Göktürk-2 is Turkey's first domestically produced earth observation satellite, launched in 2012. It was built by Turkish companies and can capture high-resolution imagery of surfaces down to 2.5 meters. The satellite is used for military intelligence as well as civilian applications like monitoring infrastructure, agriculture and natural disasters. It communicates with ground stations daily to downlink images and instructions.
John Sherwood has over 20 years of experience in software quality assurance and testing roles. He has a strong background in Agile methodologies like Scrum and managing both local and offshore QA teams. His experience spans various industries and includes roles as a QA Lead, QA Manager, Senior QA Engineer, and Lead QA Engineer. He has expertise in test planning, defect tracking, automated and manual testing, database testing, and business analysis.
This document is a curriculum vitae for Selvan K Kaliappan, an Indian national seeking work. He has over 7 years of experience in condition monitoring and maintenance roles in the oil, gas, and petrochemical industries in India and Saudi Arabia. He holds a Diploma in Mechanical Engineering and is proficient in English, Hindi, and Tamil. His experience includes vibration analysis, machinery maintenance and repair, pump operation, and ensuring equipment is functioning properly according to standard procedures.
El documento habla sobre las drogas. Define las drogas como sustancias químicas que producen efectos biológicos en humanos o animales, excluyendo los alimentos. También menciona que las drogas pueden modificar el estado de ánimo y tener potencial de abuso.
The document appears to be a list of slideshare URLs related to the numbers 9-16. It contains 5 URLs linking to slideshow presentations on slideshare.com with numbers in the title that fall between 9 and 16. No other contextual information is provided about the content of these presentations.
Göktürk-2 is Turkey's first domestically produced earth observation satellite, launched in 2012. It was built by Turkish companies and can capture high-resolution imagery of surfaces down to 2.5 meters. The satellite is used for military intelligence as well as civilian applications like monitoring infrastructure, agriculture and natural disasters. It communicates with ground stations daily to downlink images and instructions.
John Sherwood has over 20 years of experience in software quality assurance and testing roles. He has a strong background in Agile methodologies like Scrum and managing both local and offshore QA teams. His experience spans various industries and includes roles as a QA Lead, QA Manager, Senior QA Engineer, and Lead QA Engineer. He has expertise in test planning, defect tracking, automated and manual testing, database testing, and business analysis.
This document is a curriculum vitae for Selvan K Kaliappan, an Indian national seeking work. He has over 7 years of experience in condition monitoring and maintenance roles in the oil, gas, and petrochemical industries in India and Saudi Arabia. He holds a Diploma in Mechanical Engineering and is proficient in English, Hindi, and Tamil. His experience includes vibration analysis, machinery maintenance and repair, pump operation, and ensuring equipment is functioning properly according to standard procedures.
El documento habla sobre las drogas. Define las drogas como sustancias químicas que producen efectos biológicos en humanos o animales, excluyendo los alimentos. También menciona que las drogas pueden modificar el estado de ánimo y tener potencial de abuso.
The document appears to be a list of slideshare URLs related to the numbers 9-16. It contains 5 URLs linking to slideshow presentations on slideshare.com with numbers in the title that fall between 9 and 16. No other contextual information is provided about the content of these presentations.
Digital Disruption and the Future PR Agency, by Drew Benvie, Founder and Mana...Mattcartmell
Online retail sales grew by 13.5% in April 2013 compared to the same period last year, with total online retail spending reaching $42.1 billion for the month. Amazon continued to be the top online retailer, capturing 17.9% of total online retail spending in April. Other top online retailers included Apple, Walmart, eBay, and Best Buy.
This document discusses the concept of sin in Christianity and Islam. It defines sin in Christianity as breaking God's law and outlines the two types of sins - mortal/deadly sins and venial sins. The seven deadly sins are identified as wrath, greed, sloth, pride, lust, envy, and gluttony. The document also discusses the original sin in Christianity which holds that humanity is guilty for Adam's sin of eating the forbidden fruit. However, Muslims do not believe in the concept of original sin and that individuals are only responsible for their own sins.
This document is a summary of accounts held by a customer under their customer ID as of October 31, 2014. It provides information on the customer's base branch location in Ahmedabad, Gujarat, India and legends explaining various transaction types in the account statement such as cash withdrawals, debit card transactions, mobile recharges, and fund transfers. It also notes the category of service as banking and financial services and provides the registered address and registration number of the service provider. It includes notes about updating PAN details and embbossing locker keys.
Este documento presenta un curso introductorio sobre seguridad en internet y aplicaciones. El curso cubre temas como políticas y procedimientos de seguridad, programación segura, criptografía, código dañino, firewalls, seguridad en internet y redes privadas virtuales. El objetivo general es que los estudiantes sean capaces de analizar escenarios de seguridad y proponer soluciones para prevenir problemas de seguridad en redes y sistemas.
Fun 3.7 resistance of a filament lamp - notesEnoch Chow
The document describes an experiment investigating the relationship between current and potential difference in a filament lamp. Key findings include:
- The current increased as potential difference increased, but the relationship was not directly proportional, indicating the filament lamp is not Ohmic.
- Resistance of the filament lamp increased at higher voltages, as shown by different resistance values calculated from the graph. This is because resistance increases with temperature in metals like the tungsten filament.
- As potential difference increased, it gave the filament electrons more kinetic energy through collisions with metal particles, increasing their temperature and the resistance of the filament.
Antonio CASILLI - Régimes de production des visualisations de donnéesBodyspacesociety Blog
Slides de la conférence 'Régimes de production des visualisation de données : un regard critique' d'Antonio A. Casilli (ParisTech/EHESS) dans le cadre de l’Action Nationale de Formation (ANF) "Visualiser les données de la recherche en SHS : un nouvel horizon pour les humanités numériques ?" (24 septembre 2013).
Apple Inc. uses two key cost drivers - structural and executional cost drivers - to improve its organizational processes, quality, and overall financial performance. Structural cost drivers consider factors like technology, complexity, experience, scope, and scale. Executional cost drivers determine Apple's ability to execute value activities through a focus on its workforce and operations. Both drivers help Apple manage costs by influencing aspects such as cycle time, quality, and efficiency in working with customers and suppliers. To enhance competitiveness, Apple should focus on these two cost drivers and emphasize areas like employee involvement, product configuration, quality management, and organization layout.
Please return the true name for marking on encNam Ninh Hà
An navigation officer noticed that all the island and reef names in the South China Sea on his ECDIS had been changed to Chinese pronunciations, rather than their true names. He contacted three maritime organizations - IHO, IMO, and UKHO - to request they return the markings to their correct names. The officer expressed that while China claims the South China Sea and Spratly Islands as theirs, the international community does not recognize these claims.
Digital Disruption and the Future PR Agency, by Drew Benvie, Founder and Mana...Mattcartmell
Online retail sales grew by 13.5% in April 2013 compared to the same period last year, with total online retail spending reaching $42.1 billion for the month. Amazon continued to be the top online retailer, capturing 17.9% of total online retail spending in April. Other top online retailers included Apple, Walmart, eBay, and Best Buy.
This document discusses the concept of sin in Christianity and Islam. It defines sin in Christianity as breaking God's law and outlines the two types of sins - mortal/deadly sins and venial sins. The seven deadly sins are identified as wrath, greed, sloth, pride, lust, envy, and gluttony. The document also discusses the original sin in Christianity which holds that humanity is guilty for Adam's sin of eating the forbidden fruit. However, Muslims do not believe in the concept of original sin and that individuals are only responsible for their own sins.
This document is a summary of accounts held by a customer under their customer ID as of October 31, 2014. It provides information on the customer's base branch location in Ahmedabad, Gujarat, India and legends explaining various transaction types in the account statement such as cash withdrawals, debit card transactions, mobile recharges, and fund transfers. It also notes the category of service as banking and financial services and provides the registered address and registration number of the service provider. It includes notes about updating PAN details and embbossing locker keys.
Este documento presenta un curso introductorio sobre seguridad en internet y aplicaciones. El curso cubre temas como políticas y procedimientos de seguridad, programación segura, criptografía, código dañino, firewalls, seguridad en internet y redes privadas virtuales. El objetivo general es que los estudiantes sean capaces de analizar escenarios de seguridad y proponer soluciones para prevenir problemas de seguridad en redes y sistemas.
Fun 3.7 resistance of a filament lamp - notesEnoch Chow
The document describes an experiment investigating the relationship between current and potential difference in a filament lamp. Key findings include:
- The current increased as potential difference increased, but the relationship was not directly proportional, indicating the filament lamp is not Ohmic.
- Resistance of the filament lamp increased at higher voltages, as shown by different resistance values calculated from the graph. This is because resistance increases with temperature in metals like the tungsten filament.
- As potential difference increased, it gave the filament electrons more kinetic energy through collisions with metal particles, increasing their temperature and the resistance of the filament.
Antonio CASILLI - Régimes de production des visualisations de donnéesBodyspacesociety Blog
Slides de la conférence 'Régimes de production des visualisation de données : un regard critique' d'Antonio A. Casilli (ParisTech/EHESS) dans le cadre de l’Action Nationale de Formation (ANF) "Visualiser les données de la recherche en SHS : un nouvel horizon pour les humanités numériques ?" (24 septembre 2013).
Apple Inc. uses two key cost drivers - structural and executional cost drivers - to improve its organizational processes, quality, and overall financial performance. Structural cost drivers consider factors like technology, complexity, experience, scope, and scale. Executional cost drivers determine Apple's ability to execute value activities through a focus on its workforce and operations. Both drivers help Apple manage costs by influencing aspects such as cycle time, quality, and efficiency in working with customers and suppliers. To enhance competitiveness, Apple should focus on these two cost drivers and emphasize areas like employee involvement, product configuration, quality management, and organization layout.
Please return the true name for marking on encNam Ninh Hà
An navigation officer noticed that all the island and reef names in the South China Sea on his ECDIS had been changed to Chinese pronunciations, rather than their true names. He contacted three maritime organizations - IHO, IMO, and UKHO - to request they return the markings to their correct names. The officer expressed that while China claims the South China Sea and Spratly Islands as theirs, the international community does not recognize these claims.
Tuyển tập 9 chuyên đề bồi dưỡng Toán lớp 5 cơ bản và nâng cao ôn thi vào lớp ...Bồi Dưỡng HSG Toán Lớp 3
Tuyển tập 9 chuyên đề bồi dưỡng Toán lớp 5 cơ bản và nâng cao ôn thi vào lớp 6 trường chuyên. Đăng ký mua tài liệu Toán 5 vui lòng liên hệ: 0948.228.325 (Zalo - Cô Trang Toán IQ).
Hành vi tình dục không an toàn và các yếu tố liên quan trong nhóm nam quan hệ...Man_Ebook
Hành vi tình dục không an toàn và các yếu tố liên quan trong nhóm nam quan hệ tình dục đồng giới tại Hà Nội năm 2009-2010
Liên hệ tài tài liệu (Free): https://www.facebook.com/man.trl/
TỔNG HỢP 135 CÂU HỎI DI TRUYỀN PHÂN TỬ LUYỆN THI HỌC SINH GIỎI THPT MÔN SINH ...
Tín hiệu Not Under Command
1. Chủ động dừng máy thả trôi, phát tín hiệu “mất chủ
động (not under command)” không miễn trừ trách
nhiệm phòng ngừa va chạm đối với bạn
HÀ NAM NINH
Abtract: At many ports over the world, especially Japan ports, many ships
have to stop engine, drifting to wait for berth schedule. Almost of those
drifting ships transmit “not under command” signal. However, that activities
are not correct as per COLREGS1
and also do not release deck officers from
responsibility of avoiding collision.
Tóm tắt: Ở nhiều cảng biển trên thế giới, đặc biệt là ở các cảng của Nhật
Bản, rất nhiều tàu thuyền phải dừng máy, thả trôi để đợi kế hoạch vào cập
cầu. Hầu hết các tàu thả trôi như vậy đều phát tín hiệu “mất chủ động (not
under command)”. Tuy nhiên, hành vi đó là không phù hợp với Quy tắc
phòng ngừa va chạm tàu thuyền trên biển và cũng không miễn trừ trách
nhiệm của các sĩ quan boong trong việc phòng tránh va chạm.
1. Định nghĩa về “mất chủ động (not under command)”:
Quy tắc quốc tế phòng ngừa va chạm tàu thuyền trên biển COLREG72, “Part
A – General”, Điều số 3, mục (f) định nghĩa như trích dẫn ở đây:
(f) The term "vessel not under command" means a vessel which through some
exceptional circumstance is unable to manoeuvre as required by these Rules
and is therefore unable to keep out of the way of another vessel.
Dịch nghĩa:
(f) Thuật ngữ "tàu thuyền mất chủ động" nghĩa là một tàu trong một vài trường
hợp đặc biệt không thể điều động theo những yêu cầu của Bộ luật này
(COLREG) và vì thế không thể tránh đường cho tàu thuyền khác.
Vấn đề của chúng ta là ở chỗ có sự khác nhau rất lớn giữa người làm luật và
thuyền viên, giữa các thuyền viên với nhau, giữa các thày giáo của các trung
1
COLREGS: Quy tắc phòng ngừa va chạm tàu thuyền trên biển.
Bài viết cho nội san khoa Hàng Hải 1/4/2015
Đề nghị ban biên tập không sửa đổi!
2. 2
tâm huấn luyện thuyền viên trên khắp thế giới về việc hiểu như thế nào về
cụm từ “exceptional circumstance”. Rất nhiều cá nhân cho rằng khi tàu dừng
máy thả trôi thì đó là một trường hợp đặc biệt.
2. Một số tình huống trong thực tế.
Tình huống 1:
Đầu năm 2012, khi đó tôi đang đảm nhận chức danh đại phó (C/O) trên tàu
N.H., treo cờ Panama, chủ tàu Nhật Bản. Ngày hôm đó chúng tôi đang dừng
máy thả trôi ở trạm hoa tiêu cửa sông Columbia, bang Oregon. Cùng thả trôi
gần đó là tàu G.L. Tàu G.L. treo dấu hiệu 2 quả bóng tròn đen trên cột phía
mũi ngay trước buồng lái. Xem trên màn hình máy thu phát Hệ thống tự động
nhận dạng AIS, chúng tôi thấy tàu G.L. đang phát đi trạng thái là “not under
command” (mất chủ động).
Khi đó có một tàu khác tên là O.M. tiến gần đến nơi tàu G.L. đang thả trôi.
Giữa tàu O.M. và tàu G.L. tồn tại nguy cơ va chạm. Tàu O.M sử dụng máy
thu phát hội thoại VHF để liên lạc với tàu G.L. và tôi đã nghe được đoạn đối
thoại dưới đây giữa hai tàu:
O.M.: We are crossing and existing a risk of collision. Please alter your course to your
starboard and pass my stern. (Chúng ta đang ở trong tình huống cắt hướng. Đề nghị
ông đổi hướng sang phải để đi qua phía sau lái của tôi)
G.L.: Oh… no… no… I am “not under command”, you have to avoid me. (Ồ…
không… tàu tôi “mất chủ động”, ông phải tránh tàu tôi)
O.M.: You are “not under command”? Is that true? Okie! If you are true in “not under
command”, I will contact to USCG and request them to support you. (Có thật tàu ông
“mất chủ động” không? Vậy để tôi liên lạc với USCG yêu cầu họ hỗ trợ các ông.)
G.L.: Oh… no… sorry! I am just stop main engine, drifting and waiting for berth
schedule. I have take time to start engine. Please avoid me! (Ô… không… tôi xin lỗi!
Tàu tôi dừng máy, thả trôi đợi kế hoạch cập cầu. Tôi cần thời gian để khởi động máy.
Làm ơn hãy tránh tàu chúng tôi)
3. 3
O.M.: Okie! You are stopping engine. I see. I will avoid you. (Okie! Tàu ông đang dừng
máy. Tôi hiểu. Tôi sẽ tránh các ông.)
Tình huống 2:
Tháng Bảy năm 2014, khi đó tôi đang đảm nhận chức danh thuyền trưởng
trên tàu N.H. Chúng tôi hành trình qua khu vực biển Bering và vịnh Alaska.
Khi đó, tôi nhận được một số khuyến cáo của Mạng lưới Phòng ngừa và Ứng
phó Tai nạn Hàng hải Alaska (Alaska Maritime Prevention & Response
Network) liên quan tới việc hành trình an toàn trong khu vực họ chịu trách
nhiệm. Trong khuyến cáo đó có đoạn viết:
“The master shall ensure the vessel’s Automatic Identification System (AIS) is
transmitting accurate information, including the vessel’s type, dimensions and
destination. Additionally, the AIS shall transmit proper information regarding the
vessel’s operation. “Not Under Command” shall not be transmitted unless a vessel has
encountered “extraordinary circumstances” that interfere with the safe navigation of
the vessel as per the International Rules of the Road. The Network will contact the ship
when AIS transmissions of “Not Under Command” are broadcast to determine the
nature of the problem the vessel is experiencing.” (Thuyền trưởng phải đảm bảo
thông tin phát đi từ hệ thống tự động nhận dạng AIS trên tàu phải tuyệt đối chính xác,
bao gồm cả loại tàu, kích thước tàu và đích đến của tàu. Nhắc nhở thêm rằng AIS phải
phát đi thông tin phù hợp liên quan đến trạng thái vận hành tàu. Trạng thái “Not Under
Command” chỉ phát đi khi tàu bạn đang đối mặt với tình huống nghiêm trọng ảnh
hưởng đến an toàn hành hải của tàu căn cứ theo Luật Quốc tế phòng ngừa va chạm
trên biển. Mạng lưới trực canh sẽ liên lạc với bạn khi AIS phát đi trạng thái “Not Under
Command” để tìm hiểu về tính chất sự cố trên tàu bạn.)
Tình huống 3:
Tình huống này là một bài học đắt giá cho việc phát đi trạng thái “mất chủ
động” rồi trao an toàn của mình vào tay người khác.
4. 4
Ngày 22 Tháng Hai năm 2012, đã xảy ra vụ va chạm nghiêm trọng giữa hai tàu M.M. và
Z.H. phía ngoài Hong Kong.
Tàu Z.H. phải dừng máy thả trôi 12 tiếng đồng hồ để đợi kế hoạch vào cầu. Thuyền
Trưởng đã lệnh cho thuyền viên của Z.H. đặt trạng thái trên AIS là “Not Under
Command” (mất chủ động) và treo dấu hiệu 2 quả bóng tròn đen trên cột cao nhất của
tàu. Nửa giờ trước khi xảy ra va chạm, khi Đại Phó lên buồng lái, ông ta tỏ ra không
phản đối việc treo dấu hiệu “Not Under Command”. Cũng không ai trong buồng lái
cảm thấy việc thể hiện trạng thái “Not Under Command” là có vấn đề. Trước khi va
chạm xảy ra, sĩ quan trực ca, và Đại Phó đang thao thao bất tuyệt với thủy thủ về viễn
cảnh sau khi nghỉ hưu, tất cả họ đều không để ý rằng tầm nhìn xa đã bị giảm và tàu
M.M. đang tiến đến gần. Thuyền Trưởng cũng đang thả bộ thong dong quanh buồng
lái, và cũng không nhận thấy nguy cơ va chạm với tàu M.M. Hai phút trước khi va
chạm, Đại Phó nghe thấy tiếng còi hơi phát đi từ tàu M.M. và hỏi Phó Hai “tín hiệu âm
thanh của tàu mất chủ động là gì?” Phó Hai trả lời rằng “không có tín hiệu nào cho tàu
mất chủ động được quy định trong COLREGS”. Vài giây trước khi xảy ra va chạm, tất cả
mọi người trong buồng lái nghe thấy một hồi còi dài, nhưng lúc đó đã quá muộn để
tránh va chạm.
Bên phía tàu M.M. thì đang hành trình với tốc độ 17.5 kts (hải lý/ giờ). Tàu M.M. đang
hành trình ở chế độ lái tự động (auto pilot). Khoảng 22 phút trước khi va chạm, Đại Phó
nhìn thấy một tàu cá bên mạn phải của M.M. với khoảng cách chỉ 150 mét. Trong lúc ấy
trên màn ảnh “radar” có hàng tá mục tiêu trong đó có cả ảnh của Z.H. nằm ở phía
trước ngay gần tuyến hành trình theo kế hoạch của M.M. Đại Phó gần như dồn hết sự
chú ý vào những tàu cá ở lân cận. Mặc dù Z.H. được xác định trên “radar”, Đại Phó cho
rằng Z.H. cũng là tàu cá, và ông ta không có phản ứng gì đặc biệt đối với Z.H. Khoảng
19 phút trước khi va chạm, với sự chỉ đạo của Thuyền Trưởng, Đại Phó bắt đầu làm
“Restricted Visibility Check List” (danh mục nhiệm vụ khi hành trình trong tầm nhìn xa
hạn chế) tại bàn hải đồ. Cùng lúc ấy ông ấy yêu cầu thủy thủ trực ca ra ngoài buồng lái
để cảnh giới tàu cá bên mạn trái. Hai phút sau, tầm nhìn xa tiếp tục giảm, và Đại Phó
lệnh cho thủy thủ trực ca bật tín hiệu còi sương mù theo như trong COLREGS. Từ đó
cứ mỗi phút M.M. phát đi một hồi còi dài. Sau đó Đại Phó tiếp tục ra lệnh cho thủy thủ
trực ca cảnh giới tàu cá bên mạn trái. Tuy nhiên, thủy thủ chẳng nhìn thấy gì vì sương
5. 5
mù dày đặc. Thủy thủ báo cáo với Đại Phó như vậy, rồi đi đến chỗ “radar” và nhận thấy
Z. H. ở ngay phía trước với khoảng cách 4 hải lý. Thủy thủ báo cáo điều đó với Đại Phó,
nhưng Đại Phó trả lời rằng ông ta biết rồi và tiếp tục chúi mũi vào với “Restricted
Visibility Check List”. Vài giây trước khi va chạm, thủy thủ hô to lên “có tàu ở phía
trước” nhưng đã quá muộn để có thể thay đổi.
3. Thảo luận
Chúng ta thảo luận điểm thứ nhất: “tàu thả trôi” (drifting) có được coi là “mất
chủ động” (not under command) không? Theo như cách hiểu rất phổ biến là
mỗi khi tàu không thể điều khiển được hướng và vị trí thì coi là “not under
command”. Tuy nhiên việc chủ động dừng máy thả trôi thì lại không được coi
là một “tình huống đặc biệt nghiêm trọng”. Theo quan điểm cá nhân của tôi
“tàu thả trôi” khi không bị hỏng hệ thống động lực hoặc bị sự cố gì đó tương
tự thì không được coi là “mất chủ động” (not under command).
Chúng ta thảo luận điểm thứ hai: khi dừng máy thả trôi mà phát di tín hiệu
“mất chủ động” (not under command) thì có tác dụng gì?
- Khi chúng ta phát đi tín hiệu “mất chủ động”, sĩ quan trực ca sẽ có thể
phát sinh quan điểm “lười” và đặt sự an toàn của mình cùng toàn tàu
vào năng lực của kẻ khác. Việc này có lợi hay có hại thì không cần phải
nói thêm.
- Một tàu dừng máy trên biển, sự di chuyển hoàn toàn là ảnh hưởng bởi
gió và dòng chảy, chắc hẳn tốc độ sẽ rất nhỏ. Các tàu thuyền khác khi
đến gần, nếu sĩ quan trực ca đủ mẫn cán sẽ dễ dàng phát hiện ra, và họ
sẽ có phương án tránh va chạm phù hợp. Nếu tàu thuyền đến gần, mà sĩ
quan trực ca không đủ mẫn cán như trường hợp của tàu M.M. ở trên,
thì tàu thả trôi có phát đi tín hiệu “not under command”, họ vẫn không
nhận ra.
6. 6
- Khi xảy ra va chạm tàu tắt máy thả trôi, đã và đang phát đi tín hiệu “not
under command” có được miễn trách nhiệm dân sự không? Câu trả lời
ở pháp đình là “không”.
4. Vấn đề của lịch sử
Trong quá khứ các tàu thuyền sau khi dừng máy và nghỉ máy thả trôi, việc nổ
lại được máy là mất khá nhiều thời gian khoảng 30 phút hơn. Có thể đây là lý
do đầu tiên khiến nhiều người cho rằng tàu bị coi như “mất chủ động” (not
under command).
Hai chục năm trở về trước, tàu thuyền thường chỉ có “radar” chưa tích hợp
tính năng ARPA (thiết bị hỗ trợ đồ giải “radar” tự động), chưa có Hệ thống tự
động nhận dạng AIS, thế nên việc nhận biết nhanh một tàu đang thả trôi
không hề dễ. Vì thế người ta cho rằng treo tín hiệu “mất chủ động” (not under
command) là để giúp đối phương dễ dàng nhận biết rằng họ đang thả trôi.
5. Kết luận
Như đã thảo luận trong mục 3, chúng ta nhận thấy rằng việc chủ động dừng
máy thả trôi rồi bật đèn, treo dấu hiệu, phát đi tín hiệu “mất chủ động” (not
under command) không đem lại lợi ích gì cả. Thậm chí còn làm cùn đi năng
lực chuyên môn của sĩ quan trực ca buồng lái. Và làm cho họ thiếu mẫn cán
hơn trong công tác cảnh giới.
Khi dừng máy thả trôi, sĩ quan trực ca buồng lái vẫn phải cảnh giới mẫn cán
như khi tàu đang chạy máy và phải phát đi cảnh báo tới các tàu thuyền đang
đến gần bằng mọi phương tiện thông tin sẵn có trên buồng lái như đèn “signal
lamp”, còi hơi, máy thu phát hội thoại VHF kênh 16.