http://www.naled-serbia.org/sr/news/details/876/Francuska-pomaze-Srbiji-da-razvija-JPP-projekte

1. CORPORATE PRESENTATION
French experiences PPP/Concessions

2. Agenda
1. Bouygues Construction Group
2. PUBLIC PRIVATE PARTNERSHIP – Main « keys » for a successful
project
3.” PPP-model –without demand (traffic) risk “L2, Marseille Bypass”
4.” PPP-model – with demand (traffic) risk “Concession of Zagreb Airport”
5. Comparative Traffic Risk Structure ( Airports: Cyprus vs. Iqaluit-
Canada)
6.Bouygues Construction – Some of our PPP/Concession References

3. WHO ARE WE?
1

4. Bouygues Construction Group
4

5. Bouygues Bâtiment International
5

6. Public Private Partnership- Main keys for a
successful project
2

7. Those countries which have a significant PPP
track record
7
 UK
 France
 Canada
 Australia

8. Those countries which have a less significant
PPP track record
8
 Belgium
 Germany
 Spain
 Italy
 Sweden
 Singapour
 Hong-Kong

9. Those countries which have already launched
or which are about to launch a PPP process
9
 USA
 South Africa
 New Zealand
 Bosnia and Herzegovina- Republic
of Srpska
 Croatia
 Cyprus
 Czech Republic
 Greece
 Hungary
 Poland
 Slovakia
 Egypt
 Turkey
 Central and South
 America Countries

10. 10
Numerous countries are currently considering
enacting a new law on PPP and to start the
process of developing PPP schemes

11. 11
Concessions and PPPs have been implemented globally by
numerous Governments across many different industry sectors
relating to public works including:
Education (schools, universities, academies)
Health (acute primary care hospitals, mental health facilities, local
health centre campuses, elderly care facilities)
Transport and Infrastructure (highways, heavy rail, light rail, ports,
shipping, airports)
Power and Energy
Water (wastewater, desalination, potable water)
Public Housing
Other social building projects (prisons, fire stations, police
headquarters, sports facilities, etc.)

12. 12
 Increasing tendency for governments to use Concessions
and public private partnerships (PPPs)
 Private sector raises money then recoups the investment by
operating the asset over a long period and either charging
the users (Concession) or receiving payments from the
government (PPP/PFI)
 The main characteristic of a Concession/PPP project is that
the Public Sector can obtain a new infrastructure (i) without
paying for it during construction, (ii) transferring to the
Private Sector all the construction risks and, in turn, (iii)
granting the Private Sector with the right to operate the asset
and generate the necessary cash flow to repay the
investment

13. Concessions vs. PPP Model
13
Concession
 Private Sector can charge end users for the use of the
asset (e.g. a toll road, a commercial port, an airport, a
toll bridge, an underground parking)
 These projects involve a demand risk (revenues
depend on the use of the asset by end users). It is
revenue generating projects

14. 14
PPP
 The asset itself cannot generate income directly from
charging the end-users but the government pays a
consideration for the availability of the asset which is
used for providing activities of public interest (hospitals,
schools, prisons, etc)
 These projects do not involve demand risk as the
payment from the government is not, or at least is in a
minimum part, linked with the use of the asset by end-
users. It is non-revenue generating projects.

15. The « main keys » for a successful project
15
 Strong political support
 Compliant legal frame
 Skilled – « Project Management team » on the
Concession grantor side (« the client »)
 Reputable/Experienced Transaction’s advisors
(legal/ financial/technical)
 Bankable contract/Market Practice
 Design development- allowing the Private Partner-to
propose the most functional and efficient design – in
order to optimize value for money (not too prescriptive)

16. Public Private Partnership model without
demand risk – “L2, Marseille Bypass”
3

17. ПРОЈЕКАТЛ2
ШПАНИЈА
A507
ИТАЛИЈА
СЕВЕР
Правац главног
транзита
Експресни пут-попречна веза,
Централна зона града Марсеја,
10 км између A7 и A50,
2 x 3 траке, 80 до 100 000 возила/дан,
Пола трасе испод земље.

18. L2 Est
ЗАШТОПППМОДЕЛ?
• Пројекат предвиђен
урбанистичким планом 1933
• Прве студије 1970 / 1980
• Почетак извођења 1993
• Привремени завршетак радова
Л2 Исток 2011г, након18 година,
без пуштања у саобраћај
• Инфраструктура :
• након толико времена
саобраћајница је изван
норми и стандарда
• повећани трошкови услед
захтева локалне заједнице
•Држава је претходно
уложила 600 МЕура (без
видљивог резултата),100%
државна инвестиција
•не отварање за саобраћај
од почетка радова!

19. ШТАОМОГУЋАВА ПРОЈЕКАТ ?
L2 Est
L2 Nord
Допринос функционалности
саобраћајница у центру града
Допринос побољшању квалитета
живота становника који живе у
деловима града кроз које пролази
пројекат
Допринос рaзвоју јавног превоза на
путевима који нису били у функцији као и
преко наткривеног дела Л2
EchangeurdesArnavaux
EchangeurdeFrais-Vallon
EchangeurdeSaint-Jérôme
SortieQueillau
EchangeurFlorian
V
A
T
A50
A7
1/2 EchangeurdeSaint-Julien
1/2 EchangeurdesCaillols
EchangeurdesFaïenciers

20. L2 Est
L2 Nord
ДУП Л2 Истok
Потписивање споразума између 4 ко-
финансијера да би се омогућили услови за
остваривање Јавно Приватног Партнерства
(ППП )
ДУП Л2 Север
Компетитивни дијалог- ППП
Финалне понуде
Потписивање уговора о Јавно Приватном
Партнерству 7.10.2013.
1992
2007
2010
2011
2012
2013
ГЛАВНИМОМЕНТИ

21. L2 Est2013
Почетак студија (Октобар (Т0))
2014
L2 Nord
2016
Пуштање у саобраћај Л2 Исток Јул (33 месеца)
Пуштање у саобраћај Л2 Север Октобар (48 месеци)
Почетак радова
Сектор Исток Јул (T0+9 месеци)
Почетак преусмеравања мреже Сектор Север
Август (T0+10 месеци)
2017
ПРРЕДВИЂЕНИ РОКОВИ

22. L2 Est
ПРЕДНОСТИПППМОДЕЛА
• Предвиђена динамика
радова је оптимизована и
непроменљива (високи пенали)
• Буџет је непроменљив,
одређен на самом почетку
пројекта
• Позитивне стране пројекта :
• уклапање у урбану
средину,
• искоришћење површине
над саобраћајницом,
• уређење зелених
површина,
• заштита животне
средине,
• стварање радних места
као и запошљавање
локалне радне снаге

23. L2 Est
L2 Nord
Пројекат експресног пута Л2
заснованог на моделу јавно приватног
партнерства подразумева :
пројектовање
изградњу
одржавање
тешко одржавање- реконструкцију
финансирање
Експлоатација и регулисање
саобраћаја ће се вршити од стране јавног
партнера .
МИСИЈЕ

24. КОНЗОРЦИЈУМ

25. 4 ans
ОРГАНИЗАЦИОНА ШЕМАУГОВОРЕНИХ ОДНОСА

26. 5 %
8 %
4 %
14 %
35 %
35 %
Меридиам
ЦДЦ Инфра
Филијале Буиг Грађевине
Колас Миди Медитеран
Спи Батињол
Ежис
АКЦИОНАРИКОНЦЕСИОНОГПРЕДУЗЕЋА

27. ФИНАНСИРАЊЕ
L2
Вредност Уговора 620 M€
Финансирање:
• 2/3 субвенција ( Држава + локална заједница)
• 1/3 приватно
Примена иновативног решења везано за финансирање
пројекта,приватно улагање у сарадњи са Алианц (165 M€).
Ново решење је омогућило смањивање висине годишњег
расположивог плаћања. Период отплате дуга је дужи,30 година, у
поређењу са периодом отплате код банака, највише 17-18 година.

28. Концесије и ППП у Инфраструктури
Буиг Грађевина, светски лидер у домену ППП-
а и концесија :
• 20 пројеката у 20 година
• 16 милијарди еура- вредност пројеката,
• Више од 1000 км путева и аутопутева
• 7 мостова или тунела урађених по моделу ППП-а
• Близу 200 км железничких пруга
• 7 пројеката у Француској
• 13 међународних пројеката ( Велика Британија, Немачка,
Мађарска, Хрватска, САД, Јамајка, Јужноафричка
Република, Обала Слоноваче, Јужна Кореја, Аустралија)

29. Public Private Partnership model with
demande risk – Concession of Zagreb Airport
4

30. A key player in airport concessions
30

31. Zagreb Airport
31

32. Zagreb Airport Concession Structure
32
CONCESSION GRANTOR
Ministry of Transportation
LENDERS
CONCESSIONAIRE (SPV)
« MZLZ »
SHAREHOLDERS
(Investors)
D&B CONTRACT
New facility
(Bouygues Croatia)
O&M CONTRACT
Existing/new facilities
(“MZLZ “& “ADP”)
Equity
Senior
debt
Facilitie
s
Direct
Agreement

33. 33
 Concession Contract (CA) – risk allocation and concepts
different to other contracts
 Partnering « win-win » approach
 Basic principal – Concession Grantor grants to the
Concessionaire exclusive right to exploit/develop the
Airport in return of a concession fee (fix & variable)
 Risk allocated to the party best able to manage it

34. Contract Structure & key parties (1/2)
34
 CONCESSION GRANTOR
 Granting the concession
 Assume other obligations (e.g.. Expropriation, roads etc.)
>
 CONCESSIONAIRE
 Design, finance and build the Airport facilities
 Operate and maintain the airport Facilities
 Provide the Airport services
 Collect charges and other revenues
 OPERATOR
 Supporting Concessionaire in operation and maintaining the Airport Services

35. Contract Structure & key parties (2/2)
35
 LENDERS
 Finance via loan the investment
 Monitor project delivery (“LTA”)
 Control revenues
 LENDERS TECHNICAL ADVISORS (LTA) – are the lenders “eyes and
ears”
 CERTIFIERS
 Independent Engineer (IE) – construction works checking
 Dispute resolution –duty of care to both Concession Grantor &
Concessionaire)

36. Comparative risk Structure:
Cyprus (CONCESSION) vs. Iqaluit (PPP)
5

37. 37

38. A key player in Airport Projects
38

39. Giving life to your next airport terminal
39

40. Cyprus (Concession) vs. Iqaluit Airport (PPP)
40
 Transferring Demand (Traffic) risk to the
Private Partner (Concession)
 Strong traffic potential _ possible to be
“sold” to the Lenders/Investors
 Outsourcing the Airport Management:
(Private Partner) for developing the
traffic, the commercial offer and
improving the passenger services
 Transfer of the personnel from the
Public to the Private Partner
 High expectations for the local
economical environment
 Demand (Traffic) Risk The Lenders
and the Investors will expect higher
return for their investments
 Credit Quality – depending on the
Private and the Public Partner
 Keeping Demand (Traffic) Risk of the
Public Partner (PPP)
 The Public Partner keeps the direct
control over the Airport Management
(Revenues, Airport Charges, Airlines
relationship)
 No social and political risk for
transferring the personnel
 New facility + improvement of the
passenger services through a D&B
Contract + management support by an
international reputable operator
 The Private Partner bears a lower risk
the development cost will be reduced
 No liquidity issue for raising the
project’s funding
 Credit Quality depending on the
Country Risk and ultimately on the
Public Partner

41. Some of our PPP / Concession
References
6

42. Larnaka Airport - Cyprus 2009
42

43. Asia World Expo – Hong Kong 2005
43

44. Arena Sports Centre – Hungary 2002
44

45. French Defense Ministry – France 2015
45

46. Paris Law Court Complex – France 2015
46

47. БУИГГРАЂЕВИНА
ИНФРАСТРУКТУРНИ САОБРАЋАЈНИ
ПРОЈЕКТИ УРАЂЕНИ ПО МОДЕЛУ ППП-а

48. Путеви и Аутопутеви:
• Аутопут M5 (3 Фазе) Мађарска
• Аутопут Истра (3 Фазе) Хрватска
• Национални Пут Н4 Јужноафричка Република
• Тунел Росток Немачка
• Аутопут 2000 (Х 2000) (3 Фазе) Јамајка
• Аутопут A28 Руан- Аленсон Француска
• Мост залив Масан Јужна Кореја
• Аутопут A41 Анси- Женева Француска
• Пут Тин Њукасл (2 фазе) Велика Британија
• Тунел Мајами САД
• Обилазница Виши Француска
• Мост Ривијера Маркори Абиџан Обала Слоноваче
• Експресни пут Л2 Марсеј Француска
• Девијација РД901 Француска
• Исток Запад веза Мелбурн Аустралија
Концесије и ППП у Инфраструктури
Тунел Мајами

49. ЖЕЛЕЗНИЧКИ ПРОЈЕКТИ
& ЛУКЕ:
• Метро Сиднеј Аустралија
• Трамвај Ранс Француска
• Пруга ГОТРАН Јужноафричка Република
• Лука Пусан Јужна Кореја
• Железничка обилазница Ним- Монпеље
Француска
Концесије и ППП у Инфраструктури
Трамвај Ранс

50. Thank you/ Хвала на пажњи…..
50
Victor STEFANESCU
S.E. Europe – Managing Director
0033 1 30 60 47 76
033 6 60 68 67 99
v.stefanescu@bouygues-construction .com
Mirko MEDIC
Head of Business Development- Balkan Area
0033 1 30 60 24 28
033 6 99 81 08 83
m.medic@bouygues-construction .com