Studio per una nuova imbarcazione Piloti

1. STUDIO TECNICO NAVALE dott. ing. PAOLO PONSICCHI
INGEGNERE NAVALE E MECCANICO
NAVAL ARCHITECT AND MARINE ENGINEER
Studio di un nuovo modello di imbarcazione per piloti
www.ponsicchi.it

2. STUDIO TECNICO NAVALE dott. ing. PAOLO PONSICCHI
INGEGNERE NAVALE E MECCANICO
NAVAL ARCHITECT AND MARINE ENGINEER
Da quasi trent’anni ci occupiamo di progettazione e costruzione di imbarcazioni per Piloti,
Ormeggiatori, etc.
Abbiamo spesso lavorato, data l’esistenza di stampi, su carene disegnate decenni fa per unità
semidislocanti sulle quali, con lo sviluppo dei motori, si sono installati propulsori sempre più
potenti per ottenere velocità crescenti, passando inevitabilmente da regimi di navigazione
semidislocanti a regimi plananti. Oggi le imbarcazioni dei Piloti raggiungono facilmente
velocità intorno ai 28 / 30 nodi per soddisfare le richieste del servizio che svolgono.
Ciò ha portato ad un impiego a nostro parere non ottimale delle carene, studiate per regimi di
navigazione semidislocanti fino a circa 16 nodi.
Abbiamo allora sviluppato una carena che, senza scostarsi in maniera radicale da quelle
usate fino ad oggi in Italia, fosse più adatta a velocità intorno ai 30 nodi in planata e
mantenesse ottime caratteristiche di tenuta al mare e di manovrabilità anche a velocità ridotta.
Pur tenendo in considerazione le carene di questo tipo di unità utilizzate nei paesi del nord
Europa, non abbiamo però dimenticato le peculiari caratteristiche del mare Mediterraneo nel
quale operano i nostri Piloti.
Dalla positiva esperienza di un’unità varata lo scorso anno e dotata di propulsori Volvo Penta
IPS, abbiamo ottimizzato la nuova carena per questo tipo di installazione. Abbiamo infatti
constatato diversi vantaggi dei piedi IPS: maggiori rendimenti (quindi minori potenze installate
e di conseguenza minori consumi), ottima manovrabilità a tutte le velocità e a barca ferma,
riduzione del pescaggio, semplicità di installazione per il cantiere.
Naturalmente è possibile, con un corretto studio della disposizione dei pesi, adottare anche
linee d’assi classiche o idrogetti.
Da quasi trent’anni ci occupiamo di progettazione e costruzione di imbarcazioni per Piloti,
Ormeggiatori, etc.
Abbiamo spesso lavorato, data l’esistenza di stampi, su carene disegnate decenni fa per unità
semidislocanti sulle quali, con lo sviluppo dei motori, si sono installati propulsori sempre più
potenti per ottenere velocità crescenti, passando inevitabilmente da regimi di navigazione
semidislocanti a regimi plananti. Oggi le imbarcazioni dei Piloti raggiungono facilmente
velocità intorno ai 28 / 30 nodi per soddisfare le richieste del servizio che svolgono.
Ciò ha portato ad un impiego a nostro parere non ottimale delle carene, studiate per regimi di
navigazione semidislocanti fino a circa 16 nodi.
Abbiamo allora sviluppato una carena che, senza scostarsi in maniera radicale da quelle
usate fino ad oggi in Italia, fosse più adatta a velocità intorno ai 30 nodi in planata e
mantenesse ottime caratteristiche di tenuta al mare e di manovrabilità anche a velocità ridotta.
Pur tenendo in considerazione le carene di questo tipo di unità utilizzate nei paesi del nord
Europa, non abbiamo però dimenticato le peculiari caratteristiche del mare Mediterraneo nel
quale operano i nostri Piloti.
Dalla positiva esperienza di un’unità varata lo scorso anno e dotata di propulsori Volvo Penta
IPS, abbiamo ottimizzato la nuova carena per questo tipo di installazione. Abbiamo infatti
constatato diversi vantaggi dei piedi IPS: maggiori rendimenti (quindi minori potenze installate
e di conseguenza minori consumi), ottima manovrabilità a tutte le velocità e a barca ferma,
riduzione del pescaggio, semplicità di installazione per il cantiere.
Naturalmente è possibile, con un corretto studio della disposizione dei pesi, adottare anche
linee d’assi classiche o idrogetti.
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La barca può essere realizzata in vetroresina o in lega leggera.
L’adozione della vetroresina prevede naturalmente la realizzazione di stampi; a questo
proposito lo scafo è stato realizzato con un breve corpo cilindrico centrale che può essere
eliminato o ridotto per ottenere, sullo stesso stampo, imbarcazioni da 12 a 14 metri di
lunghezza. Anche la cabina è disegnata in modo tale da poter utilizzare lo stesso stampo per
ottenere diverse lunghezze, secondo le esigenze del committente.
Ad oggi tutte le imbarcazioni dei Piloti sono realizzate in vetroresina, ma riteniamo che la lega
leggera d’alluminio 5083 sia un ottimo materiale di costruzione navale, specialmente per unità
da lavoro: garantisce robustezza e durata, non necessita di particolare manutenzione e, in
fase di progetto e costruzione, lascia grande libertà di scelta non essendo legata a stampi.
La nuova barca ha le seguenti caratteristiche:
lunghezza fuori tutto 14.20 m (compresi parabordi)
lunghezza scafo 13.70 m
larghezza massima 4.48 m (compresi parabordi)
larghezza scafo 4.10 m
altezza di costruzione 2.00 m
pescaggio ~0.90 m (con propulsori IPS)
pescaggio ~1.25 m (con linee d’assi)
velocità massima 35 nodi
livelli di rumore in cabina <75 dB
La barca può essere realizzata in vetroresina o in lega leggera.
L’adozione della vetroresina prevede naturalmente la realizzazione di stampi; a questo
proposito lo scafo è stato realizzato con un breve corpo cilindrico centrale che può essere
eliminato o ridotto per ottenere, sullo stesso stampo, imbarcazioni da 12 a 14 metri di
lunghezza. Anche la cabina è disegnata in modo tale da poter utilizzare lo stesso stampo per
ottenere diverse lunghezze, secondo le esigenze del committente.
Ad oggi tutte le imbarcazioni dei Piloti sono realizzate in vetroresina, ma riteniamo che la lega
leggera d’alluminio 5083 sia un ottimo materiale di costruzione navale, specialmente per unità
da lavoro: garantisce robustezza e durata, non necessita di particolare manutenzione e, in
fase di progetto e costruzione, lascia grande libertà di scelta non essendo legata a stampi.
La nuova barca ha le seguenti caratteristiche:
lunghezza fuori tutto 14.20 m (compresi parabordi)
lunghezza scafo 13.70 m
larghezza massima 4.48 m (compresi parabordi)
larghezza scafo 4.10 m
altezza di costruzione 2.00 m
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pescaggio ~1.25 m (con linee d’assi)
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Propulsori IPS
IPS 450 IPS 650
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Linee d’assi
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