Innledning sammen med Samferdselsministeren angående overføringene av øvrige riksveger til fylkeskommunene

1. Samferdsel Regjeringens kontaktkonferanse i Trondheim mars 2009 Tore O. Sandvik, Fylkesordfører Sør-Trøndelag

2. Fylkeskommunen En desentralisert videregående skole avgjørende for: Blilyst: holde ungdom i hjemkommunen lenger, og lettere få dem tilbake sikre fagutdannet arbeidskraft til bedriftene Bolyst: aktivtet i kultur- og idrettsliv viktige kompetansearbeidsplasser (lærerne)

3. Vegloven § 7. Etter at fylkeskommunen - i Oslo kommunen - har uttala seg, kan departementet gjere vedtak om at riksveg skal leggjast ned eller gjerast om til fylkesveg eller til kommunal veg. Etter at kommunen har uttala seg, kan fylkeskommunen gjere vedtak om at fylkesveg skal leggast ned eller gjerast om til kommunal veg. Kommunen kan gjere vedtak om at kommunal veg skal leggast ned. Vedtak etter første og andre ledd kan likevel ikkje settast i verk utan at vegen oppfyller tekniske krav etter nærare retningsliner gitt av departementet. Endra med lover 5 juni 1970 nr. 36, 1 mars 1996 nr. 11 (i kraft 1 april 1996), 1 mars 1996 nr. 11 (i kraft 15 april 1997).

4. Vegloven Vedtak etter første og andre ledd kan likevel ikkje settast i verk utan at vegen oppfyller tekniske krav etter nærare retningsliner gitt av departementet.

5. Etterslep Fylkesveger 12 mrd Øvrige riksveger 10 mrd

6. Nye Fylkesveger = 2009-nivå = - 22 mrd NTP 2010-19: Veg+jernbane = + 100 mrd (+45%) Nye Fylkesveger (dagens + øvrige riksveger): 2009-nivå = -22 mrd

7. Vegsjefen: 2010: Funksjonskontraktene = +40% NTP 2010-19: Nye Fylkesveger = 2009-nivå

8. Forskrift for ny minstestandard? Øvrige riksveger = -10 mrd kroner Vegsjefen: Funksjonskontrakter = +40% fra 2010 NTP 2010-19: Nye Fylkesveger = 2009-nivå

9. Løsning? Markant økning av rammetilskudd for å møte etterslep og økte funksjonskontrakter Vegfond med rentefrie lån RTP – med forpliktende 10 årsplan Stat/fylke

10. Egenfinansiering Det er behov for utvidet fylkeskommunalt ansvar når det gjelder endelig vedtak/godkjenning av bompengeprosjekter. I bypakker med bompengefinansiering må lokale-/regionale myndigheter ha endelig prioriteringsansvar ut over de prosjekter og tiltak som er synliggjort i søknaden Prosjektfinansiering må videreutvikles for å sikre flerårig budsjettering og en rasjonell utbygging av vegprosjekter.

11. Vegadministrasjon Fra 2010 blir fylkeskommunen landets desidert største vegeier målt i antall kilometer veg med ansvaret for om lag 45 000 km fylkesveg , mens antall km stamveg vil være om lag 9000 km . Trafikken vil være fordelt om lag lik mellom stamvegene og fylkesvegen fra 2010 og 110 av landets 122 fergesamband vil være del av fylkesvegnettet.

12. Kommunal- og forvaltningskomiteens flertall understreker Innst. O. nr. 30 (2008–2009) ” Flertallet forutsetter at det stilles tilstrekkelig kompetanse til rådighet ved overføring av disse store og viktige oppgavene til fylkeskommunene”. = 4-6 årsverk pr fylke

13. Vegadministrasjon Fylkeskommunene må styrkes med ressurser knyttet til bestillerfunksjon, overordnet planlegging, utbyggingspakker og budsjetter. Vegdistrikter bør slås sammen slik at de følger fylkesgrensene. Lederen av vegdistriktet bør overta ansvaret for kontakten med fylkeskommunen og kommunene fra regionvegsjefen. Ressurser til strategisk planlegging og utredningsarbeid samt fergedrift må tilføres fylkeskommunene og ikke en sams vegadministrasjon. Ved en slik modell blir det et ryddigere og klarere skille mellom bestiller og utfører.

14. Kollektivtrafikk Kostnadsvekst 2007-2009: 13,8% Vekst i frie inntekter fylkeskommunen: 11,9% Differanse (2004-tall): -1,9% = -100 millioner kroner Forventning om billettfrys

15. Kollektivtrafikk Må bli en integrert del av NTP Rammeoverføringene må gjenspeile reell kostnadsvekst Vekst i belønningsordningen positivt, men avhengig av realvekst i rammeoverføringene for å hente ut ekstragevinst