2. Zagrożenie dla życia i zdrowia
• Ulica Ostródzką poruszają się samochody w kierunku do i od Trasy Toruńskiej
z nadmierną prędkością przeciętnie 80-100 km/h a często więcej. Bliskość
Trasy Toruńskiej powoduje, iż kierowcy czują się jak na Trasie. Nadmierna
prędkość użytkowników Ostródzkiej powoduje liczne zagrożenia życia i
zdrowia
• Kierowcy zjeżdżając z Trasy Toruńskiej lub wjeżdżający na nią nie widzą
oznaczeń przejścia dla pieszych kontynuują jazdę po ulicy Ostródzkiej i jadą z
prędkością jak na Trasie. Przejście dla pieszych przy skrzyżowaniu ulic
Ostródzkiej, Współczesnej, Nurmiego jest niebezpieczne (brak
mechanicznych rozwiązań wymuszających jazdę z prędkością 50 km/h) i
niewidoczne (brak widocznego oznaczenia skrzyżowania).
• Ulica Ostródzką poruszają się rozpędzone samochody ciężarowe, których
prędkość oraz dopuszczalna ładowność przekracza dopuszczalne normy.
Brak oznaczeń obowiązujących ograniczeń. Brak kontroli samochodów
ciężarowych.
3. Nadmierna prędkość 80-100 km/h i więcej na
skrzyżowaniu Ostródzkiej, Współczesnej, Nurmiego
powoduje :
liczne kolizje pojazdów zmechanizowanych skręcających z ulicy
Ostródzkiej w ulicę Współczesną oraz z Ulicy Ostródzkiej w ulicę Paavo
Nurmiego
zagrożenie dla pieszych – skrzyżowanie dla pieszych to jedyne połączenie
okolic ulic Głębockiej i Ostródzkiej, aż do ulicy Berensona
• ze skrzyżowania korzystają piesi mieszkańcy okolic Ostródzkiej i
Głębockiej udający się do sklepów, korzystający z komunikacji
miejskiej (linii 132 i 527 do Centrum oraz 134 i 132 do szkół na
Ostródzkiej i Berensona), w szczególności dzieci i osoby w starszym
wieku zaangażowane do opieki oraz członkowie rodzin,
• ze skrzyżowania będą korzystały dzieci, które od 1 września pójdą
do nowo otwartej szkoły na Głębockiej, a wkrótce ruch na
Współczesnej zwiększy się,
4. Nadmierna prędkość 80-100 km/h i więcej na
skrzyżowaniu Ostródzkiej, Współczesnej, Nurmiego
powoduje :
piesi wsiadający i wysiadający na przystanku autobusowym przy
skrzyżowaniu (połączenie do Centrum oraz do szkół na Ostródzkiej i
Berensona) – piesi pozostają niewidoczni dla nadjeżdżających z
przeciwnego kierunku, którzy rozwijają nadmierną prędkość.
brak widocznego oznaczenia przystanku
ruch samochodowy pojazdów zwiększy się po remoncie Współczesnej –
inwestycja w ulicę Współczesną wymaga również zapewnienia
bezpieczeństwa na skrzyżowaniu Współczesnej z Ostródzką.
5. Oznakowanie skrzyżowania
• Samochody opuszczające Trasę Toruńską są rozpędzone (autobusy i
ciężrówki również). Przejście dla pieszych jest niewidoczne.
Widok na przejście dla pieszych z odległości 30 metrów – zdjęcie nr 1
• Dopiero z odległości 8 metrów (szerokość skrzyżowania) można dostrzec
przejście i pieszych. Droga hamowania jest już jednak zbyt krótka.
Widok na przejście dla pieszych z odległości metrów 8 – zdjęcie nr 2
Droga hamowania pojazdu rozpędzonego do 90 km/h po
suchej równej nawierzchni to 42 metry. Przejście dla
pieszych jest widoczne dopiero z odległości 8 metrów.
7. Zdjęcie nr 2
(widok na przejście dla pieszych Ostródzka, Współczesna, Berensoana z
odległości 8 metrów)
8. Oznakowanie skrzyżowania
• Samochody jadące w kierunku Trasy Toruńskiej rozpędzają się na
tzw. „ ostatniej prostej” – oznakowania skrzyżowania jest słabo widoczne z
odległości 3 metrów.
Widok na przystanek autobusowy – zdjęcie nr 3
• Samochody jadące w kierunku Trasy Toruńskiej rozpędzają się na
tzw. „ ostatniej prostej”. Gdy na przystanku stoi autobus nie widać pieszych
wchodzących na przejście. Piesi nie widzą nadjeżdżających samochodów.
Widok na przejście dla pieszych z nadjeżdżających pojazdów – zdjęcie nr 4.
10. Zdjęcie nr 4
(piesi wchodzący na przejście nie widzą nadjeżdżających pojazdów)
11. Oznakowanie skrzyżowania
• Stałą praktyką kierowców jest wyprzedzanie na przejściu dla pieszych przy
skrzyżowaniu Ostródzka, Współczesna, Nurmiego
• W przypadku przeciętnych opadów deszczu korzystanie z przejścia dla
pieszych jest niemożliwe, przejście jest zalane i widoczne są tylko trzy pasy
przejścia, w praktyce rodzi to konieczność przechodzenia środkiem
skrzyżowania.
Widok na zalane przejście dla pieszych – zdjęcie nr 5.
• Droga hamowania pojazdu rozpędzonego do 90 km/h po suchej równej
nawierzchni to 42 metry. W przypadku nawierzchni mokrych znacznie się
wydłuża.
12. Zdjęcie nr 5
(korzystanie z przejścia dla pieszych jest niemożliwe; przejście przez środek skrzyżowania jest
jedynym wyjściem, jest to niebezpieczne i zawsze kończy się kąpielą w kałuży)
13. Rozwiązanie
• zastosowania poduszek zwalniających, które pozwalają pojazdom o
szerokim rozstawie osi wziąć przeszkodę między koła oraz wymuszają
zmniejszenie prędkości samochodów osobowych – koszt 3000 PLN
• Takie rozwiązanie może mieć formę : progu pinezkowego, progu
wyspowego lub tzw. PODUSZKI BERLIŃSKIEJ przyjaznej autobusom
(Świnoujście, Warszawa M1, Berlin, Portsmoutrh)
• Poduszki berlińskie podobnie jak inne środki uspokojenia ruchu są
stosowane bezpośrednio w sąsiedztwie szkół, przedszkoli, a ze względu na
swoje parametry są często stosowane na ulicach z komunikacją miejską.
Zwane są "berlińskimi" ze względu na to, że po raz pierwszy zastosowano
je w Berlinie, gdzie na blisko 70% ulic obowiązuje ograniczenie prędkości
do 30 km/h.
FILM : http://www.youtube.com/watch?v=TCDq3iEaFRU
15. Rozwiązanie
• zastosowania poduszki berlińskiej kilka metrów przed
skrzyżowaniem Ostródzka, Współczesna, Nurmiego po obu
jego stronach
• Bezpieczne - oznakowane i widoczne z daleka przejście dla
pieszych to jedyna skuteczna eliminacja zagrożeń,
o ile ochrona życia i zdrowia mieszkańców
stanowi wartość dla Gminy Białołęka
16. Zagospodarowanie przestrzenne
Ostródzka, Współczesna, Głębocka i okolice to tereny „B” tereny mieszkaniowe – na
terenach „B” prowadzone są bazy transportowe samochodów ciężarowych oraz składy
materiałów budowlanych – zdjęcie nr 6 - co przeczy istocie ograniczeń tonażu
Nie wszystkie ulice doprowadzające ruch na ulicę Ostródzką są prawidłowo oznaczone.
• brak oznaczeń na zjeździe z Trasy Toruńskiej na ulicę Ostródzką (zdjęcie nr 7) choć
możliwym jest zastosowanie znaków uprzedzających jak na zdjęciu nr 8 (przed wjazdem
na ul. Głębocką),
• brak oznaczeń na zjeździe z ronda przy Łabiszyńskiej i Artyleryjskiej – znaki zakładają
tylko czasowe ograniczenie tonażu do 16 ton (zdjęcia nr 9 i 10),
• brak oznaczeń na wjeździe z Płochocińskiej – wjazd od ulicy Płochocińskiej na
Białołęcką zakłada tylko czasowe ograniczenie tonażu do 16 ton (zdjęcia nr 11 i 12),
• brak oznaczenia na skrzyżowaniu ulic Berensona i Ostródzkiej – wjazd na ulicę
Berensona z ulicy Głębockiej jest jedynie czasowo ograniczony do 16 ton (zdjęcie nr 13),
• błędne oznaczenia skrzyżowania Juranda ze Spychowa (dopuszczalny tonaż 20 ton) z
Ostródzką (dopuszczalny tonaż 10 ton) – brak oznaczeń na wjeździe z ulicy Juranda ze
Spychowa (zdjęcie nr 14).
18. Zdjęcie nr 7
(skręt z Trasy w Ostródzką – brak informacji o ograniczeniach obowiązujących
za zakrętem)
19. Zdjęcie nr 8
(znak uprzedzający o ograniczeniach obowiązujących za zakrętem na ulicy
Głębockiej – taki znak powinien stać przed zakrętem w Ostródzką)
25. Zdjęcie nr 14
(brak informacji o ograniczeniu tonażu 10 ton obowiązującym na Ostródzkiej
- przy skręcie z Ostródzkiej postawiono znak informujący o ograniczeniu
tonażu do 20 ton obowiązującym na Juranda ze Spychowa)
26. Podsumowanie
Zastosowanie poduszek berlińskich po obu stronach
skrzyżowania oraz właściwego oznaczenia przejścia dla
pieszych przy skrzyżowaniu ulic Ostródzkiej,
Współczesnej i Nurmiego jest tanim, nowoczesnym,
przyjaznym autonbusom sposobem zagwarantowania
bezpieczeństwa użytkowników tego skrzyżowania.
Właściwe oznakowanie ulic zwiększy nasze
bezpieczeństwo.
