Применение стальных конструкций и их комбинаций с бетоном позволяет достичь максимальной реализации принципов «хорошего паркинга».

1. Паркинги на основе стального каркаса
2015

2. Содержание
Введение
Сталь или бетон?
Что нужно учитывать, начиная проектировать многоуровневый паркинг?
Архитектурно-планировочные решения
Какими должны быть фасады паркинга?
Как организовать движение в паркинге?
Как оптимизировать пространство паркинга?
Конструктивная схема
Какие нагрузки принимаются расчетом при проектировании паркинга?
Как оптимизировать конструктивную схему паркинга?
Антикоррозионная и противопожарная защита конструкций паркинга
Как защитить конструкции паркинга от коррозии?
Как защитить конструкции паркинга от огня?
Данная публикация не может переиздаваться, сберегаться или передаваться в любой форме и
любыми средствами без предварительного письменного разрешения авторов.
Запросы на переиздание на условиях, не соответствующих этим требованиям, следует высылать
авторам по адресу biliamyk@gmail.com.
Не смотря на то, что были приняты меры для обеспечения корректности данной публикации в
пределах известных фактов или принятых на момент публикации практик, авторы и редакторы не несут
ответственности за какие-либо ошибки или неверные толкования этой информации, и за любые потери
связанные с ее использованием.

3. Введение
Сталь или бетон?
Вопрос о том, выбрать стальной каркас или железобетонный у заказчиков, архитекторов и инженеров
возникает достаточно часто. Такая постановка вопроса, когда сталь ставится в оппозицию железобетону,
изначально не всегда корректна, и должная анализироваться в каждом конкретном случае. Каждый этих
материалов имеет свои преимущества. Сталь дает высокую скорость строительства, большие пролеты, малый
вес и большую гибкость для архитектора. Железобетонные каркасы дешевле стальных при короткопролетных
схемах, более огнестойки и лучше препятствуют коррозии в некоторых средах. Итак, зная, что оба материала
имеют свои преимущества, правильнее поставить вопрос: как объединить эти преимущества?
Ответ напрашивается сам по себе: нужна комбинация стальных и железобетонных конструкций, то есть
сталежелезобетонные конструкции.
Сталежелезобетонные конструкции (composite structures) – тип строительных конструкций с компонентами из
бетона и сварных либо холодноформованных стальных элементов, объединенных сдвиговым соединением,
ограничивающим взаимный продольный сдвиг между бетоном и сталью, и отрыв одного компонента от
другого. Это целый тип конструкций не менее универсальный, чем железобетон или сталь по отдельности.
Технология сталежелезобетонных конструкций является основным методом применения стали в
многоэтажных зданиях. Совместная работа стали и бетона делает каркас еще легче и дешевле. Стальная
составляющая сокращает сроки, улучшает планировки, значительно повышает функциональность и
расширяет коммерческие возможности недвижимости. Железобетонный компонент облегчает стальной
каркас и делает его более огнестойким.
Зависимость расхода материальных средств от типа конструкций
Правильный выбор технологий проектирования, производства и монтажа позволяет создать оптимальные
планировочные решения и повысить вместимость паркингов, увеличивая тем самым их рыночную стоимость
и прибыль для владельца объекта.
Выбор оптимального объемно-планировочного решения и конструктивной схемы здания является одним из
главных этапов проектирования паркинга. Пролеты, сетка колонн и полезная высота этажей должны быть
выбраны таким образом, чтобы обеспечивать рациональное использование полезной площади здания,
создавать наилучшие условия маневрирования автомобилей и перспективные возможности использования
здания (расширение или реконструкция). При этом конструктивная схема здания паркинга должна обеспечить
применение прогрессивных унифицированных конструкций, отвечающих экономическим требованиям
строительства.

4. Применение стальных конструкций и их комбинаций с бетоном позволяет достичь максимальной реализации
принципов «хорошего паркинга». В первую очередь, это дает возможность реализовать длиннопролетную
схему, что сразу решает вопросы увеличения количества машиномест, беспрепятственного проезда
автомобилей, эффективности использования площадей, удобства хранения и, в какой-то степени,
рациональной схемы движения транспорта. Все это повышает привлекательность проекта для клиента.
Современный паркинг – это наземная многоуровневая автостоянка открытого типа со сталежелезобетонными
перекрытиями и стальными либо сталежелезобетонными колоннами. Подобные паркинги вместительны и
имеют более низкую стоимость машиноместа. Препятствием для такой конфигурации автостоянки может
быть высокая стоимость земельного участка либо принципиальная схема объекта. В таких случаях приходится
жертвовать себестоимостью машиноместа, переходя к подземным паркингам либо увеличивая этажность
паркинга, чтобы повысить эффективность застройки. Стоимость машиноместа в подземных паркингах в 2 - 2,5
раза выше, чем в надземных. Удобство их эксплуатации и долговечность в значительной мере зависят от
качества гидроизоляционных работ.
Распределение стоимости строительства одного машиноместа в зависимости от типа паркинга
Выбор стали в качестве основного конструкционного материала обеспечивает возврат инвестиций благодаря
преимуществам, которыми железобетон самостоятельно не обладает. Это, в первую очередь, экономические
преимущества:
- увеличение количества машиномест до 8% за счет отказа от промежуточных колонн и до 20% при общей
оптимизации объемно-планировочных решений;
- сокращение сроков возведения на 30%;
- стоимость возведения в пределах 95%...110% в сравнении с железобетонным короткопролетным аналогом;
- привлекательная для пользователя конфигурация паркинга, которая побуждает его приобрести либо
арендовать машиноместо именно в таком паркинге.
Сталежелезобетонный каркас и предпочтительная наземная открытая конфигурация паркинга являются
ориентиром. Помимо этого в любой конструкции следует изыскать дополнительные возможности по
оптимизации. Одним из основных инструментов является применение сталей повышенной прочности.
Краткое сравнение стоимости каркаса с использованием различных классов сталей на примере
трехуровневого открытого паркинга на 180 машиномест выполнено в Таблице 1.

5. Таблица 1. Сравнение стоимости каркаса с применением разных классов сталей
Класс стали основных колонн и
балок
С245 (S235) С345 (S355)
Количество машиномест 180
Безопорный пролет балок 18 м
Тип перекрытия сталежелезобетонное (композитное)
Принятая высота балок 650 мм
Общая высота перекрытия не более 900 мм
Характеристическая полезная
нагрузка на перекрытие
3,5кПа
Максимальные габариты колонн 300х300 250х250
Металлоемкость на м2
общей
площади (с учетом профнастила)
41,0 кг/м2
(52,2 кг/ м2
) 31,6 кг/ м2
(42,8 кг/ м2
)
Приведенная стоимость каркаса с
учетом фундаментов и полов
3538 у.е./машиноместо 3183 у.е./машиноместо
При выбранной схеме себестоимость машиноместа «под ключ» находится на уровне 3 500 у.е./машиноместо
без учета составляющей земельного участка.
Экономические преимущества на первый план выводит то, что инвесторы часто рассматривают проекты в
достаточно краткосрочной перспективе и оценивают их главным образом по простым технико-
экономическим показателям (ТЭП), как количество машиномест, стоимость строительства и сроки
возведения. Более современная модель предписывает оценивать весь жизненный цикл здания от концепта
до утилизации и более глубоко анализировать второстепенные преимущества. С данной точки зрения
стальные и комбинированные каркасы отличаются оптимизацией архитектурных и конструктивных
решений, включая:
- уменьшенный вес конструкций;
- уменьшение размеров и стоимости фундаментов;
- создание выразительных архитектурных форм;
- использование эстетичных, компактных стальных сечений;
- различные цветовые решения покрытий стальных конструкций;
- высокая стойкость к просадкам грунта и сейсмике;
- высокая степень унификации, вплоть до создания модульной системы;
- адаптация к сложным конфигурациям земельных участков;
- адаптация монтажа к стесненным условиям городской застройки;
- легкость реконструкции, усиления, дальнейшего расширения.
Большое количество типовых наработок позволяет быстро решить все необходимые вопросы, как например,
пропуск инженерных коммуникаций, который по разным схемам может быть реализован в одном уровне с
несущими конструкциями перекрытий.
Высокая заводская готовность конструкций позволяет аккумулировать дополнительные преимущества:
- в разы сократить количество работ на строительной площадке;
- облегчить монтаж, уменьшить зоны складирования и общие размеры площадки;
- позаботиться об окружающей среде, используя сталь, которая привлекает меньше энергоемких процессов
обработки, чем бетон, легко демонтируется и выгодно утилизируется.
В идеальном случае работа над проектом должна быть построена с тесным взаимодействием всех основных
специалистов, которые задействованы на этапах от выдачи технического задания на проектирование до ввода
в эксплуатацию. Это позволит максимально реализовать все вышеизложенные преимущества.

6. Что нужно учитывать, начиная проектировать многоуровневый
паркинг?
Объемно-планировочное решение паркинга, прежде всего, базируется на выполнении основных
технологических требований, то есть должно обеспечивать удобное хранение, безопасный и быстрый въезд-
выезд и перемещение внутри автостоянки, возможность осуществления технического осмотра, мелкого
ремонта и мойки автомобиля.
Требования к паркингам на территории Украины регламентируются национальным нормативным
документом ДБН В.2.3-15:2007 «Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей».
При разработке объемно-планировочного решения необходимо учитывать следующие основные факторы:
- низкая себестоимость машиноместа;
- максимальное использование площади земельного участка;
- удобство заездов и выездов паркинга;
- несложная, безопасная и удобная организация движения внутри и снаружи паркинга;
- удобство хранения;
- максимально беспрепятственный проезд;
- минимальные затраты на содержание здания;
- минимальный удельный показатель общей площади к вместимости.
Эффективность объемно-планировочного решения паркинга характеризуется двумя коэффициентами 𝐾1,
значение которого определяется соотношением площади мест хранения к полезной площади здания, и 𝐾2 ,
показывающим количество полезной площади паркинга, приходящейся на одно машиноместо.
𝐾1 =
𝐻 ∙ 𝑠
𝑆
; 𝐾2 =
𝑆
𝐻
где:
Н – общее количество машиномест в паркинге;
S – полезная площадь здания паркинга;
s – площадь одного машиноместа.
Многоуровневые паркинги обычно размещаются в местах большого скопления людей: возле вокзалов,
аэропортов, торгово-развлекательных и бизнес-центров и т. д. Их внешний вид имеет высокое значение при
разработке концепции проекта, поскольку это первое помещение, в котором оказываются многие посетители
коммерческой недвижимости. Конструкции паркингов часто открыты для обзора, и в таких случаях
необходимо уделять внимание не только качественной облицовке фасада, но и виду самих конструктивных
элементов.

7. Архитектурно-планировочные решения
Какими должны быть фасады паркинга?
Архитектурные решения фасадов паркингов должны в максимальной степени соответствовать городскому
ландшафту. Множество практических примеров многоярусных стоянок стали подтверждением успешной
интеграции сооружения в окружающую среду. При отделке фасадов могут быть применены все типы внешней
облицовки: от дерева до кирпичной кладки, а также широкий спектр декоративной металлопродукции,
среди которой:
- изделия из тонколистовой стали с полимерным покрытием (линейные и кассетные фасадные системы,
профилированные листы и т. д.);
- металлические сетки;
- перфорированные листы;
- нержавеющая сталь (листы, панели);
- алюминиевые листы и панели.
В открытых паркингах должно обеспечиваться сквозное проветривание этажа и высота парапетов,
выполняемых из негорючих материалов, на этажах не должна превышать 1 м. Проветривание в направлении
прилегающей жилой застройки не разрешается. В таких зданиях обеспечивается естественный приток
воздуха, поперечное проветривание, полностью исключаются (при ширине здания до 72 метров) или
значительно сокращаются системы вентиляции и дымоудаления, в дневное время не требуется
электрическое освещение.
Металлическое ограждение всегда более предпочтительно, поскольку оно легкое, открытое, разнообразное
по дизайну и носит инновационный характер. Наиболее современные решения включают в себя добавление
панелей солнечных батарей, светодиодное освещение и зеленые стены.
В открытых паркингах хорошим решением является органичное использование недорогих материалов.
Главным образом это – разнообразные сетки, решетки и полосы листового металла. Обязательным
элементом любого паркинга являются элементы безопасности и защиты от ударов машин.

8. Как организовать движение в паркинге?
При разработке схемы движения и расстановки автомобилей в паркинге следует руководствоваться
определенными логическими принципами:
- схема движения должна быть максимально простой и интуитивно понятной водителю;
- необходимо располагать как можно больше машиномест на пути заезда и как можно меньше на пути
выезда;
- по возможности разделять потоки на въезд и выезд;
- максимально упрощать проезд для водителя, чтобы у него не возникало замешательства при движении.
Отчасти это решается при помощи указателей, однако больше всего зависит от правильной планировки.
В зависимости от конфигурации и размеров строительного участка, организации въезда-выезда, может быть
принята одно- или многорядная расстановка автомобилей с одной стороны проезда или вдоль обеих
противоположных его сторон, параллельно, перпендикулярно или под углом к продольной оси заезда.
Расстановка перпендикулярно к проезду (а) требует большей ширины проезда и, как следствие, используется
при двустороннем движении по проезду. Двустороннее движение более привычно водителям и при
правильной планировке обеспечивает большую пропускную способность. Такие паркинги требуют
увеличения ширины зоны хранения автомобилей, но за частую не менее эффективны по количеству
машиномест, нежели при расстановке машин под углом.
Односторонние схемы движения используются при парковке под углом (б) и параллельно. За счет
компактного размещения и уменьшения ширины проезда может увеличиваться количество машиномест.
Подобные схемы часто применяются при ограниченной ширине. Они экономят место и облегчают парковку,
но могут приводить к затруднениям в движении. Хотя расстановка перпендикулярно к проезду требует
большей ширины проезда, при расположении под углом удлиняется внутренний проезд и появляются
«мертвые» треугольные зоны между смежными машиноместами. Двустороннее движение для расстановки
параллельно и под углом не применяется, поскольку может вызвать замешательство у водителей.
Расстановка перпендикулярно (а) и под углом (б) к проезду
Ширина проездов для различных схем организации движения определяется по Таблице 2 (Таблица Е.2. ДБН
В.2.3-15:2007).

9. Таблица 2. Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобилей
Типы
автомобилей - класс
Ширина внутреннего проезда, м
в помещениях хранения автомобилей
при установке автомобилей
передним ходом задним ходом
без дополнительного
маневра
с маневром без дополнительного маневра
Угол установки автомобилей к оси проезда
45° 60° 90° 45° 60° 90°
легковые - особо малый класс 2,7 4,5 6,1 3,5 4,0 5,3
легковые - малый класс 2,9 4,8 6,4 3,6 4,1 5,5
легковые - средний класс 3,7 5,4 7,7 4,7 4,8 6,1
микроавтобусы - особо
малый класс
3,8 5,8 7,8 4,8 5,2 6,5
Число и тип рамп, а также соответствующее количество необходимых выездов-въездов в гаражи
определяется количеством автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого, с учетом режима
использования гаража, расчетной интенсивности движения и планировочных решений по его организации.
Во избежание возможной закупорки рампы (независимо от расчета ее пропускной способности) в
многоэтажной автостоянке целесообразно принимать следующее минимальное количество рамп при числе
автомобилей на всех этажах, кроме первого:
до 100 включительно - не менее одной однопутной рампы;
св. 100 до 200 включительно - не менее одной двухпутной рампы;
св. 200 до 1000 включительно - не менее двух однопутных рамп;
св. 1000 - не менее трех однопутных рамп или двух двухпутных рамп.
Рампы, в зависимости от их размещения, могут быть изолированными (пристроенными с отделением
противопожарными стенами), либо изолированными от помещений хранения автомобилей (встроенными с
отделением противопожарными стенами); в зависимости от формы - прямолинейными либо
криволинейными. В наземных гаражах открытого типа допускается устройство неизолированных рамп (не
отделенных противопожарными стенами).
При проектировании рамп следует соблюдать следующие требования:
- продольный уклон закрытых прямолинейных рамп по оси полосы движения должен быть не более 18%,
криволинейных рамп - не более 13%, продольный уклон открытых, не защищенных от атмосферных осадков,
рамп - не более 10%;
- поперечный уклон виражей криволинейных и прямолинейных рамп должен быть не более 6%;
- сопряжение рамп с горизонтальными участками пола должно быть плавным, а расстояние от низа
автомобиля до пола - не менее 0,1 м;
- с обеих сторон проезжей части рамп должны предусматриваться колесоотбойные устройства (барьеры)
высотой 0,1 м и шириной 0,2 м; средний барьер, разделяющий проезжие части двухпутной рампы, должен
иметь ширину не менее 0,3 м;
- на рампах с пешеходным движением с одной стороны должен предусматриваться тротуар шириной не
менее 0,8 м (на криволинейных рампах тротуар должен располагаться с внутренней стороны);

10. - покрытие рамп и пешеходных дорожек на них должно иметь электрообогрев (включается зимой) и
исключать скольжение;
- наклонные междуэтажные перекрытия должны иметь уклон не более 6%.
Ширина рамп определяется в соответствии с требованиями Таблицы 3 (Таблица 3 ДБН В.2.3-15:2007).
Таблица 3. Ширина проезжих частей рамп
Виды рамп Ширина проезжей части рампы
Прямолинейные однополосные
Прямолинейные двухполосные
Криволинейные однополосные
Криволинейные двухполосные
Ширина самого большого автомобиля плюс 0,8 м, но
не менее 2,5 м
Удвоенная ширина самого большого автомобиля плюс
1,8 м, но не менее 5 м
Ширина самого большого автомобиля плюс 1 м, но не
менее 3,1 м
Удвоенная ширина самого большого автомобиля плюс
2,2 м, но не менее 6,2 м
Еще одной разновидностью многоуровневых стоянок являются, так называемые, скатные стоянки, в которых
рампы функционально объединены с зонами для размещения автомобилей. Их особенность заключается в
том, что сами этажи имеют уклон и одновременно служат рампами. Основными недостатками паркингов с
наклонными перекрытиями являются усложнение конструктивного решения и удлинение пути движения
автомобиля внутри здания до места хранения.
а - одноходовый винт с двухсторонним движением в проезде
б - два одноходовых винта с односторонним движением в проезде
в - двухходовый винт с односторонним движением в проезде
г - двухходовый винт с дополнительной рампой.

11. Как оптимизировать пространство паркинга?
Оптимальные планировочные решения и характеристики паркинга могут быть реализованы только при
максимально открытом пространстве. Применение стальных и сталежелезобетонных конструкций позволяет
обеспечить максимальные безопорные пролеты, что повышает количество полезной площади и
функциональность внутреннего пространства.
Отсутствие внутренних колонн обеспечивает
свободу маневрирования
Дополнительный ряд колонн препятствует
свободному движению машин
Отсутствие внутренних колонн увеличивает
количество машиномест
Дополнительный ряд колонн сокращает
количество машиномест
Сетка колонн в зоне хранения автомобилей определяется с учетом минимально допустимых размеров
машиноместа, схемы размещения и проезда.
В соответствии с ДБН В.2.3-15:2007 минимальные размеры мест хранения автомобилей в паркингах следует
принимать:
- длина машиномества – 5,0 м, ширина – 2,5 м;
- для инвалидов, пользующихся креслами-колясками, ширина - 3,5 м.
При этом ДБН В.2.3-15:2007 рассматривает ограниченное количество моделей автомобилей, в основном
отечественного производства, и рекомендует для других марок учитывать их конкретные паспортные
габариты. Примеры легковых автомобилей габаритов среднего класса и микроавтобусов габаритов особо
малого класса приводятся в Таблице 4.

12. Таблица 4. Примеры габаритов легковых автомобилей
BMW X5 Toyota Land Cruiser
200
Range Rover 4 Volkswagen Transporter
T5 короткая база
(микроавтобусы особо
малого класса)
Длина: 4857 мм
Ширина: 1933 мм
Высота: 1776 мм
Длина: 4960 мм
Ширина: 1970 мм
Высота: 1960 мм
Длина: 4999 мм
Ширина: 1983 мм
Высота: 1835 мм
Длина: 4892 мм
Ширина: 1904 мм
Высота: 2176 мм
Сравнение и соответствующие показатели увеличения размера машиномест за счет применения стальных
конструкций показаны в Таблице 5.
Схема «А» - с колоннами Схема «Б» - без колонн
Сравнение размеров машиномест
Таблица 5. Увеличение размеров машиномест благодаря применению стальных конструкций
Сетка колонн
с промежуточными колоннами
(железобетон)
без промежуточных
колонн (сталь)
Схема «А» «Б»
Безопорный пролет 5,5 и 6,5 м 18 м
Размеры рассматриваемой
ячейки
12х18 м
Согласно ДБН В.2.3-15:2007
позволяют разместить
автомобили класса
Toyota Land Cruiser 200 (необходимое место 5,46 х 2,57 м,
ширина внутреннего проезда – 6,50 м)
Volkswagen Transporter T5 (необходимое минимальное место
5,39 х 2,50 м, ширина внутреннего проезда – 6,50 м)
Range Rover 4 (необходимое минимальное место 5,5 х 2,6 м,
ширина внутреннего проезда – 6,50 м)
Ширина машиноместа 2,80 м 3,00 м
Максимальная ширина
машины
2,20 м 2,40 м

13. В схеме «Б» обеспечивается дополнительный комфорт за счет увеличения размеров машиноместа, которое, с
другой стороны, может рассматриваться как дополнительное пространство для парковки.
Сравнение и соответствующие показатели увеличения количества машиномест за счет применения стальных
конструкций показаны в Таблице 6.
Схема «А» - с колоннами Схема «Б» - без колонн
Сравнение количества машиномест
Таблица 6. Экономия машиномест благодаря применению стальных конструкций
Количество машиномест
между колоннами (n)
2 3 4
Шаг колонн (L) 6,0 м 8,8 м 11,6 м
Принятая ширина
машиноместа
2,8 м
Принятая длина
машиноместа
5,5 м
Расстояние между
автомобилем и колонной
0,3 м (входит в ширину 2,8 м)
Принятые габариты
колонны
0,4 х 0,4 м
Экономия машиномест 6,67% 4,55% 3,45%
Примечания -
При таком шаге
колонн теряется
экономический
эффект в ж/б схеме
При таком шаге
колонн теряется
экономический эффект
в ж/б и стали
При установке средних рядов колонн происходит потеря машиномест из-за площади сечения самих колонн, а
также мертвой зоны, которая образуется между ними. Учитывая это, можно проследить выгоду в виде
дополнительных машиномест от применения длиннопролетной схемы, особенно принимая во внимание
большое количество стандартных модулей в паркинге.
Наглядно показать выгоду в количестве машиномест, которая может стать определяющей при выборе
заказчиком металлокаркаса, можно на примере всего одного достаточно большого этажа паркинга и
соответствующего сравнения в Таблице 7. Аналогичная закономерность сохранится как для паркинга больших
размеров, так и для нескольких этажей паркинга поменьше.

14. Таблица 7. Сравнение количества машиномест при железобетонном и сталежелезобетонном каркасах
Тип каркаса железобетонный сталежелезобетонный
Схема короткопролетная длиннопролетная
Основная сетка колонн 5,4х8,1 м; 7,2х8,1 м 17,5х5 м
Общая длина зоны хранения
автомобилей
144 м 144 м
Общая ширина зоны хранения
автомобилей
72 м 70 м
Количество колонн (без учета рамп) 247 шт. 161 шт.
Количество машиномест 388 шт. 420 шт.
Увеличение количества
машиномест
- 32 шт.
Показатель эффективности К1 0,546 0,573
Показатель эффективности К2 26,72 24,00
Увеличение количества
машиномест
- 32 шт. (8,25%)

15. Высота помещений – расстояние от пола до низа несущих конструкций или инженерных коммуникаций и
подвесного оборудования.
ДБН В.2.3-15:2007 «Автостоянки и гаражи для легковых автомобилей» определяет, что высота помещений для
хранения автомобилей от пола до низа выступающих строительных конструкций и подвесного оборудования
должна превышать не менее чем на 0,2 м наиболее высокий автомобиль и быть не менее 2,0 м.
Исходя из примеров легковых автомобилей в Таблице 4, в Таблице 8 указаны соответствующие габариты
машин по высоте.
Таблица 8. Примеры габаритов легковых автомобилей по высоте
BMW X5 Toyota Land Cruiser
200
Range Rover 4 Volkswagen Transporter
T5 короткая база
Высота: 1776 мм Высота: 1960 мм Высота: 1835 мм Высота: 2176 мм
Выбираем максимальную высоту 2,20 м + 0,2 м = 2,40 м
Пример разреза многоуровневого паркинга

16. Конструктивная схема
Какие нагрузки принимаются расчетом при проектировании
паркинга?
Основной национальный документ ДБН В.1.2-2:2006 не дает конкретных значений полезных нагрузок для
паркингов. Он позволяет отнести данные нагрузки к нагрузкам от оборудования и рассчитать их
индивидуально в зависимости от веса автомобиля. Например: вес машины - 3 т, площадь минимального
машиноместа 5х2,5=12,5 кв.м. Следовательно, характеристическая равномерно распределенная нагрузка -
3х9,81/12,5= =2,35 кПа.
Нагрузки на паркинги упоминаются в ДБН В.2.2-24:2009, который для подземных автостоянок без заезда
грузовых автомобилей определяет характеристическое значение полезной равномерно распределенной
нагрузки в 3,5 кПа.
С 1 июля 2014 года на территории Украины также вступили в силу гармонизированные европейские нормы в
сфере проектирования строительных конструкций (Еврокоды), дающие наиболее точное описание нагрузок
на паркинги. В соответствии с Еврокодом 1 Часть 1-1 (ДСТУ-Н Б EN1991-1-1) для парковочных зон, в которых
общий вес транспортного средства не превышает 30кН (≈ 3 тонны), характеристическое значение полезной
равномерно распределенной нагрузки равно 2,5кПа, а локальной, применяемой для местных проверок, в
частности, на продавливание, – 7кН.
Схема приложения локальной нагрузки Qk (7кН)
в паркингах для машин до 3 т
Конструкции паркинга могут также подвергаться удару о них транспортных средств напрямую или через
отбойники. Эквивалентные статические нагрузки от удара приведены в Разделе 4.3 Еврокод 1, Часть 1-7
(ДСТУ-Н Б EN1991-1-7).
Все автостоянки должны быть оборудованы соответствующими ограждениями и отбойниками для
предотвращения повреждения конструкций и обеспечения надлежащего уровня безопасности. Движение
автомобилей по природе также является динамической нагрузкой, поэтому важно исключить зыбкость
перекрытий. Рекомендуется обеспечивать собственные частоты колебаний балок перекрытий не ниже 3Гц.
Проектирование строительных конструкций выполняется либо полностью по Еврокодам, либо в соответствии
с национальной нормативной базой (взаимоисключающе).

17. Как оптимизировать конструктивную схему паркинга?
Первым направлением оптимизации конструктивной схемы является выбор рациональной схемы
размещения элементов.
Как и в других многоэтажных зданиях, в паркингах разделяют два основных типа конструктивных схем:
1. Связевая схема, когда используются шарнирные соединения, а жесткость каркаса обеспечивается связями
или ядрами жесткости.
2. Рамные каркасы с жесткими, воспринимающими момент, узлами.
В паркингах оптимальным вариантом считается связевая схема с шарнирным опиранием балок и
композитными (сталежелезобетонными) перекрытиями. Рамные каркасы в основном применяются в тех
случаях, когда необходимо максимально уменьшить высоту балок перекрытий или деформативность схемы.
Возможны варианты комбинированных рамно-связевых конструктивных схем.
Выбор шарнирного опирания балок обусловлен уменьшением сечения колонн и возможностью создания
унифицированных проектных решений балочных клеток перекрытий и покрытий при той же или более
низкой металлоемкости.
Следует стремится и к шарнирному безмоментному опиранию колонн на фундаменты. Сами фундаменты
могут быть отдельностоящими, но за счет небольших стандартных шагов колонн 5-6м в паркингах
рационально переходить к ленточным фундаментам, в том числе типа «стена в грунте». Ленточный
фундамент может увеличить кубатуру бетона, но в разы сократит трудоемкость и сроки выполнения бетонных
работ. Чтобы нивелировать распространенную проблему отклонений расположения анкерных болтов
рекомендуется использовать один или несколько из следующих приемов: закладывать в проект выверочные
пластины, предусматривать в базах колонн допуски на отклонения в виде вырезов, овальных и увеличенных
отверстий с шайбами на монтажной сварке, либо прибегать к приварке анкерных болтов в виде шпилек с
резьбой по технологии аналогичной стад-болтам.
В паркингах рекомендуется переходить к длиннопролетным балкам настила, отказываясь от классических
схем с второстепенными элементами. Примеры рациональных схем расположения балок перекрытия в
зависимости от типа плит сведены в Таблицу 11.
Для всех схем рекомендуется обеспечивать композитную работу балок. Это позволяет уменьшить
металлоемкость и деформативность за счет совместной работы каркаса и полного раскрепления верхнего
сжатого пояса. Монолитный жесткий диск, образуемый в таком случае плитой, значительно более
равномерно перераспределяет усилия на колонны, позволяет на этапе эксплуатации убрать связи перекрытий
и передать горизонтальные усилия на отдельные вертикальные связевые блоки или ядра жесткости.
Большинство технологий сталежелезобетонных перекрытий предусматривают устройство монолитных плит
по несущему профилированному настилу. В дополнение к композитной работе балок сами монолитные
плиты по профилированным настилам могут быть сталежелезобетонными. Для этого необходимо применять
специальные типы профилированных настилов: с рифами либо обратными (закрытыми) гофрами. Такие
специальные типы профнастилов могут рассматриваться в качестве рабочего армирования плиты.
Сталежелезобетонные монолитные плиты по профилированным настилам наиболее эффективны для
открытых паркингов высотой до 3-х этажей и закрытых паркингов высотой до 2-х этажей, которым
присваивается степень огнестойкости до IIIа включительно. Если учитывать профнастил как континуальное
армирование плиты в других случаях, то следует либо обеспечивать ему требуемый класс огнестойкости, что
не рационально, либо закладывать «запасное» рабочее армирование, рассчитанное на аварийное сочетание
в условиях пожара.
За счет раскрепления сталежелезобетонных балок от потери общей устойчивости критериями подбора
становятся достижение предельных напряжений (прочность сечения) и прогибов. Исходя из этого, наименее
металлоемкие решения используют высокопрочные стали (отечественные С345-С440 либо европейские S355-
S460). В таких композитных системах с высокопрочными сталями для компенсации прогибов балкам часто
задают строительный подъем - делают их изначально отрицательно выгнутыми на величину прогиба от

18. постоянных нагрузок, эффектов ползучести и усадки. Кроме компенсации прогибов строительный подъем
балок помогает сохранить разуклонку перекрытий и избежать эффекта «запруживания», когда в результате
прогиба балок при бетонировании значительно увеличивается толщина бетонной смеси и соответственно вес
перекрытия.
Задание строительного подъема балке перекрытия
Показатели экономии от применения высокопрочных марок стали на примере 18-метровой балки настила
показаны в Таблице 9, а в Таблице 10 приведены показатели экономии от учета композитной работы.
Таблица 9. Сравнение балок настила из различных сталей
Класс стали балки С245 (S235) С345 (S355)
Пролет балки 18 м
Шаг балок 3 м
Опирание балки шарнирное
Тип балок композитные (сталежелезобетонные)
Сечение балок Сварной двутавровый профиль
Принятая высота балок 650 мм
Характеристическая полезная
нагрузка на перекрытие
3,5кПа
Сечение полки 260х20 мм 180х20 мм
Сечение стенки 610х10 мм 610х8 мм
Вес метра погонного профиля 129,5 кг/м.п. 94,8 кг/м.п.
Экономия металла 26,8%
Экономия стоимости балок 16,8%
Таблица 10. Сравнение балок настила с обеспечением композитной работы и без него
Характер работы балки
Без обеспечения композитной
работы
С обеспечения композитной
работы
Класс стали балки С345 (S355)
Пролет балки 18 м
Шаг балок 3 м
Опирание балки шарнирное
Тип плит композитные (сталежелезобетонные)
Толщина плиты перекрытия 150 мм
Сечение балок Сварной двутавровый профиль
Характеристическая полезная
нагрузка на перекрытие
3,5кПа
Сечение полки 240х20 мм 180х20 мм
Сечение стенки 610х8 мм 610х8 мм
Вес метра погонного профиля 113,7 кг/м.п. 94,8 кг/м.п.
Экономия металла 16,6%

19. Таблица 11. Схемы ячеек перекрытий
1
Схема балочной клетки
Сечение Описание
Длиннопролетная сталежелезобетонная система
перекрытия по несущему профнастилу высотой до
85мм. Одна из наиболее простых и
распространенных систем, обеспечивающая
совместную работу балки и плиты.
Шаг балок настила – до 4,5, но на практике чаще от
2,5 до 3,75м, в паркингах – от 2,5 до 3 м.
Полная высота композитной плиты – ок. 150 мм.
При учете работы настила в качестве армирования
плиты необходимо использовать специальные
настилы с рифами либо обратным гофром.
2
Схема балочной клетки
Сечение Описание
Длиннопролетная сталежелезобетонная система
перекрытия по наиболее высоким (до 230 мм)
несущим профнастилам на примере Hoesch Additive
Decke.
Шаг балок настила – до 6,5м, но на практике чаще от
4 до 6м, в паркингах – 5м.
Полная высота композитной плиты – ок. 300 мм.
При учете работы настила в качестве армирования
плиты необходимо использовать настилы с рифами
(выштамповками). Профнастил может опираться на
планки, как показано на рисунке, на специальные
опорные столики либо на дополнительное
продольное ребро.

20. 3
Схема балочной клетки
Сечение Описание
Длиннопролетная сталежелезобетонная система
перекрытия с полноразмерными сборными
железобетонными пустотными плитами. В опорных
участках плит должны предусматриваться прорези
для простановки дополнительной арматуры и
замоноличивания, что обеспечит совместную работу
балки и плиты.
Шаг балок настила – до 7,5 м, но может
ограничиваться по критерию значительной нагрузки
от собственного веса плиты.
Полная высота плиты – до 220 мм (без финишных
покрытий).
Система непредпочтительна в паркингах из-за
высокого собсвенного веса и плохой
трещиностойкости сборного настила.
4
Схема балочной клетки
Сечение Описание
Сталежелезобетонная система перекрытия по
несъемной опалубке из тонких сборных
железобетонных плит с выпусками. В данном случае
плита имеет сплошное сечение, что негативно
сказывается на нагрузках от собственного веса
Толщина бетонного пояса опалубки – от 40 до 120
мм.
Шаг балок настила – до 5 м.
Полная высота композитной плиты – до 300 мм.
Часто требует временных промежуточных опор.

21. 5
Схема балочной клетки
Сечение Описание
Полностью сборная сталежелезобетонная система из
стального каркаса и сборных железобетонных плит
перекрытий. Наиболее индустриальный и быстрый
способ возведения паркингов. Плиты не имеют
дополнительных покрытий. Совместная работа
обеспечивается комбинацией петель плит, которые
огибают стад-болты, и монолитным заполнением
шва. Плиты укладываются вдоль балок.
Толщина плит – 110…120 мм.
Шаг балок настила – 2,4…2,5 м (по ширине плиты).
Полная высота композитной плиты – 110…120 мм.
Ширина плит принимается производителями из
соображений размера машиноместа и транспортного
габарита стандартного трейлера.
Для различных схем и опираний (сверху, сбоку) по стальным балкам, помимо несъемной опалубки и сборных
элементов, могут устраиваться классические монолитные перекрытия в разборной щитовой опалубке.
Во всех схемах перекрытий с целью «утопить» настил в створ балок, будь то композитное, сборное или
монолитное перекрытие, опирание может выполняться на дополнительное продольное ребро, как правило,
из пластины или уголка с обеспечением (а) или без обеспечения (б) композитной работы балок.
Для увеличения пролетов невысоких настилов могут устанавливаться временные стойки, поддерживающие
их при выполнении бетонных работ и до затвердения бетона. Однако подпорки стесняют передвижение
людей и влияют на технологию строительства, поэтому они должны учитываться на этапе проектирования и
планирования.

22. Вторым направлением оптимизации конструктивного решения является оптимальный подбор типов и
размеров сечений. Для заданной сетки колонн с основными балками пролетом 17…18 м оптимальная высота
их сечения находится в пределах 900-1100 мм (1/16…1/20 пролета), но с учетом композитной работы их
высота, как правило, не превышает 800 мм (1/22 пролета).
Для дополнительного уменьшения веса балок применяют различные типы профилей.
1. Сварные широкополочные двутавры
2. Моносимметричные широкополочные
сварные двутавры
3. Сварные перфорированные двутавры
4. Балки с переменным сечением поясов или
стенки

23. 5. Балки с гофрированной стенкой,
предпочтительно толщиной гофры 6 мм
Колонны в паркингах из стали – это, как правило, сварные равноустойчивые (широкополочные) двутавры и
сварные прямошовные трубы, которые чаще других используются в шарнирно-связевых каркасах.
Перекрытия также могут опираться на бетонные или сталежелезобетонные колонны. В рамных системах
используют сварные двутавры, более жесткие в плоскости изгиба.
Связи могут быть жесткими или гибкими. В качестве жестких связей благодаря их эффективности при работе
на сжатие и растяжение чаще всего используются квадратные, прямоугольные и круглые трубы. Наиболее
распространенные и эффективные схемы жестких связей – K и V типов. Гибкие связи устраиваются по
крестовой (Х) схеме из круглого сортового проката. Отдельные элементы гибкой связи работают только на
растяжение. При этом второй элемент связи теряет устойчивость и исключается из работы (отсюда и
необходимость в крестовой форме связи).
Следует максимально исключать сварные соединения на стройке, выполняя все монтажные узлы на болтах.
Наиболее распространенные типы болтов – классов точности В и С, классов прочности 8.8 для соединений без
предварительного напряжения и 10.9 для предварительно напряженных болтов. Для неответственных
соединений могут применяться болты классов 4.6-5.8. Наиболее применяемым типоразмером болтов
является М20 диаметром 20 мм, а для крепления мелкого фасонного проката могут применяться болты М16
и М12.
Унификация проектных решений паркингов является третьим основным критерием оптимизации.
Подобный подход для паркингов позволяет на 50-60% сократить затраты времени и средств на
проектирование металлоконструкций и перекрытий.
Шарнирные узлы балка-колонна позволяют полностью унифицировать решения перекрытий в пределах
ячейки и использовать их повторно в других проектах. Для такой унификации подбирается одна-две типовые
сетки колонн (например, для расположений перпендикулярного и под углом) и конструктивная схема
перекрытия, которая должна учитывать доступные на рынке страны материалы и технологии. Могут
рассматриваться несколько вариантов плит (например, одно решение - с композитным перекрытием по
профнастилу, другое – со сборными железобетонными плитами).
При повторном применении такого унифицированного модуля его следует внести в расчетную схему, но
рассматривать и конструировать только колонны, рампы, связи и другие элементы, не относящиеся к
типовому решению.
Итак, было перечислено большое количество инструментов оптимизации. То, к чему приведет
одновременное использование всех этих инструментов, лучше всего рассмотреть на примере
унифицированного модуля балочной клетки.

24. Вариант 1 Вариант 2
Инструменты оптимизации – нет, сталь S235 Инструменты оптимизации:
- применены стали повышенной прочности S355;
- балки приняты сталежелезобетонными с
объединением стад-болтами;
- приняты плиты перекрытий по наиболее высоким
профнастилам про летом 5м;
- балкам задан строительный подъем в 100мм;
- сечение балок принято в виде сварных
моносимметричных двутавров;
- временные связи на этапе монтажа.
Сечение главной балки: Сечение главной балки:
Верхний пояс – 280х20мм;
Нижний пояс – 280х20мм;
Стенка – 960х14мм;
Высота главной балки – 1000мм;
Общая высота перекрытия – 1130мм;
Вес м.п. главной балки – 193,4 кг;
Вес м.п. второстепенной балки – 32,9 кг;
Конструктивный коэффициент – 1,1;
Удельная металлоемкость балочной клетки – 53,19 кг/м2
;
Вес профнастила – 10 кг/м2
;
Удельная металлоемкость перекрытия с учетом
профнастила – 63,19 кг/м2
;
Удельная стоимость перекрытия – 107,83 у.е./м2
.
Верхний пояс – 180х20мм;
Нижний пояс – 230х20мм;
Стенка – 560х12мм;
Высота главной балки – 600мм;
Общая высота перекрытия – 690мм;
Вес м.п. главной балки – 99,3 кг;
Вес м.п. распорки – 22,3 кг;
Конструктивный коэффициент – 1,1;
Удельная металлоемкость балочной клетки – 23,29 кг/м2
;
Вес профнастила – 16 кг/м2
;
Удельная металлоемкость перекрытия с учетом
профнастила – 39,29 кг/м2
;
Удельная стоимость перекрытия – 93,75 у.е/м2
.
Результаты сравнения
1. снижение металлоемкости балочной клетки – 56,2%;
2. снижение металлоемкости перекрытия с учетом профнастила – 37,8%;
3. снижение удельной стоимости перекрытия – 13%;
4. Уменьшение высоты перекрытия – 38,9%;
5. Уменьшение количества элементов балочной клетки – 66,7%;
6. Уменьшение площади нанесения огнезащитных составов (при необходимости) – 67,5%.
Если принять, что продажная цена машиноместа 15 000 у.е. , то на примере всего одного этажа паркинга
размерами 70х144м, который рассматривался ранее, выбор правильной планировки и хорошего конструктива
принесет заказчику дополнительную прибыть (15 000-3 500)*32=368 000 у.е. и сэкономит еще (107,83-
93,75)*70*144= 141 926 у.е. Итого, не учитывая побочных преимуществ, 368 000 + 141 926 = 509 926 у.е.
Существует целый ряд критериев оптимизации, которые определяются требованиями заказчика. Данный
пример – это только один из вариантов, который приводит к оптимизации сразу по нескольким параметрам.
Если, например, сделать приоритетом оптимизации стоимость, то следует отказаться от дорогого
европейского настила высотой 205мм, перейти к шагу балок настила 2,5м и дешевому оцинкованному
настилу украинского производства высотой до 85мм, но сохранить стали повышенной прочности,
сталежелезобетонную конструкцию балок, строительный подъем и эффективные типы сечений.

25. Антикоррозионная и противопожарная защита
конструкций паркинга
Как защитить конструкции паркинга от коррозии?
Защита металлических и железобетонных конструкций паркинга от коррозии необходима для обеспечения
долговечности каркаса. Ведь под негативным влиянием атмосферы металл и бетон могут утратить свои
первоначальные свойства и внешний вид. Скорость коррозии зависит от многих факторов, но решающим
является наличие в окружающей среде агрессивных веществ и влаги.
Еврокоды и соответствующие европейские нормы (EN) классифицируют среду в паркингах не ниже
среднеагрессивной (С3) по отношению к металлоконструкциям и сильноагрессивной (XD3) по отношению к
бетону.
Базовыми требованиями для бетона в таком случае являются использование класса не ниже индикативного
С35/45, достаточный защитный слой и ограничение ширины раскрытия трещин в 0,3мм. Однако для
элементов, находящихся в условиях эксплуатации, соответствующих классу XD3, могут потребоваться
специальные мероприятия по обеспечению трещиностойкости. Выбор таких мероприятий зависит от
природы действующих агрессивных веществ. Важность трещиностойкости железобетона в паркингах – это
еще один аргумент использования шарнирных разрезных схем балочных клеток и монолитных плит по
профилированным настилам. В разрезных схемах теоретически отсутствуют растянутые участки верхней грани
плиты, а нижние растянутые волокна плит закрыты профилированным настилом. Для перестраховки от
трещин даже в разрезных схемах всегда вводятся верхние сетки, которые рекомендуется делать
оцинкованными или нержавеющими: 0,4% площади сечения бетона над настилом – при возведении со
временными подпорками; 0,2% - без них.
Поскольку отечественный ДБН В.2.6-98:2009 «Бетонные и железобетонные конструкции. Основные
положения» сильно гармонизирован с Еврокодом 2, то аналогичные требования есть и в нем: индикативный
класс бетона – не ниже С30/35 и ширина раскрытия трещин не более 0,3мм.
Перечисленные требования объясняют, почему монолитные плиты по профилированным настилам
выигрывают у сборного и монолитного железобетона. Сборные железобетонные элементы не выдерживают
критики в перекрытиях паркингов из-за образования трещин в стыках, а классические монолитные
перекрытия подвержены агрессивному воздействию с обеих сторон, что особенно проявляется на нижних
растянутых гранях. Сталежелезобетонное перекрытие не только исключает эти два недостатка, но также
имеет декоративную и защитную поверхность по нижней плоскости перекрытия. Использование
профилированных настилов с полимерным покрытием дает архитектору еще один инструмент создания
красивой открытой обзору конструкции.

26. Что касается металлокаркаса паркинга, то в мировой практике он во многих случаях цинкуется, если не
требуется нанесение огнезащитных средств. В Украине цинкование стоит 320-420 у.е./т, что значительно
дороже, чем во многих странах. Например, в Германии цинкование обычных строительных
металлоконструкций стоит 170-220 у.е./т. К тому же из-за более жестких норм по огнестойкости строительных
конструкций многоуровневых паркингов чаще требуется нанесение огнезащитных материалов на их
поверхность, что в сумме делает цинкование достаточно индивидуальным решением. Для среды С3 EN ISO
12944-5 регламентирует лакокрасочные покрытия общей толщиной сухой пленки не менее 80 мкм на
полиуретановой и эпоксидной основах, а также алкидные краски толщиной не менее 120 мкм. В случае
последующего нанесения огнезащитных красок и штукатурок конструкция поставляется на строительную
площадку только с грунтовочным слоем толщиной, как правило, 40-60 мкм согласно регламенту работ по
огнезащите.
Важным параметром для получения качественного лакокрасочного покрытия на поверхности стальных
конструкций является подготовка поверхности перед покраской. Для паркингов согласно EN ISO 12944-5
преимущественно требуется подготовка поверхности не ниже Sa21/2
по EN ISO 8501-1, что соответствует
обработке в современной дробеструйной машине либо камере.
Согласно же национальному ДБН В.2.3-15:2007 вентиляция паркинга должна быть организована таким
образом, чтобы концентрация загрязняющих веществ в воздухе не превышала предельно допустимых
концентраций по ГОСТ 12.1.005 «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны».
Предельно допустимые концентрации, указанные в этом документе, позволяют отнести среду в паркингах к
категории «В» агрессивных газов по ДСТУ Б В.2.6-193:2013 «Защита металлических конструкций от коррозии.
Требования к проектированию». С учетом нормального влажностного режима степень агрессивного
воздействия среды по ДСТУ Б В.2.6-193:2013:
1. В закрытых отапливаемых паркингах – слабоагрессивная;
2. В неотапливаемых и открытых паркингах – среднеагрессивная.
В зависимости от степени агрессивного воздействия окружающей среды ДСТУ Б В.2.6-193:2013 разделяет
степени очистки стальных конструкций от окислов по ГОСТ 9.402-2004.
Учитывая перечисленные аспекты, варианты подготовки поверхности металлоконструкций паркингов и их
дальнейшей антикоррозионной защиты согласно отечественным нормам сведены в Таблицу 12.
Таблица 12. Сводная таблица антикоррозионной защиты конструкций паркингов лакокрасочными
материалами согласно отечественной практике
Тип паркинга
Степень агрессивного
воздействия среды по
ДСТУ Б В.2.6-193:2013
Степень очистки
поверхности
конструкций от
окислов по ГОСТ
9.402-2004, не
ниже
Общая толщина
антикоррозионного
лакокрасочного
покрытия, не менее
(мкм)
Закрытый
отапливаемый
паркинг
Слабоагрессивное 3 60
Закрытый неотапливаемый
Паркинг
Среднеагрессивное 2 110
Открытый паркинг Среднеагрессивное 2 80

27. Степень очистки поверхности 3
Не более чем на 5% поверхности имеются пятна
и полосы плотно сцепленной окалины и
литейная корка, видимые невооруженным
глазом (St2 и Sa2 по ISO 8501-01:1988)
Степень очистки поверхности 2.
При осмотре невооруженным глазом не обнаруживаются
окалина, ржавчина, пригар, остатки формовочной смеси
и другие неметаллические
слои (Sa21
2⁄ по ISO 8501-01:1988)
Проектные решения по антикоррозионной защите стальных конструкций, которые в дальнейшем будут
подвергаться огнезащитной обработке, должны учитывать необходимые требования к классу огнестойкости
данных конструкций согласно требованиям действующих нормативных документов в области пожарной
безопасности. Данные проектные решения должны предусматривать совместимость и адгезию
антикоррозионных и огнезащитных покрытий, а также их совместное влияние на класс огнестойкости
стальных конструкций.
Как защитить конструкции паркинга от огня?
Стоимость огнезащиты может быть значительно снижена благодаря своевременному взаимодействию и
консультации с разработчиками проекта огнезащиты, что не раз доказывалось сравнением железобетонных и
стальных каркасов.
Более того, с 1 июля 2014 г. на территории Украины в полной мере имеется возможность проектировать
строительные конструкции согласно европейским строительным нормам – Еврокодам.
Проектирование зданий в соответствии с Еврокодами и последующим дифференцированным подходом к
выбору огнезащитных материалов позволит снизить стоимость огнезащиты на 20-30 %.
Косвенные требования к огнезащите стальных конструкций в паркингах различных типов определены в ДБН
В.2.3-15:2007. Согласно данному нормативному документу степень огнестойкости наземных закрытых
паркингов, а также допустимое количество этажей и их площадь в переделах противопожарного отсека
следует принимать согласно Таблице 13.
Таблица 13. Степень огнестойкости, этажность и размеры пожарного отсека наземных паркингов
закрытого типа
Степень
огнестойкости
паркинга
Допустимое количество
этажей
гаража
Площадь этажа в пределах противопожарного
отсека, не более м2
Одноэтажного многоэтажного
I, II 9 10400 5200
III 5 5200 2600
IIIа 2 3600 1200
ІV 1 2600 -
V 1 1200 -
Степень огнестойкости наземных паркингов открытого типа необходимо принимать согласно Таблице 14.

28. Таблица 14. Степень огнестойкости, этажность и размеры пожарного отсека наземных паркингов
открытого типа
Степень
огнестойкости
Допустимое количество
этажей паркинга
Площадь этажа в пределах
противопожарного
отсека, м2
I, II 9 5200
III 6 2600
IIIа 3 2000
Конструкции лестничных клеток в паркингах открытого типа, независимо от их степени огнестойкости,
должны иметь класс огнестойкости и предел распространения огня, соответствующие лестничным клеткам
зданий II степени огнестойкости.
Подбор объемно-планировочного решения, которое бы позволило присвоить зданию степень огнестойкости
IIIа, помогает исключить огнезащиту большинства металлоконструкций каркаса, кроме элементов лестничных
площадок. Применение в качестве элементов перекрытий сталежелезобетонных плит позволяет
дополнительно учесть профнастил (с выштампованными рифами или закрытыми гофрами типа «ласточкин
хвост») в качестве армирования плиты, однако принимать его расчетом в качестве рабочей арматуры
допускается только в условиях нормальной эксплуатации, а не в условиях пожара.
Требуемые классы огнестойкости отдельных конструктивных элементов в зависимости от степени
огнестойкости зданий определены в Таблице 4, ДБН В.1.1-7-2002 «Защита от пожара. Пожарная безопасность
зданий и сооружений».
Предел огнестойкости незащищенных стальных конструкций составляет порядка 10-15 минут. Довести их
пределы огнестойкости до требуемых значений помогают огнезащитные материалы. Для повышения
огнестойкости и уменьшения обогреваемого периметра вместо стальных могут использоваться частично либо
полностью обетонированые сталежелезобетонные балки и колонны.
К наиболее распространенным материалам, используемым при огнезащите, относятся конструктивные
огнезащитные материалы (плиты, сегменты, скорлупы, керамические каменные изделия, блоки),
огнезащитные штукатурные смеси, а также тонкослойные реактивные покрытия интумесцентного
(вспучивающегося) типа. В настоящий момент в Украине сертифицировано и разрешено к применению более
20 огнезащитных средств для стальных конструкций, которые в зависимости от типа материала позволяют
повысить класс огнестойкости металлоконструкций до R300.