Erfarenheter från ActiveTest-projektet

1. Erfarenheter från ActiveTest-projektet
ActiveTest är ett projekt inom EU:s sjunde ramprogram med syftet att på olika sätt sprida
information om olika metoder för prov av aktiva säkerhetssystem. Projektet pågick mellan
första januari 2011 och 31:a december 2012. Olika sätt har begagnats för att nå ut till experter
och andra intressenter. Huvuduppgiften var att genomföra tre workshoppar: en i Tyskland, en
i Spanien och en i Sverige. Därtill kom regelbundna utskick av nyhetsbrev, och en blogg på
projektets hemsida för att förmedla mer eller mindre formella tankar och observationer.
Hemsidan, som skapades tidigt i projektet, innehåller förutom bloggen information om
standarder, projektets leverabler samt länkar till relevanta organisationer och initiativ.
Deltagare på workshopparna och de som anmält sig för nyhetsbrevet har samlats på en lista av
internationella experter som kan nyttjas av EU vid behov. För närvarande är det drygt 450
personer på listan. 19 länder finns representerade, främst från Europa, men även från USA,
Japan, Kina, Indien, Australien och Nya Zeeland. 26 olika fordonstillverkare, 50 under-
leverantörer, 58 universitet och forskningsinstitut samt majoriteten av de på marknaden
förekomande leverantörerna av testbanor och -utrustning borgar för stor bredd och att alla
infallsvinklar täcks.
Den första workshoppen hölls i ikas lokaler hösten 2011 i Aachen, Tyskland, med fokus på
automatbromssystem och kollisionsvarningssystem. Olika målbil/framdrivningssystem-kom-
binationer presenterades och demonstrerades, både självgående och bogserade. Fyra olika
initiativ höll vid den tiden på att ta fram de mest lämpliga och karakteristiska testfallen, och
allas förslag introducerades under workshoppen.
Utvärderingsmetoder för stabiliseringssystem stod på agendan för den andra workshoppen
som genomfördes i februari 2012 hos Idiada, Spanien. Under första dagen demonstrerades
möjliga provmetoder på Idiadas testbana, och under de anslutande diskussionerna dryftades
för- och nackdelar. Den andra dagen veks åt samtal kring möjligheterna att använda
simuleringar för att helt eller delvis godkänna säkerhetssystem. Frågor som kom upp var: Hur
representativa är simuleringar? Hur mycket validering behövs för att man skall kunna lita på
simuleringarna?
Den tredje och sista workshoppen rörde system för att upptäcka och undvika eller mildra
kollision med oskyddade trafikanter, framför allt fotgängare, men till viss del även cyklister,
mopedister och motorcyklister. i Borås, Sverige. Workshoppen hölls hösten 2012 i Borås,
Sverige, med SP som värd. Första dagen innehöll presentationer av relevant olycksstatistik
och de största utmaningarna som fordonstillverkarna upplever. Andra dagen började vid
Autolivs testanläggning i Vårgårda. Tre olika fotgängardockor och deras framdrivningssystem
demonstrerades i stadsmiljö. En hel del av diskussionerna under dag två kretsade runt
lämpliga testfall för prov av system för att undvika eller mildra en kollision med fotgängare,
samt krav på fotgängaratrapper.
Alla tre workshopparna besöktes av mer än 60 deltagare per tillfälle. Behovet av denna typ av
informella sammankomster visas inte minst av att så pass långväga gäster som från Japan,
Kina och USA dök upp både som deltagare och presentatörer.