Presentasjon om kartlegging av dumpefelt for kjemiske våpen i Skagerrak for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon av PIANC YP for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon om tilpasning for klimaendringer i havner for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon om Landstrøm i Oslo havn for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon av ny Oslofjordmodell for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon av Havneteknisk gruppe for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon av PIANC YP for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon om tilpasning for klimaendringer i havner for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon om Landstrøm i Oslo havn for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon av ny Oslofjordmodell for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
Presentasjon av Havneteknisk gruppe for Fagdag Miljø og sikkerhet i Horten 1. mars 2017. Arrangementet var et samarbeid mellom Havneteknisk gruppe og PIANC Norge.
High Resolution Multibeam Survey and Mobile Laser ScanningHavnetekniskgruppe
This document summarizes Meritaito Ltd's high resolution multibeam survey and mobile laser scanning services for port and waterfront infrastructure management. It describes their mobile survey unit, typical surveys and results including infrastructure inspections of quay walls, underwater structures and abovewater structures. It outlines how the surveys are part of an ongoing maintenance cycle to monitor scouring, sedimentation and structural issues. Other SeaHow products and references from projects in Norway and Finland are also mentioned.
The document discusses methods for mooring floating structures in Japan, focusing on the use of rubber fenders. It describes four main mooring systems - chains/cables, tension legs, dolphins with fenders, and jackets/piles with fenders. The document then examines forces that affect floating structures like wind, waves, currents and seismic activity. It provides examples of floating structures moored using rubber fenders and discusses fender properties, performance factors, load-deflection characteristics, and variability in reactions forces over time.
This document analyzes berthing velocities and angles at four ports to inform fender design. It finds berthing velocities vary by port and do not correlate directly to vessel size. Wind has little effect on velocities. Berthing angles are typically smaller than design specifications, but flare angles are three times larger. Larger container ships have more curved hulls at fender level, allowing energy absorption across multiple fenders during berthing. Proper measurement of temperature and strain rates is important for accurately assessing fender performance under different conditions.
This document discusses reliability design methods for fender systems and mooring facilities. It reviews conventional deterministic fender design and introduces a reliability design method that considers appropriate confidence levels, safety factors, and probabilities of failure. Key factors influencing a ship's berthing energy that fenders must absorb, such as ship mass, approach velocity, and virtual mass, are analyzed using regression models to determine their probability distributions based on historical data. This allows fender designs to reliably withstand expected ship sizes and velocities at different confidence levels.
High Resolution Multibeam Survey and Mobile Laser ScanningHavnetekniskgruppe
This document summarizes Meritaito Ltd's high resolution multibeam survey and mobile laser scanning services for port and waterfront infrastructure management. It describes their mobile survey unit, typical surveys and results including infrastructure inspections of quay walls, underwater structures and abovewater structures. It outlines how the surveys are part of an ongoing maintenance cycle to monitor scouring, sedimentation and structural issues. Other SeaHow products and references from projects in Norway and Finland are also mentioned.
The document discusses methods for mooring floating structures in Japan, focusing on the use of rubber fenders. It describes four main mooring systems - chains/cables, tension legs, dolphins with fenders, and jackets/piles with fenders. The document then examines forces that affect floating structures like wind, waves, currents and seismic activity. It provides examples of floating structures moored using rubber fenders and discusses fender properties, performance factors, load-deflection characteristics, and variability in reactions forces over time.
This document analyzes berthing velocities and angles at four ports to inform fender design. It finds berthing velocities vary by port and do not correlate directly to vessel size. Wind has little effect on velocities. Berthing angles are typically smaller than design specifications, but flare angles are three times larger. Larger container ships have more curved hulls at fender level, allowing energy absorption across multiple fenders during berthing. Proper measurement of temperature and strain rates is important for accurately assessing fender performance under different conditions.
This document discusses reliability design methods for fender systems and mooring facilities. It reviews conventional deterministic fender design and introduces a reliability design method that considers appropriate confidence levels, safety factors, and probabilities of failure. Key factors influencing a ship's berthing energy that fenders must absorb, such as ship mass, approach velocity, and virtual mass, are analyzed using regression models to determine their probability distributions based on historical data. This allows fender designs to reliably withstand expected ship sizes and velocities at different confidence levels.
9. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Klasser av kjemiske stridsmidler
• HUDSTRIDSMIDLER
– Sennepsgass, lewisitt
• NERVESTRIDSMIDLER
– tabun, soman, sarin, VX
• BLODSTRIDSMIDLER
– hydrogencyanid, klorcyan
• KVELESTRIDSMIDLER
– klor, fosgen, difosgen
• TÅRESTRIDSMIDLER
– CS, kloracetofenon (CN)
• PSYKOKJEMISKE
STRIDSMIDLER
– fenyl benzylater, fenyl
glykolater (BZ), LSD
• KVALMESTRIDSMIDLER
– Adamsitt, clark I, clark II
Brannsårliknende skader etter noen timer, kan
også påvirke hele kroppen
Påvirker signaloverføringen i nervecellene,
meget giftige, hurtigvirkende, dødelig
Stanser oksygenomsetningen i kroppen,
hurtigvirkende
Ødelegger lungene, disse fylles med væske
Opprørskontroll (mindre giftig)
Påvirker virkelighetsoppfatningen
Maskebrytere under WW I
9
10. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Stridsmidler produsert i Tyskland under
WW2
Stridsmiddel Type
stridsmiddel
Kokepunkt
(°C)
Mengde
(tonn)
Svovelsennepsgass Hud 216 (fast/væske) 25 000
Arsenforbindelser Kvalme 233-410 (faste) 13 000 – 25 000
Tabun Nerve 240 (væske) 12 000
Kloracetofenon Tåre 247 (fast) 7 100
Fosgen Kvele 8 (væske/gass) 5 900
Nitrogensennepsgass Hud 230 (væske) 2 000
Arsenforbindelser: Adamsitt, clark I, clark II, arsenolje (blanding av flere forskjellige
arsenforbindelser)
Det meste av nervestridsmiddelet tabun ble først dumpet i Lillebelt, hevet i 1959-1960 og deretter dumpet i Biscaya.
En konvoi (3 skip) er rapportert senket i Skagerrak med tabun om bord.
11. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Senkningen foregikk med utrangerte skip
• Syv britiske og syv amerikanske konvoier med totalt 36 skip er senket utenfor Arendal i
1945-1947.
• Vi vet lite om hvilke stridsmidler som ble fraktet i de enkelte konvoiene.
• I tillegg er noen skip senket på dypt vann (mer enn 1000 m) i Norskehavet.
12. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Stabiliteten av stridsmidlene i havet
Stridsmiddel Tetthet Løselighet
i vann
Stabilitet i vann
Nervestridsmidler
(tabun)
Som vann God Brytes raskt ned
Fosgen Tyngre enn vann God Brytes raskt ned
Sennepsgasser Tyngre enn vann Dårlig Det som løses brytes ned
Kloracetofenon Tyngre enn vann Dårlig Reagerer sakte
Arsenforbindelser Tyngre enn vann Dårlig Brytes ikke ned
• Tabun er dem mest giftige forbindelsen som er dumpet i Skagerrak. Tabun fortynnes raskt i vann og
brytes raskt ned.
• Sennspsgass blir liggende på bunnen, men kan være aktiv i mange tiår på grunn av at den dannes
en hard beskyttende skorpe på utsiden av klumpene. Fare hvis klumpene blir tatt opp på dekk.
• Arsenforbindelsene brytes ikke ned, men blir liggende på bunnen og kan tas opp og lagres i marine
organismer.
14. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Oppgitte dumpingposisjoner Dumpefelt
Skjold 2009
Arison 2013
15. – Vi tar ansvar for sjøvegen
HUGIN HUS
AUV: autonom
(selvstyrende)
undervanns farkost
Kan gå ned til
3000 m
Kan gå i 5,8 knop
Benytter sonarer
(SOund NAvigation and Ranging)
To på hver side sender ut korte lydbølger (ping)
Ekko fra disse registreres, og resultatene kjøres
gjennom en avansert signalbehandling kalt
SAS: Syntetisk aperture sonar
SAS er designet slik at resultatene tolkes som om
det skulle ligge mange sonarer etter hverandre for å
øke oppløsningen langs bevegelsesretningen
16. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Tidligere kjente vrakposisjoner fra
kartlegging i 1989 og 2009
: Område 2006
: Område 1947
17. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Vrak funnet i 2015 & 2016
: Mulige CW vrak
: Andre vrak
: Område 2006
: Område 1947
18. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Eksempler på vrak lastet med kjemisk
ammunisjon
19. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Vrakgodset kan være spredt vidt omkring
20. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Noen mer ødelagte enn andre…
21. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Nederlandsk «Fluyt»?
25. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Kartlegging av dumpefelt i Skagerak
• Kystverket
– FFI har gjennomført litteraturstudie i 2015 med gjennomgang av arkiver og internasjonale studier
av effekter fra dumpefelt
– FFI har benyttet HUGIN HUS AUV til kartlegging av sjøbunn
– NIVA skal undersøke om marine organismer tar opp nedbrytningsprodukter fra de dumpede
kjemiske stridsmidlene. Analysearbeidet er ferdig i april 2017
• Litteraturstudien er ferdig
– Syv britiske og syv amerikanske konvoier med 36 eller 38 skip er antatt senket utenfor Arendal i
1945-1947.
– Vi vet lite om hvilke stridsmidler som ble fraktet i de enkelte konvoiene
– Anslagsvis130 000 – 160 000 tonn kjemisk ammunisjon (bruttovekt) som inneholder 41 000 – 48
000 tonn med kjemiske stridsmidler ble dumpet i Skagerrak
• Kartleggingen er gjennomført
– Har lokalisert 54 vrak – ikke alle relatert til dumpingen. Totalt 36 skipsvrak med kjemiske
stridsmidler er lokalisert
– Tilstanden til vrakene med kjemisk ammunisjon varierer fra ødelagt til nesten uskadet
26. – Vi tar ansvar for sjøvegen
Videre arbeid i Skagerrak i 2017
• Dumpefeltet vil utvides til å dekke alle lokaliserte
CW vrak
• Nytt brosjyremateriell og informasjon til lokale og
regionale myndigheter
• Analyser av bunnorganismer ferdig i april
• Kystverket og FFI deltar i EU prosjektet Daimon
– Nye ROV undersøkelser og biologisk prøvetagning i juni
2017 av Polske Havforskningsinstituttet. Skal
sammenlignes med data fra Østersjøen
– Daimon sluttrapport i 2019