Este documento proporciona instrucciones para crear un plan de vuelo operacional correcto. Explica los pasos requeridos como seleccionar el aeródromo de origen y destino, analizar la meteorología, familiarizarse con la geografía de la ruta, planificar los segmentos del vuelo, seleccionar aeródromos alternos, analizar el rendimiento de la aeronave, y completar el formato del plan de vuelo. También describe cómo calcular valores como la velocidad aérea verdadera, la componente del viento
Este documento presenta un formulario de plan de vuelo de acuerdo con el formato de la OACI. Incluye instrucciones detalladas para completar cada campo del formulario, como la identificación de la aeronave, las reglas de vuelo, el equipo a bordo, los aeródromos de salida y destino, y otra información relevante para el vuelo. El objetivo es proporcionar una guía clara para cumplimentar correctamente el plan de vuelo requerido por las autoridades de tránsito aéreo.
NOTAMs are notices issued to inform pilots of potential hazards or operational changes that could affect flight safety. They are issued for reasons such as airshows, parachute jumps, closed runways, inoperable navigation aids, military airspace restrictions, unlit obstructions, and bird activity. Internationally, NOTAMs are distributed in five series - A, B, C, D and S. In Turkey, domestic NOTAMs use four series - E, G, H and M - and are distributed through the MYS communications management system.
El documento describe los objetivos y funciones de los servicios de tránsito aéreo, incluyendo la prevención de colisiones, la aceleración del movimiento del tránsito aéreo de manera ordenada y la notificación de aeronaves que necesitan ayuda. Explica la clasificación y provisión de los diferentes servicios como control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta, así como las reglas y requisitos para los vuelos visuales y por instrumentos.
Este documento explica los requisitos y procedimientos para la presentación de planes de vuelo (FPL). Cubre temas como la confección, iniciación y finalización de FPL, así como los requisitos de antelación y validez. Explica que los FPL deben presentarse 45 minutos antes del despegue previsto y son válidos por 30-60 minutos, dependiendo del tipo de vuelo.
Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC) - Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)Lic. Christian Buchanan
Este documento describe los aspectos fundamentales del servicio de control de tránsito aéreo, incluyendo su aplicación a aeronaves que vuelan en espacio aéreo controlado, la provisión del servicio por diferentes dependencias, las responsabilidades involucradas y las autorizaciones emitidas. Explica que el objetivo de las autorizaciones es acelerar y brindar separación adecuada entre aeronaves de forma segura y eficiente.
The document provides an overview of requirements for airworthiness management as per Part M, including:
1) The scope and extent of approval for a Continuing Airworthiness Management Organisation (CAMO), which includes developing maintenance programs and managing approvals.
2) Requirements for the Continuing Airworthiness Management Exposition (CAME) that specifies the CAMO's procedures and scope.
3) Requirements for facilities, personnel, and contracting maintenance to approved organisations.
4) Requirements for the CAMO's quality system to monitor compliance and ensure airworthy aircraft.
Este documento presenta un formulario de plan de vuelo de acuerdo con el formato de la OACI. Incluye instrucciones detalladas para completar cada campo del formulario, como la identificación de la aeronave, las reglas de vuelo, el equipo a bordo, los aeródromos de salida y destino, y otra información relevante para el vuelo. El objetivo es proporcionar una guía clara para cumplimentar correctamente el plan de vuelo requerido por las autoridades de tránsito aéreo.
NOTAMs are notices issued to inform pilots of potential hazards or operational changes that could affect flight safety. They are issued for reasons such as airshows, parachute jumps, closed runways, inoperable navigation aids, military airspace restrictions, unlit obstructions, and bird activity. Internationally, NOTAMs are distributed in five series - A, B, C, D and S. In Turkey, domestic NOTAMs use four series - E, G, H and M - and are distributed through the MYS communications management system.
El documento describe los objetivos y funciones de los servicios de tránsito aéreo, incluyendo la prevención de colisiones, la aceleración del movimiento del tránsito aéreo de manera ordenada y la notificación de aeronaves que necesitan ayuda. Explica la clasificación y provisión de los diferentes servicios como control de tránsito aéreo, información de vuelo y alerta, así como las reglas y requisitos para los vuelos visuales y por instrumentos.
Este documento explica los requisitos y procedimientos para la presentación de planes de vuelo (FPL). Cubre temas como la confección, iniciación y finalización de FPL, así como los requisitos de antelación y validez. Explica que los FPL deben presentarse 45 minutos antes del despegue previsto y son válidos por 30-60 minutos, dependiendo del tipo de vuelo.
Servicio de Control de Tránsito Aéreo (ATC) - Servicios de Tránsito Aéreo (ATS)Lic. Christian Buchanan
Este documento describe los aspectos fundamentales del servicio de control de tránsito aéreo, incluyendo su aplicación a aeronaves que vuelan en espacio aéreo controlado, la provisión del servicio por diferentes dependencias, las responsabilidades involucradas y las autorizaciones emitidas. Explica que el objetivo de las autorizaciones es acelerar y brindar separación adecuada entre aeronaves de forma segura y eficiente.
The document provides an overview of requirements for airworthiness management as per Part M, including:
1) The scope and extent of approval for a Continuing Airworthiness Management Organisation (CAMO), which includes developing maintenance programs and managing approvals.
2) Requirements for the Continuing Airworthiness Management Exposition (CAME) that specifies the CAMO's procedures and scope.
3) Requirements for facilities, personnel, and contracting maintenance to approved organisations.
4) Requirements for the CAMO's quality system to monitor compliance and ensure airworthy aircraft.
Los instrumentos de vuelo permiten al piloto operar la aeronave de forma segura. Incluyen instrumentos de control del motor, de pilotaje y de navegación. Los de control del motor monitorean la potencia y estado del motor. Los de pilotaje proveen información sobre la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave. Los de navegación como la brújula y sistema de aterrizaje instrumental guían la ruta. El sistema de ángulo de ataque y piloto automático asisten en el vuelo mediante la detección de á
The document outlines the requirements and contents of an Aerodrome Manual. It discusses that ICAO and local regulations require aerodrome operators to submit an Aerodrome Manual as part of the certification process. The manual contains pertinent information about the aerodrome site, facilities, services, equipment, operating procedures, organization, and safety management system. It also describes the various parts of an Aerodrome Manual, including details about the aerodrome site, reporting procedures, operating procedures, safety measures, administration, and safety management system.
Este documento presenta información sobre aerodinámica básica y rendimientos para actualizar a oficiales de operaciones aeronáuticas. Explica conceptos como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza el despegue y las velocidades asociadas. El objetivo es optimizar los criterios de decisión de los oficiales en el desempeño de sus labores a través de la actualización de sus conocimientos teóricos y normas de seguridad.
Este documento presenta información sobre la presentación de planes de vuelo en Colombia, incluyendo las formas de presentación (físico, por radio, internet, fax o teléfono), los requisitos de anticipación, el formato a usar y la información requerida. También describe el proceso para presentar planes de vuelo por radio para aeronaves en vuelo y vía internet luego de un registro previo.
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
El documento presenta la introducción de un curso sobre control de tránsito aéreo. Explica las reglas de convivencia del curso, el contenido académico de la unidad 1 que incluye una presentación sobre los servicios de tránsito aéreo y la autoridad competente, y finaliza con una sección de preguntas.
A flight plan contains 10 essential steps: take-off and landing runways, route, altitudes, weather, weight, speed, fuel quantities, alternative aerodromes, taxi times, and alternative routes. The flight planner must consider factors like wind, temperature, aircraft weight, and fuel efficiency to determine the most optimal plan to get a plane from its departure location to its destination safely and on schedule.
Este documento proporciona información sobre seguridad de la aviación (AVSEC), incluyendo definiciones, amenazas, actividades en el aeropuerto y planes de emergencia. Explica que AVSEC implica medidas para proteger la aviación civil contra actos ilícitos mediante controles de acceso, inspecciones y protección de aeronaves. También destaca la importancia de la coordinación entre AVSEC y planes de emergencia de salud pública para controlar brotes de enfermedades.
Airside Occupational Health and Safety Procedure - 2015Andrew Louis
The document outlines PX Airside Health and Safety procedures for personnel working in airside operations. It discusses four key procedures: 1) hearing conservation and use of protective equipment, 2) hygiene and handwashing, 3) proper use of protective clothing and equipment, and 4) safe manual handling and lifting techniques to prevent back injuries. Personnel must adhere to noise protection, hygiene, and safety clothing standards. They must also follow lifting guidelines which include testing weight, proper posture, and getting assistance for heavy loads. Non-compliance with these procedures could result in injuries or penalties.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de aeronaves. Se dividen en aerostatos, que son más livianos que el aire, y aerodinos, que generan sustentación por sus propios medios. Los aerodinos incluyen aviones, planeadores, helicópteros y más. Las aeronaves también se clasifican por su uso, ya sea militar, civil o ambos. Las aeronaves civiles se dividen en categorías como aeronaves de fuselaje ancho, estrecho, regionales, de entrenamiento y más.
El documento describe los diferentes tipos de espacios aéreos y los servicios de tránsito aéreo. Explica que los espacios aéreos se clasifican en controlados (Clases A-E) y no controlados (Clases F-G) y detalla los servicios y requisitos para cada clase. También define términos como FIR, CTR, TMA y ATZ que se refieren a diferentes espacios aéreos controlados.
This document discusses factors that must be considered when planning an IFR flight, including origin and destination, weather, route, distance, speed, weight and balance, fuel, and alternates. It also describes the components of a flight plan such as the fuel plan, weight restrictions, navigation plan, air traffic services routing, and weather forecast. Finally, it provides details on various stages of flight like standard instrument departures, transitions, enroute navigation, standard terminal arrivals, instrument approach procedures, and ETOPS flights.
Air traffic control towers serve several purposes:
1) To provide aerodrome control service and direct pilots during takeoff, landing, and taxiing for efficient and safe runway traffic flow.
2) To monitor weather conditions and ensure the safest route of travel, contacting meteorological stations for updates.
3) To aid pilots in emergencies by maintaining contact, providing assistance, and directing emergency landings if needed.
El tren de aterrizaje de una aeronave absorbe la energía cinética producida durante el aterrizaje y reduce la velocidad del avión a cero. Los trenes pueden ser fijos, expuestos durante el vuelo, o retráctiles, escondidos en la estructura del avión. Existen también variantes como el tren multiciclo o biciclo y los trenes pueden ser convencionales con ruedas delanteras y traseras o del tipo triciclo con rueda delantera.
This document provides an overview of weight and balance concepts for aircraft. It defines key terms like empty weight, useful load, center of gravity, moment, and arm. It explains how weight and balance affects aircraft performance and safety. Maintaining the proper center of gravity is important for longitudinal stability and control. Being over or under weight limits can reduce performance and endurance or cause structural issues. The document also describes how to calculate weight and balance using information in the aircraft's Pilot Operating Handbook.
To determine if a helicopter is within weight limits, a pilot must calculate the basic empty weight and consider the weight of the crew, passengers, cargo, fuel, and helicopter structure. The maximum gross weight and center of gravity range must also be checked to ensure structural integrity and safe handling. Improper loading that shifts the center of gravity outside the allowable range could cause stability and control issues. Accurate weight and balance calculations are important for safety.
Este documento presenta los conceptos fundamentales de la Gestión de Riesgo de Seguridad Operacional (SRM). Explica que la SRM comprende la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la mitigación de riesgos y la aceptación de riesgos. Describe los métodos para identificar peligros, evaluar la probabilidad y gravedad de los riesgos, y clasificar los riesgos como aceptables, tolerables o intolerables. Finalmente, explica que la mitigación de riesgos implica reducir la probabilidad, graved
El documento describe los elementos que se incluyen en un plano de aeródromo según las definiciones de la OACI. Explica que el plano proporciona información a las tripulaciones sobre las operaciones en el aeródromo y facilita el movimiento de las aeronaves. También indica que los planos deben publicarse en el AIP de cada estado y pueden editarse por compañías privadas como Jeppesen.
IAMB1304A-2020-2-U02S06_01 Levantamiento Fotogrametrico con RPA.pdfgeo49
Este documento describe los pasos para realizar un levantamiento fotogramétrico con un vehículo aéreo no tripulado (RPAS). Explica que el planeamiento del vuelo incluye determinar el plan de vuelo, diseñar las líneas y altura de vuelo, y seleccionar los puntos de control. Luego, cubre la ejecución del vuelo y el control terrestre mediante georreferenciación y puntos de control fotogramétricos. El objetivo es que los estudiantes aprendan los procesos básicos
Los instrumentos de vuelo permiten al piloto operar la aeronave de forma segura. Incluyen instrumentos de control del motor, de pilotaje y de navegación. Los de control del motor monitorean la potencia y estado del motor. Los de pilotaje proveen información sobre la velocidad, altitud, rumbo y actitud de la aeronave. Los de navegación como la brújula y sistema de aterrizaje instrumental guían la ruta. El sistema de ángulo de ataque y piloto automático asisten en el vuelo mediante la detección de á
The document outlines the requirements and contents of an Aerodrome Manual. It discusses that ICAO and local regulations require aerodrome operators to submit an Aerodrome Manual as part of the certification process. The manual contains pertinent information about the aerodrome site, facilities, services, equipment, operating procedures, organization, and safety management system. It also describes the various parts of an Aerodrome Manual, including details about the aerodrome site, reporting procedures, operating procedures, safety measures, administration, and safety management system.
Este documento presenta información sobre aerodinámica básica y rendimientos para actualizar a oficiales de operaciones aeronáuticas. Explica conceptos como sustentación, peso, empuje y resistencia, y analiza el despegue y las velocidades asociadas. El objetivo es optimizar los criterios de decisión de los oficiales en el desempeño de sus labores a través de la actualización de sus conocimientos teóricos y normas de seguridad.
Este documento presenta información sobre la presentación de planes de vuelo en Colombia, incluyendo las formas de presentación (físico, por radio, internet, fax o teléfono), los requisitos de anticipación, el formato a usar y la información requerida. También describe el proceso para presentar planes de vuelo por radio para aeronaves en vuelo y vía internet luego de un registro previo.
Este documento presenta información sobre la documentación aeronáutica requerida para la planificación y ejecución de vuelos. Explica los diferentes tipos de publicaciones como la AIP, suplementos AIP, NOTAM y PIB que contienen información aeronáutica permanente y temporal. También describe cómo se actualizan estos documentos y dónde pueden consultarse. Por último, brinda detalles sobre las regulaciones argentinas de aviación civil y la documentación reglamentaria y operativa que debe llevarse a bordo según la parte 91 de
El documento presenta la introducción de un curso sobre control de tránsito aéreo. Explica las reglas de convivencia del curso, el contenido académico de la unidad 1 que incluye una presentación sobre los servicios de tránsito aéreo y la autoridad competente, y finaliza con una sección de preguntas.
A flight plan contains 10 essential steps: take-off and landing runways, route, altitudes, weather, weight, speed, fuel quantities, alternative aerodromes, taxi times, and alternative routes. The flight planner must consider factors like wind, temperature, aircraft weight, and fuel efficiency to determine the most optimal plan to get a plane from its departure location to its destination safely and on schedule.
Este documento proporciona información sobre seguridad de la aviación (AVSEC), incluyendo definiciones, amenazas, actividades en el aeropuerto y planes de emergencia. Explica que AVSEC implica medidas para proteger la aviación civil contra actos ilícitos mediante controles de acceso, inspecciones y protección de aeronaves. También destaca la importancia de la coordinación entre AVSEC y planes de emergencia de salud pública para controlar brotes de enfermedades.
Airside Occupational Health and Safety Procedure - 2015Andrew Louis
The document outlines PX Airside Health and Safety procedures for personnel working in airside operations. It discusses four key procedures: 1) hearing conservation and use of protective equipment, 2) hygiene and handwashing, 3) proper use of protective clothing and equipment, and 4) safe manual handling and lifting techniques to prevent back injuries. Personnel must adhere to noise protection, hygiene, and safety clothing standards. They must also follow lifting guidelines which include testing weight, proper posture, and getting assistance for heavy loads. Non-compliance with these procedures could result in injuries or penalties.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de aeronaves. Se dividen en aerostatos, que son más livianos que el aire, y aerodinos, que generan sustentación por sus propios medios. Los aerodinos incluyen aviones, planeadores, helicópteros y más. Las aeronaves también se clasifican por su uso, ya sea militar, civil o ambos. Las aeronaves civiles se dividen en categorías como aeronaves de fuselaje ancho, estrecho, regionales, de entrenamiento y más.
El documento describe los diferentes tipos de espacios aéreos y los servicios de tránsito aéreo. Explica que los espacios aéreos se clasifican en controlados (Clases A-E) y no controlados (Clases F-G) y detalla los servicios y requisitos para cada clase. También define términos como FIR, CTR, TMA y ATZ que se refieren a diferentes espacios aéreos controlados.
This document discusses factors that must be considered when planning an IFR flight, including origin and destination, weather, route, distance, speed, weight and balance, fuel, and alternates. It also describes the components of a flight plan such as the fuel plan, weight restrictions, navigation plan, air traffic services routing, and weather forecast. Finally, it provides details on various stages of flight like standard instrument departures, transitions, enroute navigation, standard terminal arrivals, instrument approach procedures, and ETOPS flights.
Air traffic control towers serve several purposes:
1) To provide aerodrome control service and direct pilots during takeoff, landing, and taxiing for efficient and safe runway traffic flow.
2) To monitor weather conditions and ensure the safest route of travel, contacting meteorological stations for updates.
3) To aid pilots in emergencies by maintaining contact, providing assistance, and directing emergency landings if needed.
El tren de aterrizaje de una aeronave absorbe la energía cinética producida durante el aterrizaje y reduce la velocidad del avión a cero. Los trenes pueden ser fijos, expuestos durante el vuelo, o retráctiles, escondidos en la estructura del avión. Existen también variantes como el tren multiciclo o biciclo y los trenes pueden ser convencionales con ruedas delanteras y traseras o del tipo triciclo con rueda delantera.
This document provides an overview of weight and balance concepts for aircraft. It defines key terms like empty weight, useful load, center of gravity, moment, and arm. It explains how weight and balance affects aircraft performance and safety. Maintaining the proper center of gravity is important for longitudinal stability and control. Being over or under weight limits can reduce performance and endurance or cause structural issues. The document also describes how to calculate weight and balance using information in the aircraft's Pilot Operating Handbook.
To determine if a helicopter is within weight limits, a pilot must calculate the basic empty weight and consider the weight of the crew, passengers, cargo, fuel, and helicopter structure. The maximum gross weight and center of gravity range must also be checked to ensure structural integrity and safe handling. Improper loading that shifts the center of gravity outside the allowable range could cause stability and control issues. Accurate weight and balance calculations are important for safety.
Este documento presenta los conceptos fundamentales de la Gestión de Riesgo de Seguridad Operacional (SRM). Explica que la SRM comprende la identificación de peligros, la evaluación de riesgos, la mitigación de riesgos y la aceptación de riesgos. Describe los métodos para identificar peligros, evaluar la probabilidad y gravedad de los riesgos, y clasificar los riesgos como aceptables, tolerables o intolerables. Finalmente, explica que la mitigación de riesgos implica reducir la probabilidad, graved
El documento describe los elementos que se incluyen en un plano de aeródromo según las definiciones de la OACI. Explica que el plano proporciona información a las tripulaciones sobre las operaciones en el aeródromo y facilita el movimiento de las aeronaves. También indica que los planos deben publicarse en el AIP de cada estado y pueden editarse por compañías privadas como Jeppesen.
IAMB1304A-2020-2-U02S06_01 Levantamiento Fotogrametrico con RPA.pdfgeo49
Este documento describe los pasos para realizar un levantamiento fotogramétrico con un vehículo aéreo no tripulado (RPAS). Explica que el planeamiento del vuelo incluye determinar el plan de vuelo, diseñar las líneas y altura de vuelo, y seleccionar los puntos de control. Luego, cubre la ejecución del vuelo y el control terrestre mediante georreferenciación y puntos de control fotogramétricos. El objetivo es que los estudiantes aprendan los procesos básicos
Este documento proporciona información sobre el plan de vuelo (FPL), incluyendo su definición, abreviaturas comunes, cómo completarlo correctamente y los diferentes campos requeridos. Explica cada sección del FPL como encabezado, datos del vuelo, equipo, ruta, aeródromos de salida y destino, y duración total prevista. El objetivo es conocer la forma correcta de completar un plan de vuelo.
La cabina de vuelo o cabina de pilotaje es un área o un habitáculo que la tripulación técnica de una aeronave o de una nave espacial (piloto y copiloto, principalmente) utiliza para controlar y dirigir el vehículo.
La cabina de una aeronave contiene el instrumental y los controles que permiten al piloto hacer volar, dirigir y aterrizar el aparato. En la mayoría de las aeronaves comerciales, una puerta separa la cabina de vuelo de la cabina de pasajeros. Después de los Atentados del 11 de septiembre de 2001, las principales aerolíneas han tomado medidas para fortificar la cabina con el objetivo de evitar cualquier posible secuestro.
La mayoría de las cabinas de vuelo tienen vidrios protectores de los rayos de sol y una o más ventanillas que pueden ser abiertas mientras el avión está en tierra.
El documento describe el sistema de gestión de vuelo (FMS) que se encuentra en aeronaves comerciales modernas. El FMS consta de dos computadores de gestión de vuelo (FMC) y dos unidades de control y visualización de datos (MCDU) que trabajan conjuntamente para proporcionar navegación automática, guiado vertical y horizontal, presentación de datos, y optimización del rendimiento. El FMS planifica y gestiona la ruta lateral y vertical del vuelo.
Este documento describe varias aplicaciones (METAR Kenshiro, WINDY.COM, Google Earth Pro, Pix4D Capture) que proveen información meteorológica y permiten planificar rutas de vuelo para drones. Explica cómo usar estas aplicaciones para obtener datos meteorológicos en tiempo real, georreferenciar el área de vuelo, establecer el cuadrante y las dimensiones de la ruta, y programar el vuelo autónomo del drone. El propósito final es generar una bitácora de vuelo completa con toda la información requ
Este documento presenta la información sobre el Plan de Vuelo ATC (FPL). Explica que el FPL proporciona información fundamental sobre los vuelos y las intenciones de los pilotos para el control de tráfico aéreo. Detalla los requisitos, formato y contenido del FPL, incluida la responsabilidad del piloto, controlador de vuelo o explotador por la información proporcionada. También cubre aspectos como la presentación, cancelación y rechazo del FPL.
Este documento presenta información sobre procedimientos operacionales para pilotos privados. Explica conceptos clave relacionados con aeropuertos controlados y no controlados, simbología de pistas, tráfico de aeródromo, aerovías y definiciones operacionales. También cubre temas como niveles de vuelo, condiciones meteorológicas, comunicaciones con control de tráfico aéreo y más.
El Director de Vuelo (FD) es un sistema que integra información de vuelo de varios sistemas para proporcionar indicaciones visuales que guían al piloto. El FD contiene modos de operación lateral y vertical que permiten al piloto seguir un rumbo, ruta de navegación, altitud u otras variables. El FD calcula las órdenes de cabeceo y alabeo necesarias para mantener la aeronave en la trayectoria deseada y las muestra a través de barras en el Indicador Director de Vuelo.
Este documento describe los principales aspectos del diseño geométrico del lado aire de los aeropuertos. Explica factores como la longitud de pista requerida según características de las aeronaves y condiciones ambientales, zonas de seguridad, separación entre pistas paralelas, secciones transversales de pistas y calles de rodaje. También presenta tablas con clasificaciones de aeronaves según velocidad de aterrizaje y categorías de diseño aeroportuario según la FAA.
Este documento describe el cálculo de la capacidad de la pista en el Aeropuerto Intercontinental George Bush mediante el método analítico. Explica cómo calcular la capacidad de arribos y despegues teniendo en cuenta el mix de aeronaves, las velocidades de aproximación, los tiempos de ocupación de pista y las separaciones. Los resultados muestran que la capacidad máxima es de aproximadamente 148 operaciones por hora, con una diferencia del 6.2% respecto a los datos de la FAA para este aeropuerto.
El documento describe el cálculo de la capacidad de la pista en el Aeropuerto Intercontinental George Bush mediante el método analítico. Explica que este método es económico y útil para la planificación preliminar, aunque puede tener un error de alrededor del 5%. Luego, detalla los pasos para realizar el cálculo, incluyendo definir el mix de aeronaves, las velocidades de aproximación, los tiempos de ocupación de pista y las separaciones requeridas. Finalmente, aplica estos pasos al aeropuerto específico para estim
Este documento describe las etapas para hacer mapas con drones. Las 3 etapas principales son: 1) planificación de vuelo, 2) captura de imágenes, y 3) procesamiento de imágenes. La planificación de vuelo define los parámetros como el área, altura, resolución y líneas de vuelo. La captura de imágenes involucra volar el drone siguiendo la planificación. El procesamiento combina las imágenes para crear el mapa final.
El documento describe las responsabilidades y procedimientos de los despachadores de vuelo (DOVs), incluyendo la entrega de documentación para el briefing de vuelo, la disponibilidad de manuales, los procedimientos diarios como el reporte a autoridades y confirmación con mantenimiento, y la elaboración y envío de mensajes y documentos de vuelo.
Las plataformas giroestabilizadas contienen acelerómetros montados en una plataforma giratoria que mantiene una orientación fija. Estos sistemas miden la aceleración en tres ejes para determinar la posición, velocidad y rumbo de una aeronave mediante integración y cálculos realizados por un calculador. El selector de modos controla los diferentes modos de operación como alineación, navegación y referencia.
El documento establece requisitos para la clasificación y nivel de integridad de datos aeronáuticos críticos, esenciales y ordinarios en aeródromos. También describe los procedimientos para determinar y notificar datos como coordenadas, elevaciones, dimensiones de pistas y obstáculos, con el fin de garantizar la seguridad de las operaciones aéreas.
El vuelo por instrumentos 2 parte 2016 indiceCarlos Delgado
Indice y contenido de El Vuelo por instrumentos 2 si deseas adquirirlo ingresa a:
http://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/2016/06/el-vuelo-por-instrumentos-2_11.html
El documento describe una estación total y sus componentes. Explica cómo establecer y nivelar la estación total, así como los pasos para ingresar las coordenadas de referencia y medir puntos. Describe las partes de la estación total, incluido el telescopio, pantalla y teclado.
Este documento describe los diferentes tipos de cartas aeronáuticas utilizadas en Colombia. Incluye cartas de aeródromo, cartas de procedimientos visuales, cartas de procedimientos por instrumentos como cartas SID, STAR, de área terminal, de ruta y de aproximación tanto de precisión como de no precisión. Cada carta proporciona información específica para las operaciones aéreas.
Este documento contiene definiciones y especificaciones sobre aeródromos, incluyendo características físicas requeridas, instalaciones, superficies limitadoras de obstáculos y más. La DGAC es la única entidad autorizada para certificar y habilitar aeródromos en el país de acuerdo con la legislación, aplicando este reglamento y otras normas complementarias. Todo aeródromo debe implementar un Sistema de Gestión de Seguridad Operacional aceptable para el Estado.
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdfJuanAlbertoLugoMadri
Se hablara de las aletas de transferencia de calor y superficies extendidas ya que son muy importantes debido a que son estructuras diseñadas para aumentar el calor entre un fluido, un sólido y en qué sitio son utilizados estos materiales en la vida cotidiana
ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado...LuisLobatoingaruca
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical u oblicuo, diseñado para mover principalmente personas entre diferentes niveles de un edificio o estructura. Cuando está destinado a trasladar objetos grandes o pesados, se le llama también montacargas.
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptx
PLAN DE VUELO OPERACIONAL OFP
1. PLAN DE VUELO OPERACIONAL
Alumno Piloto:
Giancarlo Merlotti R.
Instructor:
Cap.Victor Amaya
Noviembre 2018
Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular Para el Transporte Aéreo y
Terrestre
Aeroclub Escuela Maracay (A.E.M)
Asignatura: Navegación Aérea
Maracay-Edo.Aragua
2. PLAN DE VUELO OPERACIONAL
En la Regulación Aeronáutica Venezolana RAV 01 asociada a “Definiciones y
Abreviaturas”, define el plan de vuelo operacional como:
Plan del explotador para la realización segura del vuelo, basado en las consideraciones
de la performance del avión, en otras limitaciones de utilización y las condiciones
previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los aeródromos de que se trate.
3. RECOMENDACIONES PARA UN PLAN DE VUELO
CORRECTO
o Verificar que la escala con la que realice las mediciones con el plotter, coinciden
con la de la carta de navegación.
o Usar correctamente el plotter para evitar true course (TC) errados.
o Verificar la data de la variación magnética en la carta que dispone. Si es de antigua
data usted deberá corregir valor.
o Evitar espacios prohibidos y saber las limitantes de los espacios restringidos.
o Verificar las elevaciones de obstáculos en nuestra ruta de vuelo y así poder
planificar nuestro vuelo con una altura de seguridad correcta, así como la dirección
del vuelo.
4. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Aeródromo de origen y destino.
o Meteorología en fase de planificación.
o Familiarización con la geografía de la zona.
o Planificación de los segmentos del vuelo.
o Selección de aeródromos alternos.
o Análisis del performance del avión.
o El formato del plan de vuelo operacional
o Frecuencias de radio ayudas a la navegación.
5. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Aeródromo Origen y Destino
ORIGEN DESTINO
Lo primero que debemos hacer es de donde a donde queremos realizar nuestro vuelo,
bien sea simulado o real.
Para esto es necesario conocer las cartas AIP de salida y aproximación visual donde
tendremos la información reglamentaria de dichos aeródromos.
En las cartas encontraremos los procedimientos a seguir como rumbos, altitudes a
alcanzar y puntos de referencia donde debemos llegar hasta reanudar navegación
propia. También es necesario identificar estos aeródromos en la carta TPC y verificar los
puntos geográficos de interés cercanos al aeródromo tanto de origen como destino.
6. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Aeródromo Origen y Destino
SVCS (Charallave) SVMG (Margarita)
7. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Aeródromo de origen y destino
8. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Meteorología en la fase planificación.
Para tener las condiciones meteorológicas exactas para la planificación de nuestro
vuelo, es necesario recurrir a datos METAR y TAFOR. Hay algunos servicios en línea
gratuitos y payware que pueden ser de gran utilidad siempre y cuando dispongan
información actual y pronóstico de los aeródromos de origen y destino, así como las
condiciones meteorológicas a nivel de crucero.
Los datos mas importantes para nuestros cálculos serán:
• Temperatura del aire (Origen/Crucero/Destino)
• Dirección y Velocidad del viento (Ascenso/Crucero/Descenso)
9. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Meteorología en la fase planificación.
También podemos conseguir información valiosa de los vientos dependiendo de la
presión en la pagina del Servicio de Meteorología de la Aviación (SERMETAVIA)en la
web www.meteorologia.mil.ve
10. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Meteorología en la fase planificación.
Para vuelos simulados, una herramienta versátil es dejar que el programa del
simulador descargue los datos METAR de origen y destino como se aprecia en la
imagen.
11. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Familiarización con la geografía de la zona.
Antes de elegir los segmentos de vuelo es conveniente familiarizarse con la geografía
de la zona sobre la cual se realizara el vuelo. Se trata de realizar una primera
inspección de la ruta.
Esta inspección nos permitirá elegir algunas referencias visuales que sean útiles y
fáciles de identificar de cara a la planificación en nuestra carta de vuelo, como lo son:
12. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Planificación de los segmentos de vuelo.
En esta fase haremos los trazos sobre nuestra carta de vuelo con el Plotter, entre el
aeródromo de origen y destino, pasando por los puntos de referencia que se elijan.
Estos puntos se denominan “Puntos de Chequeo”
De la planificación de los segmentos obtendremos:
• Distancia entre los puntos de chequeo (NM)
• True Course (TC)
• Variación magnética
• Altitud segura del vuelo.
Cuando se planifica un vuelo visual se deberá tener en cuenta una serie de
restricciones que condicionan el trazado de la ruta como lo son:
• El espacio aéreo tipo A esta prohibido para VFR.
• Evitar zonas prohibidas y estar documentado sobre los permisivos de las zonas
restringidas.
• Evitar zonas próximas a aeródromos en las que exista trafico en ascenso o en
aproximación.
13. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Planificación de los segmentos de vuelo.
RUTA: SVAC/LAS MAJAGUAS/SAN CARLOS/TINAQUILLO/TOCUYITO/SVVA
NOTA: Se recomienda que los segmentos no excedan de 15 NM. Para segmentos de
mayor longitud podemos realizar marcas cada 10 NM para determinar y utilizar
referencias intermedias en la ruta.
14. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Selección de aeródromos alternos
Una vez completados los segmentos de nuestro vuelo, debemos elegir el aeródromo
alterno a los que dirigirnos en caso de que el vuelo no pueda completarse según el
plan previsto. Los aeródromos alternos pueden ser de acuerdo a la fase de vuelo
como se describen:
• De despegue
• De ruta
• De aterrizaje
Destino
Alterno
Es necesario saber la
distancia del destino al
alterno, así como tener a
la mano las cartas de
aproximación visual del
alterno para no someter a
estrés el vuelo en caso de
una emergencia.
15. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o Análisis del Performance del avión.
Como estándar para la C172M se
tiene:
Rata ascenso/Descenso= 500fpm
VI= 70 KIAS (Ascenso)
VI= 100 KIAS (Crucero)
VI= 90 KIAS (Descenso)
Consumo Combustible= 7 GPH
16. o El formato del plan de vuelo operacional
PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
17. o El formato del plan de vuelo operacional
Datos obtenidos de las fases de planificación:
• Puntos de chequeo
• True Course (TC)
• Variación magnética.
• Velocidad Indicada (IAS) Ascenso/Crucero/Descenso
• Rendimiento de combustible (GPH)
• Altitud de vuelo
• Temperatura de aeródromos (en caso de no tenerla no es relevante)
• Dirección y velocidad del viento
• Distancias de los segmentos
• Distancia aeródromo alterno
PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
18. PASOS PARA CREAR UN PLAN DE VUELO
OPERATIVO
o El formato del plan de vuelo operacional
Datos a calcular para completar el formato:
• True Air Speed o velocidad aérea verdadera (TAS)
• Componente de viento, ángulo de deriva (CD) y GS
• Distancia de ascenso y descenso
• Tiempo o intervalos entre los segmentos y totales.
• Combustible consumido por segmentos y total
• True Heading o dirección verdadera (TH)
• Magnetic Heading o dirección magnética (MH)
• Compass Heading o dirección compás (CH)
• Horas de salida y llegada en cada segmento.
Sin embargo hay otros factores que hay que calcular relacionados a la fase del
ascenso y el descenso que no se especifican en el plan de vuelo operacional como lo
son el TOC (Top of Climb) y el TOD (Top of descend). Con esto conseguiremos las
distancias con respecto al terreno a la que la aeronave alcanza una altitud
determinada bien sea en ascenso o en el descenso.
19. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Calculo de True Air Speed (TAS)
El método exacto se calcula con la temperatura no estándar y con la altitud de presión,
pero como la temperatura es difícil saberla en la fase de planificación se utilizan
formulas matemáticas con resultados aceptables para el plan de vuelo. Las formulas
dependerán de la fase del vuelo. Cabe destacar que la velocidad indicada VI la
obtendremos del POH de la aeronave para cada fase.
TAS= 𝑉𝐼 + 0,02 ×
𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷
1000
× 𝑉𝐼
TAS= 𝑉𝐼 + 0,01 ×
𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷 𝐴𝐸𝑅𝑂𝐷𝑅𝑂𝑀𝑂+𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷 𝐶𝑅𝑈𝐶𝐸𝑅𝑂
1000
× 𝑉𝐼
TAS= 𝑉𝐼 + 0,01 ×
𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷 𝐶𝑅𝑈𝐶𝐸𝑅𝑂+𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷 𝑇𝑅𝐴𝐹𝐼𝐶𝑂
1000
× 𝑉𝐼
FASE DE
ASCENSO
FASE DE
CRUCERO
FASE DE
DESCENSO
20. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Cálculo de la componente de viento, ángulo de deriva y GS
Teniendo como datos la TAS, el TC, la dirección y velocidad del viento, podemos
calcular la componente de viento de frente y viento cruzado, así como el ángulo de
deriva. Este cálculo se realiza con el Computer de vuelo.
Mediante este procedimiento conoceremos
la componente de viento de frente o de
cola (Y) y de viento cruzado izquierdo o
derecho (X). Con el valor (Y) se lo
sumamos o restamos a la TAS y
obtendremos la GS. Con el valor (X) lo
buscamos en la escala externa y
seleccionamos el ángulo mas cercano.
Este será nuestro ángulo de deriva y se
sumara (derecha) o restara (izquierda) al
TC y obtendremos el True Heading (TH)
21. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Calculo de la distancia de ascenso y descenso
DEPARTUR
E
TOC TOD
ARRIVAL
H1
H2 H4
H3
Xa@T
a
Xd@T
d
Xcr@Tcr
fpm
fpm
Ta=
𝐻2−𝐻1
𝑓𝑝𝑚
Td=
𝐻4−𝐻3
𝑓𝑝𝑚
Xa= 𝑉𝑎 × 𝑇𝑎 Xd= 𝑉𝑑 × 𝑇𝑑
Va
Vd
Conociendo la rata de ascenso de la aeronave calculamos el tiempo por procedimiento
matemático que tarda en llegar al TOC, al igual sucede con el TOD. Una vez obtenido el
tiempo, conociendo la GS de ascenso/descenso, con el Computer calculamos la
distancia de ascenso/descenso.
22. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Cálculo del tiempo o intervalos en cada segmento.
Teniendo como datos la GS y la distancia calcularemos el tiempo (MM:SS). Este
cálculo se realiza con el Computer de vuelo.
o Cálculo del combustible consumido por segmentos y total
Teniendo como datos el tiempo en (MM:SS) y la rata de consumo de combustible en
GPH de nuestra aeronave, calcularemos los galones consumidos en cada segmento y
al final de la columna se coloca el total. A este total hay que adicionarle el combustible
para el aeródromo alterno, 45 minutos de vuelo y el combustible usado para el
encendido y rodaje. Este cálculo se realiza con el Computer de vuelo.
o Cálculo del True Heading (TH)
Como lo explicamos con la componente del viento, con el ángulo de deriva calculado,
se le restara o sumara al TC, dando como resultado el TH.
o Cálculo del Magnetic Heading (MH)
Conociendo las variaciones magnéticas de la ruta, se le sumara este ángulo al TH.
Cabe destacar que variaciones al oeste (W) se suman y al Este (E) se restan.
23. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Cálculo del Magnetic Heading (MH) (continuación)
Es muy importante saber la data de la carta de navegación. Si no es actual hay que
calcular la variación magnética para la fecha actual, para esto se busca en la carta un
párrafo donde explica cuando fue tomada la variación magnética y cual será la rata de
incremento anual.
Por ejemplo: calcular la diferencia de la
variación magnética para el año 2018
2018-1985= 33 años
33 años x 9 = 297
297 /60 = 4,95°
4,95°= 4°57
La diferencia de variación magnética al
año 2018 es de 4°57 y se le debe
sumar a la variación magnética reflejada
en la carta que tenga data de 1985.
24. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Cálculo del Magnetic Heading (MH) (continuación)
Aquí se puede mostrar un mapa mundial con las líneas de variación magnética tanto
isogónicas como agónicas.
25. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Cálculo del Compass Heading (CH)
El CH será el MH ± la desviación de la brújula y este nos dará el rumbo final al cual
volaremos desde el origen al destino. La desviación se consigue en una etiqueta al
lado de la brújula en el avión. Debido a que este valor es muy bajo, en el orden de 2°
como máximo, cuando no se tiene a la mano estos valores, para efectos prácticos se
volara con el MH.
Cabes destacar que la
desviación del compás tendrá
variaciones a medida que se
incremente la interferencia
eléctrica en el avión. Cuando
se ajusta la desviación debe
realizarse con los equipos
eléctricos encendidos.
26. PLAN DE VUELO OPERATIVO (EJEMPLO)
Datos para el vuelo:
Aeronave: C172M
Velocidad de ascenso: 70 KIAS
Velocidad crucero: 100 KIAS
Velocidad de descenso: 90 KIAS
Consumo combustible: 7,0 GPH
Aeródromo Origen: SVCS (Charallave)
Aeródromo Destino: SVBC (Barcelona)
Aeródromo alterno: SVCU (Cumana)
Altitud del aeródromo origen: 2.200 ft
Altitud del aeródromo destino: 30 ft
Altitud de vuelo: 6.500 ft
Condiciones de viento: 080°/10 KT
Temperaturas: Desconocidas
Desviación magnética: Desconocidas
SVCS
SVBC
27. PLAN DE VUELO OPERATIVO (EJEMPLO)
o Planificación de la ruta (sección 1)
SVCS – CAUCAGUA (TC=93°/27 NM)
CAUCAGUA – S.JOSE R.CHICO (TC=88°/22,5 NM)
S.JOSE R.CHICO - MACHURUCUTO (TC=105°/20,5 NM)
28. PLAN DE VUELO OPERATIVO (EJEMPLO)
o Planificación de la ruta (sección 2)
MACHRUCUTO – PLAYA PINTADA (TC=109°/15,5 NM)
PLAYA PINTADA – PUERTO PIRITU (TC=102°/23,5 NM)
PUERTO PIRITU - SVBC (TC=81°/21 NM)
ALTERNO SVCU (TC=56°/36 NM)
29. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Calculo de True Air Speed (TAS)
TAS= 𝑉𝐼 + 0,02 ×
𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷
1000
× 𝑉𝐼
TAS= 𝑉𝐼 + 0,01 ×
𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷 𝐴𝐸𝑅𝑂𝐷𝑅𝑂𝑀𝑂+𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷 𝐶𝑅𝑈𝐶𝐸𝑅𝑂
1000
× 𝑉𝐼
TAS= 𝑉𝐼 + 0,01 ×
𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷 𝐶𝑅𝑈𝐶𝐸𝑅𝑂+𝐴𝐿𝑇𝐼𝑇𝑈𝐷 𝑇𝑅𝐴𝐹𝐼𝐶𝑂
1000
× 𝑉𝐼
FASE DE
ASCENSO
FASE DE
CRUCERO
FASE DE
DESCENSO
TAS= 70 𝑘𝑡 + 0,01 ×
2.200𝑓𝑡+6.500𝑓𝑡
1000
× 70 𝑘𝑡 = 𝟕𝟔 𝑲𝑻𝑨𝑺
TAS= 100 𝑘𝑡 + 0,02 ×
6.500𝑓𝑡
1000
× 100 𝑘𝑡 = 𝟏𝟏𝟑 𝑲𝑻𝑨𝑺
TAS= 90 𝑘𝑡 + 0,01 ×
6.500𝑓𝑡+1000𝑓𝑡
1000
× 90 𝑘𝑡 = 𝟗𝟕 𝑲𝑻𝑨𝑺
30. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Calculo de la distancia de ascenso y descenso
DEPARTUR
E
TOC TOD
ARRIVAL
H1=2.200ft
H2=6.500ft H4=6.500ft
9,44 NM 19,35 NM
Xcr@Tcr
500fpm 500fpm
Ta=
𝐻2−𝐻1
𝑓𝑝𝑚
Td=
𝐻4−𝐻3
𝑓𝑝𝑚
Xa= 𝑉𝑎 × 𝑇𝑎
Xd= 𝑉𝑑 × 𝑇𝑑
66 kt 86 kt
H3=1000ft
Ta=
6.500𝑓𝑡−2.200𝑓𝑡
500 𝑓𝑝𝑚
Ta= 𝟎, 𝟏𝟒𝟑𝑯𝑹
Xa= 66 𝑘𝑡 × 0,143𝐻𝑅 Xa= 𝟗, 𝟒𝟒 𝑵𝑴
Td=
6.500𝑓𝑡−1000𝑓𝑡
500𝑓𝑝𝑚
Td= 𝟎, 𝟏𝟖𝟑𝑯𝑹
Xd= 90 𝑘𝑡 × 0,215 𝐻𝑅 Xd= 𝟏𝟔, 𝟒𝟕 𝑵𝑴
31. CREANDO UN PLAN DE VUELO OPERATIVO
o Llenando el plan de vuelo
32. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
Con el plan de vuelo realizado, ejecutamos el vuelo en el simulador XPLANE 11 con las
mismas condiciones de viento y hora UTC de despegue. Anexamos imágenes donde
coinciden las horas con los puntos de chequeo.
TRAMO SVCS – ASCENSO HORA CALCULADA/SIMULADA: 12:38/12:39
PUNTO DE CHEQUEO: AL SUR DE SANTA LUCIA.
33. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO SVCS – ASCENSO HORA CALCULADA/SIMULADA: 12:38/12:39
PUNTO DE CHEQUEO: AL SUR DE SANTA LUCIA.
34. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO ASCENSO – CAUCAGUA HORA CALCULADA/SIMULADA: 12:48/12:49
PUNTO DE CHEQUEO: CAUCAGUA
35. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO ASCENSO – CAUCAGUA HORA CALCULADA/SIMULADA: 12:48/12:49
PUNTO DE CHEQUEO: CAUCAGUA
36. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO CAUCAGUA – S. JOSE R.CHICO HORA CALCULADA/SIMULADA:
12:55/12:55
PUNTO DE CHEQUEO: AL SUR DE TACARIGUA DE MANPORAL
37. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO CAUCAGUA – S. JOSE R.CHICO HORA CALCULADA/SIMULADA:
12:55/12:55
PUNTO DE CHEQUEO: AL SUR DE TACARIGUA DE MANPORAL
38. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO CAUCAGUA – S. JOSE R.CHICO HORA CALCULADA/SIMULADA:
13:01/13:01
PUNTO DE CHEQUEO: S. JOSE R.CHICO
39. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO S. JOSE R.CHICO - MACHURUCUTO HORA CALCULADA/SIMULADA:
13:13/13:14
PUNTO DE CHEQUEO: HACIA MACHURUCUTO
40. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO S. JOSE R.CHICO - MACHURUCUTO HORA CALCULADA/SIMULADA:
13:13/13:14
PUNTO DE CHEQUEO: MACHURUCUTO
41. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO MACHURUCUTO – PLAYA PINTADA HORA CALCULADA/SIMULADA:
13:22/13:21
PUNTO DE CHEQUEO: PLAYA PINTADA
42. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO PLAYA PINTADA – PTO. PIRITU HORA CALCULADA/SIMULADA: 13:35/13:33
PUNTO DE CHEQUEO: PUERTO PIRITU
43. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO PTO. PIRITU - DESCENSO HORA CALCULADA/SIMULADA: 13:36/13:37
PUNTO DE CHEQUEO: PUERTO PIRITU
44. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO DESCENSO – SVBC HORA CALCULADA/SIMULADA: 13:50/13:51
APROXIMANCION SVBC
45. SIMULANDO EL PLAN DE VUELO
TRAMO DESCENSO – SVBC HORA CALCULADA/SIMULADA: 13:50/13:51
ATERRIZAJE SVBC
46. CONCLUSIONES
o Si el plan de vuelo es calculado con la mayor precisión, evitando cometer errores
con el uso del plotter y computer de vuelo, tomando en cuenta las condiciones de
viento, es casi seguro que llegaremos a nuestros puntos de chequeo según los
tiempos planificados.
o Visualizando la velocidad indicada y visualizando la GS en el GPS Garmin 530
pudimos observar que coinciden para los valores calculados en todas las fases de
vuelo, así como el consumo de combustible.
o Siempre será mejor volar a la mayor altura que sea posible cuando las rutas sean
largas. La altura siempre será nuestra ventaja al momento de falla de un motor.