Documentazione di analisi incongruità finalità del PNRR per opere di cementificazione del territorio a Bergamo su area verde plurisecolare e ambiente al centro della città col progetto speculativo immobiliare su area pubblica
Osservazione treno per aeroporto di Orio in superficie anziché come previsto in metro interrato corto il doppio e cancellato dal Comune di Bergamo per sostenere la speculazione edilizia in consumo di suolo del progetto immobiliarista speculativo Porta Cemento a Sud fra c Comune di Bergamo e Ferrovie dello Stato sul verde agrario esistente. Oltre a incidere negativamente sul passaggio nel quartiere di Boccaleone.
Recovery Plan Bergamo Porta Sud segnalazione prefetto consiglio sovrintendenz...Alfredo Verzeri
Relazione per Prefetto Presidente Consiglio Soprintendenza verifica richiesta recovery plan comune Bergamo demolizione scuole Porta Sud e rigenerazione consumo di suolo su verde binari dismessi senza salvaguardia paesistica e monumentale riferimenti www.paugemportasud.it
Hill area remain different, distinct and unique in environment, culture, terrain and morphology. Accordingly, such area's need to be viewed and treated differently from its counterparts - plain area's Hill areas need to be planned, developed and managed with sensitivity. Such areas need special skill , knowledge , expertise and understanding of the complexities . Hill areas cannot be burdened with urbanisation, loaded with physical infrastructures and planned for vehicles. Such areas needs to be preserved , conserved with value addition and not treated as a commercial entity. Treating hills as a tradeable commodity, is sure to bring disaster to nations and communities, accordingly these areas need to be empowered with a framework of planned development; limiting the human load on such areas; promoting selective non-polluting and source extensive industries; promoting activities which are not consumers of land; working with nature; eliminating all factors which adversely impact the environment, ecology and bio-diversity. These areas are to be declared as wellness area serving as the vital lungs of the society. Regional planning would remain the best option for developing such areas by leveraging synergies between bot rural and urban areas. Regulating tourism and making it qualitative will remain essential. Hill areas nee d to be made self-contained and self-sufficient in daily essential /basic needs.
Bangladesh National Environment Policy 2013: give your opinion Probir Bidhan
Click the link, download the policy document and give your opinion on the draft National Environment Policy 2013.
[http://www.doe-bd.org/env/contact_us/contact_us.php]
Osservazione treno per aeroporto di Orio in superficie anziché come previsto in metro interrato corto il doppio e cancellato dal Comune di Bergamo per sostenere la speculazione edilizia in consumo di suolo del progetto immobiliarista speculativo Porta Cemento a Sud fra c Comune di Bergamo e Ferrovie dello Stato sul verde agrario esistente. Oltre a incidere negativamente sul passaggio nel quartiere di Boccaleone.
Recovery Plan Bergamo Porta Sud segnalazione prefetto consiglio sovrintendenz...Alfredo Verzeri
Relazione per Prefetto Presidente Consiglio Soprintendenza verifica richiesta recovery plan comune Bergamo demolizione scuole Porta Sud e rigenerazione consumo di suolo su verde binari dismessi senza salvaguardia paesistica e monumentale riferimenti www.paugemportasud.it
Hill area remain different, distinct and unique in environment, culture, terrain and morphology. Accordingly, such area's need to be viewed and treated differently from its counterparts - plain area's Hill areas need to be planned, developed and managed with sensitivity. Such areas need special skill , knowledge , expertise and understanding of the complexities . Hill areas cannot be burdened with urbanisation, loaded with physical infrastructures and planned for vehicles. Such areas needs to be preserved , conserved with value addition and not treated as a commercial entity. Treating hills as a tradeable commodity, is sure to bring disaster to nations and communities, accordingly these areas need to be empowered with a framework of planned development; limiting the human load on such areas; promoting selective non-polluting and source extensive industries; promoting activities which are not consumers of land; working with nature; eliminating all factors which adversely impact the environment, ecology and bio-diversity. These areas are to be declared as wellness area serving as the vital lungs of the society. Regional planning would remain the best option for developing such areas by leveraging synergies between bot rural and urban areas. Regulating tourism and making it qualitative will remain essential. Hill areas nee d to be made self-contained and self-sufficient in daily essential /basic needs.
Bangladesh National Environment Policy 2013: give your opinion Probir Bidhan
Click the link, download the policy document and give your opinion on the draft National Environment Policy 2013.
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Presentation on Green infrastructure for Urban AreasVijeta Nigam
Rapid urbanization and scarcity of land are the characters of present India’s urban face. Migration of population continuously adds pressure on the natural growth of the towns and cities. The value of “Green Infrastructure” is needed to be upgraded with the growing communities and their built environment. The concept of green infrastructure shifts opens space protection from a community amenity to a community necessity. It comprises of many built elements of varying scales at different levels like individual building, street or an entire neighbourhood. The network of open space, woodlands, wildlife habitat, parks and other natural areas altogether sustains clean air, water and natural resources also enhances our quality of life needs to be taken under consideration.
The present study encompasses the need, importance,
principles, concept and examples and recommendations of green growth including international case studies.
Craig Benjamin gave this presentation to our community group - Sustainable Queen Anne (Seattle). Craig is a Master in Public Administration and has a Certificate of Environmental Management, both from the Evans School of Public Affairs, Univ. of Wash. Craig holds a B.A. in Public Policy from Washington & Lee Univ. Craig serves on the city of Seattle’s Neighborhood Plan Advisory Committee and Bicycle Advisory Board. He is employed by Cascade Land Conservancy in Seattle (2009).
“ Para-transit vehicles are a for-hire flexible passenger transportation that does not necessarily follow fixed routes and schedules. They provide two types of services: one involving trips along a more or less defined route with stops to pick up or discharge passengers on request. The other is a demand-responsive transport which can offer a door-to-door service from any origin to any destination in a service area”
Based on the mandate given in SDG 11, calling for promoting an affordable and sustainable transport, globally all nations are trying to come out with an agenda and a vision for achieving carbon neutrality. Nations must make commitment to promote emissions-free mobility as a fundamental human right; doing the best things for humanity and society to lead towards a better and sustainable future and proactively promoting a paradigm shift towards electrification and creating a hydrogen based society for bringing sustainability. Sustainable transport is known for its distinct and numerous social and economic benefits for the communities, cities, environment and ecology. Studies made and analysis carried out has concluded that; Sustainable transport can help create large number of jobs; improve commuter safety through investment in bicycle lanes; reduce use of fossil fuel ; minimize pollution and congestion, making cities walkable; and making access to employment and social opportunities more affordable and efficient besides decarbonizing cities and making urban settlements more livable and sustainable. Sustainable transportation offers a practical opportunity and simple method of saving people's time, improving people’s health increasing household income and making cities great places for happy, healthy and more productive living besides making investment in sustainable transport, a 'win-win' option and opportunity for all stake holders.’ Decarbonizing, Carbon Neutrality and Zero-Carbon must remain the prime agenda to redefine, promote and achieve the sustainable transportation in urban areas and to achieve the mandate/goals given in SDG11. Planet earth looks at how nations can minimize travel and make it sustainable for making human settlements more peaceful and livable.
100 mots de la construction durable par la FFBNovabuild
La Fédération Française du Bâtiment a publié une seconde édition des "100 mots de la construction durable": une véritable mine d'informations!
A l'attention de tous ceux qui souhaitent connaitre les concepts, les méthodes et les outils de la construction durable, découvrez sans plus tarder cet ouvrage!
Familiarisez-vous avec le langage spécifique de la construction durable et apprenez ce qu'on entend par "bâtiment basse consommation" ou encore "bâtiment à énergie positive".
Découvrez les différents types d'énergie ou encore les diverses mesures mises en place par le Gouvernement pour favoriser les éco-prêts.
Rural urban partnership for economic developmentOECD Governance
13th European Week of Regions and Cities, presentation made on 12-15 October in Brussels, Belgium by Paolo Veneri, Economist, Regional Development Policy, OECD.
www.oecd.org/gov/regional-policy/
Soprintendenza segnalazione fotografie cascina bianzana20190304 chorus life b...Alfredo Verzeri
Descrizione edificio colonico Cascina di Via Bianzana a Bergamo per appello di salvaguardia e riconoscimento storico di interesse collettivo prevista in demolizione per intervento immobiliare pubblico privato Chorus Lifee e palazzetto dello sport
Presentation on Green infrastructure for Urban AreasVijeta Nigam
Rapid urbanization and scarcity of land are the characters of present India’s urban face. Migration of population continuously adds pressure on the natural growth of the towns and cities. The value of “Green Infrastructure” is needed to be upgraded with the growing communities and their built environment. The concept of green infrastructure shifts opens space protection from a community amenity to a community necessity. It comprises of many built elements of varying scales at different levels like individual building, street or an entire neighbourhood. The network of open space, woodlands, wildlife habitat, parks and other natural areas altogether sustains clean air, water and natural resources also enhances our quality of life needs to be taken under consideration.
The present study encompasses the need, importance,
principles, concept and examples and recommendations of green growth including international case studies.
Craig Benjamin gave this presentation to our community group - Sustainable Queen Anne (Seattle). Craig is a Master in Public Administration and has a Certificate of Environmental Management, both from the Evans School of Public Affairs, Univ. of Wash. Craig holds a B.A. in Public Policy from Washington & Lee Univ. Craig serves on the city of Seattle’s Neighborhood Plan Advisory Committee and Bicycle Advisory Board. He is employed by Cascade Land Conservancy in Seattle (2009).
“ Para-transit vehicles are a for-hire flexible passenger transportation that does not necessarily follow fixed routes and schedules. They provide two types of services: one involving trips along a more or less defined route with stops to pick up or discharge passengers on request. The other is a demand-responsive transport which can offer a door-to-door service from any origin to any destination in a service area”
Based on the mandate given in SDG 11, calling for promoting an affordable and sustainable transport, globally all nations are trying to come out with an agenda and a vision for achieving carbon neutrality. Nations must make commitment to promote emissions-free mobility as a fundamental human right; doing the best things for humanity and society to lead towards a better and sustainable future and proactively promoting a paradigm shift towards electrification and creating a hydrogen based society for bringing sustainability. Sustainable transport is known for its distinct and numerous social and economic benefits for the communities, cities, environment and ecology. Studies made and analysis carried out has concluded that; Sustainable transport can help create large number of jobs; improve commuter safety through investment in bicycle lanes; reduce use of fossil fuel ; minimize pollution and congestion, making cities walkable; and making access to employment and social opportunities more affordable and efficient besides decarbonizing cities and making urban settlements more livable and sustainable. Sustainable transportation offers a practical opportunity and simple method of saving people's time, improving people’s health increasing household income and making cities great places for happy, healthy and more productive living besides making investment in sustainable transport, a 'win-win' option and opportunity for all stake holders.’ Decarbonizing, Carbon Neutrality and Zero-Carbon must remain the prime agenda to redefine, promote and achieve the sustainable transportation in urban areas and to achieve the mandate/goals given in SDG11. Planet earth looks at how nations can minimize travel and make it sustainable for making human settlements more peaceful and livable.
100 mots de la construction durable par la FFBNovabuild
La Fédération Française du Bâtiment a publié une seconde édition des "100 mots de la construction durable": une véritable mine d'informations!
A l'attention de tous ceux qui souhaitent connaitre les concepts, les méthodes et les outils de la construction durable, découvrez sans plus tarder cet ouvrage!
Familiarisez-vous avec le langage spécifique de la construction durable et apprenez ce qu'on entend par "bâtiment basse consommation" ou encore "bâtiment à énergie positive".
Découvrez les différents types d'énergie ou encore les diverses mesures mises en place par le Gouvernement pour favoriser les éco-prêts.
Rural urban partnership for economic developmentOECD Governance
13th European Week of Regions and Cities, presentation made on 12-15 October in Brussels, Belgium by Paolo Veneri, Economist, Regional Development Policy, OECD.
www.oecd.org/gov/regional-policy/
Soprintendenza segnalazione fotografie cascina bianzana20190304 chorus life b...Alfredo Verzeri
Descrizione edificio colonico Cascina di Via Bianzana a Bergamo per appello di salvaguardia e riconoscimento storico di interesse collettivo prevista in demolizione per intervento immobiliare pubblico privato Chorus Lifee e palazzetto dello sport
Esercitazione storia, restauro, centro Bergamo, tracciati antichi Roggia Serio (fossatum Pergami), muraine, per un nuovo assetto infrastrutturale e socioeconomico, con pedonalizzazione del centro e interramento attraversamenti veicolari, parcheggi e centro servizi/commercio.. Risalita meccanizzata di collegamento in città alta.
Ricerca esercitazione tessuto storico Centri città Bergamo e provincia, reti d'acqua storiche come Roggia Serio, ipotesi di attraversamento interrato, nuova mobilità e tempi urbani, rigenerazione di superficie e utilizzo del sottosuolo per parcheggi, commercio e servizi infrapiazza, opportunità di investimenti e occasioni di finanziamenti pubblico/privato con rivalorizzazioni immobiliari per attività socioeconomiche. Connessione e correlazione fra luoghi urbani di Città Alta e Bassa per aggiornata riproposizione risalita in scale mobili e ricostituzione della connaturazione costitutiva di capoluigo del territorio provinciale. Utopie e proposte a confronto.
La via di comunicazione storica del montecenerino, Ticino, Svizzeraregiosuisse
Il Monte Ceneri, confine storico tra Sopra e Sottoceneri, è sempre stato valicato da importanti vie di transito sin dall’antichità; dai primi sentieri in epoche remote sino alla moderna autostrada. Spesso, con il passare del tempo, le tracce degli antichi percorsi scompaiono o sono sovrapposte da nuove strade. Non è il caso della strada del Montecenerino, in dialetto Muscendrin, prezioso manufatto nascosto
nelle selve del Monte Ceneri.
Christian Bordoli, SEREC Sagl / Antenna Gambarogno ERS-LVM, Magadino
Estratto dalla Rivista Costruire in Laterizio.
Valorizzazione della Darsena di Milano inaugurata con l'apertura dell'Expo 2015. Il laterizio è protagonista nella pavimentazione e nelle muratura faccia a vista
https://chng.it/H4b4xmYbQR
Salviamo Verde a Bergamo con Parco Guidana e Morla invece che PORTA "Cemento a" SUD
Siamo cittadini di Bergamo, una città che sta lentamente perdendo il suo verde a causa della cementificazione. Un Parco Agro Urbano Guidana e Morla sarebbe l'ultimo luogo verde storico presevatosi al centro della nostra città, ma ora rischia di essere trasformato dalla cementificazione del progetto edilizio pubblico-privato detto Porta Sud. Questo Parco ospiterebbe 11 ettari di verde e biodiversità già presenti ma poco conosciuti fra acque storiche preservate dall'uso parziale dei binari per lo scalo merci dismesso da decenni. È un luogo agronaturale prezioso, il polmone ecologico che merita di essere riconosciuto e riscoperto.
Nonostante sia censurato dai media locali e considerato come area dismessa produttiva, in realtà è tutto sostanzialmente verde fra le acque storiche naturali del torrente Morla e le rogge medievali Guidana e Nova. È possibile apprezzare la sua bellezza attraverso mappe online o visitandolo direttamente dal Conventino San Vincenzo, dall'Esperia Paleocapa o dal binario 7 di fronte a un chilometro e mezzo di verde da non perdere per noi e le future generazioni.
È tempo che noi cittadini ci facciamo sentire per proteggere questo patrimonio naturale dalla cementificazione. Chiediamo alle autorità competenti di fermare qualsiasi progetto edilizio su questo terreno prezioso per restituirlo alla collettività come era da secoli ad uso agrario tuttora presente anche se delimitato da confine ferroviario. Facciamo sentire la nostra voce per proteggere il verde della nostra città. Firmate la petizione per salvare il Parco Agro Urbano Guidana e Morla.
Visione della città, Urbanistica partecipata, Zero consumo di suolo, Ruolo strategico delle scuole, Riqualificazione aree dismesse, Mobilità sostenibile
Osservazioni per Tutela storia ambiente Ranica contro la cementificazione della variante Urbanistica preelettorale del Comune di Ranica piano di demolizione edifici di archeologia industriale e terreno con cascina medievali Colombera al Fontanino
RI-SEGNALAZIONE CON APPROFONDIMENTO RISCHIO IDRAULICO ALLUVIONALE PER IN-GIUSTIFICAZIONI COSTI ED OPERE FRA IPOTESI NUOVA GAMEC CON INTERVENTI IDRAULICI A MONTE, ED ALTERNATIVE DI RECUPERO AMBIENTALE URBANO.
CON PROPOSTE DI RECUPERO FLUVIALE E STORICO URBANE.
La presente integra la segnalazione accessibile on line al link:
https://www.slideshare.net/AlfredoVerzeri1/morlagamecsegnalazione20230706verzeripaugemportasudpdf
La ri-cementificazione del torrente Morla nella demoricostruzione del Palazzetto dello Sport a Bergamo per il trasferimento della Galleria d’arte moderna GAMeC definito come riuso e manutenzione straordinaria quanto invece è la l’ampliamento della cementificazione dell'alveo Morla storico di Borgo Santa Caterina tramite rifacimento totale ed ampliamento in sopralzo sulla Morla stessa.
L'alternativa coerente è recuperare e rigenerare questo ambito urbano storico dell’alveo Morla.
La relazione Ri-segnala integrando la precedente di documenti, rilievi analisi del luogo e dei contenuti di costo e sovraccosti per impatto ambientale funzionamento idraulico di Roggia Nuova e Torrente Tremana, i quali nonostante le spese previste si dicono solo mitiganti quindi non adeguati a contrastare il RISCHIO idraulico per nuova Gamec e abitato del contesto.
Segnalazione per verifica congruenza urbanistica, idraulica e ambientale della reiterazione di cementificazione e copertura Torrente Morla per il trasferimento GAMeC all’ex Palazzetto dello Sport del Comune di Bergamo invece del recupero fluviale.
Slide senza commento dell'intervento al convegno Opposizione a Bergamo Mutuo Soccorso del 10/06/2023 Cambiamo Pagina di Naturalmente aps e Bergamoincomune
Necessità di analisi impatti viabilità e mobilità sostenibile per il centro relativo anche a controllo emissioni e acustica del traffico sulla base del collegamento città alta- centro -stazione- aeroporto; preservazione agroambientale zona agraria ai binari dismessi per incompatibilità ecosistemica e paesistica della cementificazione di Porta Sud; recupero idraulico e paesistico per alveo torrente Morla in Borgo Santa Caterina impropriamente coperta dal Palazzetto Sport e alla curva in via Martiri di Cefalonia; tutela verde agrario zona Parco Ovest dalla incrementata espansione edilizia e con trasferimento volumetrico di ulteriore impatto sulla impronta ecologica all’ex Italcementi di via David, meglio individuati in allegata relazione e documentazione.
Relazione con riferimenti storici tenuta al Convegno all'Ordine degli Architetti di Bergamo il 21/06/2019 redatta dagli architetti Antonio Cortinovis e Alfredo Verzeri con l'obiettivo di evidenziare la primogenitura del concorso e progetto architettonico e urbanistico del Nuovo Centro al piano a fine '800, oltre le mura venete, della città di Bergamo da parte dell'Ing. Giuseppe Murnigotti da Martinengo, dove è studiata ed evidenziata la sua figura progettuale e imprenditoriale significativa.
Murnigotti per primo di fatto pose le basi dell’attuale centro sin dal 1891, proponendo la dismissione della storica Fiera e un originale assetto urbano: venne dichiarato dal Comune di Bergamo vincitore del 1° concorso nel 1893.
Tuttavia, tutto si arenò; fu ripreso solo nella seconda riedizione del successivo concorso urbanistico nel 1906/7 vinto dall'ing. Giuseppe Quaroni con l’arch. Marcello Piacentini. Ulteriori successive modifiche prodotte, risaltano evidenti similitudini a quello precedente di Murnigotti: oggi si direbbe una specie di copia-incolla.
Tale concorso venne assegnato e poi attribuito esclusivamente, quanto impropriamente, al solo Piacentini, che peraltro non considerò il senso urbano, paesaggistico e innovativo del Murnigotti, che proponeva, tra l'altro, i tetti giardino. Il noto, ma disconosciuto conterraneo, era deceduto a Nizza nel 1903.
Quindi si ri-propone un suo riconoscimento, pur tardivo, ma veritativo e meritorio della sua originaria creatività.
Nella nostra contemporaneità, questa mancata consapevolezza, ovvero alterata titolarità autoriale, ha escluso nella edizione del cosiddetto concorso per il Piacentiniano del 2017, i temi più ampi e organici al sistema urbano e storico che potevano, forse dovevano, andare oltre ai meri ri-arredi superficiali del sito.
Temi e problematiche per impatto di traffico, arretratezza infrastrutturale e urbanistica limitanti la fruizione di incontro e reale pedonalizzazione, quindi una vera funzione e fruizione del capoluogo.
Vedi www.infrabg.it
Relazione tecnico descrittiva dimostrante la semplice fattibilità di chiusura e controllo passaggi per zona Rossa Covid 19 all'inizio Valle Seriana a Bergamo per i comuni di Alzano lombardo e Nembro a smentita di non applicabilità per presunta non soluzione di discontinuità degli abitati.
Enorme e fondamentale bacino di Biodiversità, verde blu fra acqua e cielo col miglior panorama di Città Alta, l'originale stazione, il complesso storico sulla Guidana fra la Morla di via Gavazzeni da Villa Cavalli-Sottocasa neoclassica al Conventino millenario con S. Maria di Sotto antica strada di collegamento con Boccaleone ora via Gavazzeni che annovera tutti i preziosi componenti ecosistemici avifaunistici, entomologici, floristici e nondimeno ittici.
Un luogo anche riforestato e florido che ricrea il verde spondale nonostante le imperiture azioni di sgombero e distruzione ambientale per censurare il sito da preparare ai cementificatori RFI e Comune del nefasto progetto di Porta CEMENTO a Sud a vantaggio di qualche demolitore privato.
Banchi di fauna ittica in simbiosi con quella avifaunistica di Cormorani e Aironi?
Verde e acqua di completa e straordinaria biodiversità da proteggere invece del nefasto progetto Comunale di Porta CEMENTO a Sud sul suolo pubblico dismesso da lustri da Fs e da restituire alla collettività invece che specularci immobiliarmente al di fuori delle proprie competenze e obbiettivi. Notare anche la storica filiera dei magazzini monumentali della stazione che si lasciano deperire alfine di giustificarne la demolizione in luogo della nuova stazione, giustificata non per usi ferroviari ma per far insediare attività commerciali private concorrenziali al centro e a tutta la città di Bergamo e dintorni, distruttori di economia e commercio oltre che di socialità e identità storica e civica.
Cormorani e Aironi in centro a Bergamo dove il Comune fa togliere al Parco dei Colli che esegue il comando, quindi zero interesse ambientale nella parte più importante del bacino della Morla alfine di non interferire colle mire edificatori sugli argini?
E nessuno rileva e sa niente?
Verde Foresta Urbana e ricrescita di biodiversità in suolo agricolo sgomberato da FS, con avifauna preziosa in centro a Bergamo nonostante i persistenti tentativi di eliminazione per la cementificazione di Ferrovie dello Stato o RFI che fosse col Comune di Bergamo su suolo pubblico: qualche antico binario in traversine di legno ormai integrati nel terreno, ma il tutto spacciato per area dismessa da rigenerare solo con nuovo consumo di suolo per il progetto firmato archistar di Porta Sud, propagandato come il futuro ambientale del nuovo millennio grazie agli alberelli sugli attici e i garages vista città alta.
Silenzio totale di media, salvo coraggiosa ripresa filmata di Seilatv dall'esterno, e al momento non risulta attenzionamento o interessamento di tutori ambientali, culturali, storico architettonici, paesaggistici.
Ma il verde è verde, basta andarlo a vedere, ascoltare, annusare e toccare di persona.
Vedi documenti su www.paugemportasud.it
Petizione su https://www.change.org/p/presidi-istituti-scolastici-parco-agro-urbano-invece-che-cemento-di-porta-sud-conoscenza-identità
http://chng.it/SGQstFqX
Chorus life cascinabianzana informativaconsiglieribergamo20190405verzeriAlfredo Verzeri
Informativa Consiglieri Comunali Bergamo per Salvaguardia Cascina Storica via Bianzana e verde agricolo tradizionali previsti in espansione edilizia, consumo di suolo e demolizione con impropria applicazione concetto di rigenerazione urbana intervento Chorus Life oltre al sedime dismesso fabbrica ex OTE
Bozza elaborazione temi rifacimento ponte urbano fiori Polcevera
RICERCA/PROPOSTA PONTE DEI FIORI POLCEVERA Ranica, BOZZA 20180818 - agg. 20180902 RICERCA/ESERCITAZIONE SUPERAMENTO VALLE POLCEVERA -verifica prerogative della tecnologia in acciaio per gli “edifici” a ponte -rielaborazione statico-geometrica dell’arcata in muratura e dei primi ponti in ferro. -valutazione rapporto impatto percettivo/efficienza costruttiva dello sviluppo strutturale al di sopra il piano stradale? -applicazione temi del ponte-passaggio-percorso-plurifunzionalità. Il sovrappasso valle Polcevera richiede di considerare gli sviluppi della plurimobilità, quindi non solo per il primario collegamento di un asse autostradale fondamentale, quale infrastruttura che di per sé si assomma alla presenza di altre necessarie reti di connessione urbane ed extraurbane sul fondo valle. È parte ineluttabile di un contesto e di un luogo che potrebbe fruire in termini socioeconomici di una pluralità di servizi e riconnessioni territoriali fra i versanti di Sampierdarena e Coronata, e forse in prosecuzione fra il Centro di Genova e Sestri. Confronto con i temi del ponte urbano plurimodale: ad esempio fruibile anche per altre mobilità come una ciclovia? Proseguibile in tunnel qualora si allargasse quello autostradale? Considerare i mezzi ciclopedonali anche servoassistiti utili per leggere pendenze e percorsi urbani medio lunghi? Abbinamento ad altri sistemi/linee di trasporto? Recupero di naturalità per serre e coltivazioni od altre possibilità che un corpo di fabbrica offrirebbe in relazione a una data condizione di copertura stradale (che progressivamente sarà sempre meno emissiva di inquinanti): edificio che partecipa alla costituzione del luogo e della sua urbanità? Complementarietà costitutiva architettura-ingegneria. Competenze tecniche in relazione con committenza/utenza/residenti per considerare in tempi brevi ma necessari soluzioni ed opportunità integrate. Anche escludere un’ipotesi, se a ragion veduta, è un obbiettivo di elaborazione progettuale, possono emergerne altre e/o potrà proseguire per altro contesto. do, riflessioni in breve ma utile tempo di confronto aperto costituirebbe comunque un reciproco arricchimento. Grazie dell’attenzione. Alfredo Verzeri architetto info@alfredoverzeri.it tel. 035516437
Restauro Torre dei Venti all'autostrada di Bergamo autori Alziro Bergonzo e Leone Lodi. Ricerca architetti Fernando de Francesco, Antonio Cortinovis, Alfredo Verzeri. vedi animazione link https://vimeo.com/161068276 e http://www.infrabg.it/
1. info@alfredoverzeri.it www.paugemportasud.it
ScRec149AteneoBergamoCittà20220514chatVerzeriPaugemportasudCORREZIONE.docx 2022-05-31 1
DALLA STORIA URBANA, ALL’AMBIENTE, ALL’AGRICOLTURA, AL PAESAGGIO ALLA
CULTURA CIVICA DEI LUOGHI AL PNNR DELLA CEMENTIFICAZIONE PUBBLICO
PRIVATA DI PORTA SUD
Link video recenti:
https://www.youtube.com/watch?v=ZGPGdX20AuQ&list=PLkE5Bfz9un_J0SnLaWQ
GHvUGsrDmb-fxx
Link foto recenti:
https://photos.app.goo.gl/e5bhUQ4bNKJanVwTA
Sempre meglio sarebbe andarci di persona.
Con l’occasione di segnalare al webinar del 1 dicembre 2021 Ateneo di Bergamo:
BERGAMO E' SEMPRE STATA UNA CITTA', 1971-2021, cinquanta anni dalla lettura
di Vanni Zanella "Bergamo non è mai stata una città capitale, ma è sempre stata
una città" il presente articolo riassume la situazione urbana dell’area verde ex
ferroviario soggetta alle mire dei Cementificatori di Porta Sud.
Laddove colla legge 108/2021 si eliminano controlli e partecipazione per sviluppare
fra riservati tavoli tecnici avulsi dal contesto locale (alla faccia della
programmazione e partecipazione urbanistica, e fuori dal Piano del Governo del
Territorio già in ritardo di aggiornamento) gli elementi che portano a cercar di
sostenere la cosiddetta sostenibilità del Green Deal Europeo col pretesto frettoloso
del PNRR per un totale consumo di suolo descritto come esemplare progetto per
Bergamo e l’Italia.
PARTECIPAZIONE E SEGNALAZIONE URBANA SULLA CITTÀ REALE E LE DECLAMATE
CITTÀ DEL FUTURO SENZA PASSATO NÉ PRESENTE.
RI-CONOSCENZA, CONSAPEVOLEZZA, CORRESPONSABILITÀ.
chat alfredoverzeri
>segnalo, paesaggio, architettura, natura, storia e identità che dagli anni del testo
Bergamo città ne è l’ultimo presidio salvatosi dall’espansione edilizia proprio
attorno al patrimonio vede e agrario plurisecolare che la cinta ferroviaria ci ha
preservato nonostante fosse allora obbiettivo di espansione urbana.
Perchè riproporlo la oggi del tutto inutilmente e senza che i cittadini la riscoprano e
riconoscano.
2. info@alfredoverzeri.it www.paugemportasud.it
ScRec149AteneoBergamoCittà20220514chatVerzeriPaugemportasudCORREZIONE.docx 2022-05-31 2
Città capoluogo orobico che solo in tal sito si riconosce a vasta scala nella relazione
urbana e orografica uniche.
Non a caso sede di Villa Cavalli Sottocasa ora Humanitas di via Gavazzeni che ne
inquadrava la peculiare centralità panoramica.
Orti, frutteto, prati, acque Morla, Rogge medievali Guidana e Nuova, avifauna che
andrebbero almeno esperite e assunte come corresponsabile scelta di conservare,
valorizzare e tramandare invece che sottacere le operazioni edilizie totalmente
deturpanti e occupatrici dell’ultimo suolo agrourbano originario dentro la città, che
altresì il progetto Porta Cemento a Sud qualifica come deturpato e buono solo da
riedificare in fronte a Città Alta, assurgendo a sedicente Città del Futuro, e che si
vuole finanziare coi fondi PNRR decisi a Roma esautorando soprintendenza
cittadinanza a controlli e partecipazioni su coerenza di rispetto storico
architettonico grazie a Legge 108-2021.
Ora non fra chissà quando.
>Invio le ultime, dal treno in arrivo da Brescia, binario 7 che si può ammirare il verde
misconosciuto al centro della città.
Oppure da Città Alta, ancora …
Segnalazione fotografica
10. info@alfredoverzeri.it www.paugemportasud.it
ScRec149AteneoBergamoCittà20220514chatVerzeriPaugemportasudCORREZIONE.docx 2022-05-31 10
Verde agroforestale storico da un lato la città e con Bergamo Alta in primo piano fra
la corona prealpina che la qualifica e identifica come capoluogo orobico al mezzo
fra pianura e valli, dall’altro la storia della città lungo il presidio fondativo la stessa,
lungo la Guidana all’incrocio colla Morla, fra S. Maria di Sotto poi Conventino, villa
Sottocasa e industria Esperia, quindi il Patronato San Vincenzo all’antica strada di
Boccaleone (ora via Gavazzeni).
Piano agricolo irriguo che ha nutrito, mantenuto e sviluppato la città, per la quale
dovrebbe valere il riconoscimento di pari valore complementare
indipendentemente dalle architetture di prossimità.
Il voler tutelare storia e natura chiama ad occuparsi degli elementi in pericolo per
quanto apparentemente minori e/o più facilmente consuetamente celebrati.
Questo presidio, per quanto di maggior valore, merita la trattazione ed esperibilità
aperta senza esclusione rispetto ad altre parti del territorio che pare si replichino
pur di non occuparsi del sito censurato dai media locali in accordo colle mire edilizio
speculative del partenariato pubblico privato a senso unico di Porta Sud.
Asse Panoramico Città Alta presumibilmente scelto per Villa Cavalli Sottocasa con
l’architetto Simone Elia inizio ‘800. Il più pregiato in continuità coll’originario
11. info@alfredoverzeri.it www.paugemportasud.it
ScRec149AteneoBergamoCittà20220514chatVerzeriPaugemportasudCORREZIONE.docx 2022-05-31 11
insediamento del Conventino lungo l’alveo Roggia Guidana che potrebbe ancore
irrigare tuttora il sistema agrario presente.
Basterebbe aprire un cancello e restituire alla collettività il patrimonio pubblico.
Invece rigenerano cogli attici a 3-4-5-6 piani vista Città Alta: in fondo anche
l’architetto Simone Elia ha giustapposto una villa proprio in quel punto.
Cambia poco che quella fosse area privata e quando chiese di allungare il giardino
gli fu negato dalla prefettura il permesso, mentre oggi quel terreno è pubblico e
quindi si può edificare in concessione ai privati grazie ai progetti da archistar?
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Ecco il centro verde di Bergamo e il vero futuro di qualità.
Compatibilità ambientale, autoproduzione agraria, riforestazione spontanea, che è
il maggior valore per la città e il suo tessuto urbano esistente, ben superiore a quello
che speculativamente per rubare panorama vista Città Alta vuole il progetto Porta
Cemento a Sud, col pretesto di infondati, indimostrati e retorici Poli Intermodali o
Campus Scolastici all’americanata di via Europa, si vuol vendere patrimonio
pubblico a pochi privati per il privilegio di vedute Città Alta, come a Chorus Life.
Su area pubblica.
Questa presente è la vera Bergamo verde, non certo gli alberelli e i fotomontaggi
con le erbette sui garages e attici i che denominano parchi urbani per il Futuro della
Città.
Il quale si organizza extra piani urbanistici generali in variante esclusiva dove tutto
coincide fra tecnici e politici sedicenti ambientalisti, ovvero tutto supercompatibile
perché di certo meglio del dismesso, decrepito e squalificato suolo esistente.
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I giochetti cartografici per far scomparire la fascia paesistica fluviale del torrente
Morla e sostituirlo con retinatura di inesistente indicante area dismessa alfine di
giustificarla quale ambito di rigenerazione urbana e accordarsi colle Leggi Regionali
fra politici di tutti i partiti; distinti per tutto tranne che per approvare
cementificazioni colle volumetrie tipo vista Città Alta delle Città del Futuro Pubblico-
Private.
Invero cementificazione in totale consumo di suolo che non era riuscita nei 50 anni
precedenti dell’espansione edilizia incontrollata, ma che si pretende di completare
anche con questo ultimo testimone verde grazie alle procedure di eccezione PNRR
decise fuori dalla città, da chi non conosce o non vuol conoscere la realtà.
La legge 108/2021 introduce appositi articoli 29 e 46 “RubaItalia”: perchè bisogna
fare in fretta, che lo dice l’Europa coi nostri soldi a debito, alfine di esautorare
Soprintendenza, commissioni urbanistiche e cittadinanza locali, quindi offrirlo, in
base alle cartografie e documentazioni appositamente cambiate e presentate agli
avulsi e ignari superesperti romani, cosiccome agli speculatori edilizi nazionali e
internazionali degli interessi da un miliardino di euri che ci sta dietro pare.
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Chorus Life Dead Green insegna: le Città del Futuro fronte Città Alta col jogging sugli
attici invece di suolo a parco pubblico e verde monumentale attorno cimitero
eliminati in variante urbanistica apposita.
Qui niente manfrine partecipative col Piano Generale del Territorio, per fare le
nuove Città del Futuro bastano le delibere di variante urbanistica minore.
D’altronde a seconda della narrativa immobiliarista urbanistica Pubblico Privata
queste sono solo aree periferiche di poco conto.
Metro cubo più o metro cubo meno colla censura mediatica dei siti verdi pre
cementificazione difficile che ci si accorga?
Per il vero sarebbe il Central Park del capoluogo, cola differenza di qualche secolo
di storia, architettura e paesaggio circostante, nonché avifauna e pesci naturali.
Versione recente nude look della tritatura verde e avifaunistica di RFI-FS coi soldi
dei pendolari per nascondere il rigoglioso e fertile verde agli orti e frutteti
sgomberati.
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Il pretestuoso collegamento del retorico Polo Intermodale, invero funzionale a
servire da via Europa l’innesto alla città per i garages sotterranei della speculazione
edilizia obnubilante il paesaggio di Città Alta e la corona prealpina orobica.
Poi proseguirebbe ancora per la medesime e peggiorativa circonlocuzione delle vie
Bonomelli e Bono, cementificando verde eminentemente agricolo da secoli anche
oltre la ferrovia a nord di via Tommaseo, anch’esso spacciato per area dismessa e
da rigenerare con palazzi di 6 piani, tanto per cominciare; senza considerare la
devastazione del suolo per gli interrati ad autorimesse private.
Dimostrazione di funzionamento viario? Zero!
Notare deleteria previsione di interramento autolinee sotto gli attuali i orti e
frutteto sgomberati, così scollegati dalla rete autolinee e viabilità interna.
L’incongruo asse di penetrazione della tranquilla via Europa sarebbe in mezzo a
millantante nuovo Campus Scolastico, altro pretesto per demolire istituti scolastici
del centro e sostituirli con edilizia speculativa.
Anche recente rifacimento e irrisolto svincolo di Campagnola invece di sovrappasso
è conseguenza di questa previsione: fare due cose spendendo il doppio per
raddoppiare i problemi di viabilità, il tutto senza dimostrazioni di funzionamento,
anzi eliminando l’unico elemento utile per il PNRR che è il collegamento strategico
stabilito dal Piano di Governo del Territorio in sotterraneo fra Città Alta-Stazione-
Aeroporto: eliminato in silenzio dal Piano della Mobilità Urbana per sostenere
invasivo e inefficace soluzione arzigogolata di vetusto sistema di superficie e
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deturpante il quartiere Boccaleone altre che area agricola fra le inutili curve su e giù
del percorso a montagne russe?.
Foro mura funicolare pag. 54 Bergamo Lineamenti di Lelio Pagani.
Erano avanti coll’uso di livelli del territorio sotterraneo, oggi si direbbe underground,
d’altronde le Mura Venete cosa sono se non infrastrutture che contengono macchine
da guerra ben più dirompenti dei treni a vapore?
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Vedere a Brescia cosa han fatto con il metro pur senza l’aeroporto.
Poi parlano di Città dei 15 minuti….. col treno a cavalli che serve per non interferire
cogli interrati dei garages interrati privati per gli speculatori di Porta Sud?
Il PGT mette come prioritario la direttrice diretta Città Alta-Centro Basso (detto
Piacentiniano ma falso storico in quanto progetto 1892 dell’Ing. Giuseppe
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Murnigotti copiato-incollato dall’arch. Marcello Piacentini nella seconda fase del
concorso 1906) e Aeroporto di Orio al Serio.
Ma chi se lo fila il PGT quando gli interessi edilizi in Variante si possono fare senza
partecipazione e coinvolgimento aperto?
Comune di Bergamo -ATB Mobilità SpA Capitolo 5
Possibili scenari d’intervento con soluzione tunnel ex Piano Urbano Mobilità
Sezione altimetrica Stazione-Città Alta www.infrabg.it
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Per le scuole da demolire nonostante il buonissimo e riconosciuto funzionamento e
gestione, non risulta nemmeno un parere o consultazione degli Organi Scolastici di
competenza e del gestore Edilizia Scolastica Provinciale.
Tantomeno degli studenti.
Vige il non vedo non sento non parlo, intanto che i Partiti Politici tutti si spartiscano
in Regione e in Parlamento le opere PNRR dei rispettivi Comuni?
Infatti, non a caso, il PNRR lo si è appena presentato con tanto di Ministro a 10 km
di distanza, democrazia partecipativa in appalto ai privati costruttori del Km Rosso
perchè nessuno colga l’occasione di andare a vedere dove vogliono edificare?
Hanno scelto di lasciare Bergamo per le lussuose nuove sedi a Stezzano lontano
dalla città ma hanno nostalgia della cementificazione urbana?
Perché non se le fanno lì le Città del Futuro che c’è più spazio verde da cementificare
dietro il paravento in lamierato rosseggiate?
Han già fallito la dislocazione dell’Innovescion District ‘mericano integrato e
affabulato?
Intanto han trasformato in edilizia speculativa le vecchie sedi che hanno
volutamente abbandonato invece che recuperane almeno alcune di pregio
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archeologico industriale come altresì altri industriali han ben fatto in tante altre
città?
E giù le mani dal verde pubblico come già è quello chiuso e sequestrato dalle cinte
ferroviarie?
Rete Ferroviaria Italiana o FS o Trenord che siano restituiscano quello che non è più
di loro necessità da decenni, e si occupino di treni che viaggino, non di immobiliari
né pubbliche né private, o di supermercati alle stazioni concorrenziali al tessuto
commerciale storico e di prossimità.
E decidano i cittadini non i Ministeri del PNRR estranei al contesto locale come
quello del convegno al Km Rosso di Stezzano dell’inverno scorso.
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Raus, distanziamento partecipativo e neodemocratico a debita misura di almeno 1
KM Rosso e Grigio.
Lamiera e cemento per loro sono naturali e van benissimo anche per Porta Sud, in
tinta verde però.
Poi piantano gli alberelli sugli attici, sui garages per i Suv che chiamano parchi
urbani, e ne compensano altri in giro per il mondo assieme ai patrocinati
ambientalisti coll’invito in regola, passati, presenti e futuri?
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Il verde è verde, nonostante i tagli e le inquadrature censoree ed elusive della realtà,
presentata dalla disinformatio locale a servizio Ufficio Stampa dei soli
cementificatori Pubblico-Privati di Porta Cemento a Sud.
Forse costa troppo la trasferta dei videoreporter per riprendere l’interno agrario e
la benzina per il drone da spostare qualche metro?
Oppure usano ancora la Mongolfiera a fuoco fisso?
Se è per risparmiare non si fa prima a usare una mappa online?