1. Körsimulator
studier utifrån
visualisering av
Förbifart
Stockholm
Ruggero Ceci
Trafikverket

2. Behovet av utökad kunskap om tunnelsäkerhet
Under det senaste decenniet har myndigheter världen över
lagt ner stora resurser på säkerhetssystem i tunnlar och på
studier av människors beteende under både normala och
kritiska förhållanden
Bilder från kollisionen i Burnley tunnel (Melbourne 2007)
2 2013-01-17

3. Varför använda körsimulator i beteendestudier?
Inom beteendevetenskapen vill man generellt kunna bidra
med att förstå, förklara och förutsäga mänskligt beteende.
Studier som utnyttjar körsimulatorer (i virtuella trafikmiljöer)
kan studera beteendepåverkan och säkerhetsaspekter utan
att utsätta försökspersoner och försöksledare för risker i
trafiken.
Sådana studier kan även bidra till bättre och säkrare design
av trafiklösningar (infrastrukturlösningar) genom s.k.
simulator-based design.
3 2013-01-17

4. Körsimulatorstudier
Nyligen genomförda studier av
tunnelsäkerhet och körning i
tunnlar – Förbifart Stockholm
Påverkan från olika typer av
tunneldesign och tunnelmiljöns
inverkan på körförmåga
4 2013-01-17

5. Centre for Virtual Prototyping and Assessment
by Simulation (ViP):
Studie 1: ”ViP Tunnel 1”
Hur påverkas vi av en tunnels inre utformning?
Tre olika tunnelmiljöer presenterades för 24 testpersoner i en
jämförelse med en motorväg utifrån Förbifart Stockholm design
5 2013-01-17

6. Från datainsamlingen under ViP Tunnel1 studien:
Bilderna visar olika kameravinklar från försöket med olika tunnelmiljöer
6 2013-01-17

7. Studie 2:
Syftet med denna studie var att testa det
arkitektförslag som tagits fram rörande den
inre utformningen av Förbifart Stockholms
tunnel.
Ett huvudfokus har varit att studera inverkan
från den s.k. ljussymfonin på testförarnas
körprestation utifrån specifika säkerhets-
kritiska mått (ex. ögonrörelser, sidorörelser).
7 2013-01-17

8. forts. Gestaltningsstudien - Förbifart Stockholm
24 försökspersoner körde genom tunneln
med och utan gestaltning (ljusslingor på
vägg och i tak).
Man gjorde mätningar av hur tunneln
upplevdes (subjektiva mått) samt hur
det påverkade körning och blickriktning
Den föreslagna gestaltningen av FS tunnel har i studien visats sig
fungera väl utifrån både säkerhets- och upplevelseaspekter
8 2013-01-17

9. Studie 3: Tunnel studier i Australien
Monash University Accident Resarch Centre (MUARC)
Rubrik: Förardistraktion i en ovanlig trafikmiljö: Effekter av
mobila textmeddelanden (SMS) i tunnlar
24 testpersoner körde i tunnel och på motorväg med uppgiften
att läsa och skriva SMS. Hastigheter och sidoavvikelser mättes
och jämfördes mellan miljöerna
Tunnel: Motorväg:
9 2013-01-17

10. “Driver distraction in an unusual environment:
Effects of text-messaging in tunnels”
“Collectively, results imply that driver
distraction in tunnels is associated with
similar driving decrements as freeway
driving.
However, the potential consequences of
these decrements in tunnels remain
significantly more serious.
Drivers should be advised to refrain from
text messaging, especially when driving
in tunnels.”
10 2013-01-17

11. Ytterligare MUARC studier från Melbourne:
Studie 4: ”Tunnel Merging Study (2012)”
Ca. 20 försökspersoner körde en simulering av
Förbifart Stockholms huvudtunnel (ca. 6 km) med
vävande trafik från påfartsramper.
Jämförelser med liknande sträcka i motorvägsmiljö.
Hastigheter 80 resp. 100 km/tim.
Data fortfarande under bearbetning (rapporteras 2013)
11 2013-01-17

12. Studie 5: Fortsatta studier av påfartsramper FS - ViP
Ytterligare studier av Förbifart Stockholm tunneln är
planerade för 2013 i projektet ViP Tunnel 2.
Dessa handlar om rampkörning och vävning i en
jämförelse mellan tunnel och motorväg.
Studien kommer att genomföras i februari (2013) och
väntas ge svar på hur säkerheten kan påverkas av
vävning i tunnel vid olika trafikbetingelser (täthet, mm.).
12 2013-01-17

13. Slutsatser
Kunskap om människans beteende finns att tillgå från decennier av
forskning och teoribildning, och mer är på väg ……….
Simulator baserad design är ett kraftfullt verktyg för studier av
mänskligt beteende och säkerhetsaspekter i utformningen av
trafikmiljöer
Resultaten från utvärderingen av gestaltningsförslaget för Förbifart
Stockholms tunnel visar att konceptet fungerar utifrån uppmätta
säkerhetskriterier
Dock krävs ytterligare studier för att förstå och förebygga olycks-
uppkomst i tunnlar och för att förbättra tunnelsäkerhet utifrån
optimerad design
13 2013-01-17

14. TACK!
ruggero.ceci@trafikverket.se
14 2013-01-17