno sa sistemom železnice ÖBB
za Rh 1016/1116
3.2 Glavne karakteristike
Raspored točkova Bo’Bo’
Strujni sistem 15 kV / 16,7 Hz i 25 kV / 50 Hz
Maksimalna brzina vožnje 230 km/h
Maksimalna pokretačka vučna sila 300 kN
Trajna vučna sila 250 kN
Maks. el. kočiona sila. 150 kN
Maksimalna snaga ("booster") 7,0 MW
Trajna snaga 6,4 MW
Maksimalna grejna snaga 900 kVA
Težina 86 t
Dužina preko odbojnika 19.280 mm
Prečnik točkova (nove gume) 1.150 mm
Kočione težine R+E 180 t 209 %
P+E 100 t 116 %
R 140 t 162 %
P 67 t 78 %
G 67 t 78 %
FspBr 25 t 29 %
Konstrukcija kočnica
Pneumatska kočnica Disk-kočnica KE-G,P,R – E mZ (D) ep
Blokirna kočnica Opružni mehanizam sa komponentom
za otpuštanje u slučaju opasnosti
4 cilindra
Električna kočnica Električna kočnica zavisna od napona
vozne žice
Pogon Visokoučinski pogon sa kočionom osovinom (HAB)

ES64U2 Poglavlje 3
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-03Allgemeines_ES64U2-de
3.3 Vučno-kočioni dijagram brzine
Snaga lokomotive ES64U2 iznosi 6.400 kW, koja se zadržava sve do njene dozvoljene
brzine od 230 km/h.
Lokomotiva ES64U2 razvija maksimalnu pokretačku vučnu silu od 300 kN, odnosno kočionu
silu od 150 kN. Pokretačka vučna sila se kontrolisano linearno smanjuje do brzine 85 km/h
na 270 kN.
Pritiskom na softkey-tipku "Booster" na displeju pogonska snaga lokomotive se u trajanju od
5 min povišava od 6,4 MW na 7 MW. Kao što se vidi iz dijagrama sile (Z) i brzine (v), ovakvo
povećanje snage dovodi do porasta vučne sile samo u području brzine između 85 km/h i
200 km/h.
Električna energija koja se stvara pri kočenju sprovodi se nazad u mrežu. Električna kočiona
sila se iz razloga komfora nakratko pre potpunog zaustavljanja smanjuje na nulu.
Kod uobičajenih kočenja pri radu električna kočiona sila se između 50 km/h i 40 km/h
kontrolisano linearno smanjuje na 100 kN.
sl. 3-1: Dijagram sile (Z) i brzine (v)

ES64U2 Poglavlje 4
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-04Mechan-Teil_ES64U2-de
4 MEHANIČKI DEO
4.1 Karoserija lokomotive
Karoserija lokomotive ES64U2 izrađena je od čelika, i zavarena je za premosni okvir, čime se
dostiže visoka stabilnost konstrukcije. U osnovi se sastoji iz dve kabine mašinovođe i bočnih
zidova. Pročelje je po velikoj površini cilindručno savijeno i opremljeno masivnim udarnim
nosačem. Da bi se masa lokomotive ograničila na 86 t, mnogobrojni nadgradni delovi kao što
su krovni elementi, sva vrata, kutije akumulatora, kutije za pesak i branici za potiskivanje
snega izrađeni su od aluminijuma. Krovna hauba kabine mašinovođe sastoji se od
kompozitnog materijala sa staklenim vlaknima (GFK).
sl. 4-1: Karoserija lokomotive (sa prikazom različitih materijala)

ES64U2 Poglavlje 4
4.2 Premosni okvir
Premosni okvir je zavarena konstrukcija izrađena od uzdužnih i poprečnih nosača.
Na mestima prenosa kočnionih i vučnih sila kao i u zonama koje nose velike težine
postavljeni su naročito ojačani poprečni nosači.
Premosni okvir se sastoji iz sledećih komponenata:
 dva bočna uzdužna nosača, izrađena kao zavareni šuplji nosači
 jedan središnji uzdužni nosač
 dva pročelja za ugradnju vučnih i odbojnih komponenata
 jedne poprečne traverze za pričvršćavanje transformatora
 dva glavna poprečna nosača sa obrtnim nastavcima u sredini obrtnog postolja
Na čeonim poprečnim nosačima su u svojstvu odbojnika pričvršćeni novo razvijeni
visokoučinski udarni elementi.
Premosni okvir se preko ukupno 8 flexicoil-opruga (sekundarne opruge) oslanja na oba
obrtna postolja.
Prenos sile sa obrtnog postolja na karoseriju vrši se preko obrtnih nastavaka.
obrtni nastavci
sl. 4-2: Premosni okvir (donja strana prema gore) sa obrtnim nastavcima

ES64U2 Poglavlje 4
4.3 Obrtno postolje
Okvir obrtnog postolja izrađen je u četvrtastom obliku od zavarenih konstrukcionih
elemenata.
Sastoji se iz sledećih delova:
 dva u sredini jako udubljena uzdužna nosača za držanje poprečno smeštenih flexicoil-
opruga,
 dva čeona nosača i
 jednom središnjom poprečnom gredom sa ležajem za držanje obrtnog nastavka.
Vučne i kočione sile se prenose preko donjeg obrtnog nastavka sa upravljačima u obliku
položene osmice, čime se moglo postići dodatno rasterećenje kolskog sloga.
Sekundarne opruge
sl. 4-3: Obrtno postolje sa sekundarnim oprugama

ES64U2 Poglavlje 4
sl. 4-4: Obrtno postolje – pogled odozgo
sl. 4-5: Ležaj obrtnog nastavka
sl. 4-6: Obrtno postolje – pogled sa strane

ES64U2 Poglavlje 4
4.4 Kolski slog
Kolski slog se sastoji iz vratila kolskog sloga i jednodelnih kolskih diskova.
Za ležajeve kolskog sloga koriste se kotrljajući ležajevi. Nadgledanje temperature vrši se
uređajima za detekciju izvora topline koji se nalaze železičkim centralama (HOA).
Prenos vučnih i kočionih sila sa ležaja kolskog sloga na okvir obrtnog postolja vrši se preko
jednostrano postavljenih trouglastih upravljača kolskog sloga. Preko dve zavojne opruge koje
se nalaze na kućištu ležaja kolskog sloga okvir obrtnog postolja se oslanja na kolski slog
(primarne opruge). Hidraulički amortizeri preuzimaju amortizaciju opruga kolskog sloga.
Prenos sile sa voznog motora na kolski slog preuzima kardanska pogonska jedinica sa
šupljim vratilom i gumenim zglobom.
Vertikalni amortizer
Primarna opruga
Osovinski upravljač
sl. 4-7: Kolski slog sa primarnim oprugama
sl. 4-8: Osovinski upravljač (Trouglasti upravljač)

ES64U2 Poglavlje 4
4.5 Visokoučinski pogon sa kočionom osovinom (HAB)
Potpuno amortizovan visokoučinski pogon sastoji se iz voznog motora, prenosnika i agregata
kočione osovine. Obrtni moment se prenosi sa zupčanika voznog motora preko velikog točka
i kardanskih upravljača sa gumenim zgobom smeštenih između velikog točka i šupljeg vratila
uz pomoć račvaste zvezde na šuplje vratilo. Dalji prenos vrši se takođe preko kardanskih
upravljača i račvaste zvezde elastično na jedan od dva kolska diska (jednostrani pogon).
Kočiona osovina se pogoni preko dodatnog zupčanika pomoću velikog točka. Na toj kočionoj
osovini se nalaze dva nepodeljena kočiona diska.
Sklop vozni motor, prenosnik i kočiona osovina ovešen je u okviru obrtnog postolja na tri
vešajne tačke (jedno pričvrsno mesto nalazi se na poprečnoj gredi obrtnog postolja, a dva
ostala iznad klatećeg upravljača na čeonom nosaču). Motor je kako vertikalno tako i
horizontalno potpuno amortizovan i prigušen.
Davači broja obrtaja motora ugrađeni su u voznim motorima na B-strani i šalju ASG-u tačne
vrednosti broja obrtaja za frekventnu regulaciju.
A-ležajevi voznih motora opremljeni su temperaturnim senzorima. Pri prekoračenju granične
temperature na displeju se pojavljuje poruka smetnje, a po potrebi se blokira vuča. U
pomoćnim tekstovima se mašinovođi ukazuje na neophodne mere.
sl. 4-9: Visokoučinski pogon (HAB) sa kočionom osovinom (napred)

ES64U2 Poglavlje 4
sl. 4-10: Visokoučinski pogon (HAB) bočno

ES64U2 Poglavlje 4
sl. 4-11: HAB – presek
Smer prenosa sile vozni motor  šina Smer prenosa sile vozni motor  vozna
kuka
zupčanik voznog motora

veliki točak

kardanski upravljač

šuplje vratilo

kardanski upravljač

kolski slog

šina
telo točka sa osovinom kolskog sloga

ležaj kolskog sloga sa kućištem

upravljač kolskog sloga

okvir obrtnog postolja

ležaj obrtnog nastavka

obrtni nastavci

premosni okvir sa voznom kukom

ES64U2 Poglavlje 4
4.6 Raspored davača
sl. 4-12: Raspored davača
Davači broja obrtaja motora ugrađeni su u voznim motorima i šalju ASG-u tačne vrednosti
broja obrtaja za frekventnu regulaciju.
davač impulsa
davač broja obrtaja LZB-a
sl. 4-13: Kolski slog 3 desno
Davači impulsa na ležajima kolskog sloga snabdevaju sklop klizne zaštite i ASG signalima
brzine kolskih slogova.
Davači broja obrtaja LZB-a snabdevaju upravljačko-sigurnosni sistem voza LZB/PZB I 80
informacijama o brzini.

ES64U2 Poglavlje 4
4.7 Raspored glavnih konstrukcionih grupa
rezervoar glavnog
komprimovanog vazduha
LZB/PZB
ventilator voznog motora 2
HBU 1
vrata
strujni konvertor 1
rashladni toranj 1
sa Buholcovom zaštitom
armatura pomoćnih uređaja
izlaz u slučaju opasnosti
kabina mašinovođe 2
kabina mašinovođe 1
izlaz u slučaju opasnosti
pneumatska armatura
rashladni toranj 2
strujni konvertor 2
vrata
HBU 2
razvodni orman
sl. 14: Raspored uređaja

ES64U2 Poglavlje 5
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-05Druckluftanlage_ES64U2-de
5 UREĐAJ KOMPRIMOVANOG VAZDUHA
5.1 Dobijanje komprimovanog vazduha
Komprimovani vazduh se dobija pomoću zavojnog kompresora kojeg pogoni trofazni motor.
Radni pritisak sistema glavnog rezervoara komprimovanog vazduha reguliše se uz pomoć
senzora pritiska između 8,5 i 10 bara. Dobijeni komprimovani vazduh dospeva preko uređaja
za sušenje vazduha sa dve komore i ugrađenim separatorom kondenzata u glavni rezervoar
komprimovanog vazduha (800 l). Dva sigurnosna ventila (10,5 odnosno 12 bara) štite sistem
od nadpritiska.
5.1.1 Snabdevanje komprimovanim vazduhom
Uključivanjem akumulatora otvara se magnetni ventil koji omogućava strujanje vazduha iz
glavnog rezervoara komprimovanog vazduha do potrošača.
U slučaju smetnje to se može obaviti i uz pomoć zapornog ventila „Ručno otvaranje
glavnog rezervoara (HB)“.
Iz glavnog rezervoara komprimovanog vazduha direktno se snabdevaju:
 indirektna kočnica (rezervni rezervoar komprimovanog vazduha, upravljački ventil,
kočnica mašinovođe)
 sirene
 sklop sa peskom
 podmazivanje venaca točkova
 bočni retrovizori
 sedište mašinovođe
 posebni rezervoar vazduha za oduzimače struje i glavni prekidač
Preko redukcionih ventila snabdevaju se:
 direktna kočnica 3,8 bara
 opružna kočnica 5,5 bara
 odstranjivači prljavštine sa
točkova (nisu ugrađeni)
3,0 bara
 oduzimači struje 3,5 bara
 glavni prekidač 7,5 bara
5.1.2 Sistem pomoćnog komprimovanog vazduha
Pri preniskom pritisku u glavnom rezervoaru komprimovanog vazduha pri ponovnom
postavljanju lokomotive na šine za snabdevanje oduzimača struje i glavnog prekidača na
raspolaganju stoji pomoćni kompresor. Jednostepeni klipni kompresor koji se snabdeva iz
akumulatora uključuje se ako je pri aktiviranju preklopnog prekidača za podizanje oduzimača
struje pritisak manji od 5,5 bara. On se samostalno isključuje pri pritisku od 8,0 bara.
5.1.3 Pneumatska armatura
Većina pneumatskih uređaja, običnih i zapornih ventila smešteni su u mašinskom prostoru u
jednoj pneumatskoj armaturi.

ES64U2 Poglavlje 5
kočioni računar
1+2
pomoćni
kompresor
Uređaj za sušenje
vazduha
LZB/PZB zaporni
ventil
kompresor
motor kompresora
Ploča kočionih elemenata
sl. 5-1: Pneumatska armatura

ES64U2 Poglavlje 5
zaporni ventil za podmazivanje venaca točkova
zaporni ventil za posipanje peska
pretvarač pritiska
zaporni ventil obrtnog postolja 2
zaporni ventil obrtnog postolja 1
magnetni ventili za oduzimač struje 1 i oduzimač
struje 2 (na modulu „Pomoćni kompresor“)
manometar posebnog rezervoara vazduha
ključ oduzimača struje
analogni pretvarač
relejski ventil
zaporni ventil za ručno otvaranje kočionog ventila
mašinovođe
zaporni ventil sigurnosnog voznog prekidača
zaporni ventil opružne kočnice
impulsni ventil opružne kočnica
zaporni ventil odstranjivača prljavštine sa točkova
(odstranjivači prljavštine nisu ugrađeni)
zaporni ventil direktne kočnice
zaporni ventil povratnog snabdevanja KE
upravljački ventil
zaporni ventil indirektne kočnice
zaporni ventil ručno otvaranje HB-a
zaporni ventil frikcionog ventila
sl. 5-2: Ploča kočionih elemenata (pneumatska armatura)

ES64U2 Poglavlje 5
5.2 Odvodnjavanje (ispuštanje vazduha)
Voda se sa svih mesta (osim iz glavnog rezervoara komprimovanog vazduha) skuplja u
prihvatnoj posudi, koja se prazni u radionicama.
rezervoar komprimovanog
vazduha za opruge
posebni rezervoar vazduha
rezervni rezervoar
komprimovanog vazduha
prihvatna posuda
sl. 5-3: Pneumatska armatura – poleđina
a) Automatska odvodnjavanja:
 separator kondenzata
b) Ručna odvodnjavanja:
 glavni rezervoar komprimovanog vazduha od 800 l
 rezervni rezervoar komprimovanog vazduha od 2 x 75 l (R-rezervoari)
 rezervoar komprimovanog vazduha za opruge od 40 l
 posebni rezervoari vazduha od 2 x 25 l (za oduzimače struje i glavni prekidač)

Opis dokument br.: F0489.38.1_020701 Strana 1 od11
ES64U2 Poglavlje 6
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-06Bremsanlage_ES64U2-de
6 KOČIONI SKLOP
6.1 Kočioni uređaji
 Elektrodinamička kočnica (E-kočnica) sa povratnim napajanjem
 Indirektno delujuća smaostalna pneumatska kočnica za višestruko aktiviranje
 Direktna kočnica (pomoćna kočnica) sa električnim upravljanjem
 Opružna kočnica (blokirna kočnica)
6.1.1 Opšte
Lokomotiva konstrukcije ES64U2 opremljena je slobodno programibilnim ventilskim kočionim
sklopom mašinovođe modela "HSM", zavisnim od položaja, kojim se upravlja uz pomoć
mikroprocesora. Navedenim sklopom moguća je regulacija pritiska komprimovanog vazduha
u glavnom vodu kao i upravljanje elektro-pneumatskom kočnicom voza.
6.1.2 Ventilski kočioni sklop mašinovođe
Glavne komponente ventilskog kočionog sklopa mašinovođe su:
 kočioni ventil mašinovođe,
 analogni pretvarač,
 relejski ventil,
 kočioni računar i
 različiti magnetni ventili.
Ventilski kočioni sklop mašinovođe se deblokira prekidačem smera u položaju "V" odnosno
"R". Pritom se relejski ventil priključuje na vod glavnog rezervoara komprimovanog vazduha
(HBL) preko magnetnog ventila i aktivira. U slučaju smetnje to se može obaviti i ručno uz
pomoć zapornog ventila "Ručno otvaranje kočionog ventila mašinovođe".
Pažnja!!! U takvom slučaju smetnje se ventilski kočioni sklop mašinovođe deblokira i pri
položajima prekidača smera "0" odnosno "M".
Punjenje glavnog vazdušnog voda kao i regulisanje njegovog pritiska moguće je samo preko
relejskog ventila.
Upravljanje relejskim ventilom kao i glavnim vazdušnim vodom vazduha vrši se elektro-
pneumatski.
U zavisnosti od položaja kočionog ventila mašinovođe formira se električna zadana vrednost
i u cilju obrade odvodi na oba kočiona računara (BrR). Sa aktivnog kočionog računara se na
osnovu zadane vrednosti šalje signal na analognog pretvarača, koji električnu zadanu
vrednost pretvara u analogni upravljački pritisak (A-pritisak) i time omogućava upravljanje
relejskog ventila. Relejski ventil potom u zavisnosti od upravljačkog pritiska "A" uspostavlja
pritisak u glavnom vazdušnom vodu.
Analogni pretvarač i kočioni računar su radi poboljšane raspoloživosti izvedeni redundantno.
To znači da se pri ispadu jednog sistema automatski prebacuje na drugi.
Brzo kočenje se može izvesti uvek i u svakoj upravljačkoj kabini, takođe i u slučaju potpunog
ispada elektronskog upravljanja kočenjem. Pritom se vazduh direktno ispušta iz glavnom
vazdušnom voda na kočionom ventilu mašinovođe.

ES64U2 Poglavlje 6
sl. 6-1: Šema komprimovanog vazduha – kočnica

ES64U2 Poglavlje 6
U cilju sprečavanja velikih termičkih opterećenja u točkovima kod brzih lokomotiva se koriste
disk-kočnice.
Za svaki kolski slog postavljene su na jednoj kočionoj osovini dva diska sa unutrašnjom
ventilacijom.
Kočione obloge
diskovi kočnica sa unutrašnjom
ventilacijom
sl. 6-2: Kočione obloge
Zbog velikih termičkih opterećenja pri naglim kočenjima u području velikih brzina (pri ispadu
elektro-kočnice) koriste se obloge od sinterovanog metala. Naknadno podešavanje kočionih
obloga usled habanja vrši se automatski ugrađenim polugama za podešavanje.
Na svakom kolskom slogu je po jedan kočioni cilindar opremljen jednim cilindrom za opruge.
uže za aktiviranje opružne kočnice u
slučaju opasnosti
kočioni cilindar
cilindar za opruge
sl. 6-3: Kočioni cilindar
Indikatorima na uzdužnom nosaču prikazuje se da li je disk-kočnica zategnuta ili otpuštena.
6.1.3 Elektro-dinamička kočnica
Na lokomotivi prvenstveno treba koristiti elektro-dinamičku kočnicu. Ona se ne haba, a osim
toga vraća energiju kočenja nazad u mrežu. Može se koristiti samostalno ili u kombinaciji sa
pneumatskom kočnicom.
Kočiona sila podešena pomoću kočionog ventila mašinovođe (postavljač električne kočnice)
prenosi se preko bus-sistema do kočionog računara. Odatle se ista kao zadana vrednost
kočenja preko bus-sistema vozila prosleđuje do centralnih upravljačkih uređaja (ZSG). Ovde
se zadana vrednost kočenja obrađuje i vraća nazad do pogonskih upravljačkih uređaja (ASG)
radi upravljanja strujnim konvertorima.

ES64U2 Poglavlje 6
Električna kočnica se pokreće preko:
 postavljač električne kočnice,
 automatskog upravljanja voznim i kočionim elementima i
 kočionog računara zavisno od pritiska glavnog vazdušnog voda (kod lokomotiva koje se
ne koriste kao prve vučne lokomotive).
Ukoliko električna kočnica pri kočenju aktiviranom od strane mašinovođe otkaže, onda pri
brzinama v < 50 km/h deluje direktna kočnica (dodatna kočnica) sa svojim maksimalnim
pritiskom kočionih cilindara (3,8 bara). Ovu "kompenzacionu kočnicu” mašinovođa može
aktivirati odnosno umanjiti njeno delovanje. U tu svrhu kočiona poluga direktne kočnice se
mora postaviti najpre u srednji položaj (poništavanje), a potom u položaj za aktiviranje.
Na displeju se pojavljuje poruka "Kompenzaciona kočnica", koja skreće pažnju na delovanje
ove kočnice. Poništavanje se mora izvršiti u roku od 90 s, jer u protivnom dolazi do prinudnog
kočenja.
Ukoliko se za vreme kočenja (AFB ili postavljač električne kočnice) aktivira prekidač
rastavnih mesta, delovanje električne kočnice se u roku od 10 s svede na nulu. Kočionim
računarom (BrR) se tada – u režum rada AFB uvek, a van tog režima rada samo onda ako je
isključeno naknadno delovanje kočenja - otkazivanje električne kočnice kompenzuje
pneumatskom kočnicom (smanjenje pritiska u glavnom vazdušnom vodu).
Električna kočnica deluje pri kočenju daljinski upravljanim vučnim vozilima takođe i pomoću
daljinskih komandi. Redukovan pritisak glavnog vazdušnog voda izmeren davačem pritiska
preračunava se pomoću kočionog računara u električnu zadanu vrednost, čije se pretvaranje
potom vrši na pogonskoj upravljačkoj jedinici.
Ukoliko se uz električnu kočnicu koči i direktnom kočnicom, onda se kočenje električnom
kočnicom postepeno smanjuje (zbirno ograničavanje sile kočenja).
6.1.4 Indirektna kočnica
Pri smanjenju pritiska u glavnom vazdušnom vodu upravljački ventil prelazi u položaj za
kočenje. Od upravljačkog ventila vazduh za upravljajne (takozvani Cv-vazduh) struji preko
"magnetnih ventila predupravljanja" i dvostrukih povratnih ventila prema pretvaračima
pritiska. Ovi omogućuju, u skladu sa Cv-pritiskom, strujanje vazduha iz Luft iz R-rezervoara
preko zapornih ventila obrtnih postolja i magnetnih ventila klizne zaštite u kočione cilindre.
Pri kombinovanom kočenju električna kočnica ima prednost nad pneumatskom kočnicom. To
znači da kočioni računar šalje signal prema odgovarajućem magnetnom ventilu
"Predupravljanje" i na taj način sprečava istovremeno delovanje pneumatske kočnice, ako
električna kočnica deluje na jednom obrtnom postolju.
Ako je uključeno naknadno delovanje kočenja (komandna tabla 3 u MR-u), pneumatska
kočnica lokomotive se pri opadanju pritiska u glavnom vazdušnom vodu do 3,5 bara blokira
pomoću magnetnog ventila predupravljanja i to potpuno, bez obzira na delovanje električne
kočnice. Stoga se naknadno delovanje kočenja pri ranžiranju i eventualno kod kratkih
kompozicija obavezno isključuje.
Regulisanje pojedinačnih vremena aktiviranja i kočenja, zavisnih od vrste voza, kao i
podešavanje visokoučinskog odnosno niskoučinskog kočenja vrši se pomoću izbornog
prekidača za položaj kočenja "GPR" na zadnjem zidu kabine mašinovođe.

ES64U2 Poglavlje 6
Visokoučinsko kočenje deluje samo u položaju kočenja "R". Zbog karakteristike kočenja disk-
kočnica ovo kočenje deluje drugačije nego kod kočnica sa papučom. Visokoučinsko kočenje
deluje u području nižih brzina do 160 km/h, a niskoučinsko naprotiv pri brzinama iznad 160
km/h.
Maksimalni pritisak kočionih cilindara iznosi:
 kod niskoučinskog kočenja 1,6 bara
 kod visokoučinskog kočenja 3,1 bara
6.2 Specifičnosti upravljanja kočenjem
Radi proveravanja zaptivenosti ili napunjenosti kočnica premestite prekidač smera u položaj
"M".
Nakon što se kočioni ventil mašinovođe aktivira prebacivanjem prekidača smera u položaje
"V" ili "R", on se mora pri radu sa drugom vučnom lokomotivom ili pri guranju drugom
lokomotovom mora isključiti uz povezani glavni vazdušni vod. To se vrši postavljanjem
obrtnog prekidača na zadnjem zidu kabine mašinovođe u položaj "Zaptiveno".
Funkcija izjednačavanja
Funkcija izjednačavanja, t.j. ciljno povećanje pritiska u glavnom vazdušnom vodu iznad
propisanog pritiska od 5,0 bara, postiže se pomoću kočionog računara određivanjem zadane
vrednosti za A-pritisak u relejskom ventilu. Na taj način se nakon potpunog otpuštanja A-
pritisak, a time i pritisak u glavnom vazdušnom vodu povećava na 5,2 bara, a potom lagano
spušta na propisani radni pritisak. Mašinovođa osim toga pritiskom na prekidač "A" na
upravljačkom pultu može podići pritisak u glavnom vazdušnom vodu do maks. 5,8 bara (za
sada je dozvoljeno maks. 5,5 bara). I ovo povećanje pritiska u glavnom vazdušnom vodu
takođe se polako smanjuje preko kočionog računara na propisani pritisak, čime se isključuje
aktiviranje upravljačkih ventila. Aktiviranje uređaja za izjednačavanje vrši se samo ako je
kočnica otpuštena.
Ukoliko postupak izjednačavanja pri aktiviranju kočenja još nije završen, nastavlja se nakon
ponovnog otpuštanja kočnice (memorija uređaja za izjednačavanje).
Udarni impuls
Udarni impuls se aktivira ručno pomoću kočionog ventila mašinovođe u položaju FÜ. Pritom
se u relejskom ventilu oslobađa veliki presek između voda glavnog rezervoara
komprimovanog vazduha (HBL) i glavnog vazdušnog voda (HL). Istovremeno se upravljački
predpritisak A za relejski ventil zavisno od trajanja pritiska na ventil povećava preko jedinice
za upravljanje kočenjem na maksimalno 5,8 bara. Nakon aktiviranja udarnog impulsa kao i
pri postupku izjednačavanja pritisak u glavnom vazdušnom vodu se lagano smanjuje na
propisani radni pritisak.

ES64U2 Poglavlje 6
6.2.1 Direktna kočnica (pomoćna kočnica)
Direktna kočnica (pomoćna kočnica) poseduje sopstvenu komandnu polugu sa sledećim
položajima:
 VLÖ potpuno otpuštanje (uglavljen položaj)
 LÖ otpuštanje (neuglavljen položaj)
 0 trenutni pritisak kočionih cilindara ostaje nepromenjen
 BR kočenje (neuglavljen položaj)
 VBR puno kočenje (uglavljen položaj)
Kočenje
U ovom položaju se magnetni ventil odvaja od govoda napona. Time komprimovani vazduh
istruji iz glavnog rezervoara komprimovanog vazduha preko jednog redukcionog ventila (3,8
bar) i zapornog ventila "Direktna kočnica" kao i preko dva dvostruka povratna ventila do
pretvarača pritiska oba obrtna postolja. Ovi omogućuju strujanje vazduha za kočenje u
skladu sa upravljačkim pritiskom iz R-posude u kočione cilindre. Visina pritiska u kočionim
cilindrima zavisi od trajanja aktiviranja ventila i iznosi maks. 3,8 bara.
Završni položaj
Ukoliko se komandna poluga nalazi u uspravnom završnom položaju, magnetni ventil je opet
pod naponom. Podešeni pritisak se zadržava.
Otpuštanje
Otpuštanje je moguće samo ako se mašinovođa nalazi u kabini. Pritom se još jedan
magnetni ventil stavlja pod napon, što dovodi do nestajanja upravljačkog pritiska. Na isti
način se pretvaračima pritiska ispušta vazduh iz kočionih cilindara. Pritisak kočionih cilindara
se i u ovom slučaju smanjuje zavisno od trajanja aktiviranja.
Direktna kočnica se koristi uglavnom za ranžiranje i kao blokirna kočnica lokomotove. Ukoliko
se ova kočnica koristi pri vožnji (komandna poluga nije u položaju "VLÖ"), onda se pri
brzinama
 iznad 60 km/h nakon 45 s
 ispod 60 km/h nakon 700 m
pojavljuje poruka smetnje.
Direktnom kočnicom se može daljinski upravljati preko bus-sistema WTB. Pri korišćenju na
prvim vučnim lokomotivama ova kočnica se aktivira pomoću sopstvenog magnetnog ventila
sa centralnog upravljačkog uređaja.
Direktna kočnica se takođe koristi kao
 blokirna kočnica automatskog upravljanmja voznim i kočionim elementima (AFB) i
 rezervna kočnica u slučaju otkazivanja električne kočnice (v < 50 km/h).
6.2.2 Opružna kočnica (blokirna kočnica)
Opružna kočnica služi za blokiranje vučnog vozila u stanju mirovanja. Njena funkcija je
upravo obrnuta funkciji pneumatske kočnice. Ona se otpušta pri pritisku od najmanje 4,8 bara
u kočionim cilindrima za opruge i priteže pri ispuštanju vazduha iz kočionih cilindara.

ES64U2 Poglavlje 6
Ovom kočnicom se može rukovati pomoću svetlećeg prekidača "Zatezanje" i utisnog
prekidača "Otpuštanje" na komandnoj tabli zadnjeg zida upravljačke kabine. Jedna daljnja
mogućnost rukovanja nalazi se na uzdužnom nosaču ispod kabine mašinovođe 1. zatezanje
kočnice je tamo uvek moguće. Tamo je otpuštanje kočnice moguće međutim samo ako se
izborni prekidač opružne kočnice na komandnoj tabli 1 nalazi u položaju "Unutra i spolja".
Treća mogućnost rukovanja je davanje upravljačke komande iz prve lokomotive pri
višestrukoj vuči.
da bi se sprečilo preopterećenje opruga za kočenje u slučaju delovanja obe kočnice (opružni
mehanizam je pritegnut, a postoji i pritisak u kočionim cilindrima), ugrađena je mogućnost
rasterećivanja. Ona omogućava da pri zategnutoj opružnoj kočnica i zatezanju pneumatske
kočnice kočioni vazduh struji kako u kočione cilindre pneumatske kočnice tako i u kočione
cilindre za opruge. Opružni mehanizam se otpušta u toj meri, u kojoj se povećava sila
kočenja pneumatske kočnice.
Time se kočiona sila opružnog mehanizma smanjuje za iznos, koji se stvara pritiskom u
kočionom cilindru. U tom slučaju treperi svetleći prekidač za "Zatezanje opružne kočnice", a
indikator spolja na uzdužnom nosaču pokazuje "crveno/zeleno".
Stanje opružnog mehanizma se osim toga prikazuje i indikatorom na uzdužnom nosaču.
Indikator na
uzdužnom
nosaču, spolja
Svetleći
signalizator u
kabini
mašinovođe
Značenje
Opružna kočnica je otpuštena
Opružna kočnica je pritegnuta
Opružna kočnica je pritegnuta, rasterećivanje deluje
sl. 6-4: Opružni mehanizam – rukovanje
Da bi uvek imalo dovoljno komprimovanog vazduha za otpuštanje,+ opružna kočnica se
snabdeva preko sopstvenog rezervnog rezervoara komprimovanog vazduha od 40 l.
U slučaju smetnji pri upravljanju, opružna kočnica se može otpustiti i ručno aktiviranjem
impulsnog ventila na pneumatskoj armaturi:

ES64U2 Poglavlje 6
Otpuštanje Kočenje
sl. 6-5: Opružni mehanizam - impulsni ventil
Ukoliko opružna kočnica počne da deluje pri vožnji (v > 10 km/h) (zbog smetnji, npr. pucanja
creva), dolazi do prinudnog kočenja.
Neispravnu opružnu kočnicu u tom slučaju treba isključiti takozvanim "Otpuštanjem u slučaju
opasnosti". Prvo se moraju blokirati kako opružna kočnica na armaturi komprimovanog
vazduha tako i kočioni cilindar pneumatske kočnice i iz njih se mora ispustiti vazduh. Potom
se izvrši otpuštanje opružne kočnice u slučaju opasnosti tako što se dva puta snažno povuče
uže na svakom od četiri kočiona cilindra za opruge.
Uže za otpuštanje opružnog
mehanizma
sl. 6-6: Otpuštanje opružnog mehanizma u slučaju opasnosti
6.2.3 Elektro-pneumatska kočnica (ep-kočnica)
Kod vozova sa elektro-pneumatskim kočenjem moguće je odgovarajućom upravljačkom
jedinicom u vagonima upravljati preko IS-voda (DB-sistem). Upravljački uređaj se uključuje
prebacivanjem obrtnog prekidača na zadnjem zidu kabine mašinovođe u položaj "DB”
(položaj "UIC” nema nikakvu funkciju).
Kočioni računari koriste zadanu vrednost kočenja, dobivenu od kočionog ventila mašinovođe
kako za regulaciju A-pritiska, a time i pritiska glavnog vazdušnog voda, tako i za upravljanje
elektro-pneumatskom kočnicom.
Preko IS-vodova upravlja se svim postojećim elektro-pneumatskim kočnicama u vozu, koje
omogućavaju ravnomerno smanjenje odnosno povišenje pritiska glavnog vazdušnog voda po
celoj dužini voza. Precizno podešavanje pritiska glavnog vazdušnog voda vrši se potom
pomoću relejskog ventila u lokomotivi.
U samoj lokomotivi nema elektro-pneumatske jedinice.

ES64U2 Poglavlje 6
6.2.4 Premošćavanje kočenja u slučaju opasnosti (NBÜ)
Kako se vozovi ne bi zaustavili u tunelu ako se aktivira kočnica za zaustavljanje u slučaju
opasnosti, na određenim deonicama koloseka postavljeni su uređaji za premošćavanje
kočenja u slučaju opasnosti, a odgovarajući premosni uređaji ugrađeni su u lokomotivi i
vagonima. Ovaj sistem se uključuje prebacivanjem obrtnog prekidača "NBÜ/ep" na zadnjem
zidu kabine mašinovođe u položaj "DB". Pritom se uključuje i elektro-pneumatska kočnica, a
kočioni ventil mašinovođe se u položaju punjenja koristi kao preklopni element. Iz tog razloga
pri uključenom NBÜ nije moguć impulsni udar.
Mašinovođi se o zategnutoj kočnici za slučaj opasnosti ukazuje optički treperenjem svetlećeg
signalizatora "Kočnica za slučaj opasnosti" u modularnom indikacionom uređaju na
upravljačkom mestu (MFA) i zvučno porukom "Kočnica za slučaj opasnosti". On nakon toga
treba naglim kočenjem potpomoći delovanje povučene kočnice za slučaj opasnosti. Ukoliko
se voz međutim nalazi na deonici koloseka sa premošćavanjem kočenja u slučaju opasnosti,
onda on svoj kočioni ventil mora nakratko prebaciti u položaj za punjenje. Nakon toga se
povučeni ventil za kočenje u slučaju opasnosti u vagonu blokira, a glavni vazdušni vod se
pomoću funkcije "Otpuštanje ep-kočnice" ponovo brzo dovodi na propisani pritisak. Govorna
poruka prestaje, a delovanje kočnice za slučaj opasnosti aktivirano od strane putnika
prestaje.
Voz treba se potom mora zaustaviti na kraju premošćene deonice. Prateće osoblje voza
treba preko razglasa porukom "Obaveštenje za prateće osoblje:obratite pažnju na prikaz na
razvodnom ormariću!" obavestiti o aktiviranju kočnice za slučaj opasnosti.
Povuče li se još jedna kočnica za slučaj opasnosti, to se može uočiti samo po padu pritiska u
glavnom vazdušnom vodu. U tom slučaju se ne oglašava govorna poruka. I ovo se isto može
premostiti pomoću kočionog ventla mašinovođe njegovim postavljanjem u položaj za
punjenje.
Svetleći signalizator "Kočnica za slučaj opasnosti" u modularnom indikacionom uređaju na
upravljačkom mestu (MFA) se gasi, ako se u vagonu povučena kočnica za slučaj opasnosti
ponovo vrati u početni položaj.
6.2.5 Klizna zaštita
Lokomotive su opremljene mikroprocesorski upravljanom kliznom zaštitom za svaku osovinu
ponaosob. Ona deluje kako kod direktnih tako i kod indirektnih kočnica. Ona međutim ne
deluje ukoliko se pritisne udarno dugme kočnice za slučaj opasnosti.
Kod pneumatskih kočenja se pritisak kočionih cilindara ventilima za kliznu zaštitu prilagođava
postojećim uslovima trenja između točkova i šine.
Istovremenim delovanjem pneumatske i električne kočnice klizna zaštita utiče na pogonsku
regulaciju.

ES64U2 Poglavlje 6
6.2.6 Odstranjivač prljavštine sa točkova (nije ugrađen)
Lokomotive su opremljene odstranjivačima
prljavštine sa točkova. Korišćenjem disk-
kočnica pri kočenju ne dolazi do mehaničkog
habanja, a time ni do hrapavljenja vozne
površine točkova.
Upravljanje se vrši isključivo pogonskim
upravljačkim uređajima (ASG), pošto se isti
pri nedovoljnom prenosu vučne sile
samostalno uključuju.
Odstranjivači prljavštine sa točkova trenutno
nisku aktivni.
sl. 6-7: Odstranjivač prljavštine sa točkova
6.2.7 Podmazivanje venaca točkova
Podmazivanje venaca točkova vrši se nakon 300 m u trajanju od 3 sekunde za kolske
slogove 1 i 4.Razvodni sistem se snabdeva iz glavnog rezervoara komprimovanog vazduha.
Urpravljanje se obavlja pomoću centralnog upravljačkog uređaja.
Uređaj za podmazivanje venaca točkova nalazi se spolja na levoj strani pored transformatora
između oba podeljena akumulatorska sanduka.
6.2.8 Bočni retrovizori
Za nadgledanje perona i bočnih strana voza su na svakoj kabini mašinovođe sa obe strane
postavljeni sklopljeni bočni retrovizori sa mogućnosti zagrejavanja. Aktiviraju se pneumatski
pomoću leve nožne papučice u kabini mašinovođe. Pri podešenosti sistema "DB" se na
brzinama vožnje iznad 5 km/h retrovizori automatski sklapaju. Pri podešenosti sistema "ÖBB"
retrovizori mogu ostati rasklopljeni do brzine od maksimalno 120 km/h.
6.2.9 Registrovanje pritiska
Za različite upravljačke funkcije se pritisci
 u vodu glavne posude komprimovanog vazduha (HBL),
 u glavnom vazdušnom vodu (HL),
 kočionog cilindra obrtnog postolja 1 i
 kočionog cilindra obrtnog postolja 2
mere kontinualno uz pomoć senzora pritiska, i dojavljuju kočionim računarima (BrR) i
centralnom upravljačkom uređaju (ZSG).

ES64U2 Poglavlje 6
Kontrolori pritiska na pneumatskoj armaturi kočionim računarima i centralnom upravljačkom
uređaju dojavljuju tekođe i vrednosti pritisaka sledećih sklopova:
Direktna kočnica E: 0,4 bara A: 0,2 bara
Opružna kočnica je otpuštena E: 4,8 bara A: 4,5 bara
Opružna kočnica je pritegnuta E: 0,8 bara A: 1,2 bara
Odstranjivač prljavštine sa točkova E: 0,4 bara A: 0,2 bara
Posebni rezervoar vazduha
(automatika za puštanje u pogon,
pomoćni kompresor)
E: 5,5 bara A: 8,0 bara

ES64U2 Poglavlje 7
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-07Elektr-Teil_ES64U2-de
7 ELEKTRIKA
7.1 Glavno strujno kolo
Lokomotiva ES64U2 je opremljena jednokrakim oduzimačima struje konstrukcije 8 WLO 128-
6Y84, ÖBB-8d. Oba oduzimnača struje povezana su preko krovnog voda sa glavnim
prekidačem. Glavni prekidač sa elektropneumatski aktiviranjem i ručnim prekidačem
uzemljenja je kao vakuumski prekidač montiran na krovu.
Preko dvopolnog prekidača uzemljenja može se uzemljiti primarni kalem transformatora,
oduzimači struje i krovni vod. On je osiguran jednim prekidačem sa ključem, a njegov ključ se
nalazi u bravi zapornog ventila oduzimača struje.
Glavni transformator je preko visokonaponskog kabla sa ugaonim utikačem priključen na
glavni prekidač. Visokonaponski uređaji zaštićeni su nadnaponskim odvodnim vodom.
sl. 7-1: Glavno strujno kolo

ES64U2 Poglavlje 7
7.2 Glavni transformator
Glavni transformator sa uljnim hlađenjem smešten je ispod poda između obrtnih postolja. On
je sa svojim primarnim kalemom preko nadstrujnog pretvarača priključen na glavni prekidač.
Povratna struja se sprovodi preko pretvarača struje uzemljenja i kontakata za uzemljenje
točkova do šine.
Sa njegovog primarnog kalema, koji je izrađen za 25 kV / 50 Hz i 15 kV /16,7 Hz, snabdevaju
se sledeći sekundarni kalemovi:
šest vučnih kalemova 1260 V za napajanje strujnih konvertora (SR)
jedan kalem pomoćnih uređaja 344 V za četiri pretvarača pomoćnih uređaja
(HBU)
jedan kalem pomoćnih uređaja 200 V za punjač i grejanje kabine mašinovođe
jedan kalem sabirne vozne
šine
1000 V/
1500V
za napajanje sabirne vozne šine
Za rad na mreži od 15 i 25 kV na sekundarnim kalemovima postoje po dva priključka, koji se
uključuju pomoću rastavljača u zavisnosti od postojećeg napona vozne žice.
sl. 7-2: Kalem glavnog transformatora (bez kućišta)

ES64U2 Poglavlje 7
sl. 7-3: Glavni transformator
Dvostepena Buholc-zaštita (zaštita transformatorskog ulja) služi za kontrolu i pravovremeno
uočavanje unutrašnjih oštećenja transformatora i njegove izolacije. Pri aktiviranju upozorenja
na displeju se pojavljuje odgovarajuća poruka. U slučaju aktiviranja alarma, dodatno se
isključuje i blokira i glavni prekidač.
Buholc-zaštita
sl. 7-4: Buholc-zaštita na rashladnom tornju 1

ES64U2 Poglavlje 7
7.3 Strujni konvertor
Po jedan strujni konvertor snabdeva vozne motore svakog obrtnog postolja. Za rad na mreži
od 15 i 25 kV na sekundarnim kalemovima postoje po dva priključka, koji se uključuju
pomoću rastavljača u zavisnosti od postojećeg napona vozne žice.
Strujni konvertor se sastoji iz sledećih komponenata:
 4-kvadrantna postavljača (4QS) kao ulaznih strujnih konvertora,
 međukola jednosmerne struje,
 usisnog kola i
 pulsnih ispravljača (PWR) za proizvodnju trofazne struje.
Svakim od strujnih konvertora upravlja se sa po jednog pogonskog upravljačkog uređaja
(ASG).
sl. 7-5: Sklop strujnog konvertora
Tri međusobno asinhrona 4-kvadrantna postavljača koji se napajaju sa vučnih kalemova
pretvaraju sekundarni napon u jednosmerni napon za međukolo. Na taj način se ometajuće
struje svode na minimum. Zaseban filtar ometajuće struje nije potreban.

ES64U2 Poglavlje 7
Punjenje međukola vrši se preko jednog kontaktora i jednog otpornika za punjenje. Po
dostizanju potrebnog napona otpor se premošćuje pomoću glavnog kontaktora. Filtriranje
napona međukola vrši se pomoću kontaktorskih kondenzatora i usisnog kola.
Dva pulsna ispravljača pretvaraju napon međukola u promenljivi trofazni napon varijabilne
frekvencije i napajaju po jedan vozni motor. Time se voznim motorima može upravljati
pojedinačno, a koeficijent trenja između točka i šine može se optimalno iskoristiti.
Pri kočenju vozni motori vraćaju generatorski proizvedenu energiju kočenja preko pulsnih
ispravljača, međukola, 4-kvadrantnih pretvarača i tranformatora nazad u vozne vodove
lokomotive.
U slučaju smetnji na komandnoj tabli 3 u mašinskom prostoru se pomoću "Prekidača za
smetnje obrtnog postolja" može isključiti neispravan pogonski upravljački uređaj (ASG) ili
strujni konvertot, a time i prateći vozni motori.
sl. 7-6: Strujni konvertor

ES64U2 Poglavlje 7
7.4 Vozni motori
Četiri vozna motora su četvoropolni asinhroni naizmenični motori bez vlastite ventilacije.
Karakteristike
 Trajna snaga 1.640 kW
 Kratkotrajna snaga 1.750 kW
Neispravne vozne motore blokira pogonski upravljački uređaj (ASG). Ručno odvajanje nije
potrebno.
sl. 7-7: Vozni motor

ES64U2 Poglavlje 7
7.5 Grejanje voza
Lokomotive su opremljene automatskim pripremnim zagrevanjem.
Centralni upravljački uređaj sprečava uključivanje kontaktora grejanja voza ako se sabirna
vozna šina već nalazi pod naponom.
Za vožnje u mreži od 25 kV se na slici displeja "Prebacivanje sistema" može odabrati napon
grejanja voza 1.000 V ili 1.500 V. Nakon svakog prebacivanja prekidač smera na "V"
automatski se postavlja na 1.000 V.
Sabirna vozna šina ostaje uključena ako se prekidač smera nalazi u položaju "0" čak i onda
ako se menja smer vožnje (voz sa obosmernim kretanjem).
7.6 Nadgledanje temperature
Na temperature:
 rashladnih sredstava,
 kalema voznih motora i ležaja kao i
 oba ormana strujnih konvertora
ukazuju upozoravajući i dojavni signalizatori.
Dostigne li se prag upozorenja kod glavnog transformatora, strujnog konvertora ili voznog
motora, to za posledicu ima smanjenje snage. Pri dostizanju praga smetnje, vučna snaga se
blokira. U oba slučaja na displeju se pojavljuje odgovarajuća poruka.

ES64U2 Poglavlje 7
7.7 Rashladni uređaji za glavni tranformator, strujne
konvertore i vozne motore
Transformator i oba strujna konvertora hlade se preko dva međusobno odvojena rashladna
kružna toka. Kao rashladno sredstvo se za transformator koristi mineralno ulje, a za strujne
konvertore voda sa dodatkom antifriza.
U svakom rashladnom kružnom toku nalazi se jedna optočna pumpa.
Obe pumpe za rashladno sredstvo strujnih konvertora ugrađene su između ormana strujnih
konvertora na rashladnim tornjevima. Obe pumpe za rashladno sredstvo tranformatora
smeštene su sa spoljašnje strane transformatora.
Po jedan hladnjak rashladnog ulja za transformator i rashladne vode za strujni konvertor
smešteni su jedan iznad druog u rashladnom tornju. U svakom od oba rashladna tornja
nalazi se po jedan aksijalni ventilator, koji preko krova usisava rashladni vazduh i duva ga
prema dole.
U svakom rashladnom kružnom toku strujnih konvertora nalazi se jedna ekspanziona posuda
sa kontrolnim oknom vidljivom iz mašinskog prostora. Na transformatoru se takođe nalazi
jedna ekspanziona posuda sa kontrolnim oknom, koja se nalazi u rashladnom tornju 1.
Svaki vozni motor poseduje svoj sopstveni ventilator. Ovi ventilatori usisavaju rashladni
vazduh na bočnim stranama krova i utiskuju ga kroz kalemove voznih motora.
sl. 7-8: Rashladni kružni tok

ES64U2 Poglavlje 7
7.8 Snabdevanje jednosmernom strujom od 110 V
Jednosmerni napon potreban za pogon i upravljanje dole navedenih uređaja dobija se iz
jednog akumulatora odnosno pri uključenom glavnom prekidaču iz jednog punjača preko
kalema pomoćnih uređaja (200 V) transformatora.
Akumulator vozila 110 V / 90 Ah
nalazi se podeljen u dva akumulatorska
sanduka u donjem postolju, a plus i
minus pol snabdeveni su osiguračima
od po 100 A.
sl. 7-9: Akumulator sa osiguračem
Napon akumulatora se nadgleda. U slučaju nadnapona punjač akumulatora se isključuje, a u
slučaju podnapona pojavljuje se poruka sa upozorenjem. Ao napon akumulatora spadne
ispod 78 V ili ako punjenje akumulatora izostane duće od 45 min, kontrolna tehnika
automatski isključuju lokomotivu (Isključivanje glavnog prekidača, Spuštanje oduzimača
struje, Isključivanje glavnog akumulatorskog kontaktora).
Potrošači od 110 V razdeljeni su u grupe – njihovo snabdevanje naponom omogućava se
preko kontaktora. Za upravljanje kontaktorima služe glavni i upravljački prekidač
akumulatora.
Glavni prekidač akumulatora izaziva sledeće:
"0": Sva strujna kola su isključena (potrebno je samo u slučaju smetnji i u radionici).
"AUT": Akumulatorski kontaktori se uključuju zavisno od upravljačkog prekidača
akumulatora ili od daljinskog upravljanja (osnovni položaj).
"1": Svi akumulatorski kontaktori su uključeni bez uticaja upravljačkog prekidača
akumulatora (potrebno je samo u slučaju smetnji i u radionici).
Neuglavljeni položaji upravljačkog prekidača akumulatora izazivaju pri položaju glavnog
prekidača akumulatora na "AUT" sledeće:
"START": Akumulatorski kontaktori se priključuju na napon. Nakon samostalne provere
ispravnosti elektronika preuzima kontrolu nad glavnim akumulatorskim
kontaktorom "A".
"SPREMN
O":
Odvijaju se postupci koji su pokrenuti prethodnim prebacivanjem prekidača
(osnovni položaj).
"ISKLJ": Aktiviraju se sledeći postupci:
- glavni akumulatorski kontaktor "A" se isključuje nakon 8 sekundi,
- akumulatorski kontaktor "B" nakon 2 sata, a
- akumulatorski kontaktor "D" nakon 48 sati.

ES64U2 Poglavlje 7
7.9 Napajanje strujom od 110 V
sl. 7-10: Napajanje strujom od 110 V

ES64U2 Poglavlje 7
a) Potrošači u kolu akumulatora A:
 upravljanje lokomotivom (centralni upravljački uređaj ZSG, pogonski upravljački uređaj
ASG, BSG)
 pretvarač pomoćnih uređaja HBU
 displej, modularni indikacioni uređaj na upravljačkom mestu MFA
 samoaktivirajuća, nesamostalno aktivirajuća kočnica
 ventil kočenja u nuždi sigurnosnog voznog prekidača (Sifa)
 pomoćni kompresor
 punktualni/linijski sistem upravljanja vozom (PZB/LZB)
 klizna zaštita
 radio-uređaj u vozu
 upravljanje klima-uređajem
 ispravljač 12 V = za svetlosni pozicioni signal na početku i kraju voza
b) Potrošači u kolu akumulatora B:
 termo-odeljak
c) Potrošači u kolu akumulatora D:
 sklop daljinskog upravljanja
 akumulatorsko upravljanje
Sklop daljinskog upravljanja omogućava daljinsko puštanje vučnog vozila u pogon unutar 48
sati.
d) Potrošači direktno na akumulatoru:
 opružna kočnica
 rasveta mašinskog prostora
 rasveta kabine mašinovođe
 svetlo za slučaj opasnosti na kraju voza
 ispravljač od 24 V za osvetljavanje držača voznog reda i pomoćnih papira
- dojavljivač požara
- razglas
- upravljanje vratima
- premošćavanje kočenja u slučaju opasnosti (NBÜ), elektro-pneumatska kočnica
- uređaj za brisanje i pranje stakala
Svi električni potrošači ssu zaštićeni osiguračima i naknadno priključenim zaštitnim učinskim
prekidačima (LSS). Svi zaštitni učinski prekidač i osigurači se nadgledaju. U slučaju ispada
na displeju se pojavljuje odgovarajuća poruka.

ES64U2 Poglavlje 8
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-08Stromabn_ES64U2-de
8 UPRAVLJANJE ODUZIMAČIMA STRUJE
Stavljanje komprimovanog vazduha na raspolaganje
Komprimovani vazduh za podizanje oduzimač struje stavlja se na raspolaganje od strane
kontrone tehnike. Ukoliko je, međutim, izvučen ključ na ventilu sa ključem oduzimača struje,
koji služi za omogućavanje aktiviranja prekidača uzemljenja, onda se oduzimači struje ne
mogu podići.
Izbor oduzimača struje
Prekidač za izbor oduzimača struje nalazi se na zadnjem zidu u kabini mašinovođe 1.
On ima sledeće položaje:
 Oduzimač struje 1
 Oduzimač struje AUTO
 Oduzimač struje 2
 Oduzimač struje 1 i 2
U položaju "AUTO" uvek se podiže prateći oduzimač struje, a kod duple vuče onaj koji je
trenutno spoljašnji.
Ako se prekidač za izbor oduzimača struje aktivira tokom vožnje, onda dolazi do aktiviranja
glavnog prekidača nakon čega se vrši zamena oduzimača struje. Za podizanje oduzimača
struje ne mora se ponovo uneti komanda za njihovo "Podizanje".
Upravljanje podizanjem oduzimača struje:
Neophodno je da se prekidač smera nalazi u pravilnom položaju. Preklopnik "Podizanje
oduzimača struje" podižu se odgovarajući oduzimači struje, ukoliko su ispunjeni svi uslovi za
to (vidi grafički prikaz "Upravljaje oduzimačima struje").
Zamena kabine mašinovođe
Ako se prekidač smera nalazi u položaju "0", podignui oduzimač struje ostaje u kontaktu sa
voznom žicom.
Zauzimanjem druge kabine mašinovođe (uz premeštanje prekidača smera) se u položaju
prekidača za izbor oduzimača struje "AUTO" podiže prateći oduzimač struje. Oduzimač struje
koji je do tada bio prateći automatski se spušta nakon 15 s.
Pri ovoj zameni se glavni prekidač ne isključuje, ali je vučna sila za sve to vreme blokirana.
Stoga se preporučuje da se pri ranžiranju ili navođenju na obrtne platforme odabere fiksni
položaj oduzimača struje.
Spuštanje oduzimača struje
Spuštanje oduzimača struje je moguće:
 preklopnikom za "Spuštanje oduzimača struje",
 tipkom za kočenje u slučaju opasnosti (crveno udarno dugme)
Oduzimači struje su opremljeni osiguračem od preloma sa sigurnosnom osovinicom. U
slučaju oštećenja voznog voda sigurnosna osovinica se uništava, a oduzimač struje se
automatski sklapa.
Nadgledanje trolnih kliznika
Ukoliko se aktivira sistem za nadgledanje trolnih kliznika jednog od oduzimača struje,
izvlačenjem utikača se može zatvoriti pripadajući magnetni ventil, čime se prekida dovod
vazduha. Drugi oduzimač struje se potom može koristiti uz odgovarajuće podešavanje
preklopnika oduzimača struje.
EMBED

ES64U2 Poglavlje 8
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-08Stromabn_ES64U2-de
sl. 8-1: Upravljanje oduzimačima struje – šema

ES64U2 Poglavlje 9
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:‘ 1_01-09Hauptsch_ES64U2-de
9 UPRAVLJANJE GLAVNIM PREKIDAČEM
Vakuumski glavni prekidač se uključuje komprimovanim vazduhom. Istovremeno se zateže
jedna opruga. U slučaju prekida blokirnog strujnog kruga opruga isključuje glavni prekidač.
Na glavnom prekidaču se nalazi dvopolni prekidač uzemljenja koji se aktivira ručno.
Uključivanje glavnog prekidača
Pre nego što se glavni prekidač može uključiti preklopnim prekidačem "HS-Ein", u centralnom
upravljačkom uređaju (ZSG) i i pogonskom upravljačkom uređaju (ASG) izvode se probne
rutine, kako bi se ispunili uslovi za omogućavanje aktiviranja (vidi grafički prikaz i ASG-
upravljanje).
Isključivanje glavnog prekidača
Isključivanje je moguće na jedan od sledećih načina
 preklopnim prekidačem "HS-Aus",
 prekidačem rastavnih mesta,
 preklopnikom za spuštanje oduzimača struje,
 tipkom za kočenje u slučaju opasnosti (crveno udarno dugme).
Glavni prekidač se samostalno isključuje, ukoliko se aktivira jedna od zaštitnih komponenata
ili ako je ispunjen jedan od uslova za isključivanje (vidi grafički prikaz "Upravljajne glavnim
prekidačem-" und "ASG-upravljanje”).
Prekidač uzemljenja
Za radove na krovu ili pri zamenjivanju osigurača na armaturi pomoćnih uređaja lokomotiva
mora biti uzemljena.
Prekidač uzemljenja sme da se aktivira samo ukoliko su oduzimači struje spušteni (u to se
treba vizuelno uveriti). Ovaj prekidač je osiguran jednim prekidačem sa ključem. Ključ se
nalazi u bravi zapornog ventila oduzimača struje na ploči kočionih elemenata. Aktiviranjem
prekidača uzemljenja lokomotiva se uzemljuje na strani visokog napona. Krovni vod sa
oduzimačima struje se spaja sa masom lokomotive isto tako kao što je to slučaj i sa
primarnim kalemom transformatora.
sl. 9-1: Krov sl. 9-2: Prekidač uzemljenja u MR

ES64U2 Poglavlje 9
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:‘ 1_01-09Hauptsch_ES64U2-de
sl. 9-3: Upravljanje glavnim prekidačem – šema

ES64U2 Poglavlje 10
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:‘ 1_01-10Fahrzeugleittech_ES64U2-de
10 KONTROLNA VOZNA TEHNIKA
Centralni upravljački uređaj (ZSG) i pogonski upravljački uređaj (ASG) konstituisani u u
upravljačkom sistemu SIBAS 32.
10.1 Centralni upravljački uređaj (ZSG)
Oba redudantna centralna upravljačka uređaja ZSG 1 i ZSG 2 preuzimaju ukupno upravljanje
lokomotivom. Oni su zajedno sa kliznom zaštitom instalirani u razvodnom ormanu.
U radu je uvek samo jedan centralni upravljački uređaj (= master), dok drugi centralni
upravljački uređaj radi u režimu „Stand-by“ (= slave). Pri svakom uključivanju akumulatora
ova dva uređaja zamenjuju ulogu mastera. U slučaju smetnje zamena se vrši automatski.
Mašinovođa može takođe i u mašinskom prostoru na komandnoj tabli 3 isklčjkučiti jedan od
centralnih upravljačkih uređaja.
Decentralni priključci za unos i izlaz podataka elektronskog upravljanja vozilom (SIBAS-KLIP)
izvedeni su takođe redundantno. Oni su logički dodeljeni centralnim upravljačkim uređajima:
ZSG 1 sa KLIP-sistemom A i ZSG 2 sa KLIP-sistemom B. Pri zameni funkcije mastera
prebacuje se i dodeljeni KLIP-sistem.
klizna zaštita
centralni upravljački uređaj 1
sl. 10-1: Centralni upravljački uređaj i klizna zaštita (razvodni orman)
Centralni upravljački uređaj ispunjava sledeće zadatke:
 obrada svih upravljačkih komandni mašinovođe,
 određivanje komandnih i zadanih vrednosti za upravljanje vučom i kočenjem,
 upravljanje pomoćnim uređajima,
 dijagnoza stanja vozila,
 centralno registrovanje puta i brzine
 rad sigurnosnog voznog prekidača i
 automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima.

ES64U2 Poglavlje 10
Za upravljanje lokomotivom neophodan je jedan centralni upravljački uređaj. Samo pri vožnji
sa uključenim automatskim upravljanjem voznim i kočionim elementima potreban je rad oba
centralna upravljačka uređaja.
Oni su u cilju razmene podataka povezani kako međusobno tako i sa ostalim računarski
upravljanim uređajima (podsistemima) i to preko multifunkcionalnog bus-sistema vozila
(MVB).
Ostali učesnici multifunkcionalnog bus-sistema vozila su:
 pogonski upravljački uređaji (ASG 1 i ASG 2)
- upravljaje vučom u kočenjem za po jedno obrtno postolje.
 oba Kočioni računar (BrR 1 i BrR 2)
- upravljanje pritiskom glavnog vazdušnog voda u zavisnosti od vrednosti koju
mašinovođa zadaje svojim kočionim ventilom odnosno koju zadaje automatsko
upravljanje voznim i kočionim elementima.
 SIBAS-KLIP-priključci (SKS 1 do SKS 3, svaki za sistem A i sistem B)
- pretvaranje komandi sa 110 V nivoa na nivo bus-sistema i obrtnuto.
 pretvarači pomoćnih uređaja (HBU 1.1, HBU 1.2, HBU 2.1 i HBU 2.2)
 pneumatska klizna zaštita (K-Micro)
 displeji u kabinama mašinovođe 1 i 2
 modularen indikacioni uređaji na upravljačkom mestu mašinovođe (MFA 1 spojen sa
kasetom za memorisanje podataka DSK i MFA 2)
 linijski/punktualni sistemi upravljanja vozom (LZB/PZB)
 gateways (GW 1 i GW 2)
- interfejs za prenos podataka između multifunkcionalnog bus-sistem lokomotive
(MVB) bus-sistema voza WTB pri daljinskom upravljanju

ES64U2 Poglavlje 10
sl. 10-2: Kontrolna vozna tehnika

ES64U2 Poglavlje 10
10.2 Pogonski upravljački uređaji (ASG)
U ormanu strujnog konvertora ugrađen je takođe i odgovarajući pogonski upravljački uređaj
za obrtno postolje. Ovi uređaji upravljaju strujnim konvertorima električne mreže i motora pri
jednoosovinskom pogonu. Kao regulaciona metoda primenjuje se transvektorski sistem sa
ugrađenim frikcionim regulatorom u cilju optimiranja vučnih i kočionih sila.
Za otklanjanje manjih grešaka na pogonskom upravljačkom uređaju potrebno je izvršiti
poništavanje okretanjem prekidača za vožnju na „nulu“. Ukoliko se prekidač za vožnju već
nalazi u nultom položaju, potrebno ga je pomeriti s tog položaja i ponovo vratiti na nulu.
Kod težih grešaka na jednom od strujnih konvertora, koje za posledicu imaju gubitak ukupne
pogonske i kočione snage na tom obrtnom postolju, pripadajući pogonski upravljački uređaj u
pravilu nastavlja sa radom i preostalom raspoloživom pogonu daje informacije preko
slobodnih osovina. Isključivanje obrtnog postolja u mašinskom prostoru "Prekidačem za
smetnje obrtnog postolja" potrebno je samo nakon odgovarajuće instrukcije sa poruke
smetnje.
Blokiranje vučne snage
U sledećem spisku navedeni su razlozi koji na lokomotivi ES64U2 dovode do blokiranja
vučne sile.
Napomena: Blokada vuče traje onoliko koliko postoji razlog za to i prekida prebacivanjem
prekidača za vožnju na „0“ (poništavanje).
 Nije izabran smer vožnje.
 Svi vozni motori su blokirani (najmanje jedno obrtno postolje mora biti uključeno).
 Prekoračena je maksimalna brzina lokomotive (232 km/h).
 Pri oštećenju ležaja nekog voznog motora prekoračena je dozvoljena brzina (40 km/h)
za 10%.
 Ventil sigurnosnog voznog prekidača (Sifa) je blokiran, a pripadajući prekidač smetnje
nije aktiviran.
 Prinudno kočenje sigurnosnim voznim prekidačem (Sifa).
 Kontrolor pritiska sigurnosnog voznog prekidača (Sifa) javlja nedovoljan pritisak u
glavnom vazdušnom vodu. (pritisak u glavnom vazdušnom vodu opadajući < 2,5 bara i
rastući > 3,5 bara).
 Pritisak u glavnom rezervoaru vazduha pada ispod 6,0 bara.
 Predstoji prinudno kočenje izazvano linijskim/punktualnim sistemom upravljanja vozom
(LZB/PZB).
 Aktivirano naglo kočenje kočionim ventilom mašinovođe.
 Aktivirano naglo kočenje pomoćnim prekidačem za vožnju.
 Opružna kočnica niej otpuštena.
 Blokirana je indirektna kočnica (R-snabdevanje KE-ventila).
 Blokirane su kočnice obrtnog postolja 1 i 2 (DG1 i DG 2).
 Zahteva se kočenje električnom kočnicom.
 Zahteva se kočenje pneumatskom kočnicom.
 Pritisak u glavnom vazdušnom vodu je manji od 4,7 bara.

ES64U2 Poglavlje 10
Pažnja!!! Nakon prebacivanja kočionog ventila mašinovođe u položaj „F“ i poništavanja
postavljanjem prekidača za vožnju u nulti položaj vuča je već deblokirana, i onda ako je
pritisak u glavnom vazdušnom vodu još uvek ispod 4,7 bara. Time je uključivanje moguće i
pri otpuštanju pneumatske kočnice. Pritisak u glavnom vazdušnom vodu mora u roku od 20 s
prekoračiti vrednost od 4,7 bara. U protivnom se vuča ponovo blokira.
 Nakon uključivanja režima vožnje daljinskim upravljanjem (WTB) vuča se blokira, sve
dok se ne završi formiranje kompozicije. Nakon toga je blokiranje vuče moguće samo iz
prvog vučnog vozila.
Lokomotivom se upravlja iz upravljačkih kola:
 Pneumatska kočnica jednog obrtnog postolja je prislonjena (C-pritisak > 0,4 bara) i
v > 5 km/h.
10.3 Kočioni računari (BrR)
Postoje dva identična kočiona računara (BrR), od kojih smao jedan upravlja kočenjem u
funkciji mastera i kojim rukuje mašinovođa. Drugi kočioni računar radi u režimu „Stand-by“
kao slave. I ovde se pri uključivanju akumulator vrši zamena funkcije mastera, a u slučaju
smetnje to se obavlja automatski.
Na zadnjem zidu kabine mašinovođe nalazi se prekidač za isključivanje kočionog mehanizma
mašinovođe sa položajima „Auto“ i "Zaptiveno“. On je potreban ako se mašinovođa nalazi u
lokomotivi (prekidač smera prebačen), a lokomotiva pri vožnji ne služi kao prvo vučno vozilo.
Položaj „AUTO“:
 Ventilski mehanizam za kočenje kojim upravlja mašinovođa aktivira se prekidačem
smera.
 Kočioni računari upravljaju pritiskom u glavnom vazdušnom vodu u zavisnosti od
aktiviranja kočionog ventila mašinovođe odnosno zadanih vrednosti sistema za
automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima AFB (osim kod naglog kočenja).
 Pri opadanju pritiska u glavnom vazdušnom vodu za vreme daljinski upravljane vožnje
kočioni računari na odgovarajući način upravljaju električnom kočnicom.
Položaj „ZAPTIVENO“:
 Ventilski mehanizam za kočenje kojim upravlja mašinovođa je isključen.
 Na displeju se pojavljuje poruka smetnje, kojojom se zahteva isključivanje automatskog
upravljanja voznim i kočionim elementima (AFB) kao i linijskog/punktualnog sistema
upravljanja vozom (LZB/PZB) (Isključivanje zaštitnog učinskog prekidača „LZB/PZB“).
 Preniski pritisak u glavnom vazdušnom vodu vodeće lokomotive dovodi do blokiranja
vuče vođene lokomotive. Vođena lokomotiva ostaje u režimu rada električne kočnice
bez obzira na otpuštanje pneumatske kočnice. Pritiskom na tipku „Otpuštanje
indirektne kočnice“ se nedovoljni pritisak glavnog vazdušnog voda vodeće lokomotive
šalje kao nova stvarna vrednost pritiska kočionom računaru vođene lokomotive, čime
se prag aktiviranja električne kočnice postavlja na tu novu vrednost. Alternativno se
preko izjednačivača na vodećoj lokomotivi mora povisiti pritisak u glavnom vazdušnom
vodu, sve dok se ne deblokira vuča vođene lokotive.

ES64U2 Poglavlje 10
10.4 Bus-sistem voza WTB
Bus-sistem voza „Wire Train Bus“ (WTB) služi za spajanje elektronskih komponenata
različitih vozila jedne kompozicije. To se izvodi zajedno uz vod za ozvučenje i razne
upravljačke vodove preko dva 18-polna informaciona i sevisna voda (UIC-kabal). Pritom su
pojedina vozila priključena na WTB preko tzv. čvorišta bus-sistema voza (gateways).
WTB može ponovo uspostavi komunikaciju sa svim vozilima u kompoziciji, ako se pojedini
uređaji (čvorišta bus-sistema u vozu) prijave odnosno odjave, to znači ako se na kmpoziciju
priključe dodatna vozila odnosno odvoje od nje. On dakle radi sa promenljivim brojem
učesnika, koji se može kretati između 2 i 22.
Formiraje kompozicije vrši se pri ponovnom postavljanju na šine ili pri promeni sastava, na
primer pri priključivanju novih vagona. Pritom se utvrđuje nova konfiguracija i uspostavlja
razmena podataka.
Radi povećanja rapoloživosti kompletan bus-sistem je iizveden redundantno.
10.5 Merni i zaštitni uređaji
Elektronika vozila registruje i nadgleda sve bitne
 napone,
 struje,
 frekvencije,
 uzemljenja i
 temperature pojedinačnih sklopova
u glavnom strujnom kolu i kolu pomoćnih uređaja.
U slučaju odstupanja od zadanih vrednosti vrši se, već prema nastaloj smetnji:
 smanjenje snage određenog sklopa,
 isključivanje sklopa,
 isključivanje glavnog prekidača.
Pojedina strujna kola su dodatno osigurana osiguračima, zaštitnim prekidačima motora i
zaštitnim učinskim prekidačima.

ES64U2 Poglavlje 11
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:‘ 1_01-11Hilfsbetriebe_ES64U2-de
11 POMOĆNI UREĐAJI
11.1 Pretvarači pomoćnih uređaja (HBU)
Za rad na mreži od 15 i 25 kV na sekundarnim kalemovima postoje po dva priključka, koji se
uključuju pomoću rastavljača u zavisnosti od postojećeg napona vozne žice.
Trofazni motori se koriste i za pogon pomoćnih uređaja. Oni se snabdevaju preko četiri
statička pretvarača pomoćnih uređaja (HBU) jednake konstrukcije.
Sami pretvarači se napajaju energijom preko kalema pomoćnih uređaja od 344 V / 16,7 Hz/
50 Hz glavnog transformatora. Oni proizvode trofaznu struju na isti način kao i strujni
kovertori za vuču.
Dva pretvarača pomoćnih uređaja (1.1 + 2.1) rade sa
promenljivom frekvencijom (20-60 Hz) i promenljivim
naponom (do 440 V). Druga dva pretvarača pomoćnih
uređaja (1.2 + 2.2) rade sa konstantnom frekvencijom od 60
Hz i stalnim naponom od 440 V.
Po dva pretvarača pomoćnih uređaja (jedan konstantni i
jedan promenljivi) nalaze se u jednom ormanu iste
konstrukcije i snabdevaju potrošače samo jednog obrtnog
postolja.
Potrošači pretvarača pomoćnih uređaja podeljeni su u četiri
grupe.
sl. 11-1: Pretvarač pomoćnih uređaja

ES64U2 Poglavlje 11
Orman pretvarača pomoćnih uređaja (HBU)
1
Orman pretvarača pomoćnih uređaja (HBU)
2
HBU 1.1 sa
promenljivom
frekvencijom
HBU 1.2 sa
konstantnom
frekvencijom
HBU 2.1 sa
promenljivom
frekvencijom
HBU 2.2 sa
konstantnom
frekvencijom
Pomoćni uređaji
Grupa 1 (HB1):
Ventilator voznog
motora 1
Ventilator voznog
motora 2
Ventilator rashladnog
tornja 1
Pomoćni uređaji
Grupa 3 (HB3):
Kompresor
Pumpa rashladnog
sredstva
transformatora 1
Pumpa za vodu
strujnog konvertora 1
Ventilator armature
pretvarača pomoćnih
uređaja 1
Ventilator strujnog
konvertora 1
Transformator za
220 V/60 Hz
Pomoćni uređaji
Grupa 2 (HB2):
Ventilator voznog
motora 3
Ventilator voznog
motora 4
Ventilator rashladnog
tornja 2
Pomoćni uređaji
Grupa 4 (HB4):
Pumpa rashladnog
sredstva
transformatora 2
Pumpa za vodu
strujnog konvertora 2
Ventilattor armature
pretvarača pomoćnih
uređaja 2
Ventilator strujnog
konvertora 2
Klima-uređaj F1
Ventilator visokog
pritiska F1
Klima-uređaj F2
Ventilator visokog
pritiska F2
Svi pretvarači pomoćnih uređaja raspolažu istom snagom. Oni su dimenzionirani tako da
jedan pretvarač može snabdevati ili jednu potrošača sa promenljivom frekvencijom ili obe
grupe potrošača sa konstantnom frekvencijom.
Ukoliko jedan pretvarač pomoćnih uređaja otkaže, onda centralni upravljački uređaj pomoću
grupnih kontaktora radnih uređaja njegove potrošače prebacuje na druge pretvarače
pomoćnih uređaja. U tom slučaju dva pretvarača pomoćnih uređaja i dalje snabdevaju
potrošače sa promenljivom frekvencijom, a treći pretvarač sve druge potrošače sa
konstantnom frekvencijom. Dalji rad lokomotive je moguć bez ograničenja snage.
Ako otkažu dva pretvarača pomoćnih uređaja, onda se u zavisnosti od smetnje vožnja može
nastaviti uz smanjeni učinak ventilatora (100% vučne snage), ili se jedno obrtno postolje
automatski isključuje. Nastavak vožnje je tada moguć uz 50% vučne snage.

ES64U2 Poglavlje 11
3
I >
Fahrmotor-
lüfter 1
M
3
I >
Fahrmotor-
lüfter 2
M
3
I >
Kühlturm-
lüfter 1
M
3
3
I >
Fahrmotor-
lüfter 3
M
3
I >
Fahrmotor-
lüfter 4
M
3
I >
Kühlturm-
lüfter 2
M
3
3
I >
Transformator-
kühlmittel-
pumpe 2
M
3
I >
Wasser-
pumpe
Stromrichter 2
M
3
I > I >
I >
Lüfter
Hilfsbetriebe-
umrichter 2
M
3
I >
Lüfter
Stromrichter-
gerüst 2
M
3
I >
Zuluft
M
3
Abluft
M
3
Hochdrucklüfter
Führerraum 1
I > I > I >
Zuluft
M
3
Abluft
M
3
Hochdrucklüfter
Führerraum 2
3
I >
Transformator-
kühlmittel-
pumpe 1
M
3
I >
Wasser-
pumpe
Stromrichter 1
M
3
I >
Lüfter
Hilfsbetriebe-
umrichter 1
M
3
I >
Lüfter
Stromrichter-
gerüst 1
M
3
I >
I >
Luftpresser
M
3
HBU: Zweige der Hilfsbetriebeumrichter
Führerraum 1
Klimagerät
Führerraum 2
Klimagerät
220 V -
Verbraucher
3x 220 V
60 Hz
HBU 1.1
HBU 2.1
HBU 2.2
HBU 1.2
sl. 11-2: Koncept pretvarača pomoćnih uređaja

ES64U2 Poglavlje 11
11.1.1 Uključivanje pretvarača pomoćnih uređaja
nakon uključivanja pretvarača pomoćnih uređaja najpre se sprovodi samostalni test
ispravnosti. Po njegovom uspešnom završetku priključuju se potrošači na strani trofazne
struje. Ukoliko se usledi signal spremnosti za rad, onda se pretvarač pomoćnih uređaja na
kome je došlo do smetnje odvaja, a njegovi potrošači se automatski prebacuju na ispravni
pretvarač.
Brojevi obrtaja ventilatora regulišu se pripadajućim pretvaračima pomoćnih uređaja u skladu
sa potrebom. U tu svrhu se između ostalog vrši merenje temperature rashladnog sredstva
transformatora i strujnih konvertora kao i temperature voznih motora. Samo u položaju
prekidača ventilatora "1" pripadajuči ventilatori se vrte punom brzinom (60 Hz).
Radi priključivanja i odvajanja kompresora frekvencija pretvarača pomoćnih uređaja se
kratkotrajno smanjuje, a potom ponovo povišava. Na ovaj način otpada potreba za
pokretačem trofaznog motora.
Svi potrošači su opremljeni zaštitnim prekidačima motora (MSS), koje nadgleda centralni
upravljački uređaj. Pri aktiviranju jednog takvog zaštitnog uređaja na displeju se pojavljuje
odgovarajuća poruka smetnje.
11.1.2 Potrebne frekvencije
Frekvencije koje su potrebne pretvaračima pomoćnih uređaja za snabdevanje potrošača
promenljivih frekvencija regulišu se kontinualno u rasponu između 10 Hz i 60 Hz. Za svako
obrtno postolje vrši se zasebno zahtevanje frekvencija, koje zavisi od aktuelne potrebe za
ventilacijom pogonskih komponenata tog postolja.
Potreba za ventilacijom se određuje na osnovu temperatura strujnog konvertora (kružni tok
vode), transformatora i voznih motora. Zadana vrednost frekvencije se formira u centralnom
upravljačkom uređaju i prenosi telegramima multifunkcionalnog bus-sistema vozila (MVB) do
odgovarajućeg pretvarača pomoćnih uređaja. Pri određivanju zadanih vrednosti uzimaju se u
obzir temperature koje registruje pogonski upravljački uređaj (ASG). Potrebne frekvencije
zahtevaju se u skladu sa sledećim kriterijumima:
1. Uticaj temperature rashladne vode
Temperatura rashladne vode pojedinih strujnih konvertora utiče na potrebnu frekvenciju na
sledeći način:
sl. 11-3: Karakteristika potrebne frekvencije u zavisnosti od temperature rashladne vode

ES64U2 Poglavlje 11
2. Uticaj temperature rashladnog sredstva transformatora
Izmerena temperatura rashladnog sredstva transformatora utiče na potrebnu frekvenciju na
sledeći način:
sl. 11-4: Karakteristika potrebne frekvencije u zavisnosti od temperature rashladnog sredstva
transformatora
3. Uticaj temperature voznih motora
Maksimum izmerenih temperatura statora utiče na potrebnu frekvenciju u skladu sa
sledećom karakteristikom:
sl. 11-5: Karakteristika potrebne frekvencije u zavisnosti od temperature kalema voznih motora
Maksimum izračunatih temperatura rotora utiče na potrebnu frekvenciju u skladu sa
sledećom karakteristikom:
sl. 11-6: Karakteristika potrebne frekvencije u zavisnosti od temperature rotora voznih motora

ES64U2 Poglavlje 11
Ukoliko je neophodna prinudna ventilacija neke komponente, onda se ručno isključivanje
ventilatora (prekidač ventilatora u položaju "0") ignoriše. Pri dole navedenim temperaturama
neophodna je prinudna ventilacija:
Uključivanje Isključivanje
Temperatura rashladne vode  45°C < 40°C
Temperatura rashladnog sredstva
transformatora
 85°C < 65°C
Temperatura kalema voznih motora  180°C < 150°C
Ako se ove temperature prekorače uprkos ventilaciji, dolazi do smanjenja snage.
U centralnim upravljačkim uređajima se uz uvažavanje položaja prekidača "Ventilator" na
stolu mašinovođe vrši definitivno formiranje zadanih vrednosti frekvencija pretvarača
pomoćnih uređaja za ventilator rashladnog tornja i ventilator voznih motora.
Ovaj prekidač ima tri položaja:
Ventilator
"Auto"
Ventilatori rashladnog tornja i voznih motora uključuju se samo po
potrebi. Priključivanje ventilatora i izbor frekvencije vrši se na osnovu
prethodno opisanih zadanih vrednosti. Zahtev za uključivanje ventilatora
usleđuje isključivo u skladu sa stvarnim potrebama (temperatura
komponenata).
Ventilator
"Uklj."
Svi ventilatori rashladnog tornja i voznih motora se uključuju i rade uz
maksimalnu frekvenciju (60 Hz).
Ventilator "0" Blokiranje vuče i električne kočnice deluje bez odlaganja. Samo ručno
aktivirana električna kočnica ostaje da deluje. Ventilatori rashladnog
tornja i voznih motora se isključuju, aukoliko to dopuštaju temparature
komponenata koje se hlade.(vozni motori, transformator i strujni
konvertori). Ukoliko se neka komponenta pregreje, onda centralni
upravljački uređaj za nju zahteva "Prinudnu ventilaciju”, a pripadajući
ventilator ostaje uključen ili se uključuje.
Položaj "Ventilator ‚0‘” treba koristiti u cilju smanjenja buke u halama železničkih stanica.
Preporučuje se mešutim da se ventilator prethodno uključi dovođenjem u položaj "Uklj." (rad
maksimalnom brzinom) u trajanju od oko 5 min u zavisnosti od spoljašnje temperature) u cilju
rashlađivanja komponenata.
11.2 Ostali pomoćni uređaji
Kalem pomoćnih uređaja 200 V / 16,7 Hz odnosno 50 Hz transformatora snabdeva sledeće
komponente:
 punjač akumulatora
 grejač klima-uređaja
 podno grejanje i grejanje odeljaka

ES64U2 Poglavlje 11
 grejanje stakala i ogledala
200 V - Wicklung
des Haupt-
transformators
Fußbodenheizung
Nischenheizung
für Lokführer
Thermofach
Heizregister
im Klimagerät
sonsiges
Batterie-
ladegerät
DC 110 V
Remisen-
Einspeisung
extern
220 V 50 Hz,
einseitig an Lok
vorhanden
Frontscheiben-
heizung
sl. 11-7: Principijelna skica napajanja lokalne mreže
11.3 Ostali instrumenti
11.3.1 Brzinomer
Centralni upravljački uređaji služe za centralno merenje brzine.
11.3.2 Registarski uređaj
Registrovanje brzine, vremena, punktualni sistem upravljanja vozom, aktiviranje sirene i
upravljanje vratima obavlja se elektronski pomoću odgovarajuće memorije na komandnoj
tabli 1. Pri neuobičajenim situacijama kratkotrajna memorija se može blokirati preko displeja.
11.3.3 Dojavljivač požara
Sistemom za dojavljivanje požara u lokomotivi sastoji se iz četiri dojavljivača:
 u strujnom konvertoru 1,
 u strujnom konvertoru 2,
 u pneumatskoj armaturi i
 u armaturi pomoćnih uređaja (komandna tabla 3).
11.3.4 Kompenzacija pritiska
Ventilatori visokog pritiska stvaraju nadpritisak u kabini mašinovođe, ako je na komandnoj
tabli srednje konzole pulta mašinovođe uključena kompenzacija pritiska.
Ovaj nadpritisak sprečava oscilacije pritiska pri mimoilaženju vozova i prolasku kroz tunele.
11.3.5 Upravljanje vozom
Oprema za vođenje putničkih vozova (dvosmernih vozova) sadrži sledeće:
Centralno upravljanje rasvetom voza
Rasveta putničkih kupea u putničkim vagonima uključuje se i isključuje konvencionalno preko
informacionog i sevisnog voda (IS). KOmande za to prenose se i preko bus-sistema voza
(WTB).

ES64U2 Poglavlje 11
Ozvučenje voza
Razglasnim uređajem u kabini vozača moguća su sledeća dojavljivanja:
tipka "F" služi za dojavljivanje poruka do druge kabine mašinovođe.
tipka "I" služi za obaveštavanje putnika u vozu preko sistema
zvučnika.
tipka "A" za dojavljivanje poruka preko spoljašnjih zvučnika.
(Funkcija je moguća i preko 13-polnog IS-kabla.)
Upravljajne vratima
U svakoj kabini mašinovođe nalazi se na komandnoj tabli (zadnji zid kabine mašinovođe)
preklopni prekidač za vrata sa položajima "ÖBB" - "0" - "DB".
 U položaju "0" (osnovni položaj) upravljanje vratima je isključeno.
 U položaju "DB" vrata se blokiraju od brzine v = 0 km/h (TB 0). Tiem se aktiviraju
beli preklopni prekidači "Vrata" levo i desno na pultu mašinovođe "To / 0 / Tz".
U neuglavljnom položaju prekidača "Tz" se preko preko informacionog i sevisnog
voda (IS) odašilje impuls za zatvaranje vrata. Ovaj impuls se memoriše u
lokomotivi i prosleđuje dalje kao trajni signal.
Tek u neuglavljenom položaju prekidača "To" ovaj stalni zahtev za zatvaranje se
ponovo poništava. Ukoliko se pre opadaja brzine ispod v = 33 km/h ne pritisne
tipka "To”, onda 3 puta sledi govorno upozorenje 3 sa napomenom "Deblokiranje
vrata" radi podsećanja na eventualno potrebno deblokiranje vrata. Preklopni
prekidač na desnoj strani pulta mašinovođe ima dodatno preklopno mesto iza
"To”, koji služi za isključivanje uređaja.
 U položaju "ÖBB" aktiviraju se prekidač za deblokiranje vrata i blokada
pokretanja. Preko prekidača za deblokiranje vrata "oba slobodna", "levo
slobodno", "desno slobodno" i "zatvoreno" deblkoraju se vrata na vagonima
putničkih vozova preko IS-kabla za svaku stranu posebno. Jedan žuti i jedan
plavi svetleći signalizator modularnom indikacionom uređaju na upravljačkom
mestu (MFA) pokazuje aktuelno stanje vrata i blokade pokretanja.
Žuti svetleći signalizator svetli u stanju mirovanja ili pri vožnji ako su otvorena
najmanje jedna vrata.
Plavi svetleći signalizator svetli u stanju mirovanja (v < 5 km/h), ako su sva vrata
zatvorena, a izborni prekidač vrata stoji u položaju "zatvoreno".
Vuča je blokirana pri brzini v < 5 km/h, ako žuti svetleći signalizator svetli, a plavi
svetleći signalizator ne.
Nadzorno kolo blokade pokretanja i žutog svetlećeg signalizatora završava se
kod prvog uključenog prekidača zadnjeg pozicionog signala voza (dvosmerni
voz).

ES64U2 Poglavlje 12
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-12Bedienelem_ES64U2-de
12 KOMANDNI ELEMENTI
12.1 Sto mašiovođe (F 1, F2)
sl. 12-1: Sto mašinovođe
sl. 12-2: Pult mašinovođe

ES64U2 Poglavlje 12
12.1.1 Crveno udarno dugme za kočenje u slučaju opasnosti
Pritiskom na crveno udarno dugme za kočenje u slučaju
opasnosti:
sl. 12-3: Crveno udarno dugme za
kočenje u slučaju opasnosti
 aktivira se kočenje u slučaju opasnosti,
 isključuje se glavni prekidač,
 spušta se oduzimač struje i
 aktivira se sirena u trajanju od 5 s (visoko i nisko).
Deluje i kada nema nikoga u kabini mašinovođe.
12.1.2 Leva strana stola mašinovođe
kompresor ventilato
r
glavni prekidač sabirna vozna šina
prekidač LZB/PZB oduzimač struje
sl. 12-4: Leva strana stola mašinovođe
 LZB/PZB (prekidač)
komanda
slobodno
pripravno
 Kompresor (aktivan i u položaju
prekidača smera 0")
1 Ručno UKLJ (neuglavljen položaj)
A Automatika (osnovni položaj),
upravljan preko kontrolora pritiska
0 ISKLJ (prekidač)
 Ventilator
1 Ručno UKLJ (prekidač)
A Automatika (osnovni položaj),
upravljan temperaturom.
0 Ručno ISKLJ (prekidač), ako
dozvoljavaju temperature
komponenata.
 Oduzimači struje
Podizanje (neuglavljen položaj)
- Neutralni osnovni položaj
Spuštanje (neuglavljen položaj)
Spuštanje i posipanje peskom
(prekidač za isključivanje u slučaju
opasnosti)
 Glavni prekidač
UKLJ (neuglavljen položaj)
ISKLJ (neuglavljen položaj)
 Sabirna vozna šina
0 ISKLJ (osnovni položaj)
1 UKLJ (obrtni prekidač)
1' Uključivanje (neuglavljen položaj)

ES64U2 Poglavlje 12
12.1.3 Prekidač za vožnju sa leve strane
Prekidač smera vožnje
V kabina je zauzeta, smer vožnje prema napred.
M kabina je zauzeta, nije odabran smer vožnje.
0 kabina nije zauzeta
R kabina je zauzeta, smer vožnje unazad
postavljač zadane brzine (AFB)
zadavanje brzine za režim vožnje AFB
Prekidač za vožnju sa sigurnosnim voznim prekidačem (Sifa) (Z-
postavljač)
Podešavanje delotvorne vučne sile između 0-100%
sl. 12-5: Prekidač za vožnju sa leve strane
12.1.4 Sredina stola mašinovođe
Svetla voza Otpuštanje
indirektne kočnice
Prekidač prednjeg
signala
Prekidač
rastavnih
mesta
Prekidač za oslobađanje
vrata
Pesak Prekidač za duga svetla Osvetljenje plana
vožnje i tavanice
sl. 12-6: Sredina stola mašinovođe
 Prekidač za oslobađanje vrata
levo slobo
dno 
obe slobo
dno
Oslobađanje vrata na odgovarajućoj strani voza
desno slobo
dno
zatvor
eno

Vrata su zatvorena
 Svetlo voza (prekidač)  Pesak (prekidač)
1 UKLJ
0 ISKLJ
1 posipanje peska
1 posipanje peska

ES64U2 Poglavlje 12
 Otpuštanje indirektne kočnice
(prekidač)
 Duga svetla
1 Otpuštanje
1 Otpuštanje
duga svetla (prekidač)
Spuštena duga svetla (prekidač)
Signalna svetla (prekidač)
Spuštena signalna svetla (neuglavljen
položaj)
 Prekidač prednjeg signalnog svetla (SpS)
1 SpS UKLJ
0 SpS ISKLJ
1 SpS UKLJ
(prekidač)
 Osvetljenje plana vožnje i tavanice
1 Plan vožnje UKLJ (prekidač)
1/0 Neuglavljen položaj plan vožnje UKLJ
0 ISKLJ (osnovni položaj)
1 Rasveta kabine mašinovođe UKLJ (neuglavljen položaj)
 Prekidač rastavnih mesta (utisni prekidač)
Za pojednostavljivanje postupaka na rastavim mestima.
12.1.5 Desna strana stola mašinovođe
kočioni ventil mašinovođe (indirektna
kočnica)
postavljač električne kočnice
postavljač direktne kočnice
beli preklopni prekidač "Vrata” (TB 0)
prekidač sirene
sl. 12-7: Desna strana stola mašinovođe
 Kočioni ventil mašinovođe  postavljač električne kočnice
FÜ udarni impuls
FA položaj za vožnju
1-7 položaj za kočenje 1-7
VB kočenje do zaustavljanja
SB položaj za naglo kočenje
FA položaj za vožnju
1-7 stepeni kočenja 1-7
VB kočenje do zaustavljanja

ES64U2 Poglavlje 12
 Postavljač direktne kočnice
VLÖ otpuštanje (uglavljen položaj)
LÖ otpuštanje (neuglavljen položaj)
BR zatezanje (neuglavljen položaj)
VBR zatezanje (uglavljen položaj)
 beli preklopni prekidač "Vrata”
za blokiranje vrata od 0 km/h
 sirena
Tz zatvaranje vrata
To oslobađanje vrata
desno sa uglavljim položajem ISKLJ
Podizanje
Spuštanje
12.1.6 Ozvučenje voza
U levom bočnom delu stola mašinovođe ugrađen je
mikrofonski uređaj kabine mašinovođe. On je
direktno priključen na 18-polni informacioni i servisni
prolazni vod (IS-vod). Na pročelju su montirani jedan
mikrofon sa zakrivljenim vratim, jedan zvučnik, četiri
tipke za govorne poruke i jedna zelena signalna
svetiljka. U zauzetoj kabini mašinovođe komandne
tipke su slabo osvetljene.
Rukovanje:
Tipka "Fst" (kabina
mašinovođe)
za spoj razglasnog uređaja između kabine
mašinovođe 1 i 2.
Tipka "I" (unutra) za obaveštavanje putnika u vozu preko sistema
zvučnika.
Tipka "A" (napolju) za oglašavanje obaveštenja iz svih spoljašnjih
zvučnika na karoseriji lokomotive.
tipka "prazno" (bez funkcije)

ES64U2 Poglavlje 12
12.1.7 Srednja konzola stola mašinovođe
automatsko upravljanje voznim i kočionim
elementima (AFB)
regulator osvetljenja
grejanje stakala
podno grejanje
grejanje podnih odeljaka
broj obrtaja ventilatora
regulator temperature
klima-uređaj
kompenzacija pritiska
sl. 12-8: Srednja konzola stola mašinovođe
 AFB (obrtni prekidač)  osvetljenje (obrtni prekidač: prigušivač)
0 ISKLJ
1 UKLJ
osvetljenje konzole
 grejanje stakala (obrtni prekidač)  podno grejanje (obrtni prekidač)
1 UKLJ
0 ISKLJ
 Odmrzavanje (neuglavljen položaj)
0 ISKLJ
1 UKLJ
 grejanje podnih odeljaka (obrtni prekidač)
0 ISKLJ
1 UKLJ
 broj obrtaja ventilatora (obrtni prekidač)  regulator temperature (obrtni prekidač)
regulacija broja obrtaja regulacija temperature
 klima-uređaj (obrtni prekidač)
 ventilacija
0 ISKLJ
m Ručno
A Automatika (važi samo za ventilaciju)
 kompenzacija pritiska (obrtni prekidač)
0 ISKLJ
1 UKLJ

ES64U2 Poglavlje 12
12.1.8 Desna strana konzole stola mašinovođe
regulator osvetljenja
svetiljka plana vožnje
brisači
uređaj za pranje stakala
sl. 12-9: Desna strana konzole stola mašinovođe
 osvetljenje (obrtni prekidač: prigušivač)
 brisači (obrtni prekidač)
0 ISKLJ
INT Interval
1 sporo
2 brzo
 uređaj za pranje stakala (utisni prekidač)
12.1.9 Nožni deo
spoljašnji retrovizori sigurnosni vozni
prekidač (Sifa)
sirena
sl. 12-10: Nožni deo

ES64U2 Poglavlje 12
12.2 Zadnji zid kabine mašinovođe (F 1, F 2)
12.2.1 Komandna tabla 1 i 2
opružna kočnica
Kočioni ventil mašinovođe
signalne svetiljke
linijski sistem upravljanja
vozom (LZB)
opružna kočnica
zatezanje
otpuštanje
sl. 12-11: Komandna tabla 1 u F 1
kočioni ventil mašinovođe
signalne svetiljke
linijski sistem upravljanja
vozom (LZB)
opružna kočnica
zatezanje
otpuštanje
sl. 12-12: Komandna tabla 2 u F 2

ES64U2 Poglavlje 12
Komandni elementi komandnih tabli 1 i 2
Donje polje (sivo):
 glavni prekidač akumulatora (samo komandna tabla 1; obrtni prekidač)
0 svi strujni krugovi isključeni (isključivanje na duže vreme)
A automatika (osnovni položaj)
1 svi strujni krugovi uključeni (premošćivanje akumulatorskog nadgledanja)
 upravljački prekidač akumulatora (samo komandna tabla 1; obrtni povratni prekidač)
ISKLJ isključivanje akumulatorskih kontaktora
(neuglavljen položaj)
SPREMN
O
automatika (osnovni položaj)
START uključivanje akumulatorskih kontaktora
(neuglavljen položaj)
 izborni prekidač oduzimača struje (samo komandna tabla 1; obrtni prekidač)
1 izabran oduzimač struje 1 (SA 1).
A Automatika: prateći oduzimač struje se podiže (kod duple vuče na vodećoj lokomotivi
prednji oduzimač struje, na vođenoh prateći oduzimač struje).
2 izabran oduzimač struje 2 (SA 2).
1+2 izabrani oduzimači struje 1 i 2.
 izborni prekidač vrste kočenja (samo komandna tabla 1; obrtni prekidač)
G teretni voz
P putnički voz
R putnički voz
 opružna kočnica (svetleći utisni prekidač)
crveno zatezanje opružne kočnice
zeleno otpuštanje opružne kočnice
 provera akumulatora (samo komandna tabla 1; obrtni prekidač)
+ provereno u odnosu na masu lokomotive
0 osnovni položaj
– provereno u odnosu na masu lokomotive
 premošćavanje kočenja u slučaju
opasnosti (NBÜ)/elektropneumatska
kočnica (obrtni prekidač)
 upravljaje vratima (obrtni prekidač)
UIC UIC-standard
0 Neutralno
DB DB-standard
ÖBB ÖBB-sistem
0 Neutralno
DB DB-sistem

ES64U2 Poglavlje 12
Gornje polje (bež boje):
 opružna kočnica (samo komandna tabla 1; obrtni prekidač)
Spolja/Unutra Utisni prekidač opružne kočnice "otpuštanje”
spolja aktivan
Unutra Utisni prekidač opružne kočnice "otpuštanje”
spolja isključen
 kočioni ventil mašinovođe (obrtni prekidač)
Auto kočioni ventil mašinovođe je uključen
Zaptiveno kočioni ventil mašinovođe je blokiran
 izborni prekidač signalnih svetiljki (obrtni prekidač)
Za izbor prednjeg i zadnjeg signalnog svetla:
prednji signal kako na vodećem tako i na vođenom vučnom vozilu
(samo sa WTB-om)
normalni prednji signal
neutralno (nije izabran nikakav signal)
zadnji signal
prednji signal na vodećem vučnom vozilu, zadnji signal na vođenom
(samo sa WTB-om)
crveno svetlo kao svetlo za slučaj opasnosti
Ovim grupnim prekidačem može se upravljati kako signalnim lampama vodećeg vučnog vozila,
a preko WTB-a i poslednjeg vozila kojim se daljinski upravlja. Svaki položaj signala prikazan je
u podeljenom obliku. Gornji simbol se odnosi na prednji signal vodećeg vučnog vozila a donji na
zadnje vođeno vozilo.
Kod same vučne lokomotive se simbol u gornjem polju prikazuje kao prednji signal, a u donjem
kao zadnji signal.
Prekidač deluje samo ako je kabina mašinovođe zauzeta. Pri isključivanju kabine mašinovođe
(prekidač smera "0") signalne lampe se ne menjaju. Pri uključivanju kabine mašinovođe položaj
prekidača se preuzima.
zadnji signal za slučaj opasnosti predviđen je za šlepanje vučnog vozila i napaja se direktno iz
akumulatora.
Pažnja! Pri isključivanju vučnog vozila obavezno se mora isključiti svetlo za slučaj opasnosti,
kako se akumulator ne bi ispraznio za vreme stajanja.

ES64U2 Poglavlje 12
 Zaustavljanje u nuždi linijskim sistem upravljanja vozom LZB (obrtni prekidač)
Za zahtevanje zaustavljanja u slučaju opasnosti za susedni kolosek u režimu vožnje LZB.
Rad osnovni položaj
Zasutavlj
anje u
nuždi
zahtev LZB-a za zaustavljanje u
nuždi
12.2.2 Pomoćni prekidač za vožnju odnosno bočni uređaj za
pokretanje
sl. 12-13: Pomoćni prekidač za
vožnju
LZB/PZB pozor (prekidač)
LZB/PZB komanda (utisni prekidač)
Deblokiranje (utisni prekidač)
Za aktiviranje pomoćnog prekidača za vožnju
Položaji pomoćnog prekidača za vožnju:
SB nagla kočenja preko Sifa-ventila
0 osnovni položaj
– zadana vučna sila se smanjuje za 10 kN/s.
Ι zadana vučna sila se održava.
+ zadana vučna sila se povećava za 10 kN/s
(neuglavljen položaj).
Pažnja! Ako je sigurnosni vozni prekidač Sifa
deblokiran, u položaju "SB" nije moguće naglo
kočenje.

ES64U2 Poglavlje 12
12.3 Mašinski prostor
12.3.1 Komandna tabla 3
Prekidač smetnje obrtnog postolja
Za isključivanje neispravnog pogonskog upravljačkog
uređaja ili strujnog konvertora.
Prekidač smetnje centralnog upravljačkog uređaja
(ZSG)
Za isključivanje neispravnog ZSG-a.
Izborni prekidač ZSG-a (za daljinsko upravljanje bez
WTB-a)
ZDS BR 120: za duplu vuču sa BR 120
ZWS: za dvosmerni režim vožnje.
0 Neutralno (osnovni položaj)
ZMS: za duplu i višestruku vuču
WTB se isključuje i podešena vrsta upravljanja se
uključuje tek prebacivanjem ovog izvornog prekidača.
(prazno)
Prekidač smetnje daljinskog upravljanja
Za odvajanje vučnog vozila sa WTB bus-sistema.
Prekidač smetnje sigurnosnog voznog prekidača Sifa
Električna kočnica
Za isključivanje električne kočnice.
Naknadno delovanje kočenja
I Indirektna pneumatska kočnica lokomotive
blokira se sve do spuštanja pritiska u glavnom
vazdušnom vodu od 3,5 bara.
0 Indirektna pneumatska kočnica deluje.
Prekidač smetnje linijskog sistema upravljanja vozom
(LZB)
Za Isključivanje LZB-a.
Prekidač smetnje punktualnog sistema upravljanja
vozom (PZB)
Za Isključivanje PZB-a.
Napajanje iz mreže u servisnoj radionici UKLJ / ISKLJ
Samo za osoblje servisne radionice!
sl. 12-14: Komandna tabla 3

ES64U2 Poglavlje 12
12.3.2 Pneumatska armatura
zaporniventilzapodmazivanjevenacatočkova
zaporniventilzaposipanjepeska
pretvaračpritiska
zaporniventilobrtnogpostolja2
zaporniventilobrtnogpostolja1
magnetniventilizaoduzimačstruje1ioduzimačstruje2
(namodulu"Pomoćnikompresor")
manometarposebnogrezervoaravazduha
ključoduzimačastruje
analognipretvarač
relejskiventil
zaporniventilzaručnootvaranjekočionogventila
mašinovođe
zaporniventilsigurnosnogvoznogprekidača
zaporniventilopružnekočnice
impulsniventilopružnekočnica
zaporniventilodstranjivačaprljavštinesatočkova
(odstranjivačiprljavštinenisuugrađeni)
zaporniventildirektnekočnice
zaporniventilpovratnogsnabdevanjaKE
upravljačkiventil
zaporniventilindirektnekočnice
zaporniventilručnootvaranjeHB-a
zaporniventilfrikcionogventila
sl. 12-15: Pneumatska armatura (kočioni uređaji)

ES64U2 Poglavlje 20
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:‘ 1_01-13Anz-u-Ueberw_ES64U2-de
13 PRIKAZNI I NADZORNI ELEMENTI
13.1 Modularni indikacioni uređaj na upravljačkom mestu (MFA)
MFA sadrži:
 prikaz napona vozne žice
 prikaz vučne/kočione sile
 brzinomer
 prikazi za linijski sistem upravljanja vozom (ciljna udaljenost, ciljna brzina i zadana brzina)
 svetleći signalizator za punktualni sistem upravljanja vozom i linijski sistem upravljanja vozom
 mašinsko-tehnički svetleći signalizatori
prikaz napona vozne
žice
prikaz
vučne/kočione
sile
prikazi za LZB brzinomer
mašinsko-tehnički svetleći signalizatori svetleći signalizator za punktualni sistem
upravljanja vozom i linijski sistem
upravljanja vozom
sl. 13-1: Modularni indikacioni uređaj na upravljačkom mestu (MFA)
13.1.1 Prikaz vučne/kočione sile
Instrument sadrži jedan unutrašnji i jedan spoljašnji pokazivač kao i jedan trocifreni digitalni
pokazivač. Nulta tačka pokazivača je na vrhu u sredini.
Spoljašnji pokazivač prikazuje zadanu vrednost u kN za celu lokomotivu (pre delovanja klizne
zaštite i zaštite od zanošenja):
 udesno za vučnu silu (unos prekidačem za vožnju).
 ulevo za silu električnog kočenja (unos postavljačem električne kočnice).
Unutrašnji pokazivač pokazuje stvarnu vrednost u kN za celokupnu lokomotivu:
 udesno vučnu silu.
 ulevo silu električnog kočenja.

ES64U2 Poglavlje 20
U pravilu obe kazaljke stoje jedna iznad druge. Do odstupanja dolazi samo pri zanošenju
(indikator zanošenja). Delimične smetnje u pogonu, kao na primer ispad jednog obrtnog
postolja, uzimaju se u obzir pri prikazivanju.
Digitalni pokazivač prikazuje zadatu vrednost u %, pri čemu se vrednost procenata vučne sile
odnosi na moguću maksimalnu vrednost u kN koja odgovara dotičnoj brzini.
Procentualna vrednost električne kočnice odnosi se na apsolutno moguću maksimalnu
vrednost dinamičkog kočenja u kN.
13.1.2 Gornji niz mašinsko-tehničkih svetlećih signalizatora u sistemu
"DB"
Premošćavanje kočenja u slučaju opasnosti NBÜ/elektropneumatska kočnica
UKLJsvetleći signalizator svetli samo u stanju mirovanja.
Sabirna vozna šina je isključena.
Upravljanje vratima: uključeno samo u sistemu "ÖBB".
Sigurnosni vozni prekidač (Sifa):Sifa je isključen (Sifa-prekidačem smetnje odnosno
Sifa-zapornim ventilom).
Lokomotiva koči pneumatski.
Vođena lokomotiva (slave) se zanosi ili proklizava (samo u režimu vožnje WTB).
13.1.3 Donji niz mašinsko-tehničkih svetlećih signalizatora u sistemu
"DB"
Električna kočnica je isključena. Električna kočnica funkcioniše samo delimično.
Glavni prekidač je isključen.
Upravljanje vratima je uključeno samo u sistemu "ÖBB".
Povučena je kočnica za slučaj opasnosti od strane putnika. Samo pri uključenom
NBÜ/ep.
<prazno>
Visoko kočenje deluje. Vrsta kočenja "R", v < 160 km/h.

ES64U2 Poglavlje 20
13.2 Displej
Displej prikazuje merne vrednosti, poruke i smetnje. Preko maski za unos mogu se uneti
podaci za linijski/punktualni sistem upravljanja vozom (LZB/PZB) kao i broj voza odnosno
registacioni broj mašinovođe.
sl. 13-2: Displej – osnovna slika sa prikazom smetnji
Iz osnovne slike moguć je prelazak u različite nivoe i hijerarhije. Tipkom "C" vraća se za
jednu sliku unazad. Tipkom "G" vraća se direktno nazad u osnovnu sliku.
Na smetnje se osim toga ukazuje i govornim porukama. Preko slike smetnji moguće je
prikazati uzrok natale smetnje zajedno sa mogućim merama za njeno otklanjanje - podeljeno
na mere za vreme vožnje i u stanju mirovanja - kao i ostale informacije o dotičnoj smetnji.
Osim toga, na simbolima se mogu očitati različita radna stanja lokomotive odnosno
kompozicije.

ES64U2 Poglavlje 20
sl. 13-3: Struktura slika na displeju
Govorne poruke
Važne poruke se dojavljuju govornim putem. Izgovaraju se sledeći tekstovi (poređani po
prioritetu):
"Ispad kočnica" Greška u obradi komandi kočenja.
Ispuštanje vazduha iz glavnog vazdušnog voda eventualno je
moguće samo u položaju kočionog ventila mašinovođe za
naglo kočenje ili tipkom za kočenje u slučaju opasnosti.
"Kočnica za slučaj
opasnosti"
Povučena je kočnica za slučaj opasnosti od strane putnika.
Poruka sledi samo pri uključenom NBÜ/ep.
"Prinudno kočenje" Prinudno kočenje od strane linijskog ili punktualnog sistema
upravljanja vozom (LZB ili PZB).
"Sigurnosni vozni
prekidač"
Govorna poruka sigurnosnog voznog prekidača (Sifa).
"Sistem upravljanja
vozom"
Prelazak preko aktivnog magneta od 1.000 Hz i aktiviranje
tipke pozora.
Aktiviranje linijskog/punktualnog sistema upravljanja vozom
LZB/PZB (npr. prekidač smera "V").
"opružna kočnica" Pokušaj pokretanja uprkos pritegnutoj opružnoj kočnici.
"Prinudno kočenje
sigurnosnim voznim
prekidačem"
Govorna poruka.
"AFB" Poruka pri uključivanju i isključivanju automatskog upravljanja
voznim i kočionim elementima (AFB).
"Oslobađanje vrata" Podsećanje na oslobađanje vrata pri opadanju brzine ispod
33 km/h (samo ukoliko je uključeno upravljanje vratima "DB").

ES64U2 Poglavlje 20
"Smetnja" Poruka u slučaju nastanka smetnji. Ponavlja se svakih 25
sekundi sve dok se ne očita tekst smetnje.
"Kočnica nije otpuštena" Poruka daljinskog upravljanja: Master-lokomotiva smanjuje
vučnu silu, a slave koči pneumatski. Ponavlja se svakih 10
sekundi (samo u režimu vožnje WTB).
U slučaju potrebe za dojavljivanjem više poruka, izgovaraju se se prvo one sa većim
prioritetom. Tekst poruke se ne prekida.

ES64U2 Poglavlje 14
Copyright©SiemensAG1998/1999.AllRightsReserved. ‚Imedatoteke:‘1_01-14Vorl-Teilarb-verz_ES64U2-de
14 PRIVREMENI SPISAK POJEDINAČNIH AKTIVNOSTI
14.1 Pripremni radovi (V)
1. Pojedinačne aktivnosti tehničke prirode
V1
V3
Na spoljašnjoj strani lokomotive
1.1 Proverite da li se na lokomotivi ne vrše radivi (obratite pažnju na upozoravajuću
zastavicu odnosno tablu sa upozorenjem).
1.2 Proverite da li su oduzimači struje spušteni.
1.3 Proverite da li su otklonjeni lokalni priključni vodovi.
1.4 Proverite na indikatorima da li je lokomotiva osigurana.
1.5 Otključajte vrata mašinskog prostora.
U mašinskom prostoru
1.6 Uključite po potrebi rasvetu mašinskog prostora.
U kabini mašinovođe 1
1.7 Uključite po potrebi rasvetu kabine mašinovođe.
1.8 Izvršite uvid u primopredajni dnevnnik.
1.9 Proverite da li glavni prekidač akumulatora stoji na "A".
1.10 Prebacite upravljački prekidač akumulatora na "Start", svetleći signalizatori
akumulatorskih kola "A","B" i "D" moraju svetleti.
1.11 Očitajte napon akumulatora, koji treba iznositi najmanje 95 V.
1.12 Proverite da li prekidač opružne kočnice stoji na "Unutra".
1.13 Proverite da li prekidač "Kočioni ventil mašinovođe ISKLJ" stoji u položaju "Auto".
1.14 Proverite da li preklopni prekidač signalnih lampi stoji u položaju "0".
1.15 Proverite da li prekidač za zaustavljanje linijskog sistema upravljanja vozom u
slučaju opasnosti stoji u položaju "Rad".
1.16 Prekidač "Oduzimač struje" prebacite u položaj "Automatika".
1.17 Prebacite izborni prekidač za kočenje (G P R) u potrebni položaj za predstojeću
vožnju.
1.18 Proverite da li prekidač za premošćavanje kočenja u slučaju opasnosti stoji u
položaju "0".
1.19 Proverite da li izborni prekidač za upravljanje vratima stoji u položaju "0".
1.20 Proverite da li su uključeni potrebni zaštitni učinski prekidači (LSS).
1.21 Proverite da li svetleći signalizator "Opružna kočnica" svetli ili treperi.
1.22 Prekidač smera prebacite u položaj "V."
1.23 Proverite da li je isključeno automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima
"AFB".

ES64U2 Poglavlje 14
1.24 Uključite sigurnosni vozni prekidač (Sifa).
1.25 Proverite da li prekidač sa ključem za uspravan položaj oduzimača struje stoji u
osnovnom položaju.
1.26 Proverite da li je zaporni ventil "Direktna kočnica" otvoren.
1.27 Proverite osnovni položaj drugih zapornih ventila, a pre svega da li je otvoren
zaporni ventil "Kočioni ventil mašinovođe ručno".
1.28 Proverite prekidače smetnje na komandnoj tabli 3.
1.29 Proverite da li obrtni prekidač za naknadno delovanje kočenja stoji u položaju "0".
1.30 Proverite da li obrtni prekidač za multivremensko upravljanje sa zamenom smera
vožnje "ZWS"stoji u položaju "0".
1.31 Proverite da li prekidač smetnje daljinskog upravljanja stoji na "1".
1.32 Proverite na armaturi pomoćnih uređaja da li su uključeni potrebni zaštitni
prekidači motora (MSS) i zaštitni učinski prekidači (LSS).
1.33 Uključite po potrebi rasvetu kabine mašinovođe.
1.34 Proverite da li se ventil pomoćne kočnice nalazi u srednjem položaju.
1.35 Proverite zvučnu signalizaciju (nožna papučica).
1.36 Proverite da li preklopni prekidač signalnih lampi stoji u položaju "0".
1.37 Proverite da li se svi prekidači nalaze u osnovnom položaju i da li su uključeni
potrebni zaštitni učinski prekidači na zadnjem zidu kabine mašinovođe.
1.38 Isključite po potrebi rasvetu kabine mašinovođe.
1.39 Proverite napunjenost posude sa svežom vodom i po potrebi dopunite
1.40 Proverite napunjenost posude sa otpadnom vodom i po potrebi ispraznite.
1.41 Izvršite zamenu sistema ÖBB – DB.
1.42 Podignite oduzimač struje, sačekajte da se pojavi prikaz napona u voznoj žici.
1.43 Uključite glavni prekidač (eventualno sačekajte zbog blokade glavnog prekidača
usled probnog hoda).
1.44 Proverite da li preklopni prekidači kompresora i ventilatora stoji u položaju "A".
1.45 Podesite preklopni prekidač signalnih lampi na komandnoj tabli 1.
1.46 Uključite po potrebi signalne lampe.
1.47 Već prema lokalnih propisima podesite sistem upravljanja vozom ZFB u režim
rada "C".

ES64U2 Poglavlje 14
Pripremni radovi koji se tiču kočnica
1.48 Otpustite pomoćnu kočnicu.
1.49 Obratite pažnju na to da regulacioni uređaj u glavnom vazdušnom vod održava
radni pritisak od 5 bara.
1.50 Utvrdite napunjenost prebacivanjem prekidača smera na "M". Pritisak u vodu ne
sme opastu u roku od 10 s.
1.51 Prebacivanjem prekidača smera na "V" ponovo uključite kočioni ventil
mašinovođe.
1.52 Smanjivanjem pritiska u glavnom vazdušnom vodu za oko 0,8 bara obavite
simulaciju kočenja pri vožnji bez postavljača električne kočnice. Proverite
efikasnost radnog kočenja posmatranjem merača pritiska.
1.53 Otpustite kočnicu u položaju kočionog ventila mašinovođe za vožnju.
1.54 Na meračima pritiska utvrdite stanje otpuštenosti kočnice.
1.55 Obavite proveru ispravnosti pomoćne kočnice uz praćenje uređaja za merenje
pritiska.
1.56 Proverite ispravnost linijskog sistema upravljanja vozom.
1.57 Pritegnite pomoćnu kočnicu.
1.58 Otpustite opružnu kočnicu.
1.59 Proverite zvučnu signalizaciju.
1.60 Isključite po potrebi rasvetu mašinskog prostora i kabine mašinovođe.
1.61 Otpustite pomoćnu kočnicu, pokrenite lokomotivu uz malu snagu, pa je pustite da
se kreće bez pogonske snage i onda je zakočite pomoćnom kočnicom.
2. Pojedinačne aktivnosti tehničke prirode u okviru pripremnih pogonskih radova
2.1 Proverite linijski/punktualni sistem upravljanja vozom (LZB/PZB).
2.2 Proverite sigurnosni vozni prekidač (Sifa).
2.3 Proverite ispravnost električne kočnice.
2.4 Pripremite potrebne vozne redove i lokalne smernice.
2.5 Unesite preko displeja podatke voza.
2.6 Unesite preko displeja Vaš registarski broj i broj voza.
Primedba:
Proverite direktnu i indirektnu kočnicu u drugoj kabini mašinovođe pri prvom
prelasku u drugu kabinu u okviru pripremnih radova uz praćenje manometara.
Proverite po mogućstvu za vreme stajanja:
2.7 Ispravnost signalnih lampi i svetlećih signalizatora.
2.8 Zalihu vode u uređaju za pranje stakala.

ES64U2 Poglavlje 14
14.2 Završni radovi (A)
3. Pojedinačne aktivnosti tehničke prirode
A1 A2 A3
3.1 Pritegnite opružnu kočnicu. Izborni prekidač opružne kočnice prebacite na
"Unutra".
3.2 Otpustite pomoćnu kočnicu i pazite pritom da svetleći signalizator "Opružna
kočnica" treba da zasvetli.
3.3 Aktivirajte uređaj za posipanje peska u oba smera vožnje.
Obilaženje vozila
3.4 Po potrebi uzmite sa sobom džepnu lampu.
3.5 Proverite da li postoje uočljiva oštećenja na kolskim diskovima.
3.6 Proverite zalihu peska i ispravnost uređaja za njegovo posipanje.
3.7 Obratite pažnju na položaj i stanje magneta punktualnog sistema upravljanja
vozom (PZB), davača impulsa, kontakata za uzemljenje i spojnih kablova.
3.8 Isključite glavni prekidač.
3.9 Spustite oduzimač struje.
3.10 Prekidač smera prebacite u položaj "O."
3.11 Uverite se da se svi prekidači nalaze i osnovnom položaju.
3.12 Proverite da li na zadnjem zidu postoji "Dräger samospasilac" i da li je
njegova plomba neoštećena.
3.13 Isključite sigurnosni vozni prekidač (Sifa).
3.14 Proverite nivo vode u sabirniku kondenzata i pobrinite se da se on po potrebi
isprazni.
3.15 Proverite da li prekidač multivremenskog upravljanja sa višestrukom vučom
(ZMS) stoji u položaju "0".
3.16 Zatvorite prozore.
3.17 Postavite sve prekidače u osnovni položaj.
3.18 Proverite da li na zadnjem zidu postoji "Dräger samospasilac" i da li je
njegova plomba neoštećena.
3.20 Isključite rasvetu kabine mašinovođe.

ES64U2 Poglavlje 14
3.20 Proverite izolaciju akumulatora.
3.21 Izvršite proveru akumulatora njegovim upravljačkim prekidačem (može se
prepoznati po "svetlećim signalizatorima").
Primedba:
Upravljačko kolo akumulatora "A" isključuje se nakon 8 sekundi,
Upravljačko kolo akumulatora "B" isključuje se tek nakon otprilike 2 sata,
Upravljačko kolo akumulatora "D" isključuje se tek nakon otprilike 48 sata.
3.22 Zatvorite prozore.
3.23 Isključite rasvetu kabine mašinovođe.
3.24 Isključite rasvetu mašinskog prostora i zaključajte spoljašnja vrata
mašinskog prostora.
3.25 Proverite indikatore kočenja (opružna kočnica je pritegnuta).

ES64U2 Poglavlje 15
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:‘ 1_01-15Fahrbetrieb_ES64U2-de
15 VOŽNJA
15.1 Vožnja prekidačem za vožnju (Z-postavljač)
Maksimalna brzina lokomotive u Mađarskojiznosi 160 km/h, u Nemačkoj i Austriji 160 km/h
za model ES64U2-V4 i 230 km/h za model ES64U2-V5. Pri prekoračenju ovih brzina blokira
se vučna sila.
Za ponovno uspostavljanje vučne sila prekidač za vožnju se najpre mora postaviti u položaj
"0" (obaveza nultog položaja).
Rukovanje
 Postavite prekidač smera u željeni smer vožnje "V" (prema napred) odnosno "R"
(unazad).
 Unesite preko displeja podatke voza.
 Kočioni ventil mašinovođe postavite u položaj "Vožnja".
 Prekidačem "Otpuštanje opružne kočnice" na zadnjem zidu kabine mašinovođe
otpustite opružnu kočnicu (postupak otpuštanja traje oko 30 s).
 Opružna kočnica je u potpunosti otpuštena, ako su se ugasili svetlosni indikator na
zadnjem zidu i simbol na displeju.
 Time je poništena blokada vuče.
 Pritisak u vodu glavnog rezervoara komprimovanog vazduha mora iznositi najmanje 6,0
bara (inače se blokira vuča).
 Direktnu pneumatsku kočnicu lokomotive otpustite polugom "Direktna kočnica".
 Prekidač za vožnju (Z-postavljač) na pultu mašinovođe prebacite iz položaja "0" preko
uglavljenog položaja "F" prema napred u Z-područje, to znači pomerite ga već prema
potrebnoj vučnoj sili.
 Optimalna frikciona regulacija postiže se samo zahtevanjem maksimalne vučne sile.
Kod ove faze ubrzavanja neravnomeran hod i trzanje voza nisu razlog za smanjenje
vučne sile.
 Vučnu silu treba ponovo smanjiti kada se dostigne dozvoljena brzina i kad se vozi uz
isključeno automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima ili ukoliko je to
uslovljeno radnim ograničenjima (vučna sila pri duploj vuči, potisna sila pri guranju).
 Na slici displeja "Vučne/kočione sile" se u slučaju pojedinačne vuče prikazuju kao
dijagam u obliku stubaca zadana i stvarna vresnost vučne i kočione sile svih četiri
voznih motora, a kod višestruke ili duple vuča prikazuju se vučne i kočione sile
pojedinih lokomotiva (najviše 4).
 Koristite sigurnosni vozni prekidač (Sifa).
 U slučaju potrebe (klizave šine) aktivirajte preklopni prekidač "Posipanje peskom”.
Posipanje peskom traje toliko dugo koliko se prekidač drži pritisnutim.
 Za vreme posipanja peskom frikciona regulacija ne radi optimalno.

ES64U2 Poglavlje 15
15.2 Vožnja uz pomoć bočnih uređaja za pokretanje (pomoćni
prekidači za vožnju)
Rukovanje:
(unazad).
 Prekidačem "Otpuštanje opružne kočnice" na zadnjem zidu kabine mašinovođe
otpustite opružnu kočnicu (postupak otpuštanja traje oko 30 s).
 Opružna kočnica je u potpunosti otpuštena, ako su se ugasili svetlosni indikator na
zadnjem zidu i simbol na displeju.
 Time je poništena blokada vuče.
 Prekidač za vožnju (Z-postavljač) mora stajati u položaju "F".
 Bočni (pomoćni) prekidač za vožnju mora stajati u položaju "0".
 Otpustite direktnu pneumatsku kočnicu.
 Za uključivanje bočnog uređaja za pokretanje nakratko pritisnite tipku "Deblokiranje"
iznad komandne poluge.
 Komandnu polugu prebacite preko položaja za smanjenje ("-") u položaj za vožnju ("I")
te iz položaja za vožnju u položaj za povećanje ("+") i držite sve dok se ne dostigne
potrebna vučna sila.
 Koristite sigurnosni vozni prekidač (Sifa).
 U slučaju potrebe (klizave šine) aktivirajte preklopni prekidač "Posipanje peskom”.
Posipanje peskom traje toliko dugo koliko se prekidač drži pritisnutim.
 Za vreme posipanja peskom frikciona regulacija ne radi optimalno.
 Ako je potrebna manja vučna sila, prebacite pomoćni prekidač za vožnju iz položaja za
vožnju ("I") u položaj za smanjenje ("-"), dok se ne dostigne potrebno smanjenje vučne
sile. Potom ponovo vratite u položaj za vožnju ("I").
 U položaju za smanjenje ("-") se zadana vrednost vučne sile u roku od 4 s smanjuje sa
100% na 0%.
 Ukoliko je vožnju potom potrebno nastaviti sa prekidačem za vožnju, onda je to moguće
bez prekida vučne sile. Vožnja se može nastaviti odmah pomoću prekidača za vožnju
na pultu mašinovođe njegovim prebacivanje iz položaja "F" u područje Z.
 Pomoćni prekidač za vožnju prestaje delovati aktiviranjem
- kočionog ventila mašinovođe (indirektna kočnica) ili
- prekidača za vožnju.

ES64U2 Poglavlje 15
15.3 Automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima
(AFB)
Automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima (AFB) je komforni uređaj za vožnju na
dugim prugama (slično tempomatu).
Željena brzina se podešava takozvanim postavljačem zadane brzine. Ona se potom održava
konstantnom bez obzira na konfiguraciju deonice. Da ne bi došlo do nehotičnog povećanja
zadane brzine postavljač zadane brzine je blokiran. Prebacivanje u područje viših brzina
moguće je tek nakon prethodnog zaokretanja glave ovog postavljača. Podešena brzina se
prikazuje u modularnom indikacionom uređaju na upravljačkom mestu (MFA) na brzinomeru
kao mali spoljni trougao.
Željena maksimalna vučna sila omogućava se prekidačem za vožnju (Z-postavljač).
Automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima nije u stanju zaustaviti voz bez
kočenja. Kako bi se izbeglo nepotrebno ponovno uključivanje vučne sile, potrebno je
predvideti situaciju i na osnovu toga podesiti upravljanje (postavljanjem Z-postavljača na
nulu).
Automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima uključuje se i isključuje na srednjoj
konzoli stola mašinovođe.
U skladu sa brzinom zadanom pomoću postavljača ili linijskog sistema upravljanja vozom
(LZB) automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima (AFB) reguliše vučne i kočione
sile.
Pri uključivanju moraju biti ispunjeni sledeći preduslovi:
 prekidač smera se nalazi u položaju "V" ili "R",
 oba centralna upravljačka uređaja su ispravna i uključena,
 prekidač za kočioni ventil mašinovođe je u položaju "Auto”
 a uneti su i podaci voza (BRA, BRH, ZL i VMZ).
Nakon uključivanja odvija se ispitni program, pri čemu tri puta usledi govorna poruka "AFB", a
na modularnom indikacionom uređaju na upravljačkom mestu kratkotrajno se prikaže zadana
brzina od 100 km/h.
Ukoliko se postavljač zadane brzine nalazi u položaju "0", potom počinje da deluje blokirna
kočnica automatskog upravljanja voznim i kočionim elementima (AFB-blokirna kočnica).
AFB-blokirna kočnica se automatski otpušta, ako se postavljačem zadane brzine prethodno
izabere određena brzina, a vučna sila deblokira prekidačem za vožnju. Ona se može otpustiti
već prema direktnom ili indiretnom zahtevu pomoću poluge direktni kočnice u položaju
"Otpuštanje" ili pomoću kočionog ventila mašinovođe u položaju "Pujenje", uz pretpostavku
da je postavljačem zadane brzine prethodno odabrana neka brzina.
Ukoliko se AFB uključi za vreme vožnje, onda se prethodno postavljač zadane brzine mora
postaviti na brzinu vožnje.
AFB ograničava ubrzanje u skladu sa krivuljama ubrzanja. Maksilmalna delujuća vučna sila
može se međutim dodatno ograničiti od strane mašinovođe prekidačem za vožnju (Z-
postavljač).
AFB-kočenja vrše se uz konstantno usporavanje (putnički voz 0,7 m/s2
, teretni voz 0,5 m/s2
).
Pritom se prvenstveno koristi električna kočnica. Ukoliko snaga električne kočnice za ovo
konstantno usporavanje nije dovoljna, dolazi do proporcionalnog smanjenja pritiska u

ES64U2 Poglavlje 15
glavnom vazdušnom vodu. Stoga je put kočenja zavisan od smanjenja brzine. Što je veča
razlika u brzini, to je duži potreban put kočenja.
Ručno kočenje postavljačem kočenja (indirektna odnosno električna kočnica) ima prednost
nad automatskim (AFB) kočenjem. Tako se jačim kočenjima, to znači većim usporavanjima
mogu postići i kraći putevi kočenja. Nakon ručnog kočenja potrebno je poništiti prekidač za
vožnju, kako bi AFB ponovo omogućio vučnu silu.
Pri mirovanju deluje AFB-blokirna kočnica. U zavisnosti od vrste voza: BRA, BRH i ZL
(putnički ili teretni voz) to je moguće izvesti i direktnom kočnicom (3,8 bar), a po potrebi i
smanjenjem pritiska u glavnom vazdušnom vodu za 0,4 odnosno 0,7 bara.
Pri isključivanju AFB-a mora takođe i prekidač za vožnju (Z-postavljač) biti na "0". Ukoliko to
nije slučaj, AFB se isključuje tek kada se prekidač za vožnju prebaci na "0". Pri tom se tri
puta oglašava govorna poruka "AFB", a eventualno pritegnuta blokirna kočnica se otpušta.
Pri prekoračenju zadane brzine za više od 7 km/h sledi upozorenje.
Rukovanje
(unazad).
 Pritegnite direktnu kočnicu.
 Otpustite opružnu kočnicu.
 Uključite AFB, kontrolišite probni hod, AFB-blokirna kočnica počinje da deluje.
 Otpustite direktna kočnicu pomeranjem komandne poluge prema napred u uglavljen
položaj.
 Postavljač zadane brzine postavite na željenu brzinu.
 Prekidač za vožnju (Z-postavljač) prebacite iz položaja "0" preko uglavljenog položaja
"F" prema napred u Z-područje, to znači pomerite ga već prema potrebnoj vučnoj sili.
 Kada vučna sila počne da deluje, AFB-blokirna kočnica se otpušta.
 Voz se pokreće, ubrzava sa vučnom silom omogućenom preko prekidača za vožnju na
brzinu nameštenu postavljačem zadane brzine i zadržava tu konstantnu brzinu.
 Da bi se nameštena brzina zadržala i na nagibima, vučna sila se isključuje i beztrzajno
se prelazi na kočenje. Pritom se prvenstveno koristi električna, a po potrebi dodatno i
pneumatska kočnica.
 AFB-nadgledanje (zvučno "Smetnja") se aktivira
ako na nagibima kočiona sila AFB-a nije dovoljna za održavanje podešene brzine
veoma teških vozova. U tom slučaju se kočionim ventilom mašinovođe mora jače
prikočiti.
 AFB se može isključiti po nahođenju, kako pri vožnji tako i u mirovanju. Ako se AFB
međutim isključi za vreme delovanja vučne sile, onda se isključivanje vrši tek nakon
prethodnog prebacivanja prekidača za vožnju na "0". Govorna poruka "AFB".
 Pažnja!!! Osigurajte voz u stanju mirovanja, jer se pri isključivanju AFB-blokirna kočnica
otpušta.

ES64U2 Poglavlje 15
15.4 Vožnja s AFB-om uz LZB-vođenje (nur ES64U2-V5)
Pri stupanju na deonicu pruge sa linijskim sistemom upravljanja vozom (LZB) dolazi do
automatskog preuzimanja vođenja od strane ovog sistema. Sa preuzimanjem vozila u
modularnom uređaju na upravljačkom mestu (MFA) se uključuju veličine za vođenje i svetleći
signalizator "Ü". Ukoliko je uključeno automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima
(AFB), onda određivanje vrednosti za vožnju i kočenje preuzima uređaj LZB-a u vozilu, tako
da AFB reguliše brzinu nezavisno od mašinovođe. Mašinovođa može međutim kao i ranije
ograničiti maksimalnu brzinu postavljačem zadane brzine. Pokazivač zadane brzine u
modularnom indikacionom uređaju na upravljačkom mestu (MFA) sada više ne prikazuje
brzinu nameštenu postavljačem zadane brzine, već dozvoljenu brzinu linijskog sistema
upravljanja vozom (LZB). Samo ako se pritisne tipka ispod svetlećeg signalizatora "G" na
pokazivaču se ponovo pojavljuje brzina nameštena postavljačem zadane brzine.
Ukoliko se vožnja ne treba nastaviti tom nameštenom brzinom, već brzinom koju omogućuje
linijski sistem upravljanja vozom, postavljač zadane brzine treba pomeriti prema napred i
preko brzine LZB-a. Uvek se vozi manjom od navedenih brzina.
Pri napupštanju LZB-deonice, to znači po zavšetku deovanja linijskog sistema upravljanja
vozom, Pora se izvršiti poništavanje pomeranjem postavljača zadane brzine na "0" i potom
vraćanjem na željenu brzinu. Time mašinovođa potvrđuje da on ponovo preuzima vođenje i
sam određuje brzinu.
Ukoliko se to poništavanje ne izvede u roku od 3 s, vučno vozilo prelazi u kretanje bez
pogona (blokada vuče).
15.5 Prelazak preko rastavnih mesta
Pre rastavnog mesta:
 Pritisnite prekidač rastavnih mesta.
Vozna odnosno kočiona sila se smanjuju, a ptotom (najkasnije nakon 10s) automatski
se isključuje glavni prekidač. Elektrio-kočnica zahtevana od strane AFB-a kompenzira
se dodatnim smanjenje pritiska u glavnom vazdušnom vodu.
Nakon rastavnog mesta:
 Ponovo uključite glavni prekidač.
Nakon uključivanja glavnog prekidača električna kočnica se ponovo podiže na početnu
vrednost, a glavni vazdušni vod dopunjava do prethodne vrednosti pritiska.
 Ponovo priključite vučnu silu (obaveza nultog položaja).

ES64U2 Poglavlje 15
15.6 Vožnja pri lošim uslovima na šinama
sl. 15-1 Vozna/kočiona sila
Zaštita od zanošenja
 Principijelno svaka zaštita od zanošenja može samo smanjiti obrtni moment.
 Ciljno povećanje broja obrtaja (neznatno proklizavanje) prednjih točkova u odnosu na
prateće poboljšava prianjanje pratećih točkova na šinu (čišćenje šine), čime se bolje
iskorišćava koeficijent trenja i bolje prenosi vučna sila.
 Zaštita od zanošenja lokomotive ES64U2 ovaj efekat postiže pomoću dva regulaciona
postupka. Oni međutim deluju samo kod izričito veće zadane vučne sile u odnosu na
stvarnu vučnu silu.
Napomena za rukovanje:
 Zanošenje se prepoznaje po jako oscilirajućim stupcima na displeju, osetnim vubracijama
u podnom području odnosno po izmenjenom zvuku izazvanom višim brojem obrtaja
solskog sloga.
 Nemojte smanjivati zadanu vučnu silu, ako vam je potrebna visoka. U protivnom zaštita
od zanošenja više ne funkcioniše uopšte ili funkcioniše samo u manjoj meri. Razlika u
brzini okretanja prednjih i zadnjih točkova se smanjuje, a time se snižava prenosiva vučna
sila.
 Prilikom posipanja peskom tipku za pesak držite uvek duže vreme pritisnutom. Kratka
posipanja dovode do učestalog menjanja stanja kontaktne površine šine i "zbunjuju"
zaštitu od zanošenja, teko da mogu pogoršati regulaciju.

ES64U2 Poglavlje 15
Automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima (AFB)
 U automatskom režimu vožnje i kočenja (AFB) gore opisan postupak zaštite od zanošenja
može dovesti do toga AFB to već prepoza kao željeno ubrzanje voza i da kao reakciju na
to smanji zadanu vučnu silu.
 To se odražava na zaštitu od zanošenja kao što je gore opisano.
Napomena za rukovanje:
 Ako AFB neželjeno smanji zadanu vučnu silu:
- isključite AFB.

ES64U2 Poglavlje 16
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:‘ 1_01-16Sonderfälle_ES64U2-de
16 POSEBNI SLUČAJEVI PRI VOŽNJI
16.1 Otklanajnje smetnji pomoću displeja
16.1.1 Otkazivanje voznih motora
Zajedničko delovanje pneumatske i elelektrične kočnice
Svi vozni motori su ispravni:
Radno kočenje Naglo kočenje
Ispad jednog voznog motora:
Promenjenom regulacijom i nadalje se postiže ista kočiona sila električne kočnice kao i kod
ispravne lokomotive.
U ukupnom učinku kočenja može se stoga i dalje uračunavati i dejstvo električne kočnice.
Ispad dva vozna motor u jednom obrtnom postolju (naknadno delovanje kočenja "1"):
Učinak kočenja R ili P ili G.
Ispad dva vozna motor u jednom obrtnom postolju (naknadno delovanje kočenja "0"):

ES64U2 Poglavlje 16
Ispadjednogvoznogmotorupojednomobrtnompostolju(naknadnodelovanjekočenja"1"ili"0"):
vozni motor ispravan, električna kočnica deluje (38 kN za svaki vozni motor).
vozni motor ispravan, električna kočnica deluje (50 kN za svaki vozni motor).
ispad voznog motora, električna kočnica ne deluje.
pneumatska kočnica deluje.
U slučaju određenih neispravnosti pogonskih uređaja isključuje se jedan vozni motor ili jedno
obrtno postolje. Time se takođe i električna kočnica za taj kolski slog stavlja van pogona. Pri
ispadu više od jednog voznog motora na tom obrtnom postolju pri naglom kočenju deluje
pneumatska kočnica.
Pošto što su vučna vozila opremljena disk-kočnicama ne postoji opasnost od termičkog
preopterećenja guma na točkovima. Iz tpog razloga nije neophodno isključivati pneumatsku
kočnicu dotičnog obrtnog postolja.
Obratite pažnju da pri ispadu jednog voznog motora graničko opterećenje (GL) treba smanjiti
za 25%, a pri ispadu obrtnog postoljea za 50%.

ES64U2 Poglavlje 16
16.1.2 Ispad displeja u zauzetoj kabini mašinovođe
Opšte
Otkaže li displej u zauzetoj kabini mašinovođe, ne postoji mogućnost dojavljivanja smetnji. U
tom slučaju obično otkazuju i govorne poruke. Isto tako je nemoguće unositi podatke o vozu.
Način postupanja
Prvo pokušajte da odvajanjem i ponovnim prikapčanjem zaštitnih učinskih prekidača ponovo
pokrenete displej. Ako to ne uspe, proverite ispravnost govornih poruka (uključite i ponovo
isključite automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima AFB).
Ako je razglasni uređaj ispravan:
 Nastavak vožnje.
 Ako se na nastalu smetnju ukaže akustično, onda je treba ukoniti po mogućstvu pri
sledećem stajanju preko displeja druge kabine mašinovođe. Dispjek u drugoj kabina
mašinovođe treba uključiti na sledeći način: Punktualnu tipku držite pritisnutu i 4 puta
pritisnite "1".
 Pažnja!!! Da biste sačuvali unete podatke voza, za uključivanje displeja u dugoj kabini
nemojte koristiti prekidač smera!
Ako razglasni uređaj još uvek stoji na raspolaganju:
 Nastavak vožnje, pod uslovom da postoji vučna sila.
 Pritom treba obratiti posebnu pažnju na svetleće signalizatore u modularnom
indikacionom uređaju na upravljačkom mestu (MFA).
Ako odvajanje i ponovno postavljaje odgovarajućeg zaštitnog učinskog prekidača nema
pozitivnog efekta ili ako su se podaci voza promenili, vožnja se može nastaviti samo sa
rezervnim podacima. Rezervni podaci voza počinju da deluju ako se prekidač smera pomeri
prema "Nazad" u trajanju od oko 10 s.
16.1.3 Ispad displeja na oba upravljačka mesta
Opšte
Otkažu li obadva displeja ne postoji mogućnost dojavljivanja smetnji na vodećem vučnom
vozilu. U tom slučaju obično otkazuju i govorne poruke. Isto tako je nemoguće unositi
podatke o vozu.
Način postupanja
Prvo pokušajte da odvajanjem i ponovnim prikapčanjem zaštitnih učinskih prekidača ponovo
pokrenete oba displeja. Ako to ne uspe, proverite ispravnost govornih poruka (uključite i
ponovo isključite automatsko upravljanje voznim i kočionim elementima AFB).
Ako je razglasni uređaj ispravan:
 Nastavak vožnje, čak i onda ako se akustično ukazuje na postojanje smetnje, pod
uslovom da postoji vučna sila.

ES64U2 Poglavlje 16
Ako razglasni uređaj još uvek stoji na raspolaganju:
 Nastavak vožnje, pod uslovom da postoji vučna sila.
 Pritom treba obratiti posebnu pažnju na svetleće signalizatore u modularnom
indikacionom uređaju na upravljačkom mestu (MFA).
Lokomotiva može sama sebe da štiti (pregrejavanje itd.). Stoga je nastavak vožnje dozvoljen,
pod uslovom da postoji vučna sila.
Zbog ograničenja rada, dakle pri otkazivanju govornih poruka, lokomotivu bi međutim trebalo
zameniti na sledećoj železničkoj stanici na kojoj je to moguće.
Ako odvajanje i ponovno postavljaje odgovarajućeg zaštitnog učinskog prekidača nema
pozitivnog efekta ili ako su se podaci voza promenili, vožnja se može nastaviti samo sa
rezervnim podacima. Rezervni podaci voza počinju da deluju ako se prekidač smera pomeri
prema "Nazad" u trajanju od oko 10 s.
16.2 Transport sa stranom vučom
16.2.1 Teglenje odnosno šlepanje
Transport lokomotive sposobne za vožnju pomoću strane vučne sile (teglenje).
Transport lokomotive nesposobne za vožnju pomoću strane vučne sile (šlepanje).
Opšte
Isključivanjem akumulatora
 prianja direktna kočnica an (princip struje mirovanja), a
 oba kočiona računara se isključuju.
Odatle proizilaze sledeća ograničenja:
 nadgledanje prekida creva opružne kočnice ne deluje,
 klizna zaštita nije aktivna, a
 magnetnim ventilima za postavljanje kočnica se više ne može upravljati, čime
automatski deluje "P".
Pošto se ova ograničenja odnose kako na teglenje, tako i na šlepanje, isto je rukovanje za
oba načina transporta.
Pojedinačne aktivnosti
Priprema lokomotive nakon vožnje:
 Isključite glavni prekidač.
 Spustite oduzimač struje.
 Prekidač smera postavite na "0".
 Isključite sigurnosni vozni prekidač (Sifa).
 Isključite akumulator.
 Spojite vozilo na vučnu lokomotivu (vučno vozilo osigurajte od nehotičnog pokretanja).

ES64U2 Poglavlje 16
 Zatvorite zaporni ventil ‚Direktna kočnica (dodatna kočnica).
 Zatvorite zaporni ventil opružne kočnice.
 Zatvorite zaporne ventile obrtnih postolja "DG 1" i "DG 2".
 Proverite da li je otvoren zaporni ventil "Šlep-ventil", ako se vod glavnog rezervoara
komprimovanog vazduha (HBL) ne može prispojiti.
Spolja na vučnom vozilu:
 Izvedite otpuštanje u nuždi sva četiri opružna mehanizma dvostrukim povlačenjem
užeta.
 Ponovo otvorite zaporne ventile obrtnih postolja "DG 1" i "DG 2".
U zadnjoj kabini mašinovođe:
 po potrebi izborni prekidač signalnog svetla postavite na "Zadnje svetlo za slučaj
opasnosti".
Sa vučnom lokomotivom:
 Izvršite probno kočenje.
Pažnja!!! Indikator opružne kočnice prikazuje i onda ako je ona otpuštena u nuždi "crveno"
(= pritegnuto), te na njega ne treba obraćati pažnju ako su opružne kočnice otpuštene u
nuždi.
Izvršite probu kotrljanja
Ako se vučno vozilo u položaju kočenja "P" ne može transportovati u kompoziciji, onda se
mora isključiti i indirektna kočnica i iz nje ispustiti vazduh.
ZZa isključivanje indirektne kočnice moraju se zatvoriti omča na upravljačkom ventilu i
zaporni ventil "R-snabdevanje KE".
Pažnja!!! Na vučnom vozilu sada ne deluje nijedna kočnica.
16.2.2 Odlaganje vučnog vozila nakon teglenja/šlepanja
Vučno vozilo prilikom odlaganja obavezno osigurajte od kotrljanja.
 Odvajanje sa vučnog vozila.
Sledeće operacije sme izvoditi samo mašinovođa koji je osposobljen za rad na ovom vučnom
vozilu:
 Otvorite zaporni ventil ‚Direktna kočnica (dodatna kočnica).
 Otvorite zaporni ventil opružne kočnice.
 Po potrebi otvorite omču na upravljačkom ventilu zaporni ventil "R-snabdevanje KE".
U zadnjoj kabini mašinovođe:
 po potrebi isključite "Zadnje svetlo za slučaj opasnosti".

ES64U2 Poglavlje 16
Pažnja!!!Zadnje svetlo se mora obavezno usključiti, kako bi se sprečilo prekomerno
pražnjenje akumulatora.
 Uključite akumulator.
 Premestite prekidač smera.
 Opružna kočnicu dovedite u stanje spremno za rad.
 Prvo pritisnite tipku "Otpuštanje", a potom "Pritezanje", proverite svetleći signalizator:
Opružna kočnica mora da svetli.
 Prekidač smera vratite na "0".
 Isključite akumulator.
16.2.3 Ranžiranje sa dva spojena vučna vozila
Ranžiranje do maks. 1 sata
Ukoliko se sa dve spojene lokomotive pri ranžiranju izvode naizmenična manevrisanja, onda
prateće vučno vozilo ne mora biti prebačeno na šlep-vožnju. Dovoljno je ako se na tom
vučnom vozilu modela ES64U2 izvrše sledeće operacije:
 Otpustite direktnu kočnicu (Zbr.).
 Pritegnite indirektnu kočnicu (puno kočenje).
 Prekidač smera prebacite u položaj "M".
 Kočioni ventil mašinovođe vratite u položaj "Vožnja".
 Akumulator ostaje uključen.
 Pređite na drugo vučno vozilo.
16.3 Ručno otpuštanje opružne kočnice
16.3.1 Otpuštanje opružne kočnice magnetnim impulsnim ventilom
Vučno vozilo osigurajte direktnom ili indirektnom kočnicom.
U slučaju nedostatka napona akumulatora opružna kočnica se može otpustiti i ručno na
kočionoj tabli uz pomoć magnetnog impulsnog ventila "Opružna kočnica" (pritisnite levo
crvento dugme "Otpuštanje opružne kočnice").
Rezervni rezervoar komprimovanog vazduh od 40 l dovoljan je da se opružna kočnica
pritegne i otpusti još 4 puta i bez snabdevanja vazduhom iz glavnog rezervoara
komprimovanog vazduha.
16.3.2 Ručno otpuštanje opružne kočnice (otpuštanje u slučaju nužde)
U slučaju smetnji na opružnoj kočnici, npr. prekid creva, ona se mora blokirati i ručno
otpustiti.

ES64U2 Poglavlje 16
Komponenta za otpuštanje u slučaju opasnosti sme da se aktivira tek kad je vazduh u
potpunosti ispušten iz cilindara opružnog mehanizma i delova za komprimovani vazduh!
Pažnja!!! Nakon otpuštanja u nuždi lokomotiva je nezakočena. Ona se stoga mora osigurati
protiv otkotrljavanja spajanjem sa zakočenim vozom ili podlaganjem odgovarajućih klinova za
potkočivanje. Ako to nije moguće, onda se otpuštanje u nuždi mora izvršiti za svako
pojedinačno obrtno potolje zasebno.
Pojedinačne aktivnosti
 Zatvorite zaporni ventil "Opružna kočnica" na tabli kočnica (uspravan položaj poluge)
 Nakon što je lokomotiva osigurana, zatvorite zaporne ventile obrtnih postolja "DG 1" i
"DG 2".
 Izvedite otpuštanje u nuždi sva četiri opružna mehanizma dvostrukim povlačenjem
užeta.
 Ponovo otvorite zaporne ventile obrtnih postolja "DG 1" i "DG 2".
 Probom kotrljanja proverite otpuštenost opružne kočnice u nuždi.
 Nakon otpuštanja u nuždi indikator opružnog mehanizma i dalje pokazuje "pritegnuto"
(indikatori ostaju crveni). Na njih stoga kod opružne kočnice otpuštene u nuždi nemojte
obraćati pažnju.
 Pazite da lokomotiva pri odlaganju bude osigurana pogodnim sredstvima!
Ponovno osposobljavanje opružne kočnica za rad.
Preduslov: Akumulator je uključen.
 Otvorite zaporni ventil "Opružna kočnica" na tabli kočnica.
 Na zadnjem zidu kabine mašinovođe najpre pritisnite utisni prekidač za "otpuštanje", a
potom za "pritezanje" opružne kočnice.
 Indikator ponovo prikazuju stanje spremno za rad.
16.4 Prinudna kočenja
Pri prinudnom kočenju iz glavnog vazdušnog voda se ispušta vazduh bez aktiviranja
kočionog ventila mašinovođe.
Ovo kočenje se može aktivirati sledećim komponentama:
 sigurnosni vozni prekidač (Sifa),
 induktivni sistem upravljanja vozom (PZB),
 linijski sistem upravljanja vozom (LZB),
 razdvajanje voza ili neispravan glavni vazdušni vod.
 Mađarski sistem upravljanja vozom (EVM120)
Nadalje se prinudna kočenja aktiviraju i pri sledećim smetnjama:
Pritegnuta opružna kočnica pri v > 10 km/h:
 Ako je iz bilo kog razloga opružna kočnica pritegnuta pri brzini većoj od 10 km/h, aktivira
se prinudno kočenje. Ona se automatski otpušta, čim brzina padne ispod 10 km/h.

ES64U2 Poglavlje 16
Blokirana direktna kočnica:
 Ako se kod blokirane direktne kočnice pomeri njena komandna poluga prema napred,
aktivira se prinudno kočenje.
"Fiksna" kočnica na vođenom vučnom vozilu:
 Ako se na vođenim vučnom vozilu registruje fiksna kočnica, dolazi do prinudnog
kočenja.
 na vodećem vučnom vozilu fiksna kočnica dovodi do blokiranja vuče, koja se može
poništiti prekidačem za vožnju za po 2 min.
Ispad napona akumulatora (napon lokalne mreže 110 V):
 U slučaju ispada akumulatorskog napona otpušta se magnetni ventil sigurnosnog
voznog prekidača Sifa. On preko velikog preseka ispušta vazduh iz glavnog vazdušnog
voda.
Pneumatska kočnica trajno deluje
 Ako se za vreme vožnje kao smetnja dojavi trajno delovanje pneumatske kočnice, onda
se ista mora u dole navedenom roku otpustiti odnosno poništiti; u suprotnom dolazi do
prinudnog kočenja.
- "Kompenzaciono kočenje” poništavanje u roku od 90 s.
- Komandna poluga direktne kočnice nije u položaju "Otpuštanje” nakon 60 s.
- Fiksna indirektna kočnica nakon 90 s.
16.5 Mehanička oštećenja
16.5.1 Sekundarne opruge
Lom jedne ili obe flexicoil-opruge:
 vmax = 30 km/h.
 Vožnja samo do sledeće železničke stanice.
sl. 161: Sekundarne opruge na obrtnom postolju

ES64U2 Poglavlje 16
16.5.2 Primarne poluge
Lom jedne zavojne opruge:
 vmax = 50 km/h.
Lom obe zavojne opruge:
 vmax = 10 km/h.
sl. 162: Kolski slog sa primarnim oprugama
16.5.3 Klatno vešanje
Lom klatna ili pričvrsnih zavrtanja:
 vmax = 30 km/h.
 Isključite dotično obrtno postolje njegovim prekidačem
smetnje u mašinskom prostoru.
 Zatvorite zaporni ventil pneumatske kočnice dotičnog
obrtnog postolja.
sl. 163: Klatno vešanje
16.5.4 Osovinski upravljač
Lom osovinskog upravljača ili pričvrsnih zavrtanja:
 vmax = 50 km/h
 Isključite dotični vozni motor: Zaštitni prekidač motora
pripadajućeg ventilatora voznog motora mora se
isključiti.
 Zatvorite zaporni ventil pneumatske kočnice dotičnog
obrtnog postolja.
sl. 164: Osovinski upravljač
16.5.5 Amortizeri
Oštećenja na amortizerima:
 Nema ograničenja, se u narednim danima moraju zameniti.

ES64U2 Poglavlje 16
16.5.6 Ležaj kolskog sloga
Prekomerno zagrejavanje jednog ležaja:
 vmax = 30 km/h.
16.6 Uzemljenja
Za radove na krovu ili pri zamenjivanju osigurača na armaturi pomoćnih uređaja lokomotiva
mora biti uzemljena.
Prekidač uzemljenja Ključ za uzemljenje (sa zapornog ventila
oduzimača struje)
sl. 165: Krov (prekidač uzemljenja otvoren) sl. 166: Prekidač uzemljenja u mašinskom prostoru u
položaju "rad"
 Vučno vozilo osigurajte protiv nehotičnog pokretanja.
 Pripremite vučno vozilo (isključite glavni prekidač, spustite oduzimač struje).
 Proverite da li su oduzimači struje spušteni.
 Zatvorite zaporni ventil oduzimača struje (prekidač sa ključem) i izvucite (plavi) ključ.
 Utaknite ključ u prekidač uzemljenja i otključajte.
 Komandnu polugo pomerite preko podeoka u položaj uzemljenja.
 Izvadite jedan žuti ključ za uzemljenje.

ES64U2 Poglavlje 16
Prekidač uzemljenja uzemljen Ključ za uzemljenje (sa zapornog ventila
oduzimača struje)
sl. 167: krov (prekidač uzemljenja
postavljen)
sl. 168: Prekidač uzemljenja u mašinskom prostoru u
položaju "uzemljeno"
Odvajanje od uzemljenja vrši se obrnutim redosledom.
16.7 Ponašanje u slučaju požara
Uoči li se požar, treba preduzeti sledeće mere:
 Sačuvati mir i prisebnost.
 Spašavanje ljudi ima prioritet nad svim ostalim zadacima.
 Preko radio-veze poslati poziv za pomoć. Istovremeno zaustavite voz na podesnom i
pristupačnom mestu.
 Osigurajte voz.
 Obavestite osoblje voza.
 Isključite sabirnu voznu šinu.
 Vrata i prozore po mogućstvu držite zatvorenim.
 Oprez pri otvaranju vrata: Opasnost od iznenadnog sukanja plamena!
 Uvažavajte minimalne razmake od delova pod naponom (i nakon isključivanja glavnog
prekidača).
 Pokušajte ugasiti požar ručnim aparatima za gašenje požara, smeštenim u kabinama
mašinovođe.
 Ugašeno žarište požara držite pod kontrolom.
 Nakon gašenja požara mesto njegovog odvijanja dobro provetrite, kako bi se razišli
stvoreni gasovi i dim.
 Korišćene ručne aparate za gašenje požara nemojte vraćati nazad u njihove držače.
Moraju se zameniti novim.
Napomena za vatrogasce
Kao sredstvo za gašenje požara koristite samo ugljendioksid ili vodu bez pene!

ES64U2 Poglavlje 16
16.8 Rad u zimskim uslovima
Mere po snegu i mrazu
16.8.1 Odlaganje lokomotive postavljene na šine
Grejače u rezervoarima za pesak i sušionicima vazduha kontrolna tehnika automatski
uključuje na temperaturama ispod 7 °C.
Potrebno je obaviti sledeće korake:
 Zategnite opružnu kočnicu.
 Prekidač smera prebacite u položaj "0".
 Isključite linijskim sistem upravljanja vozom LZB zaštitnim učinskim prekidačem
"LZB/PZB" na armaturi pomoćnih uređaja.
 samo kod bivše zapadnonemačke Savezne Železnice: Izborni prekidač oduzimača
struje prebacite u položaj 1+2.
 Prekidač smera prebacite u položaj "V".
 Podignite oduzimač struje.
 Uključite glavni prekidač.
 Potvrdite pristigle poruke o smetnjama zbog isključenog sigurnosnog voznog prekidača
"Sifa" i izvučenog zaštitnog učinskog prekidača "LZB/PZB" na displeju, to znači
označite ih zvezdicama.
 Prekidač smera prebacite u položaj "F".
 Otpustite direktnu kočnicu.
 Uključite klima-uređaje u obe kabine mašinovođe. Izborni prekidač "Klima/Ventilacija"
postavite u položaj "Auto", a izborni prekidač zadane temperature u položaj "18 °C"
(uspravan položaj).
 Otvorite vrata mašinskog prostora.
Vučna vozila odložena u stanju spremnom za vožnju (na šinama) treba nadgledati svaka 2
sata, a pritom treba:
 spustiti i ponovo podići oduzimače struje; samo kod bivše istočnonemačke Državne
Železnice: dodatno zamena oduzimača struje,
 proverite napunjenost akumulatora,
 eventualne poruke smetnji treba obraditi.
 obratite pažnju lokalne propise!
Pažnja:Nadgledanje 100 Hz ne deluje!

Opis dokument br.: F0489.38.1_020701Strana 1 od4
ES64U2 Poglavlje 17
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. ‚Ime datoteke:‘ 1_01-17Fernsteuerbetrieb_ES64U2-de
17 DALJINSKO UPRAVLJANJE
Vučna vozila su opremljena UIC daljinskim upravljanjem preko 18-polnog UIC-kabla.
Upravljanje preuzima centralni upravljački uređaj (ZSG). Vodeća lokomotiva se zove "master"
ili "lokomotiva 1", a vođena "slave" ili "lokomotiva 2."
17.1 Radovi za sastavljanje i osposobljavanje za vožnju dve
lokomotive modela ES64U2 sa daljinskim upravljanjem
Obavite na obe lokomotive pripremne radove V1.
Spajanje
 Uspostavite mehanički i pneumatski spoj
 Oba UIC-kabla spojite paralelno
Stavljanje u pogon slave- lokomotive (vođeno vučno vozilo)
Vučno vozilo je pri propisnom stavljanju van pogona odloženo tako da se njime može
daljinski upravljati. Dok god je uključeno kolo akumulatora 'D', vučno vozilo se stavlja u
pogon od strane master lokomotive odnosno upravljačkog vučnog vozila.
 Ako se na slave-lokomotivi mora podići prednji oduzimač struje, onda se na odgovarajući
način mora podesiti izborni prekidač oduzimača struje na komandnoj tabli 1.
 Uvid u knjigu sevisnih naloga
 Podignite polugu prekidača smera na spoljašnjem upravljačkom mestu
Stavljanje u pogon master-lokomotive (vodeće vučno vozilo)
Dodatne informacije o stavljanju u pogon u pojedinačnom režimu vožnje:
 Izborni prekidač oduzimača struje postavite na 'Auto' (time se na master-lokomotivi
automatski podiže prednj oduzimač struje)
 prekidač smera prebacite na 'M' ili 'V'
Ukoliko se ne vrši uspostavljanje bus-sistema voza, onda treba proveriti da li je slave-
lokomotiva spremna za daljinsko upravljanje
- Mora biti uključeno najmanje 1 kolo akumulatora ('D')
- Prekidač smetnje daljinskog upravljanja na komandnoj tabli 3 mora stajati na '1'
- Proverite oba UIC-kabla
 Isključite i ponovo uključite izborni prekidač signalnih lampi
 Izabran prednji signal za 'pozadi' prenosi se preko bus-sistema voza i uključujuje na
slave-lokomotivi (izuzev kod vučnih vozila Rh 1142)
 Podignite oduzimač struje
 Uključite glavni prekidač
Vožnja i kočenje
Pri vožnji i kočenju postupa se isto kao i pri jednostrukoj vuči.
 Na instrumentu za prikazivanje vozne sile u modularnom indikacionom uređaju na
upravljačkom mestu (MFA) prikazuju se vozne i kočione sile vlastite lokomotive
 Na ekranu se prikazuje zbir vučnih i kočionih sila u kompoziciji vođenoj daljinskim
upravljanjem

ES64U2 Poglavlje 17
 Sve vučna vozila predaju istu vučnu i kočionu silu. Kočiona sila se međutim ograničava
na sumu od 150 kN, a pri brzinama do 40 km/h na 100 kN
Obratite pažnju na maksimalno dozvoljenu vučnu silu u vozu
17.2 Zamena upravljačkog mesta
Vučno vozilo postaje slave
 Zategnite opružnu kočnicu
 Prekidač smera postavite u položaj '0'
 Po potrebi podesite izborni prekidač oduzimača struje (DV M22)
 Zatvorite zaporni ventil sigurnosnog voznog prekidača 'SIFA'
 Zatvorite zaporni ventil 'irektna kočnica‘ (ZuBas)
Vučno vozilo postaje master
 Otvorite zaporni ventil ‚Direktna kočnica‘ (ZuBas)
 Otvorite zaporni ventil sigurnosnog voznog prekidača 'IFA‘
 Izborni prekidač oduzimača struje prebacite na AUTO
 Prekidač smera prebacite u položaj "M" ili "V"
 Uspostavite bus-sistem voza
 Uverite se da je bus-sistem voza uspešno uspostavljen
 Pritegnite direktnu kočnicu.
 Isključite i ponovo uključite izborni prekidač signalnih lampi
 Otpustite opružnu kočnicu.
17.3 Stavljanje van pogona
Isti postupak kao i pri jednostrukoj vuči. Na slave-lokomotivi nisu mogući nikakvi komandni
zahvati. Pre odvajanja vučnog vozila treba obratiti pažnju na indikatore kočnica (opružna
kočnica)
17.4 Displej pri vožnji sa daljinskim upravljanjem
Ako se pri uspostavljanju bus-sistema voza prepozna više vučnih vozila, onda prikaz displeja
prelazi na slike za višestruku vuču.
Hardkey-tipkom ‚Punktuelna tipka‘ u svako doba se može ručno preći sa prikaza jednostruke
vuče na prikaz višestruke vuče i obrnuto.

ES64U2 Poglavlje 17
sl. 17-1: Osnovna slika višestruke vuče
sl. 17-2: Prikaz primarnnog napona i struje za višestruku vuču

ES64U2 Poglavlje 17
sl. 17-3: Prikaz učesnika bus-sistema voza
Ako se pri uspostavljanju bus-sistema voza ne prepozaju svi učesnici (prikaz prijavljenih
učesnika u simbolu 1), preko softkey-tipke "Voz" može se pozvati popis svih učesnika bus-
sistema voza.

ES64U2-V4/V5 Poglavlje 19
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:‘ 1_01-18Display-Beschr_ES64U2-de
18 OPIS DISPLEJA
Svaki kabina mašinovođe je u desnom delu pulta mašinovođe opremljena displejom u boji.
On mašinovođi pruža inaformacije i instrukcije u vezi sa:
 radnim stanjima,
 dijagnozom,
 smetnjama i
 posebnim funkcijama
lokomotive odnosno ukupne kompozicije.
Osim toga, mašinovođa na displeju može vršiti alfanumeričke unose i unositi zadavati
komande, koje se preko bus-sistema sa magnetnim ventilima prenose na centralni
upravljački uređaj (ZSG), dge se dalje obrađuju. Displej pored toga poseduje sound-karticu
za govorne poruke.
18.1 Komandni elementi
Displejom se rukuje preko tipki ugrađenih na prednjoj ploči. One su u cilju boljeg
prepoznavanja pozadinski osvetljene. Aktiviranje tipki gornjeg reda ima uvek isti efekat. To su
takozvane funkcijske tipke, a zovu se još i hardkeys.
Tipke na desnoj strani, a pre svega tipke donjeg reda sa ciframa 1 do 9 odnosno 0 imaju
uvek drugu funkciju, koja zavisi od trenutno pozvane slike. Trenutna funkcija tipke prikazuje
se na displeju odnosno levo od tipke. Aok je na primer potrebnio uneti cifre, onda su na
displeju još jednom prikazani brojevi odgovarajuće tipke. U drugim slučajevima mogu se
pozvati dalje slike ili maske za unos ili uneti upravljačke komande. Ove tipke, kojima se
programom na displeju dodeljuju različite funkcije, zovu se još i softkeys.

18.2 Prednja ploča
sl. 18-1: Prednja ploča
18.2.1 Funkcija komandnih tipki na prednjoj ploči
Ovom tipkom se može uključiti i isključiti pozadinsko osvetljenje displeja. Osvetljenje
se takođe uključuje pritiskom na bilo koju drugu tipku. Pristizanjem poruke smetnje
ostvetljenje se takođe samostalno uključuje.
Funkcija govornih poruka ostaje aktivna i u isključenom stanju.
Ova tipka trenutno nema nikakvu funkciju.

Ovom tipkom se pozivaju dodatne informacije:
Za vreme unošenja podataka o
vozu
 prikaz tabela za podešavanje podataka voza
Za vreme prikazivanja poruke
smetnje  dodatne informacije o izabranoj smetnji
Ovom nešto širom tipkom poziva se spisak smetnji koje su od važnosti za
vožnju. Redosled smetnji u ovom spisku odgovara vrmenu nastajanja poruke o smetnji.
Najnovija smetnja se uvek prikazuje u vrhu spiska. Ta se poruka automatski vidno
naglašava.
Ovom tipkom se ukazuje na mere za otklanjanje obeležene smetnje, koje treba
obaviti već u toku vožnje. Tekst je za vreme vožnje ispisan većim slovima nego u stanju
mirovanja.
Ovom tipkom se ukazuje na mere za otklanjanje obeležene smetnje, koje se moraju
obaviti u stanju mirovanja voza. Slike sa pomoćnim tekstovima ostaju na ekranu sve dotle
dok se nekom drugom funkcijskom tipkom ne pozove nova slika, čak i ako je smetnja u
međuvremeno uspešno otklonjena.
Ovom tipkom se poziva lestvica za podešavanje osvetljenosti slike. Podešavanje se
vrši tipkama "+" i "–". I ovde je moguće uključiti i isključiti automatsku regulaciju osvetljenosti.
Ovom tipkom se prelazi između dnevog i noćnog prikaza slike. Paleta boja se
prebacuje između opcija "dan" i "noć" (inverzno).
Pritiskom na ovu tipku i neposredno usleđujućim aktiviranjem tipke "St" uključuje se
odnosno isključuje označavanje radova na održavanju lokomotive u dijagnostičkoj memoriji.
Na displeju ispod prikaza sata pojavljuje se odnosno nestaje polje "Održavanje".
Ovom tipkom se u redosledu slika displeja vraća za jednu sliku nazad, osim ako tipka
nije aktivna kao softkey.

Pomoću ove dve tipke u obliku strelica, koje se još nazivaju i tipke za listanje
odnosno kursor-tipke, moguće je podešavati vrednosti odnosno kretati se po spisku smetnji ili
po tabelama, osim ako tipke nisu aktivne kao softkey. Vrh trougla označava smer kretanja
odnosno delovanja (vrh na gore = povećanje, kretanje prema napred ili uvis, osvetljavanje).
Ovom tipkom se okončavaju unosi odnosno potvrđuju (poništavaju) komande.
Ovom tipkom je moguće ručno prebacivanje prikaza između jednostruke vuče i prikaza
daljinskog upravljanja.
... Kod brojčanih tipki je njihova trenutna funkcija kao softkey prikazana iznad
njih na displeju.
sl. 18-2: Primer rasporeda softkey-tipki
Softkey-
tipke

18.3 Slike na displeju
18.3.1 Osnovne slike
Nakon uključivanja napajanja strujom i prebacivanja prekidača smera u potreban položaj,
centralni upravljački uređaj ZSG aktivira displej. Pojavljuje se osnovna slika.
Od osnovne slike račvaju se sve maske za unos koje su sastavni deo komandne hijerarhije.
Na osnovnu sliku se iz tog razloga može preći iz svakog nivoa jednim jedinim pritiskom na
softkey-tipku "G", koja se obično nalazi na položaju tipke "0".
U slici koja služi za prikazivanje vučnih i kočionih sila iste se prikazuju za svaki vozni motor
posebno i to u obliku dijagrama sa stupcima (bargraf). Pritom se prikazuju kako zadana
vrednost strelicom na desnoj spoljašnjoj strani, tako i stvarna vrednost kao napunjenost
stupca. Vučne sile se prikazuju plavom, a kočione žutom bojom.
osim toga, u osnovnoj slici se u desnom gornjem uglu prikazuju datum, vreme i broj voza.
Ispod toga priikazuju se kW/h preuzeti sa voznog voda odnosno vraćeni nazad u mrežu i to u
istoj boji u kojoj se prikazuju vučna i kočiona sila. Unosom novog broja voza ovi brojači se
vraćaju na nulu.
sl. 18-3: Osnovna slika za jednostruku vuču – Prikaz vučnih/kočionih sila
Pritiskom na softkey-tipke osnovne slike može se preći na sledeće slike:
W Različiti informativni prikazi za servisnu radionicu

U/I-prim Prikaz napona vozne žice i struje u voznom vodu
Status Ovde se prikazuju sve situacije koje mogu sprečiti
- podizanje oduzimača struje,
- uključivanje glavnog prekidača i
- omogućavanje vuče.
Potv
Za potvrđivanje tj. poništavanje (*) poruka smetnji (B-greške) nakon
zamene kabine mašinovođe, bez pozivanja mere za njeno otklanjanje.
Prebacivanjem prekidača smera sa "0" na "V" se kod svih neotklonjenih
smetnji brišu izvršena poništavanja.
Voz Popis svih učesnika bus-sistema voza.
EBuLa Prikaz elektronskog voznog reda sa popisom zona spore vožnje.
Unos Prikaz delujućih podataka voza i pozivanje softkey-tipki za prelazak na
maske za unos.
Booster Povećava u trajanju od 5 min maksimalnu snagu na 7000 kW.
Umesto statusnih poruka se preko donjeg reda softkey-tipki sa 7 simbola prikazuju različita
stanja lokomotive i kompozicije voza. Kao i kod statusnih poruka, za svaku sliku se prikazuju
različiti simboli u zavisnosti od trenutnog stanja. Pojedinačni simboli imaju sledeće značenje:
Simbol 1 – broj učesnika u daljinskom upravljanju
Broj učesnika bus-sistema voza.
Simbol 2 – vodeće vučno vozilo (master)
Oduzimač struje je spušten.
Oduzimač struje je podignut.
Glavni prekidač je isključen i blokiran.
Oduzimač struje je podignut.
Glavni prekidač je isključen.
Glavni prekidač je uključen.
Vuča nije omogućena.
Omogućavanje vuče.

Simbol 3 –vođeno vučno vozilo (slave)
Oduzimači struje svih slave-lokomotiva su spušteni.
Oduzimači struje slave-lokomotiva su delom podignuti i
delom spušteni.
Oduzimač struje slave-lokomotive ES64U2 je podignut.
Glavni prekidač je isključen i blokiran.
Oduzimači struje svih slave-lokomotiva su podignuti.
Glavni prekidači svih slave-lokomotiva su isključeni.
Glavni prekidači slave-lokomotiva su delom uključeni i
delom isključeni.
Glavni prekidači svih slave-lokomotiva su iključeni.
Blokada vuče svih slave-lokomotiva.
Glavni prekidači svih slave-lokomotiva su isključeni.
Vuča slave-lokomotiva je delom omogućena i delom
blokirana.
Omogućavanje vuče svih slave-lokomotiva.
Simbol 4 – Grejanje i rasveta voza
Grejanje voza je isključeno.
Samo sa slave-vozilima koji se mogu priključiti na bus-
sistem:
Grejanje voza je delom uključeno i delom isključeno.
Grejanje voza je uključeno.
Rasveta voza je isključena.
sistem:
Grejanje voza je uključeno, a rasveta samo delimično
uključena.
sistem:
Grejanje i rasveta voza su uključeni.
Pažnja!!!
Bez vozila sposobnih za priključivanje na bus-sistem,
prikazuje se poslednja upravljačka komanda, što ne mora
odgovarati stvarnom stanju rasvete voza.

Simbol 5 – Kočnica vlastitog vozila
Opružna kočnica je pritegnuta.
Opružna kočnica je otpuštena.
Pneumatska kočnica je pritegnuta.
Sve kočnice su otpuštene.
Simbol 6 – Kočnica na vođenim vozilama (slave)
Opružna kočnica najmanje jednog slave-vozila je
pritegnuta.
Opružna kočnica je otpuštena,
pneumatska kočnica najmanje jednog slave-vozila je
pritegnuta.
Sve kočnice svih slave-vozila su otpuštene.
Simbol 7 – Vučna/kočiona sila
Vučna/kočiona sila vodeće lokomotive.
Vožnja sa daljinskim upravljanjem: Zbir svih vozila.
Preko niza sa simbolima prikazuju se u jednom redu dva polja sa porukama smetnji. Desno
polje je za smetnje vođenog, a levo za smetnje vodećeg vučnog vozila.
Na prioritet smetnji ukazuje boja polja sa porukom.
A-greška Vučna snaga nije moguća bez preuzimanja mera.
B-greška Vučna snaga je tehnički moguća bez preuzimanja mera.
Pojavi li se neka smetnja, odgovarajuće polje za poruke treperi, a istovremeno se tri puta
oglašava govorna poruka "Smetnja". Sve do prebacivanja na popis smetnji odnosno do
pozivanja slike sa merama za njihovo otklanjanje, govorna poruka "Smetnja" se oglašava
svakih 25 sekundi.

18.3.2 Osnovna slika višestruke vuče
Ako se pri uspostavljanju bus-sistema voza prepozna više vučnih vozila, onda prikaz displeja
prelazi na osnovnu sliku za višestruku vuču.
Tipkom u svako doba se može ručno preći sa prikaza jednostruke vuče na
prikaz višestruke vuče i obrnuto.
Kod višestruke vuče se za svako vučno vozilo koje rade u kompoziciji voza prikazuje po
jedan zaseban bargraf za vučne i kočione sile tog vozila. Takođe se u jednom bargrafu
prikazuje ukupna preuzeta struja cele vozne kompozicije.
sl. 18-4: Osnovna slika "Višestruka vuča"

18.3.3 Zamena sistema
Pri pokretanju lokomotive aktivira se poslednji izabrani sistem.
Pritiskom na softkey-tipku "Unosi" u osnovnoj slici mašinovođa prelazi u sliku displeja
"Aktivni podaci voza" I odatle preko tamo prikazane softkey-tipke "Zam.sist." u sliku za
zamenu sistema. U ovoj slici je izbor željene železničkog sistema moguć softkey-tipkama "+"
i "–". Podaci se prenose pritiskom na tipku "E".
sl. 18-5: Zamena sistema sa ÖBB na DB
18.3.3.1 Zamena sistema ÖBB-DB
Prebacivanje je moguće i u toku vožnje.
Posledice:
 Bočni retrovizori
U sistemu "DB" bočni retrovizor se može rasklopiti samo do brzine od 5 km/h, u sistemu
"ÖBB" neograničeno (do oko 120 km/h).
 Svetleći signalizator u modularni indikacioni uređaj na upravljačkom mestu (MFA)
U sistemu "DB" se aktiviraju svetleći signalizatori "sabirna vozna šina ISKLJ" i
"Visokoučinsko kočenje".

sl. 18-6: Zamena sistema je izvršena
18.3.3.2 Zamena sistema ÖBB-MAV (Hegyeshalom)
Prebacivanje je moguće samo pod sledećim uslovima:
mirovanje
oduzimači struje su spušteni
prekidač smera je u položaju "0"
Displej prebacite u sliku ‘Prebacivanje sistema’ pre nego što prekidač smera postavite na ‘0’
(u ovoj slici displej ostaje aktivan i ako je prekidač smera postavljen na ‘0’).
Prelazak na izabrani unos vrši se postavljanjem prekidača smera na ‘V’ i komandom
‘Podizanje oduzimača struje’.
Posledice:
 Oduzimač struje:Izabran oduzimač struje se podiže.
 Upravljanje vozom: LZB/PZB se isključuju, EVM120 i EVM-Sifa se aktiviraju.
 Grejanje voza:Grejanje voza ostaje na 1000 V. Prelazak na 1500 V mora se podesiti
preko displeja i deluje tek nakon komande ‘Grejanje voza UKLJ’.
 Prebacivanje jezika: odgovarajućom tipkom displeja moguće je prebaciti jezik sa
nemačkog na mađarski.

 Promena napona: Napon se menja nezavisno od postavke na displeju. Nakon podizanja
oduzimača struje se nakon prepoznavanja odgovarajućeg napona vozne žice
transformator automatski prebacuje.
18.3.3.3 Zamena sistema ÖBB-GySEV (Ebenfurth)
Prelazak na izabrani unos vrši se komandom ‘Podizanje oduzimača struje’.
Posledice:
 Oduzimač struje: Izabran oduzimač struje se podiže.
 Upravljanje vozom: LZB/PZB ostaju aktivni.
 Grejanje voza: Grejanje voza ostaje na 1000 V. Prelazak na 1500 V mora se podesiti
preko displeja i deluje tek nakon komande ‘Grejanje voza UKLJ’.
 Prebacivanje jezika: odgovarajućom tipkom displeja moguće je prebaciti jezik sa
nemačkog na mađarski.
 Promena napona: Napon se menja nezavisno od postavke na displeju. Nakon podizanja
oduzimača struje se nakon prepoznavanja odgovarajućeg napona vozne žice
transformator automatski prebacuje.

18.3.4 Podešavanje osvetljenosti
Dijalog za menjanje osvetljenosti slike poziva se tipkom  . U ovom dijelogu
(prozoru) pored akutelne osvetljenosti u procentima prikazuje se i položaj prigušnog
prekidača.
Osvetljenost se kod isključenog prigušnog prekidača podešava softkey-tipkama "+" i "–" ili
pomoću tipki sa strelicama. Ova podešavanja su moguća kako na dnevnoj tako i na noćnoj
slici, pri čemu se stepeni osvetljenosti uokviru dnevne i noćne palete ne podudaraju, to znači
da osvetljenost noćne slike (predstavljena simbolom srtelice i meseca) ne može biti veća od
osvetljenosti dnevne i obrnuto..
Softkey-tipkom "Auto UKLJ" uključuje se i isključuje prigušni prekidač. Osvetljenost displeja
se potom kod uključenog prigučnog prekidača namešta automatski u zavisnosti od aktuelne
osvetljenosti okoline. Regulacija se pritom vrši prigušeno, kako na primer prikratkoj vožnji
kroz tunel ne bi došlo do naglih promena osvetljenosti.
Prozor za dijalog "Osvetljenost" isključuje se ili ponovnim pritiskom na hardkey-tipku
"Osventljenost slike" ili automatski nakon 3 s nakon poslednjeg pritiska na neku tipku.
sl. 18-7: Podešavanje osvetljenosti

18.3.5 Prikaz napona vozne žice i struje u voznom vodu
Pritiskom na softkey-tipku "U/I-prim" dobija se prikaz napona i struje vozne žice, kao i struje
grejanja voza. Napon vozne žice prikazuje se ispunjenjem stupca. Statusno polje ispod
prikaza napona informiše o stanju glavnog prekidača.
sl. 18-8: Napon i struja vozne žice
Polje:
HS ISKLJ Glavni prekidač (HS) je isključen, uključivanje je omogućeno
HS ISKLJ Glavni prekidač (HS) je isključen, uključivanje nije moguće
HS UKLJ Glavni prekidač (HS) je uključen
Uz pomoć bargrafa prikazuju se i struja vozne žice kao i struja grejanja voza. Napunjenost
stupca prikazuje u toku vožnje uzetu, a pri kočenju struju vraćenu nazad u napojnu mrežu.
Takođe i u ovoj slici se kao i u osnovnoj prikazuje energija uzeta iz voznog voda (kW/h)
odnosno energija vraćena nazad od strane električne kočnice (kW/h).

18.3.6 Statusna pomoć
U zavisnosti od prikazanog simbola u polju sa
simbolima 2 se pritiskom na softkey-tipku "Status" poziva odgovarajuća statusna stranica.
Ona sadrži sve uslove i zahteve koji su neophodni za izvođenje sledeće operacije.
Neispunjeni uslovi se na slici označeni svetlom pozadinom. Ostale statusne stranice mogu se
pozvati preko softkey-tipki.
sl. 18-9: Statusna stanica za glavni prekidač
U osnovnoj slici se softkey-tipka "Status" prikazuje samo za onu statusnu stranicu u kojoj
postoji neki uslov ili zahtev za sledeću operaciju.
Ukoliko nisu ispunjeni zahtevi za više operacija, onda se odgovarajuće statusne slike
prikazuju poređane po prioritetu.

Prioriteti:
 oduzimač struje
 glavni prekidač
 blokada vuče
18.3.7 Prikaz učesnika bus-sistema voza
U osnovnoj slici se u prvom polju sa simbolom prikazuje broj svih učesnika koji su u radu sa
daljinskim upravljanjem prepoznati od strane bus-sistema voza (WTB).
Softkey-tipkom "Voz" poziva se popis svih učesnika daljinskog upravljanja.
U slučaju neusaglašenosti ovde se može prepoznati koje učesnike bus-sistem nije
prepoznao.
sl. 18-10: Učesnici bus-sistema voza (WTB)

18.3.8 Booster
Pojavljivanjem softkey-tipke "Booster" ukazuje se mogućnost petominutnog povećanja
pogonske snage lokomotive na 7.000 MW. Za vreme povećanja snage softkey-tipka
"Booster" svetli svetlo-plavo. Nakon 5 min booster se automatski isključuje i ostaje blokiran u
trajanju od oko 10-15 min. Novo aktiviranje je moguće tek kad softkey-tipka "Booster" ponovo
zasvetli.
Preduslovi za aktiviranje boostera:
 prekidač za vožnju i vučnu silu stoji na "Maksimum",
 brzina v > 85 km/h i
 nijedan deo nije pregrejan (vozni motori, transformator, strujni konvertori).

18.3.9 Unos podataka na displeju
 Pritiskom na softkey-tipku "Unos" pojavljuje se slika "Aktivni podaci voza". U ovoj slici se
prikazuju trenutno aktivni podaci voza. Tu se između ostalog prikazuju poruke stanja
sistema za upravljanje vozom kao npr.
 Linijski sistem upravljanja vozom (LZB) ne radi,
 Linijski sistem upravljanja vozom (LZB) radi ili
 memorija za registrovanje kratkih deonica je blokirana.
sl. 18-11: Aktivni podaci voza

Nadalje se odavde preko novih prikazanih softkey-tipki može preći dalje u različite maske za
unos podataka.
ZDE
Br. voza/mašinovođe
Datum Vreme
Predgrej.
Preb.sis.
DSK K
Probni hod
Unos podataka voza.
Unos broja voza i registarskog broja mašinovođe.
Nameštanje datuma i vremena na displeju.
Podešavanje predgrejavanja.
Prebacivanje sistema za vožnju na drugim železničkim sistemima.
Blokiranje memorije za registrovanje kratkih deonica.
Pokretanje probnoh hoda LZB/PZB-a.
18.3.10 Podešavaje podataka voza
ES64U2-V4/V5 je opremljena punktualnim sistemom upravljanja vozom (PZB). Uz to,
ES64U2-V5 poseduje još i linijski sistem upravljanja vozom (LZB). Tek nakon što počnu
delovati uneti aktuelni podaci voza preuzeti iz liste kočenja, kao što su vrsta kočenja,
procentualna vrednost kočenja, dužina voza i maksimalna brzina, uključuje se odgovarajući
nadzorni program. Podešen progam se vidi na plavom svetleći signalizatoru im modularnom
indikacionom uređaju na upravljačkom mestu (MFA) (85, 70, 55). Uključivanjem
linijskog/punktualnog sistema upravljanja vozom (LZB/PZB) počinju delovati tzv. osnovni
podaci. Sa njema međutim nije moguć rad LZB-a.
Softkey-tipkom "ZDE" dospeva se u masku za unos i podešavanje podataka voza.
sl. 18-12: Unos podataka voza sa kontrolnom slikom

U ovoj maski za unos prvo se pojavljuje takozvana kontrolna slika LZB-a. Pritom se 7-
segmentnim prikazom u svakom polju prikazuje ispitni prikaz (LZB 80/16).
Osnova za podatke voza je aktuelna lista kočenja. Oni se mogu uneti samo dok vozilo stoji i
ako je prekidač smera prebačen. Podatke voza morate uvek ponovo uneti, ako
 su se promenili, to znači ako su u vozu izvršene promene,
 se prešlo u drugu kabinu mašinovođe (osnovni podaci počinju delovati) i
 se prekidač za smetnje LZB-a izvuče i ponovo postavi (osnovni podaci počinju delovati).

Za slučaj da određeni unos u zauzetoj kabini mašinovođe peko displeja nije moguć, onda se
mogu aktivirati rezervni osnovni podaci voza memorisani u LZB-uređaju. Rezervni podaci
voza se aktiviraju, tako što se prekidač smera najpre u trajanju od 15 s prebaci unazad,
potom vrati prema napred. Rezervnim podacima voza moguć je rad linijskog sistema
upravljanja vozom (LZB).
Za vreme unosa podataka voza LZB-uređaj generira statusne poruke, koje se prikazuju u
statusnom redu ispod naslova. Prikazi mogu treperiti.
Mogu se prikazati sledeći tekstovi:
 Kontrolna slika: LZB 80/16.
 Unos podataka voza.
 Unos podataka voza – Osnovni podaci, Unesite podatke!
 Unos podataka voza – Podaci su promenjeni, završite postupak!
 Podaci voza su primljeni – Očekuje se poništavanje.
 Podaci voza su ograničeni – Očekuje se tipka pozora.
 Unos podataka je uspešno okončan.
 Ispitna slika: LZB 80/16, radni propis, serija.
 Unos nije moguć – stvarna brzina > 0
 Unos nije moguć – stvarna brzina > 0, osnovni podaci.
 Unos nije moguć – greška pri deblokiranju.
 Unos nije moguć – nije moguće napredovanje.
 Unos nije moguć – aktivna je druga kabina mašinovođe.
 Unos nije prihvaćen – time out.
Prvo mesto polja za vrstu kočenja "BRA” treperi i čeka na unos. Ukoliko broj treba da ostane
nepromenjen, onda se Softkey-tipkom "Unos podataka napred" prelazi u sledeće polje (prva
cifra od polja za procentualnu vrednost kočenja BRH). Isto se dešava i unosom broja. Nakon
svekog unosa počinje da treperi prva cifra desno od unete. Pritiskom na tipku "i" poziva se
pomoć za unos vrednosti koju treba podesiti.

sl. 18-13: Unos vrste kočenja (BRA)
Pritiskom na tipku "i" poziva se pomoć za unos vrste kočenja.
U ovoj tabeli se nalazi vrednost za određivanje vrste kočenja. O tome pre svega odlučuju
položaj kočenja voza i preovlađujući broj postojećih disk-kočnica i kočnica sa papučama.

sl. 18-14: Pomoć za podešavanje vrste kočenja (BRA)
Pritiskom na softkey-tipku "nazad" prikaz se ponovo vraća nazad u masku "Podešavanje
vrednosti voza." Nakon unosa vrste kočenja treperi polje za unos procentualne vrednosti
kočenja. Ovde se unose samo brojčani iznosi za desete i stote delove (procente).

sl. 18-15: Unos procentualne vrednosti kočenja (BRH)
I ovde se pritiskom na tipku "i" poziva maska "Pomoć za unos procentualne vrednosti
kočenja BRH". Iz ove tabele se može preuzeti vrednost podešavanja procentualne vrednosti
za kočenja u vozu.

sl. 18-16: Pomoćna tablica procentalne vrednosti kočenja BRH
Pritiskom na softkey-tipku "nazad" prikaz se ponovo vraća nazad u masku "Podešavanje
vrednosti voza."
Nakon unosa procentualne vrednosti kočenja treperi polje za unos dužine voza.
Kao vrednost unosa dužine voza (ZL) koristi se dužina svih vagona (lista kočenja)
zaokružena naviše na jednu decimalu plus dužina lokomotive (oko 20 m po lokomotivi). I pri
ovom unosu mogu se promeniti samo dve cifre.

sl. 18-17: Unos dužine voza (ZL)
Za određivanje dužine voza nije potrebna pomoć.

Nakon unosa dužine voza treperi polje za unos maksimalne brzine.
Kao maksimalnu brzinu treba uneti najmanju službeno dozvoljenu brzinu.
sl. 18-18: Unos maksimalne brzine (VMZ)
I ovde se pritiskom na tipku "i" poziva maska "Pomoć za unos maksimalne brzine VMZ".
Iz ove tabele se može preuzeti dozvoljena maksimalna brzina na osnoovu postojećih
procentualnih vrednosti i vrsta kočenja. Pritiskom na softkey-tipku "nazad" prikaz se ponovo
vraća nazad u masku "Podešavanje vrednosti voza."
Nakon unosa poslednje cifre u redu za unos softkey-tipka "Prenos podataka " počinje da
treperi.

sl. 18-19: ZDE: Prenos podataka
Pritiskom na tipku "E" podešene vrednosti voza prenose se u LZB/PZB-računar i prikazuju u
njegovom gornjem prikaznom redu. Softkey-tipka Prenos podataka" pritom prelazi u "Potvrda
podataka".

sl. 18-20: ZDE: Potvrda podataka
Ponovnim pritiskom na tipku "E" potvrđuje se ispravan prenos podataka na LZB-računar, što
znači da su podešeni i preneti podaci voza identični.

sl. 18-21: Podaci voza su ograničeni
Nakon drugog potvrđivanja proverava se verodostojnost podataka i oni se po potrebi
ograničavaju. Na ovaj postupak se ukazuje tekstom "Podaci voza su ograničeni – Očekuje se
tipka pozora" u statusnom redu i završava se poništavanjem tipke pozora.
Potvrda i poništavanje moraju se izvršiti u roku od 10 s, u suprotnom se unos podataka voza
prekida. U statusnom redu potom se pojavljuje:
"Unos nije prihvaćen – time out". Podaci voza se moraju ponovo uneti.

sl. 18-22: Vreme unosa je prekoračeno
Poništavanjem tipke pozora je unos podataka voza okončana, a maska za podešavanje
podataka voza prikazuje konačne podatke.

sl. 18-23: ZDE – važeći podaci voza

18.3.11 Unos broja voza i registarskog broja mašinovođe
Pošto se evidencija toka vožnje više ne vrši na trakama za pisanje već preko elektronskog
uređaja za registrovanje vožnje, pre svake vožnje vozom moraju se u memorijsku jedinicu
uneti broj voza i registarski broj mašinovođe. Budući da registarski broj mašinovođe podleže
zaštiti privatnih podataka, nakon unosa u sistem se više uopšte ne prikazuje.
Pritiskom na softkey-tipku "Br. voza/mašinovođe" u slici displeja "Aktivni podaci voza"
dospeva se u masku za unos broja voza i registarskog broja mašinovođe.Zahtevi za unos se
i ovde prikazuju treperenjem. Ukoliko još nije unet broj voza, sva mesta za unos broja voza
ispunjena su nulama, u suprotnom se prikazuje aktuelni broj voza.
sl. 18-24: Unos broja voza
Unos počinje 6-cifrenim brojem voza. Ako se broj voza sastoji iz manje od 6 cifara, onda se
njegov unos može završiti pritiskom na softkey-tipku "Preuzimanje broja voza". U tom slučaju
se unešen broj voza prikazuje sa nulama na levoj strani.
Potom odmah treperi prvo polje za unos registarskog broja mašinovođe, a natpis softkey-
tipke "Preuzimajne broja voza" prelazi u "Preuzimanje broja mašinovođe".

sl. 18-25: Unos broja mašinovođe
Ako nije potrebno uneti nov broj mašinovođe, onda se već prethodno uneti broj može
preuzeti pritiskom na softkey-tipku "Preuzimanje broja mašinovođe". Nakon unosa vrste
registarskog broja mašinovođe automatski se prelazi na osnovnu sliku.

18.3.12 Unos datuma i vremena
Pritiskom na softkey-tipku "Datum Vreme" dospeva se u masku za unos i menjanje aktuelnog
datuma i vremena (prebacivanje sa letnjeg na zimsko vreme i obrnuto).
Vučno vozilo ne poseduje radio-sat.
Pošto ZSG radi sa Grinič-vremenom, za podešeno vreme se mora navesti da li se radi o
letnjem ili zimskom vremenu.
sl. 18-26: Unos datuma ili vremena
Pošto se datum sigurno mora ređe menjati od sata, mod za unos uvek počinje unosom
vremena, što se prepoznaje treperenjem polja za unos. Softkey-tipkom Unos unazad" može
se izabrati unos datuma. Softkey-tipkom "Preuzimanje datuma/vremena" (E) vrši se prenos
promenjenih vrednosti.

18.3.13 Predgrejavanje
Softkey-tipkom "Predgrej." dospeva se u masku za podešavanje predgrejavanja voza.
U ovoj maski moraju se uneti dan i vreme za početak predgrejavanja. Osim toga, mora se
uneti vrsta vagona koja se želi pripremno zagrejati i to:
 brojka 1 = obični vagoni
 brojka 2 = vagoni sposobni za priključivanje na bus-sistem.
Opcija "vagoni za bus-sistem" može se izabrati samo ukoliko su svi vagoni priključeni na bus-
sistem voza (prikaz na polju simbola 1).
Softkey-tipkom "Preuzimanje podataka" (E) vrši se prenos podešenih vrednosti.
sl. 18-27: Unos "Predgrejavanje"
Predgrejavanje se aktivira:
 uključivanjem prekidača za grejanje voza.
 Predgrejavanje se prikazuje na osnovnoj slici displeja (poruka "Predgejavanje" ispod sata).
 Nakon toga se F deaktivira (prekidač smera "0").

Tok
 Kod konvencionalnih putničkih vagona se u podešenom vremenskom trenutku uključuje
kontaktor grejanja voza, a sabirna vozna šina se stavlja pod napon.
 Kod putničkih vagona sposobnih a priključivanje na bus-sistem voza kontaktor grejanja
voza se uključuje odmah pri aktiviranju predgrejavanja, čime se omogućava punjenje
akumulatora vagona. U podešeno vreme se preko 18-polnog UIC-kabla dojavljuje
vagonima da uključe svoje grejne kontaktore.
Predgrejavanje se završava:
 isključivanjem prekidača za grejanje voza,
 prebacivanjem prekidača smera u položaj "V" ili "R" i
 uspostavljanjem bus-sistema voza (aktivira se drugo vozilo u kompoziciji daljinskog
upravljanja).
Ispad napona voznog voda
Ukoliko u toku predgrejavanja nestane napon voznog voda u trajanju od najviše 15 min,
glavni prekidač se ponovo uključuje. U suprotnom se isključuje akumulatorsko kolo "A", a
oduzimač struje se spušta.
18.3.14 Blokiranje i oslobađanje memorije za registrovanje kratkih
deonica
Kasetom za memorisanje podataka moguće je zabeležiti oko 30.000 km vožnje. U cilju
uštede memorije, podaci glavne (radne) memorije se memorišu u komprimovanom obliku. U
memoriji za registrovanje kratkih deonica podaci se međutim memorišu nešto detaljnije.
Memorisanje se takođe vrši u zavisnosti od puta, pri čemu dužina deonica između 2
memorisanja zavisi od trenutne brzine vožnje. Memorija za registrovanje kratkih deonica
sadrži poslednjih 50 do 90 km. Stariji podaci ove memorije stalno se zamenjuju novim.
Mašinovođa je međutim ovlašćen da u cilju dokumentovanja nepravilnosti u radu ili po
posebnom nalogu blokira memoriju za registrovanje kratkih deonica, nakon čega se ona više
ne menja. Blokada je moguća samo do zaustavljanja vozila.

sl. 18-28: "Blokiranje i oslobađanje memorije za registrovanje kratkih deonica"
Preko softkey-tipke "Unos" i potom softkey-tipke "DSK K" poziva se maska za blokiranje
memorije za registrovanje kratkih deonica. Unosom kombinacije brojeva 1 – 2 – 3 – 4 i
pritiskom na tipku "E" ova memorija je blokirana.
Nakon njenog iščitavanja ona se u istom korisničkom modu može deblokirati.
18.3.15 Prikazi smetnji
Nastale smetnje se prikazuju na displeju iznad levog polja sa simbolima i to u obliku
treperećih kratkih tekstualnih poruka. Istovremeno se oglašava govorna poruka "Smetnja"
(3x, ponavljanje svakih 25 s).
Svaka poruka smetnje navodi se u jednom redu pregleda smetnji. Nastupanje jedne može
izazvati druge, posledične smetnje. One se na displeju uglavnom ne prikazuju. Uprkos tome,
može se desiti da se više poruka smetnji pojave odmah jedna za drugom. Poslednja
zabeležena smetnja nalazi se uvek u vrhu pregleda smetnji. Ranije smetnje se samim tim
potiskuju na dole.
Stoga je uvek neophodno funkcijskom tipkom "St" prvo pozvati pregled smetnji. Potom se
tipkama za listanje može preći na prvobitnu smetnju. Tek nakon toga treba pozvati pomoćni
tekst za "v > 0" ili "v = 0".

sl. 18-29: Pregled smetnji
Pregled smetnji je statički prikaz, to znači da se za vreme njegovog prikazivanja ne vrši
aktualizovanje slike.
Svaka poruka smetnje se obeležava zvezdicom, čim je za nju pozvan pomoćni tekst. Kada
su sve smetnje obeležene zvezdicom, na displeju se u polju sa porukama prikazuje samo
skraćenica "St", a govorna dojava prestaje da se oglašava.
Pritiskom na tipku "i" uz označenu smetnju se dodatno poziva strana sa informacijama (Info-
strana). na ovoj strani se mogu naći dodatne, detaljnije napomene o uzroku i posledicama
smetnji. Ona pruža bolji uvid u moguće razmere dejstva smetnje, naročito onda kada smetnju
nije moguće otkloniti.

sl. 18-30: Info
Ukoliko u toku vožnje nastupi neka smetnja, onda istu treba na odgovarajući način označiti u
pregledu smetnji.
Pritiskom na tipku "v > 0" pozivaju se instrukcije za otklanjanje smetnji, koje se mogu
sprovesti za vreme vožnje. Radi bolje čitkosti, ovaj tekst se prikazuje uvećanim slovima.

sl. 18-31: Mere za otklanjanje smetnji pri "v > 0"
Pritiskom na tipku "v = 0" pozivaju se instrukcije za otklanjanje smetnji, koje treba sprovesti u
stanju mirovanja lokomotive. Svakako se već za vreme vožnje možete informisati o ovim,
merama.
Mere za otklanjanje smetnji su takođe statički prikazi, to znači da se slika ne ažurira, kao i
onda ako je već smetnja otklonjena. Na displeju se i dalje prikazuje slika sa instrukcijama za
otklanjanje smetnji. Tek sa promenom slike, npr. ponovnim pozivanjem pregleda smetnji vrši
se njegova aktuelizacija. Otklonjena smetnja se pritom automatski briše iz popisa smetnji.
JVeć prema smetnji, u tekstu sa instrukcijama za njeno otklanjanje može biti navedeno više
potrebnih mera. Ukoliko prva mera nema željenog efekta, slede prateće instrukcije pod
naslovom:
 "Ako ne uspe," i potom
 "Ako još uvek ne uspeva."
Zbog statičkog prikaza neophodno je potrebno da se popis smetnji ažurira nakon svake
sprovedene mere. Ako smetnja još uvek postoji, onda treba sporvesti sledeću meru.

sl. 18-32: Mere za otklanjanje smetnji pri "v = 0"

18.3.16 Uključivanje moda "Održavanje”
Da bi sve simulirane smetnje bile prepoznate kao takve, bez obzira da li za vreme praktične
obuke na lokomotivi ili za vreme boravka u servisnoj radionici, lokomotiva pritom treba da se
nalazi u modu "Održavanje".
Pritiskom na tipku "UD" pojavljuje se osvetljeno polje "Održavanje." Mod se aktivira ako se
potom pritisne tipka "St".
sl. 18-33: Uključivanje moda "Održavanje”
Ovaj mod se na isti način deaktivira. Tipkom "UD" poništava se izbor svetlećeg polja za
održavanje, a tipkom "St" se ponovo gasi.

sl. 18-34: Isključivanje moda "Održavanje”
18.3.17 Prebacivanje kočionog računara i prikaza procesnih vrednosti
Softkey-tipkom "W" u osnovnoj slici prelazi se u sliku displeja "Glavni podaci." Tu se nalazi
sažet pregled najvažnijih preklopnih stanja sklopova vozila.

sl. 18-35: "Glavni podaci"
Iz slike displeja "Glavni podaci" se preko prikazanih softkey-tipki može preći dalje u različite
maske i ravni za unos podataka.
"Proces"
"WD"
"Blokada vuče"
"HS-status"
"SA-status"
"Ispitivanje"
Prikaz temperatura sklopova.
Servisna dijagnoza.
Uslovi za deblokiranje vuče.
Uslovi za uključivanje glavnog prekidača.
Uslovi za uključivanje oduzimača struje.
Prebacivanje kočionog računara.
pritiskom na softkey "Ispitivanje" prelazi se u istoimenu masku, unutar koje je moguće
prebacivanje kočionog računara.

sl. 18-36: "Ispitivanje"
Lokomotiva ES64U2 poseduje redundantno izvedeno upravljanje kočenjem sa dva kočiona
računara. Pritom je uvek samo jedan kočioni računar aktivan, a drugi pasivan, to znači da
radi u režimu "Stand-by". U prikaznom polju "Aktuelni kočioni računar" prikazan je trenutno
aktivan kočioni računar. Pasivni kočioni računar je prikazan kao softkey. Pritiskom na ovaj
softkey vrši se prebacivanje na drugi računar.
U slučaju smetnji upravljanja kočenjem ovo prebacivanje se obavlja automatski, a ometeni
kočioni računar se blokira. Ručno prebacivanje kočionik računara sme se izvršiti samo ako je
pritisak u glavnom vazdušnom vodu < 5,2 bara, jer u siprotnom računar dojavljuje smetnju.
Za vreme rada kompresora nije moguća zamena kočionih računara. Osim toga, između dva
uzastopna prebacivanja postoji blokada ove operacije u trajanju od 10 s.
Pritiskom na softkey-tipku "Proces" prelazi se na prvi nivo procesnih vrednosti. Tu se
prikazuju temperature svih delova vozila.

sl. 18-37: "Temperature”
Odavde se preko prikazanih softkey-tipki može preći na sledeći nivo procesnih podataka.

ES64U2 Poglavlje 20
Copyright © Siemens AG 1998/1999. All Rights Reserved. 'Ime datoteke:' 1_01-19Betriebsstoffe_ES64U2-de
19 RADNI MEDIJI
Kružni tok hladnjaka transformatora
Rashladno sredstvo Shell Diala DX
Zapremina rashladnog sredstva 2.500 l
Uređaj za sušenje vazduha
Sredstvo KC narandžaste granule za sušenje
Količina (2 posude) od po 12 kg = 24 kg
Rashladni kružni tok strujnih konvertora (za svaki strujni konvertor)
Rashladno sredstvo tehnološka voda pomešana sa antifrizom
Odnos mešavine Antifrogen N / voda 44 / 56
Zapremina rashladnog sredstva
Strujni konvertor 110 l
Blok hladnjaka 55 l
Ekspanziona posuda (samo KT1) 40 l
Glavni kompresor
Vrsta ulja Anderol 3057 M
Količina 6,2 l
Pomoćni kompresor
Vrsta ulja Anderol 3057 M
Količina 0,06 l
Pesak
Specifikacija veličina zrna 0,7 – 1,2 mm
Količina punjenja 4 sanduka za pesak od po 50 kg = 200 kg
Podmazivanje venaca točkova
Vrsta masti TRAMLUB F234 MOD 2
alternativno Loculub Eco
Količina punjenja u rezervoaru za mast 16 Kg
Prenosnik kolskog sloga
Vrsta ulja Shell Spirax AX 80 W - 90
Količina punjenja (4 prenosnika) od po 6,1l = 24,4 l
Tečnost za pranje stakala
Specifikacija voda pomešana sa antifrizom 1:1
Ukupna količina (obe kabine mašinovođe) od po 15 l = 30 l
Ploče i klizne površine odbojnika
Vrsta masti Eco 300 (Fuchs Lubritech)
alternativno Plantogel 0121 FS (Fuch DEA)

Uputstvo za rukovanje taurus

More Related Content

What's hot

Similar to Uputstvo za rukovanje taurus

Uputstvo za rukovanje taurus