Σχεδιασμός και Παραγωγή καινοτόμων αντικλεπτικών συστημάτων και εντοπισμός οχημάτων.

1. Μονάδα Καινοτομίας και Επιχειρηματικότητας Πανεπιστημίου Πατρών Μο.Κ.Ε.
Εαρινός Κύκλος Σεμιναρίων 2014-2015
Παραδοτέο Επιχειρηματικό Σχέδιο Επιχείρησης
με αντικείμενο
Σχεδιασμός και Παραγωγή Καινοτόμων Αντικλεπτικών Συστημάτων και
Εντοπισμού Οχημάτων
Αγιομαυρίτη Άρτεμις
Γιαννούλη Αικατερίνη
Θεοδωροπούλου Μαρία
Καλαντζή Μαριάννα
Καρακαλάς Ανάργυρος
Κοζανίτη Φωτεινή
Λάκα Ελένη
Μπουλμέτης Άγγελος
Νικολακοπούλου Μαρία
Πάτρα
Ιούνιος 2015

2. 1
Η σελίδα αυτή έχει μείνει κενή επίτηδες

3. 2
Πίνακας Περιεχομένων
1. Η Επιχείρηση – Περιγραφή της Επιχείρησης.......................................................................................................3
1.1 Η Ταυτότητα της Επιχείρησης........................................................................................................................3
1.2 Όραμα.............................................................................................................................................................3
1.3 Αποστολή .......................................................................................................................................................3
1.4 Διοικητική Σύνοψη (Executive Summary).....................................................................................................3
1.5 Επιχειρηματικός Καμβάς Επιχείρησης...........................................................................................................6
1.6 Ο Ρόλος του Διαδικτύου στη Σύσταση και Εξέλιξη της Επιχείρησης ...........................................................6
1.7 Προϊόντα – Υπηρεσίες....................................................................................................................................8
1.8 Πρωτοτυπία και Καινοτομία ........................................................................................................................12
2. Ανάλυση του Κλάδου και της Αγοράς...............................................................................................................13
2.1 Περιγραφή της Προβλήματος/Ανάγκης Αντικλεπτικής Προστασίας ..........................................................13
2.2 Ο Κλάδος Δραστηριοποίησης ......................................................................................................................13
2.3 Γεωγραφική Επιλογή της Αγοράς Δραστηριοποίησης.................................................................................14
2.4 Προσδιορισμός των Εταιριών – Πελατών....................................................................................................17
2.5 Προσδιορισμός των Γεωγραφικών Περιοχών Ζήτησης...............................................................................17
2.6 Προσδιορισμός της Ζήτησης και της Παραγωγής ανά Ημερολογιακή Περίοδο..........................................19
2.7 Υπολογισμός των Διαθέσιμων ωρών Παραγωγής ανά Ημερολογιακή Περίοδο .........................................26
2.8 Προσδιορισμός Απαιτούμενου Εξοπλισμού για την Παραγωγή – Σχέδιο Υποδομής..................................27
2.9 Προσδιορισμός Αναγκαίων Χώρων – Σχέδιο Υποδομής.............................................................................27
2.10 Προσδιορισμός Αναγκαίου Προσωπικού – Εργαζομένων.........................................................................29
2.11 Προσδιορισμός Κόστους Πρώτων Υλών ανά Μήνα Παραγωγής..............................................................30
2.12 Απόθεμα .....................................................................................................................................................30
2.12 Έξοδα Διακίνησης Εμπορευμάτων.............................................................................................................30
3. Οικονομικές Καταστάσεις για τα Τρία Πρώτα Έτη Λειτουργίας ..................................................................31
4. Σχέδιο Προώθησης (Marketing Plan).................................................................................................................35
4.1 Ανάλυση Δυνατών Σημείων και Αδυναμιών (S.W.O.T. Analysis)..............................................................35
4.2 Ανάλυση Ανταγωνιστών ..............................................................................................................................35
4.3 Στρατηγικός Σχεδιασμός και Ευκαιρίες στην Αγορά...................................................................................36
5. Διοίκηση (Management) και Σύνθεση Προσωπικού..........................................................................................37
6. Το Σήμα Κατατεθέν/Στίγμα (Branding) της Επιχείρησης..................................................................................38
7. Συμπεράσματα Επιχειρηματικού Σχεδίου..........................................................................................................38

4. 3
1. Η Επιχείρηση – Περιγραφή της Επιχείρησης
1.1 Η Ταυτότητα της Επιχείρησης
Τίτλος Επιχείρησης: SEAL vehicle security systems
Η SEAL είναι μία επιχείρηση που δραστηριοποιείται στον κλάδο του σχεδιασμού και κατασκευής καινοτόμων
συστημάτων ασφαλείας για επιβατικά αυτοκίνητα και μικρά φορτηγά ιδιωτικής χρήσης. Η ονομασία επιλέχθηκε
να είναι στην αγγλική γλώσσα καθώς πρόκειται για ελληνική εταιρία μεν έχει όμως ως στόχο τη διεθνή αγορά και
συγκεκριμένα κατά την ίδρυσή της την ευρωπαϊκή. Η επιχείρηση διοικείται από το συμβούλιο εταίρων, το οποίο
αποτελείται από τους ιδρυτές της και τους επενδυτές που εισέφεραν κεφάλαιο κατά την ίδρυσή της. Οι εταίροι
της επιχείρησης θα εξασφαλίσουν τα κεφάλαια με τη σύμπραξη επενδυτών για τα έξοδα έναρξης. Η συμμετοχή
των επενδυτών στη διοίκηση της επιχείρησης και τα κέρδη που αποκομίζουν από αυτή θα προβλέπονται από
παραγράφους του καταστατικού της επιχείρησης.
Η γραμμή παραγωγής και έδρα της επιχείρησης επιλέγεται να τοποθετηθεί στη βιομηχανική ζώνη της
Θεσσαλονίκης. Οι λόγοι επιλογής της τοποθεσίας είναι κατά κύριο λόγο στρατηγικοί, καθώς οι βιομηχανικές
ζώνες είναι περιοχές που προσφέρουν κίνητρα θερμικά και οικονομικά για τη δραστηριοποίηση επιχειρήσεων
όπως η δική μας. Η επιλογή της συγκεκριμένης βιομηχανικής ζώνης έγινε μετά από μελέτη σχετικά με τη
διακίνηση των προϊόντων της επιχείρησης, καθώς παρέχει πρόσβαση σε ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους που τη
συνδέουν με χώρες των Βαλκανίων και της κεντρικής Ευρώπης, με περιοχές που, όπως θα εξηγήσουμε παρακάτω,
δραστηριοποιούνται οι κύριοι πελάτες της.
Προσανατολισμός της επιχείρησης είναι η παραγωγή και η πώληση καινοτόμων συστημάτων παροχής
αντικλεπτικής προστασίας σε αυτοκίνητα εκμεταλλευόμενη υπάρχοντα εξοπλισμό που διαθέτουν, όπως για
παράδειγμα τα συστήματα πίεσης των ελαστικών, το σύστημα διεύθυνσης και το χειρόφρενο. Ουσιαστικά, η
εταιρία δίνει τη δυνατότητα στις αυτοκινητοβιομηχανίες να μετατρέψουν κάποια συστήματα λειτουργίας του
οχήματος με στόχο να επιτυγχάνουν και λειτουργίες αντικλεπτικής προστασίας εκτός από τις συμβατικές τους
λειτουργίες.
1.2 Όραμα
Όραμά μας είναι η SEAL να γίνει ένα παγκόσμια αναγνωρισμένο σύμβολο ασφάλειας στο χώρο της
αντικλεπτικής προστασίας οχημάτων. Η ανάπτυξη των καινοτόμων προϊόντων και συστημάτων ασφαλείας μας
επιθυμούμε να είναι συνεχής, ώστε να προσφέρονται ακόμα περισσότερες λύσεις και να καταστήσουμε την
εταιρία πρωτοπόρο και ηγέτη της αγοράς τόσο σε ενσωματωμένα στοιχεία προστασίας κατά την αγορά του
οχήματος όσο και σε επίπεδο μελλοντικών after-sales παροχών.
1.3 Αποστολή
Αποστολή της επιχείρησης είναι να παράγει προϊόντα που θα διασφαλίζουν την περιουσία των πολιτών (ή και
τη δημόσια σε περίπτωση συνεργασίας με φορείς του κράτους), αναγνωρίζοντας την αξία που έχει ένα όχημα για
τον ιδιοκτήτη του, η οποία δεν είναι μόνο υλική αλλά και συναισθηματική και αντανακλά μία προσπάθεια, ακόμα
και κοινωνική θέση.
1.4 Διοικητική Σύνοψη (Executive Summary)
Όπως αναφέρθηκε και παραπάνω η δραστηριότητα της επιχείρησης πραγματοποιείται στον κλάδο του
σχεδιασμού και κατασκευής αντικλεπτικών συστημάτων ασφαλείας για αυτοκίνητα. Πελάτες της επιχείρησης
είναι συγκεκριμένες αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν προσδιοριστεί μετά από κατάλληλη έρευνα αγοράς και
θεωρούνται ως οι πλέον κατάλληλες για ανάπτυξη συνεργασίας στο συγκεκριμένο τομέα. Θεωρούμε πως με την
ενσωμάτωση των καινοτόμων συστημάτων μας, οι αυτοκινητοβιομηχανίες που θα συνεργαστούν μαζί μας θα

5. 4
έχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στο σύνολο του καταναλωτικού κοινού, κάτι που αποτελεί κίνητρο για τη
θετική αξιολόγηση των προτάσεών μας.
Η επιχειρηματική ευκαιρία που παρουσιάζεται για τη δραστηριοποίησή μας είναι η υποχρεωτική τοποθέτηση
συστημάτων ελέγχου της πίεσης των ελαστικών (TPMS) σε όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται εντός της
Ευρωπαϊκής Ένωσης από 1η
Νοεμβρίου 2014. Η νέα οδηγία της Ε.Ε. έχει ως στόχο να ενισχύσει την οδική
ασφάλεια. Το σύστημα αυτό, μετά από κατάλληλη αναβάθμιση και σύνδεση με κατάλληλο εξοπλισμό μπορεί να
χρησιμοποιηθεί και για τον εντοπισμό του οχήματος σε περίπτωση κλοπής ή για την ενημέρωση του ιδιοκτήτη σε
περίπτωση ζημιάς στα ελαστικά του οχήματός του. Σκίσιμο του ελαστικού ή ανύψωσή του με γερανό, όταν το
όχημα είναι σταθμευμένο, προκαλούν απότομες αλλαγές στην πίεση των ελαστικών και αν η αλλαγή αυτή
μετρηθεί από το υπάρχον σύστημα και ειδοποιήσει τον ιδιοκτήτη με μήνυμα π.χ. στο κινητό του τηλέφωνο, τότε
ο τελευταίος μπορεί να ελέγξει την κατάσταση του οχήματός του ή να ενημερώσει άμεσα τις αρχές και να
γλυτώσει πολύτιμο χρόνο. Εδώ παρουσιάζεται και η μοναδικότητα των προϊόντων που στοχεύει να παράγει η
επιχείρησή μας, καθώς χρησιμοποιεί ήδη υπάρχοντα εξοπλισμό των αυτοκινήτων και τον μετατρέπει κατάλληλα
ώστε να του προσδώσει ιδιότητες που αυξάνουν την αντικλεπτική προστασία του και εν γένει τις δυνατότητες
εντοπισμού του σε περίπτωση κλοπής.
Τα προϊόντα της επιχείρησης στοχεύουν σε εταιρικούς πελάτες, δηλαδή τις αυτοκινητοβιομηχανίες.
Αποφασίστηκε να απευθυνθούμε σε μεγάλες εταιρίες, καθώς μπορούν να ενσωματώσουν τα συστήματά μας σε
εξαρτήματα που ήδη υπάρχουν και επίσης οι εταιρίες αυτές μπορούν να αναλάβουν το κόστος στην αλλαγή
παραγωγής τους για την ενσωμάτωση. Εδώ θα τίθετο το ερώτημα για ποιο λόγο να επιλέξει μία μεγάλη
αυτοκινητοβιομηχανία να επενδύσει χρήματα ακόμα και σε μικρές αλλαγής της γραμμής παραγωγής της για να
ενσωματώσει συστήματα αντικλεπτικής προστασίας. Η απάντηση είναι αρκετά απλή. Οι εταιρίες στις οποίες
απευθυνόμαστε για συνεργασία έχουν επιλεγεί μετά από έρευνα σχετικά με τα αυτοκίνητα που κλέβονται
συχνότερα σε χώρες της Ε.Ε. Σίγουρα, λοιπόν, υπάρχουν καταναλωτές που έχουν ως κριτήριο επιλογής την
αντικλεπτική προστασία του αυτοκινήτου τους. Επίσης, λόγω της πολυτέλειας που προσφέρουν, στην πλειοψηφία
τους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στις οποίες απευθυνόμαστε, οι ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων αυτών είναι
διατεθειμένοι να πληρώσουν το «κάτι παραπάνω» προκειμένου να αυξήσουν την προστασία του οχήματός τους.
Μελετώντας την επένδυση αυτή σε βάθος χρόνου, θεωρούμε ότι με την εγκατάσταση των προϊόντων της SEAL
οι συνεργαζόμενες αυτοκινητοβιομηχανίες θα αυξήσουν το πελατολόγιο τους και η SEAL θα εδραιωθεί στο χώρο,
θα αυξήσει τις πωλήσεις της και θα δεχθεί προτάσεις για συνεργασίες και με άλλες εταιρίες.
Συνεπώς, τα περιθώρια ανάπτυξης της επιχείρησης δείχνουν να έχουν ένα ευρύ φάσμα. Καταρχάς, στα πρώτα
έτη λειτουργίας της επιχείρησης, τα παραγόμενα προϊόντα της θα διατίθεται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε
μικρό ποσοστό αυτοκινήτων ως βασικός εξοπλισμός, κάτι που είναι λογικό, αφού κάθε νέο προϊόν πρέπει να
αξιολογηθεί ως προς την απόδοση και την αποτελεσματικότητά του στις συνθήκες λειτουργίας του, ενώ θα
διατίθενται και σε κάποιο μεγαλύτερο ποσοστό ως προαιρετικός εξοπλισμός. Εάν τα προϊόντα μας αξιολογηθούν
θετικά, τόσο από τους πελάτες μας όσο και από τους τελικούς καταναλωτές, δηλαδή τους αγοραστές αυτοκινήτων,
τότε αναμένεται να αυξηθεί η ζήτηση στον προαιρετικό εξοπλισμό που παρέχουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες.
Πολιτική των περισσότερων εξ’ αυτών, για λόγους ανταγωνισμού, είναι να συμπεριλαμβάνουν στο βασικό τους
εξοπλισμό συστήματα τα οποία δε διαθέτουν ανταγωνιστικές εταιρίες προκειμένου να έχουν πλεονεκτήματα στην
αγορά. Τέλος, μελετάμε τη δυνατότητα επέκτασης της επιχείρησης σε επίπεδο παραγωγής και τοποθέτησης
συστημάτων αντικλεπτικής προστασίας αυτοκινήτων σε επίπεδο ιδιώτη, δηλαδή να διαθέτουμε ιδιόκτητους
χώρους όπου θα ενσωματώνουμε τα συστήματα που παράγουμε σε αυτοκίνητα ιδιωτών και δε θα τα διαθέτουμε
αποκλειστικά σε εταιρικούς πελάτες.
Βέβαια, λαμβάνεται υπόψη μας ότι κατά την έναρξη λειτουργίας της επιχείρησης υφίσταται ένα ανταγωνιστικό
περιβάλλον από εταιρίες οι οποίες παράγουν και διαθέτουν στην αγορά συστήματα αντικλεπτικής προστασίας
αυτοκινήτων. Η μεγάλη διαφοροποίηση της επιχείρησής μας σε σχέση με τις υπόλοιπες είναι ότι ενώ οι άλλες
αποτελούν τμήματα που ενσωματώνονται στο αυτοκίνητο ως ξεχωριστά κομμάτια και παραμένουν ανεξάρτητα
συστήματα, τα δικά μας προϊόντα μεταβάλλουν το συμβατικό τρόπο λειτουργίας συστημάτων και τους
προσδίδουν επιπλέον χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανέκαθεν συνεργάζονταν με
εταιρίες πώλησης συναγερμών ή ανέπτυσσαν το δικά τους συστήματα, τα οποία όμως πάντα έμπαιναν στο

6. 5
αυτοκίνητο ως ξεχωριστά μέρη. Τα προϊόντα της SEAL είναι διαφοροποιημένα υπάρχοντα μέρη του συνόλου του
αυτοκινήτου. Επιπρόσθετα, μέχρι σήμερα ο υποψήφιος αγοραστής αυτοκινήτου είχε τη δυνατότητα επιλογής
μεταξύ δύο ή το πολύ τριών επιπλέον συστημάτων αντικλεπτικής προστασίας ή ενημέρωσης σε περίπτωση κλοπής
για τοποθέτηση από το εργοστάσιο κατασκευής. Τα προϊόντα της επιχείρησής μας διευρύνουν τη γκάμα επιλογών
και ουσιαστικά τη διπλασιάζουν με την εισαγωγή συνολικά τριών καινοτόμων λύσεων.
Οι προβλέψεις για πωλήσεις, κόστη και κέρδη αποδεικνύονται ιδιαίτερα ενθαρρυντικές και παρουσιάζονται
αναλυτικά στη συνέχεια του επιχειρηματικού σχεδίου. Συνοπτικά να αναφέρουμε ότι προσδιορίσαμε τις πωλήσεις
μας αφού εντοπίσαμε τους πιθανούς μας πελάτες και μελετήσαμε τις επιλογές που δίνουν στους δικούς τους
πελάτες όσον αφορά τα διάφορα επίπεδα εξοπλισμού που προσφέρουν. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάποια
μοντέλα και κάθε μοντέλο διατίθεται σε εκδόσεις που συνήθως είναι τρεις και περιλαμβάνουν «βασικό»,
«αναβαθμισμένο» και «πλούσιο» εξοπλισμό. Τα προϊόντα μας θεωρούμε ότι θα μπορούσαν απευθείας να
συμπεριληφθούν στον «πλούσιο» εξοπλισμό των εταιριών-πελατών μας, καθώς επίσης και να παρέχονται ως
προαιρετικός σε άλλες εκδόσεις. Στον «πλούσιο» εξοπλισμό πιστεύουμε ότι θα δημιουργήσουν θετικό αντίκτυπο,
καθώς το προφίλ των αγοραστών που τις επιλέγουν θέλουν να απολαμβάνουν το μέγιστο των δυνατοτήτων που
προσφέρει ένα μοντέλο. Για τη επιλογή να συμπεριλαμβάνονται τα προϊόντα μας στον προαιρετικό εξοπλισμό
αναμένουμε ότι θα η ανταπόκριση των τελικών αγοραστών θα επιβεβαιώσει τις επιλογές που έχουμε κάνει και θα
μας υποδείξει την κατεύθυνση στην οποία πρέπει να συνεχίσουμε. Δηλαδή, αν η ζήτηση από την πλευρά των
τελικών αγοραστών, η οποία μεταβιβάζεται μέσω της αυτοκινητοβιομηχανίας σε εμάς, επιβεβαιώσει τα ποσοστά
που έχουμε προβλέψει σημαίνει ότι το αγοραστικό κοινό στο οποίο στοχεύσαμε ανταποκρίνεται και οι πωλήσεις
μας θα αναμένονται να βρίσκονται στα επίπεδα για τα οποία έχει σχεδιαστεί η παραγωγή μας. Αν, όμως, ο
προαιρετικός εξοπλισμός δεν επιλεγεί σύμφωνα με τις προβλέψεις τότε απαιτείται έρευνα για την κατανόηση της
συμπεριφοράς του αγοραστικού κοινού, ώστε να διεκδικήσουμε το κοινό που προβλέψαμε αλλάζοντας τις
προωθητικές μας ενέργειες.
Τα κόστη της επιχείρησης υπολογίστηκαν με τη δέουσα προσοχή και με έμφαση στη λεπτομέρεια ώστε να
συνυπολογιστούν σχεδόν όλες οι δυνατές λεπτομέρειες που μπορεί να επιδράσουν αρνητικά στα κέρδη της
επιχείρησης. Ξεκινώντας από τον υπολογισμό των πωλήσεων και της αναγκαίας παραγωγής για την κάλυψη της
αναμενόμενης ζήτησης, σταδιακά υπολογίστηκαν οι απαιτούμενες πρώτες ύλες, τα αναγκαία μηχανήματα και το
προσωπικό που χρειάζεται για την παραγωγή, οι χώροι για την αποθήκευση των πρώτων υλών, τη στέγαση της
παραγωγικής διαδικασίας και την αποθήκευση των αποθεμάτων, έγινε μελέτη για τη θέση και την έκσταση του
χώρου εγκατάστασης της επιχείρησης, αποφασίστηκε ο τρόπος διακίνησης και υπολογίστηκαν τα έξοδα
διακίνησης των προϊόντων από το χώρο παραγωγής στους πελάτες, υπολογίστηκαν τα πάγια έξοδα και τέλος
συμπεριλήφθηκαν τα έξοδα επίπλωσης.
Σύμφωνα με τα κόστη που υπολογίστηκαν αναλυτικά, στη συνέχεια καθορίστηκε το απαιτούμενο κεφάλαιο
για τον πρώτο χρόνο είναι 682,022.83 €. Το ποσό αυτό θα χρηματοδοτηθεί κατά 1/5 από ίδια κεφάλαια ενώ τα
υπόλοιπα 4/5 θα ληφθούν από επενδυτές, οι οποίοι θα μπορούν να επεμβαίνουν στη διοίκηση της επιχείρησης και
στους οποίους θα αποδίδεται κάθε χρόνο μέρισμα από τα κέρδη σύμφωνα με τα προβλεπόμενα από το
καταστατικό της επιχείρησης. Να αναφέρουμε ότι από μία σύντομη αναζήτηση που έγινε στο διαδίκτυο δε
βρέθηκαν κάποια προγράμματα χρηματοδότησης για νέες επιχειρήσεις στον τομέα αυτό και για το λόγο αυτό
απευθυνόμαστε σε επενδυτές για τους οποίους θα αποτελέσει κίνητρο η δυναμική της επιχείρησης και οι
προοπτικές ανάπτυξής της. Επίσης, από την ανάλυση των οικονομικών καταστάσεων προβλέπεται ότι η
επιχείρηση θα είναι επικερδής και θα επιστρέφει κέρδη στους επενδυτές της με ταχύ ρυθμό.
Μακροπρόθεσμοι στόχοι της επιχείρησης είναι μέσα στα πρώτα 6 έτη λειτουργίας της να έχει καταφέρει να
διεισδύσει στο 15% της συνολικής παραγωγής εντός Ε.Ε. των τριών αυτοκινητοβιομηχανιών με τις οποίες
συνεργάζεται αρχικά και να μην περιοριστεί σε επίπεδο παραγωγής συγκεκριμένων μόνο εργοστασίων αυτών.
Επίσης, έναν ακόμη στόχος αποτελεί η σύναψη συμφωνιών και με μία ακόμα εταιρία που δραστηριοποιείται στον
κλάδο. Η επίτευξη αυτών των στόχων συνεπάγεται μεγαλύτερη παραγωγή και θα ακολουθηθεί από μελέτες
επέκτασης της επιχείρησης και σχέδια για εκκίνηση λειτουργίας και άλλων μονάδων παραγωγής. Τέλος, στις νέες
μονάδες παραγωγής θα προβλέπεται και η δημιουργία ιδιόκτητων συνεργείων για πώληση των προϊόντων μας
απευθείας σε ιδιώτες.

7. 6
1.5 Επιχειρηματικός Καμβάς Επιχείρησης
Ο επιχειρηματικός καμβάς μιας επιχείρησης περιγράφεται διεξοδικά με την βοήθεια εννέα δομικών στοιχείων
ή βασικών θεμάτων:
1. Την πελατεία της,
2. Tην παρεχόμενη αξία από τα προϊόντα /υπηρεσίες της,
3. Tα κανάλια με τα οποία προσεγγίζει την πελατεία της,
4. Τις πελατειακές σχέσεις που έχει διαμορφώσει,
5. Τους βασικούς πόρους,
6. Τις δραστηριότητες που απαιτούνται για να δημιουργήσει αξία για τους πελάτες της,
7. Τις συνεργασίες και συμπράξεις με τρίτους,
8. Tα παραγόμενα έσοδα, καθώς και
9. Tο κόστος λειτουργίας.
Εικόνα 1
Επιχειρηματικός Καμβάς Επιχείρησης
1.6 Ο Ρόλος του Διαδικτύου στη Σύσταση και Εξέλιξη της Επιχείρησης
Βασιστήκαμε στις πληροφορίες που προσφέρει ο παγκόσμιος ιστός (Διαδίκτυο – Internet) τόσο κατά
τη διαδικασία προσδιορισμού βασικών παραμέτρων για τη σύσταση και την ανάπτυξη της εταιρείας όσο
και για την προδιαγραφή της μετέπειτα ανάπτυξης και εξέλιξής της. Εν γένει, κρίνεται σκόπιμο να

8. 7
αξιοποιείται το περιεχόμενο που παράγουν οι χρήστες του διαδικτύου μέσω ανεξάρτητων ιστολογίων,
μέσω κριτικών και σχολίων που συντάσσουν και αναρτούν τόσο σε προϊόντα ανταγωνιστών όσο και σε
προϊόντα που παράγει η παρούσα επιχείρηση, όπως επίσης και σε forums ανταλλαγής απόψεων, αλλά
και σε κοινωνικά δίκτυα. Ουσιαστικά σε κάθε μία από τις παραπάνω περιπτώσεις αξιοποιείται η «σοφία
του πλήθους» (collective intelligence – wisdom of crowds), δηλαδή η συγκέντρωση και αξιολόγηση της
πληροφορίας που προσφέρουν πολλοί άνθρωποι συνολικά, για την εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων,
τα οποία δε θα ήταν εύκολο να εξαχθούν αν η ίδια πληροφορία επεξεργαζόταν σε επίπεδο μονάδας.
Παρακάτω παρουσιάζονται ανά κατηγορία τα πιθανά οφέλη που μπορεί να προσφέρει ο παγκόσμιος
ιστός στην επιχείρηση και οι ευκαιρίες που δύναται να δημιουργηθούν από την αξιοποίησή τους.
Ανεξάρτητα Ιστολόγια (Blogs)
Τα ανεξάρτητα ιστολόγια αποτελούν, κατά κύριο λόγο, προσωπική δουλειά του χρήστη που τα
αναπτύσσει και τα διαχειρίζεται. Το κοινό που τα παρακολουθεί είναι, συνήθως, περιορισμένο καθώς
δεν είναι εύκολο να διαδοθούν ευρέως και συχνά περιορίζονται σε συγκεκριμένη θεματολογία. Παρόλα
αυτά, επειδή αποτελούν προσωπική προσπάθεια και μεράκι του δημιουργού και διαχειριστή τους, οι
οποίοι είναι στην πλειοψηφία τους άνθρωποι με γνώση των θεμάτων που παρουσιάζουν, αποπνέουν την
αίσθηση της αυθεντίας και της εμπιστοσύνης. Ο επισκέπτης ενός ιστολογίου θα το εντοπίσει μετά από
αναζήτηση για ένα συγκεκριμένο θέμα. Στην περίπτωσή μας, αν το θέμα αυτό είναι η κλοπή
αυτοκινήτων και η προστασία των ιδιοκτητών τους απέναντι σε αυτόν τον κίνδυνο τότε η πληροφορία
που παρουσιάζεται μπορεί να αξιοποιηθεί τόσο για την κατανόηση των δυνατών και αδύναμων σημείων
των συστημάτων που προσφέρονται στην αγορά από ανταγωνιστές όσο και για την προώθηση των
λύσεων που προσφέρει η δική μας επιχείρηση.
Αξιολογήσεις Προϊόντων
Τα προϊόντα που παράγει η επιχείρηση κατά κύριο λόγο απευθύνονται σε πελάτες που αποτελούνται
από μεγάλες εταιρίες. Με αυτόν τον τρόπο είναι δύσκολο να αξιολογηθεί το σύστημα ασφαλείας που
αναπτύσσεται από εμάς, καθώς γίνεται τμήμα του συνόλου του οχήματος που φέρει το όνομα της
εταιρίας κατασκευής από τη στιγμή που ενσωματώνεται σε αυτό. Οπότε, αν κάποιος αγοραστής
επιθυμούσε να συντάξει μία κριτική για το προϊόν, τότε θα αναφερόταν στο σύστημα που είχε το όχημα
«Χ» της εταιρείας «Υ». Με αυτόν τον τρόπο η κριτική θα μεταφερόταν έμμεσα στην επιχείρηση
κατασκευής του προϊόντος, κάτι που την καθιστά δύσκολα αξιοποιήσιμη. Για το λόγο αυτό, παρόλο που
τα προϊόντα μας θα πωλούνται κυρίως σε άλλες επιχειρήσεις, θα αναπτύξουμε έναν ιστότοπο όπου θα
παρουσιάζονται τα προϊόντα μας και θα δίνεται στους χρήστες η δυνατότητα αξιολόγησης και υποβολής
αναλυτικής κριτικής. Επίσης, στον ίδιο ιστότοπο θα δημοσιεύονται αξιολογήσεις των εταιριών τις οποίες
προμηθεύουμε και διμερείς εκθέσεις με πιθανά προβλήματα που αντιμετωπίζονται, όπως και στατιστικές
που θα αποδεικνύουν τη χρησιμότητα του προϊόντος (π.χ. καταγεγραμμένες περιπτώσεις που το όχημα
δεν εκλάπει ή ευρέθει λόγω της λειτουργίας προϊόντων της επιχείρησής μας), ώστε να ενημερώνεται το
κοινό για την ενσωμάτωση του προϊόντος μας στις εκάστοτε εταιρίες παραγωγής οχημάτων. Με αυτόν
τον τρόπο διαμορφώνεται η καταναλωτική συνείδηση του αγοραστικού κοινού, καθώς συνειδητοποιεί
ότι ο επιπλέον εξοπλισμός που παρέχεται από κάποιες εταιρείες οχημάτων και τον οποίο προμηθεύει η
δική μας επιχείρηση προσφέρει λύση σε κάποιο πρόβλημα. Συνεπώς, το επιπλέον κόστος που καλείται
να πληρώσει μοιάζει να αντισταθμίζεται από την αίσθηση ασφάλειας και σιγουριάς που αποπνέει το
προϊόν.
Κοινωνικά Δίκτυα (Facebook, Twitter, LinkedIn)
Τα κοινωνικά δίκτυα αποτελούν γιγάντιες μηχανές φιλτραρίσματος πληροφοριών, καθώς μέσα από
τις από τις «κινήσεις» μέσα από τα προφίλ τους ή τις ομάδες στις οποίες δραστηριοποιούνται και
συμμετέχουν υποδεικνύουν τρόπο ζωής, τάσεις, συνήθειες κ.α. Δημιουργώντας ή και απλά

9. 8
παρακολουθώντας ομάδες σε κοινωνικά δίκτυα σχετικά με προϊόντα ασφαλείας, αγγελίες, αναφορές
κλοπών, ομάδες σχετικά με εύρεση ή αναζήτηση απολεσθέντων, μπορούμε να αντλήσουμε πληροφορίες
τόσο για ανταγωνιστές και την αποτελεσματικότητα προϊόντων που προσφέρουμε, όσο και να
προσδιορίσουμε ακριβέστερα το αγοραστικό μας κοινό. Ουσιαστικά, μπορούμε να μαθαίνουμε άμεσα
το είδος των οχημάτων που κλάπηκαν, την εταιρεία κατασκευής τους, τη γεωγραφική περιοχή και τις
συνθήκες υπό τις οποίες έγινε η κλοπή και να δημιουργήσουμε ή να προσαρμόσουμε τα ήδη υπάρχοντα
προϊόντα μας πάνω στις ανάγκες των καταναλωτών. Τέλος, η δημιουργία του προφίλ της επιχείρησης
σε κοινωνικά δίκτυα θα βοηθήσει στη δραστική αύξηση της αναγνωρισιμότητάς της και θα δημιουργήσει
ευκαιρίες για περαιτέρω συνεργασίες. Μέσα από τα προφίλ αυτά θα μπορούν να διοργανώνονται και
δραστηριότητες προώθησης όπως π.χ. για την ανάδειξη της σιγουριάς και της ασφάλειας που
προσφέρουν τα συστήματά μας θα ζητάμε από ειδικούς για παράδειγμα της αστυνομίας να
προσπαθήσουν να παραβιάσουν ή να ξεγελάσουν τους μηχανισμούς μας.
1.7 Προϊόντα – Υπηρεσίες
Η επιχείρηση που σχεδιάζουμε να δημιουργήσουμε, κατά την αρχή λειτουργίας της θα παράγει και θα διαθέτει
στην αγορά τρία διαφορετικά συστήματα προστασίας των αυτοκινήτων σε περίπτωση κλοπής. Δύο από αυτά
δρουν ως αντικλεπτικά ενώ το τρίτο αποτελεί ένα σύστημα ειδοποίησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου σε
περίπτωση που «αντιληφθεί» πιθανότητα μετακίνησής του χωρίς εκκίνηση του κινητήρα. Θα ξεκινήσουμε την
περιγραφή των προϊόντων μας από το τελευταίο κατά σειρά αναφοράς, καθώς αυτό αποτελεί και την έμπνευση
για τη δημιουργία της επιχείρησης.
Το σύστημα αυτό εκμεταλλεύεται την ύπαρξη ενός άλλου συστήματος, το οποίο λέγεται T.P.M.S. (Tire
Pressure Monitoring System). Το σύστημα αποτελείται από έναν κεντρικό δέκτη και τέσσερις υπομονάδες στα
ελαστικά που λειτουργούν χωρίς ή με μπαταρία. Οι υπομονάδες μετρούν την πραγματική πίεση αέρα ενός
ελαστικού, λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία του ελαστικού. Αυτές οι πληροφορίες μεταδίδονται ασύρματα
στην κεντρική μονάδα (δέκτη).
Το σύστημα της SEAL θα έχει τη δυνατότητα να ειδοποιεί με μήνυμα στο κινητό του ιδιοκτήτη για απότομη
αλλαγή στην πίεση των ελαστικών του οχήματος μέσω της αξιοποίησης των προαναφερθέντων συστημάτων
ελέγχου πίεσης ελαστικών. Ουσιαστικά αν το αμάξι ανυψωθεί τότε η κατανομή της πίεσης θα αλλάξει απότομα
και θα ενημερωθεί άμεσα η κεντρική μονάδα του αυτοκινήτου. Με τη σειρά της η μονάδα μπορεί να ενημερώνει
τον ιδιοκτήτη για αυτή τη μεταβολή μέσω μηνύματος στο κινητό του τηλέφωνο και εκείνος πραγματοποιήσει τις
κατάλληλες ενέργειες. Πηγή ενέργειας μπορεί να είναι μπαταρία εντός του συστήματος (μέσα στο ελαστικό) ή η
τροφοδοσία του αυτοκινήτου. Το σύστημα της εταιρίας μας θα αποτελείται από ένα λογισμικό «γέφυρα» για την
αξιοποίηση της πληροφορίας και ένα υλισμικό (hardware) που θα πραγματοποιεί την αποστολή της πληροφορίας
στον ιδιοκτήτη του οχήματος.
Το δεύτερο προϊόν της επιχείρησής μας έχει να κάνει με τη δημιουργία σημαντικού εμποδίου στον επίδοξο
ληστή που θα διαρρήξει το όχημα. Αν σκεφτούμε το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου αφαιρετικά (βλέπετε
Εικόνα 1), τότε μπορούμε να πούμε ότι αποτελείται από το τιμόνι, δηλαδή τον δακτύλιο που ο οδηγός περιστρέφει
για την αλλαγή κατεύθυνσης και την «κολώνα», η οποία μεταβιβάζει την περιστροφική κίνηση του δαχτυλιδιού
σε κίνηση στα επιμέρους εξαρτήματα που παρεμβάλλονται και τελικά στους τροχούς. Η συμβατική
συναρμολόγηση των δύο τμημάτων είναι η σταθερή σύνδεση του τιμονιού με την «κολώνα».

10. 9
Εικόνα 2
Απλοϊκή Σχηματική Απεικόνιση του Τιμονιού Αυτοκινήτων
Αναλογιστείτε τώρα ότι το κυκλικό τμήμα του τιμονιού («δαχτυλίδι»), στο οποίο συνδέεται η «κολώνα, δηλαδή
το τμήμα που είναι κυκλωμένο με κόκκινο περίγραμμα στην Εικόνα 1, έχει κάποιες οπές, όπως φαίνεται στην
Εικόνα 2 Α σε πλάγια όψη και στην Εικόνα 2 σε ισοπαραμετρική όψη (κομμάτι με τον αριθμό 1 στην εικόνα). Το
κομμάτι αυτό συνδέεται με το κομμάτι 2 που φαίνεται στην Εικόνα 2 Β, όταν οι ράβδοι που φαίνονται βρίσκονται
μέσα στις οπές. Όταν τα δύο κομμάτια είναι συνδεδεμένα το τιμόνι γυρνάει και η κίνηση μεταφέρεται στην
κολώνα και μετά στους τροχούς. Όμως, όταν ο οδηγός έχει κλειδωμένο το αυτοκίνητο τότε τα κομμάτια 1 και 2
αποσυμπλέκονται και αν κάποιος περιστρέψει το τιμόνι, τότε αυτό θα γυρίζει συνέχεια εν κενώ, δηλαδή θα γυρίζει
μόνο του, χωρίς να περιστρέφεται η κολώνα άρα και οι τροχοί. Οπότε το αυτοκίνητο, ακόμα και αν εκκινήσει δε
μπορεί να αλλάξει διεύθυνση.
Α Β
Εικόνα 3
Σχηματική Αναπαράσταση της Αρχής Εμπλοκής και Απεμπλοκής του Συστήματος
Ο μηχανισμός αυτός είναι εύκολο να σχεδιαστεί και να κατασκευαστεί με απλές μηχανουργικές κατεργασίες
(δράπανο, cnc κοπή laser, συγκόλληση ακόμα και χύτευση ή διαμόρφωση σε καλούπια). Η διάταξη του τιμονιού
δεν αλλάζει ιδιαίτερα, όμως προϋποθέτει κάποια τεχνικά ζητήματα, τα οποία αντιμετωπίζονται όταν η αρχική
διαμόρφωση του συστήματος του αυτοκινήτου είναι γνωστή. Στην Εικόνα 3 φαίνεται το συνολικό σχέδιο του
μηχανισμού σε κατάσταση απεμπλοκής.

11. 10
Α
Εικόνα 4
Ο Μηχανισμός του Τιμονιού σε Α. Εμπλοκή και Β. Απεμπλοκή
Ο μηχανισμός αποτελείται συνολικά από 14 εξαρτήματα, 9 εκ των οποίων είναι διαφορετικά. Τα εξαρτήματα
φαίνονται αριθμημένα στην Εικόνα 5 που ακολουθεί.
Εικόνα 5
Εξαρτήματα Σύνθεσης του Μηχανισμού
Αναλυτικότερα:
Εξάρτημα 1:
Είναι το μέρος της κολώνας του αυτοκινήτου που οδηγείται στους τροχούς. Αυτό δεν το κατασκευάζει η εταιρία,
το παρέχει η αυτοκινητοβιομηχανία.
Εξάρτημα 2:
Φλάντζα η οποία τοποθετείται πάνω στην κολώνα και αποτελεί τη βάση για τη στήριξη των πείρων κλειδώματος
του μηχανισμού (εξαρτήματα 3). Η βάση αυτή δημιουργείται από την κοπή συμπαγών ράβδων και στη συνέχεια
διάνοιξη των κατάλληλων οπών.
Εξάρτημα 3:
Πείροι που στηρίζονται στη φλάντζα της κολώνας και όταν συμπλέκονται με το δίσκο (εξάρτημα 4) ο μηχανισμός
κλειδώνει και η περιστροφική κίνηση μεταβιβάζεται από το τιμόνι στους τροχούς. Κατασκευάζονται σε τόρνο και
συγκολλούνται πάνω στο εξάρτημα 2.
Εξάρτημα 4:
Δίσκος Σύζευξης:
Σε αυτό το δίσκο εισέρχονται οι πείροι για τη σύζευξη των δύο κομματιών του τιμονιού. Κατασκευάζεται με το
ίδιο υλικό και κατεργασίες του εξαρτήματος 2.

12. 11
Εξάρτημα 5:
Αποτελεί το καπάκι του δίσκου σύζευξης ώστε να παρέχεται ασφάλεια στον μηχανισμό. Η διαδικασία κατασκευής
του είναι πίεση λεπτών ελασμάτων σε πρέσα και διαμόρφωση με χρήση καλουπιού.
Εξάρτημα 6:
Το εξάρτημα 6 ολισθαίνει πάνω στον άξονα του τιμονιού και μετακινεί τα κατάλληλα τμήματα ώστε να
επιτυγχάνεται η σύζευξη και η αποσύζευξη. Κατασκευάζεται από συμπαγές μπλοκ μετάλλου και διάνοιξη των
κατάλληλων οπών.
Εξάρτημα 7:
Ο πείρος αυτός συνδέεται στο εξάρτημα 6 και μεταφέρει την κίνηση από το μηχανισμό κλειδώματος στο
μηχανισμό σύζευξης. Κατασκευάζεται σε τόρνο.
Εξάρτημα 8:
Αποτελεί τη μεταβολή της περιστροφικής κίνησης του μηχανισμού κλειδώματος σε μεταφορική κίνηση του
μηχανισμού σύζευξης. Κατασκευάζεται από κοπή φύλλων μετάλλου και συγκόλληση του κυλινδρικού τμήματος
που αποτελεί την προεξοχή.
Εξάρτημα 9:
Πρόκειται για το εξάρτημα στο οποίο εισέρχεται το κατάλληλο κλειδί με την περιστροφή του οποίου γίνεται η
σύζευξη του μηχανισμού κλειδώματος του τιμονιού. Κατασκευάζεται σε τόρνο.
Τέλος, το τρίτο προϊόν που θα παράγει η επιχείρησή μας είναι ένας μηχανισμός ασφαλείας αποσπώμενου
χειρόφρενου. Έμπνευση για την ιδέα αυτή και το σχεδιασμό του προϊόντος αποτέλεσε ένα ήδη υπάρχον προϊόν,
το χειρόφρενο του επιβατικού αυτοκινήτου Opel Zafira. Το χειρόφρενο αυτό (φαίνεται σε φωτογραφία στην
Εικόνα 6) μοιάζει με τα τους μοχλούς που χρησιμοποιούν οι πιλότοι των αεροπλάνων για τα συστήματα
προσγείωσης, αύξηση της ισχύος κ.α. Η λειτουργία του είναι ίδια με αυτή των υπόλοιπων μοχλών, το μόνο που
αλλάζει είναι η εμφάνιση. Το μαύρο τμήμα αποτελεί τη χειρολαβή, ενώ οι δύο ασημένιοι βραχίονες (συνδέονται
με το κομμάτι του χειρόφρενου στους μπλε κύκλους) συνδέουν τη χειρολαβή με τον κυρίως μοχλό του
χειρόφρενου. Για να «σηκώσει» ο οδηγός το χειρόφρενο και να ξεκινήσει να κινείται το αυτοκίνητο, πιάνει τη
χειρολαβή και με τον αντίχειρα πιέζει το μαύρο κουμπί που φαίνεται στο πλάι του ασημένιου βραχίονα (κόκκινος
κύκλος). Εκτός από την εξωτερική εμφάνιση και την αίσθηση που δίνει στον οδηγό μπορεί να μετατραπεί σε έναν
πολύ χρήσιμο μηχανισμό αντικλεπτικής προστασίας για το όχημα.
Εικόνα 6
Η Λαβή από το Χειρόφρενο του Επιβατικού Ι.Χ. Αυτοκινήτου Opel Zafira

13. 12
Εάν ο οδηγός μπορεί να αφαιρεί τη χειρολαβή και αποσυνδέσει τους δύο βραχίονες τότε δεν υπάρχει περίπτωση
κάποιος να μπορέσει να σηκώσει το χειρόφρενο. Για περισσότερη ασφάλεια, οι βραχίονες μπορούν να κλειδώνουν
στη θέση τους με μοναδικό σύνδεσμο, δηλαδή να έχουν τέτοιο σχήμα, ώστε ακόμα και αν ο επίδοξος ληστής έχει
έναν όμοιο βραχίονα στη διάθεσή του, να μη μπορεί να τον ταιριάξει στην αρχική θέση. Στην Εικόνα 7 Α
παρουσιάζεται η μορφή του αποσπώμενου μηχανισμού χειρόφρενου με δυνατότητα αναδίπλωσης, ώστε να
μαζεύει και να έχει συνολικό όγκο ενός κινητού τηλεφώνου προκειμένου να μην προκαλεί δυσκολία στη
μεταφορά του από τον ιδιοκτήτη. Στην Εικόνα 7 Β παρουσιάζονται τα τμήματα που αποτελούν το μηχανισμό.
Α Β
Εικόνα 7
Α. Ο Μηχανισμός του Αποσπώμενου Χειρόφρενου και Β. Τα Εξαρτήματα του Μηχανισμού
Τα τμήματα που αποτελούν το μηχανισμό είναι η κυρίως λαβή και τα δύο αναδιπλώμενα σκέλη. Τα σκέλη έχουν
εσωτερική διαμόρφωση που αποτελεί το «θηλυκό» μέρος για τη σύζευξη τους με το κυρίως χειρόφρενο, το οποίο
παραμένει ενσωματωμένο στην κονσόλα του αυτοκινήτου και δεν είναι εύκολα προσεγγίσιμο. Μέσα στις
εσωτερικές διαμορφώσεις τους, τα δύο σκέλη έχουν μορφή κλειδιών, τα οποία ταιριάζουν μοναδικά μόνο σε ένα
αυτοκίνητο, οπότε ο μηχανισμός δε δύναται να χρησιμοποιηθεί ως pass par tout.
Οι κατεργασίες για τη διαμόρφωση του μηχανισμού είναι κοπή των τμημάτων που αποτελούν τη χειρολαβή
σε φρέζα CNC και εν συνεχεία συγκόλληση των επιμέρους τμημάτων, ενώ για τα σκέλη διαμόρφωση σε πρέσα
των δύο μελών που τα αποτελούν και διαδοχική συγκόλληση μεταξύ τους. Μετά την κατασκευή τα τμήματα
επιδέχονται βαφή και επίστρωση με πλαστικές μεμβράνες ή δέρμα για να δίνουν καλύτερη αίσθηση στο άγγιγμα
από τον οδηγό αλλά και να έχουν ελκυστική εμφάνιση μιας και πρόκειται για εξάρτημα που βρίσκεται εντός της
καμπίνας του αυτοκινήτου και οι λόγοι αισθητικής έχουν ιδιαίτερη βαρύτητα.
Παράλληλα με την παραγωγή και τη διάθεση των προϊόντων της η εταιρία θα παρέχει και υπηρεσίες τεχνικής
φύσεως στις συνεργαζόμενες αυτοκινητοβιομηχανίες, ώστε να είναι ομαλή η μετάβαση από τα συμβατικά
εξαρτήματα στα εξαρτήματα που θα ενσωματώνουν τα προϊόντα της SEAL με το λιγότερο δυνατό κόστος για
τους πελάτες μας. Επίσης, εξειδικευμένο προσωπικό θα επισκέπτεται τις συνεργαζόμενες αυτοκινητοβιομηχανίες
ώστε να επιλύει τυχόν προβλήματα που προκύπτουν και να λαμβάνει σχόλια και παρατηρήσεις για τη βελτίωση
των προϊόντων που προσφέρει. Φυσικά, κατάλληλοι τεχνικοί θα είναι διαθέσιμοι για την παροχή υπηρεσιών
service και συντήρησης.
1.8 Πρωτοτυπία και Καινοτομία
Στόχος της επιχειρηματικής καινοτομίας δεν είναι να αλλάξει τον κόσμο, αλλά να τον κάνει ευκολότερο,
απολαυστικότερο και χρησιμότερο για τον καταναλωτή. Επιτυχημένα είναι εκείνα τα καινοτόμα
προϊόντα/υπηρεσίες που διευκολύνουν τον τελικό αποδέκτη σε αυτά που ήδη κάνει ή επιθυμεί, ακόμα και αν δεν
γνωρίζει τον ακριβή τους λειτουργία. Δηλαδή τα προϊόντα που αναστατώνουν λιγότερο τη ζωή του. Και εκεί
αποσκοπούμε. Παρεμβαίνουμε στους συμβατικούς μηχανισμούς ή/και τα συστήματα του αυτοκινήτου σε επίπεδο
παραγωγής και δίνουμε στον τελικό καταναλωτή ένα προϊόν όμοιο με αυτό που έχει συνηθίσει, όμως

14. 13
αναβαθμισμένο όσον αφορά της ασφάλεια που του παρέχει σε περίπτωση που γίνει απόπειρα κλοπής. Ουσιαστικά
διασφαλίζουμε με καινοτόμα προϊόντα το αγαθό που απολαμβάνει.
Η επιχείρηση που ενδιαφερόμαστε να ιδρύσουμε διαφοροποιείται από υπόλοιπες που δραστηριοποιούνται
στον κλάδο τόσο σε επίπεδο προσέγγισης του προβλήματος στο οποίο δίνει λύσεις όσο και στον τρόπο με τον
οποίο δραστηριοποιείται στην αγορά. Όπως είπαμε και παραπάνω, οι ανταγωνιστικές εταιρίες παράγουν προϊόντα
τα οποία ο τελικός καταναλωτής (ιδιοκτήτης αυτοκινήτου) μπορεί να προμηθευτεί και να τοποθετήσει και μετά
την αγορά του αυτοκινήτου. Αυτό ωστόσο είναι αδυναμία των προϊόντων αυτών καθώς δεν καταφέρνουν να
ενσωματωθούν πλήρως στο όχημα και να έχουν πλήρως αποτελεσματικό ρόλο. Τα προϊόντα της εταιρείας μας
ενσωματώνονται στο όχημα ως δικά του τμήματα και δημιουργούν τρομερές δυσκολίες στους επίδοξους ληστές,
καθώς είναι δύσκολο να παρακαμφθούν ή να απενεργοποιηθούν. Επίσης, με όλα μας τα προϊόντα δίνουμε «το
κλειδί ασφάλειας και προστασίας στον ιδιοκτήτη» κυριολεκτικά και μεταφορικά, αφού είναι ο μόνος που μπορεί
να ενημερώνεται ή και να ελέγχει την κατάσταση του οχήματός του.
2. Ανάλυση του Κλάδου και της Αγοράς
2.1 Περιγραφή της Προβλήματος/Ανάγκης Αντικλεπτικής Προστασίας
Οι κλοπές οχημάτων (αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών, ποδηλάτων) τα τελευταία χρόνια παρουσιάζουν
αυξανόμενη τάση τόσο εντός των συνόρων μας όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο το 2008 η
Ελλάδα ήταν πρωταθλήτρια στην αναλογία κλεμμένων αυτοκινήτων προς το συνολικό πληθυσμό της (38.000
κλοπές/11.000.000 κατοίκους), στη δεύτερη θέση ήταν η Ιταλία (16.000/58.000.000), τρίτο το Ηνωμένο Βασίλειο
(140.000/60.000.000), τέταρτη η Γαλλία (127.000/64.000.000) και πέμπτη η Ισπανία (77.000/40.000.000). Το
2013 υπήρξε μία μείωση της τάξης του 7%, η οποία όμως από το 2014 επέστρεψε σε ανοδική πορεία. Περίπου το
ίδιο μοτίβο εξελίσσεται και στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, όπου για το 2013 εκτιμάται ότι έχουν κλαπεί
699.594 οχήματα (σύμφωνα με στοιχεία του FBI). Προκειμένου να γίνει αντιληπτό το μέγεθος του προβλήματος
αρκεί να αναλογιστεί πως το πλήθος των κλαπέντων αντιστοιχεί σε μία κλοπή κάθε 44 δευτερόλεπτα. Το 98%
των υποθέσεων κλοπής αυτοκινήτων στις Η.Π.Α. παρέμεινε ανεξιχνίαστο το 2014, ενώ σε διάφορες πολιτείες το
ποσοστό εξιχνίασης της υπόθεσης (εντοπισμός οχήματος ολόκληρου ή σε τμήματα και σύλληψη υπόπτων)
κυμαίνεται μεταξύ 2-9%. Στην πόλη Chattanooga ευρέθησαν ή/και επεστράφησαν στους ιδιοκτήτες τους 43 από
τα συνολικά 2017 οχήματα σε καταγεγραμμένα περιστατικά κλοπής. Η δυσκολία αύξησης του ποσοστού θετικής
έκβασης για τις υποθέσεις οφείλεται στο γεγονός ότι η αστυνομία πρέπει να πιάσει επιτόπου το ληστή, καθώς
στην πλειονότητα των περιπτώσεων είναι δύσκολο έως ακατόρθωτο να εντοπιστεί το κλαπέν όχημα και οι ύποπτοι
είναι εύκολο να μην αφήσουν πίσω ίχνη τους. Έτσι, επειδή οι υποθέσεις είναι δύσκολο να διαλευκανθούν η
αστυνομία προτιμά να φροντίζει να ενημερώνει τους πολίτες ώστε να αποφεύγονται περιστατικά κλοπής μέσω
κατάλληλων προφυλάξεων.
2.2 Ο Κλάδος Δραστηριοποίησης
Παρόλο που το συμπέρασμα που καταλήγουμε στην προηγούμενη παράγραφο είναι ότι η πρόληψη είναι η
καλύτερη προστασία και ενώ η αγορά πώλησης αντικλεπτικών προϊόντων/συστημάτων και συστημάτων
εντοπισμού οχημάτων δείχνει πολλά υποσχόμενη παρατηρείται μία μείωση στις επιχειρήσεις που
δραστηριοποιούνται στον τομέα αυτό. Είναι χαρακτηριστικό πως μέσα στην τελευταία δεκαετία μεγάλες εταιρίες
παραγωγής, πώλησης ή εμπορίας τέτοιων προϊόντων και συστημάτων είτε έκλεισαν είτε συγχωνεύτηκαν είτε
εξαγοράστηκαν. Αυτό είναι φυσικό επακόλουθο καθώς οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες ή θυγατρικές τους
αναπτύσσουν συμβατικά συστήματα συναγερμών για λογαριασμό τους και οι καταναλωτές βλέπουν με δυσπιστία
την αποτελεσματικότητα των συμβατικών συστημάτων ασφαλείας. Η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων
θεωρεί πως ο συναγερμός που έχουν στο όχημά τους δε λειτουργεί αποτρεπτικά για τους κλέφτες, απλώς μειώνει
ελάχιστα την πιθανότητα στοχοθέτησης του δικού τους οχήματος, αφού ο ληστής προτιμά ένα λιγότερο
εξοπλισμένο και «πολύβουο» όχημα. Οπότε η αγορά μπορεί να δεχθεί καινοτόμες λύσεις που θα προσφέρουν πιο
σίγουρα αποτελέσματα και θα τα επιλέξουν οι καταναλωτές.

15. 14
Επιπρόσθετα, τα αυτοκίνητα και οι μοτοσυκλέτες είναι ανοιχτά ερευνητικά πεδία τα οποία προσελκύουν
πολλές νέες τεχνολογίες σε κάθε σύστημα που περιλαμβάνουν. Από τη μία υπάρχουν κανόνες και νόμοι που
περιορίζουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τις βιομηχανίες κατασκευής μοτοσυκλετών (κανόνες και νόμοι που
μπορούμε εμείς να εκμεταλλευτούμε υπέρ μας), όμως δεν είναι τόσο αυστηροί όπως π.χ. στην αεροπορική
βιομηχανία. Επίσης, επειδή είναι μέσα μεταφορές που μπορεί να τα αποκτήσει ο καθένας και κάθε διαφορά
αναδεικνύει τον κατασκευαστή και ισχυροποιεί τη θέση του στην αγορά, κάθε εταιρία θέλει να εισάγει πρώτη την
καινοτομία στα μοντέλα της. Βέβαια εκτός από μέσο μεταφοράς, έχουν και κοινωνικό αντίκτυπο, αναδεικνύουν
θέσεις και στο μυαλό του μέσου καταναλωτή είναι κάτι παραπάνω. Για να προστατέψει ο ιδιοκτήτης αυτό το
«κάτι παραπάνω» είναι διατεθειμένος να πληρώσει μία διαφορά στο να το εξασφαλίσει. Ιδιαίτερα στην περίπτωση
που η πληρωμή είναι εφάπαξ (αντίθετα με μία καλή ασφάλεια που σημαίνει να δίνει κάθε εξάμηνο συγκεκριμένο
ποσό). Άλλωστε το συνολικό επιπρόσθετο κόστος για την επίτευξη μικρότερης πιθανότητας απώλειας του
οχήματος αντισταθμίζεται με την αρχική αξία του οχήματος και τις επιπτώσεις (οικονομικές αλλά και άλλες) που
επιφέρει η απώλειά του. Τώρα όσον αφορά τα ποδήλατα, αυτά δείχνουν αυξανόμενη χρήση και, παρόλο που είναι
πολύ φθηνότερα σε σχέση με τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες, είναι υποψήφια με μεγαλύτερη πιθανότητα
κλοπής. Οπότε οι ιδιοκτήτες τους, ειδικά όσοι έχουν πέσει τουλάχιστον μία φορά θύματα κλοπής, θα προτιμήσουν
μία πιο υποσχόμενη λύση για την ασφάλεια του ποδηλάτου τους από μία φτηνή π.χ. κλειδαριά που στην τελική
αποτελεί ένα ακόμα κόστος με αμφίβολη όμως αποτελεσματικότητα.
2.3 Γεωγραφική Επιλογή της Αγοράς Δραστηριοποίησης
Η ήπειρος που επιλέγουμε να δραστηριοποιηθούμε είναι η Ευρώπη. Από 1η
Νοεμβρίου του 2014 τα καινούργια
αυτοκίνητα που παράγονται και κυκλοφορούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει υποχρεωτικά να διαθέτουν στον
εξοπλισμό τους σύστημα μέτρησης της πίεσης των ελαστικών και ενημέρωσης του οδηγού για την κατάστασή
τους, κάτι που μας ενέπνευσε για ένα από τα προϊόντα μας και έδωσε το έναυσμα για την παρούσα μελέτη. Τα
τελευταία χρόνια η παραγωγή και η αγορά αυτοκινήτων στην Ευρώπη παρουσιάζει σταθερότητα ή ακόμα και
αύξηση κατά περιόδους. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι κατά τον Απρίλιο του 2015 η αγορά νέων αυτοκινήτων
αυξήθηκε κατά 6.9% στην Ευρώπη φθάνοντας τις 1209600 μονάδες.
Περιοχή Απρίλιος 2015
Μεταβολή
[%]
Ιανουάριος-
Απρίλιος 2015
Μεταβολή
[%]
Ευρώπη 1209600 6.9 4848100 8.1
Ρωσία 132500 -41.5 516100 -37.7
Η.Π.Α. 1448400 4.9 5385700 5.4
Ιαπωνία 263400 -10.1 1607400 -14.6
Βραζιλία 211900 -24.4 861800 -18.4
Ινδία 217900 15.8 924100 7.0
Κίνα 1560600 5.5 6539300 9.9
Πίνακας 1
Μεταβολή Αγοράς Νέων Αυτοκινήτων τον Μήνα Απρίλιο και από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο του 2015
Η διεύρυνση της Ευρωπαϊκής αγοράς προβλέπεται να συνεχιστεί σταθερά και αποτελεί την ισχυρότερη αύξηση
ανάμεσα στις τρεις μεγαλύτερες αγορές του κόσμου. Από την αρχή του έτους μέχρι και σήμερα, οι πωλήσεις εντός
της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν αυξηθεί κατά 8%. Στην Ιταλία η αύξηση ήταν της τάξης του 25% και στην Ελλάδα
η αύξηση άγγιξε το 43% παρότι η δεδομένη οικονομική κατάσταση της χώρας δεν είναι ευνοϊκή. Αυτό
συνεπάγεται ότι οι Ευρωπαίοι καταναλωτές στρέφονται στην απόκτηση νέων αυτοκινήτων και όχι
μεταχειρισμένων. Έρευνες αποδεικνύουν ότι οι επίδοξοι αγοραστές ξεκινούν την έρευνα αγοράς με στόχο την
εύρεση νέου αυτοκινήτου, καθώς θεωρούν πως σε βάθος χρόνου, το παραπάνω κόστος που συνοδεύει την αγορά
θα ισοσταθμιστεί από τα λιγότερα προβλήματα που είναι πιθανό εμφανίσει το όχημα.
Στην Ελλάδα, οι 15 πρώτες σε πωλήσεις εταιρείες αυτοκινήτων ήταν για το 2014:

16. 15
2014 2015
Εταιρεία
Πωλήσεις
[μονάδες]
Εταιρεία
Πωλήσεις
[μονάδες]
Toyota 8012 Toyota 2966
VW 6891 VW 2619
OPEL 6390 NISSAN 2237
NISSAN 5810 OPEL 2081
FIAT 4021 PEUGEOT 1620
HYUNDAI 3926 CITROEN 1441
FORD 3682 FORD 1362
CITROEN 3413 SUZUKI 1275
SUZUKI 3344 AUDI 1060
SKODA 2816 HYUNDAI 993
MERCEDES 2602 MERCEDES 841
BMW 2529 RENAULT 840
RENAULT 2519 SKODA 829
AUDI 2433 FIAT 819
SEAT 2028 BMW 791
Πίνακας 2
Πωλήσεις Αυτοκινήτων ανά Εταιρεία στην Ελλάδα 2014-2015
Ο Πίνακας 3 μας βοηθάει να αποκτήσουμε μία καλύτερη εικόνα για τις πωλήσεις συγκεκριμένων μοντέλων
εταιριών, καθώς τα εργοστάσια παραγωγής κατασκευάζουν συγκριμένα μοντέλα της εταιρίας και όχι όλα τα
μοντέλα. Βέβαια, όπως θα αναφέρουμε και παρακάτω, για τη δική μας ανάλυση δεν επικεντρωθήκαμε σε
συγκεκριμένα μοντέλα, αλλά στα συνολικά παραγόμενα αυτοκίνητα από συγκεκριμένα εργοστάσια
συγκεκριμένων εταιριών με τις οποίες θέλουμε να συνάξουμε εμπορικές συμφωνίες. Παρόλα αυτά είναι χρήσιμο
να βλέπουμε πως κατανέμεται η αγορά στις εταιρίες και στα μοντέλα τους, ώστε να εκτιμούμε τους στόχους μας
και να προσπαθούμε να εντοπίσουμε τα μοντέλα εκείνα και κατ’ επέκταση τις εταιρίες που έχουμε περισσότερες
πιθανότητες να δεχθούν να αγοράσουν και να χρησιμοποιήσουν τα προϊόντα μας.
2014 2015
Εταιρεία
Πωλήσεις
[μονάδες]
Εταιρεία
Πωλήσεις
[μονάδες]
Toyota Yaris 4166 Toyota Yaris 1631
Opel Corsa 4049 VW Polo 1239
VW Polo 2999 Opel Corsa 1222
Hyundai I20 2781 Peugeot 208 978
Ford Fiesta 2474 Nissan Micra 854
Nissan Micra 2084 VW Golf 785
Nissan Qashwai 2010 Ford Fiesta 773
VW Golf 1955 Citroen C3 742
Fiat Panda 1898 Nissan Qashwai 739
Renault Clio 1860 Suzuki Swift 661
Citroen C3 1783 Renault Clio 587
Toyota Auris 1606 Toyota Auris 552
Suzuki Swift 1292 Hyundai I20 543
Opel Astra 1212 Opel Astra 502
Fiat 500 1187 Toyota Aygo 468
Πίνακας 3
Πωλήσεις Αυτοκινήτων ανά Μοντέλο στην Ελλάδα 2014-2015

17. 16
Οι πωλήσεις των αυτοκινήτων είναι ένας παράγοντας που δε μπορεί να μη ληφθεί υπόψη κατά τον
προσδιορισμό της αγοράς, όμως ο παράγοντας εκείνος που είναι ο πιο σημαντικός δεν είναι άλλος από την
κατανομή των κλοπών αυτοκινήτων ανάλογα με την εταιρία παραγωγής του οχήματος και ανάλογα με τη χώρα.
Οι κατανομές που προαναφέραμε παρουσιάζονται στο Διάγραμμα 1 και στο Διάγραμμα 2 αντίστοιχα. Όπως είναι
εμφανές, στην Ευρώπη τα περισσότερα αυτοκίνητα που κλέβονται έχουν κατασκευαστεί από τη Volkswagen
(VW) με ποσοστό 24% επί του συνόλου των καταγεγραμμένων κλοπών. Η αμέσως επόμενη εταιρία είναι η Audi
με μόλις το μισό ποσοστό σε σύγκριση με τη VW. Να σημειώσουμε βέβαια πως η Audi ανήκει πλέον στον όμιλο
VW, οπότε θα μπορούσαμε να πούμε πως η πρώτη εταιρία συγκεντρώνει συνολικά το 36% των συνολικών
κλοπών.
Διάγραμμα 1
Κλοπές Αυτοκινήτων ανά Εταιρεία
Συνεχίζοντας, μπορούμε να παρατηρήσουμε στο Διάγραμμα 2 ότι η πρωταθλήτρια χώρα στις κλοπές αυτοκινήτων
είναι η Δανία με 34% επί του συνόλου. Ακολουθεί η Αυστρία με 16% και στη συνέχεια η Ιταλία, η Γαλλία, το
Ηνωμένο Βασίλειο, η Ισπανία, η Πολωνία και η Τσεχία με πολύ μικρές διαφορές στα ποσοστά τους. Παρατηρούμε
ότι οι χώρες της κεντρικής και νότιας Ευρώπης τείνουν να συγκεντρώνουν περί το 77% του συνόλου των
περιστατικών κλοπής. Βέβαια, τα ποσοστά του διαγράμματος αναφέρονται σε απόλυτους αριθμούς και όχι σε
ποσοστά περιστατικών κλοπών ανά αριθμό κατοίκων χώρας. Αν το Διάγραμμα 2 είχε τέτοια μορφή τότε θα
βλέπαμε την Ελλάδα να βρίσκεται αν όχι στην πρώτη θέση μέσα στις τέσσερις πρώτες χώρες.
Διάγραμμα 2
Κλοπές Αυτοκινήτων ανά Χώρα

18. 17
Παρατηρούμε ότι οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων ανά εταιρία δε συνδέονται, τουλάχιστον εμφανώς, με τις κλοπές
αυτοκινήτων ανά εταιρία εντός της Ε.Ε.
2.4 Προσδιορισμός των Εταιριών – Πελατών
Οι εταιρίες παραγωγής αυτοκινήτων θα αποτελέσουν τους πελάτες της δικής μας επιχείρησης. Απώτερος
στόχος μας θα είναι να μπορούμε να προσφέρουμε τα προϊόντα μας σε όλες τις εταιρείες, όμως κάτι τέτοιο,
ιδιαίτερα στην αρχή λειτουργίας της, δεν είναι εφικτό. Συνεπώς, εστιάζουμε στη συνεργασία με εταιρείες που
είναι πιο πιθανό να επιθυμούν να συνεργαστούν μαζί μας. Ο προσδιορισμός των εταιρειών αυτό γίνεται με
γνώμονα κάποια κριτήρια που σχετίζονται τόσο με τη γραμμή παραγωγής αυτή καθαυτή, όσο και με τις
γενικότερες πολιτικές των εταιρειών – πελατών μας.
Πρώτο κριτήριο είναι να υφίσταται η ανάγκη ενσωμάτωσης προϊόντων ασφαλείας έναντι κλοπής. Εάν τα
αυτοκίνητα μίας δεδομένης εταιρείας παρουσιάζουν αυξημένη πιθανότητα κλοπής βάσει στατιστικών στοιχείων,
τότε ο υποψήφιος αγοραστής θα λάβει υπόψη του τη δυνατότητα τοποθέτησης εξοπλισμού ασφαλείας κατά την
έρευνα αγοράς αυτοκινήτου από τη συγκεκριμένη εταιρία. Οπότε αν ο τελικός καταναλωτής επιθυμεί κάποια
παροχή από την εταιρία παραγωγής, τότε και η εταιρία θα επιθυμεί να παρέχει το επιπλέον χαρακτηριστικό σε
αυτόν ώστε να διατηρήσει, αλλά και να διεκδικήσει αύξηση στις πωλήσεις της. Η επιθυμία παροχής του
εξοπλισμού από την εταιρία κατασκευής του αυτοκινήτου αποτελεί ζήτηση για τη δική μας επιχείρηση. Άλλωστε,
δεν πρέπει να παραβλέπεται το γεγονός ότι τα προϊόντας μας, προκειμένου να ενσωματωθούν σε κάθε αυτοκίνητο,
προϋποθέτουν μικρές αλλαγές σε τμήματα της γραμμής παραγωγής των αυτοκινητοβιομηχανιών, κάτι που
συνεπάγεται επιπρόσθετο κόστος στην παραγωγή. Για να συνεργαστεί μία αυτοκινητοβιομηχανία μαζί μας θα
πρέπει να υπάρχει δυνατότητα μετατροπής του επιπρόσθετου κόστους σε επιπρόσθετο κέρδος.
Σύμφωνα με το Διάγραμμα 1, τέσσερις πρώτες εταιρίες παραγωγής αυτοκινήτων με τη μεγαλύτερη συχνότητα
κλοπής στην Ε.Ε. είναι η VW (24%), η Audi (12%), η BMW (11%) και η Mercedes-Benz (10%). Όπως
παρατηρείται, οι εταιρείες αυτές είναι όλες γερμανικές και αθροιστικά αποτελούν πάνω από το 50% των
συνολικών κλοπών. Αξίζει να σημειωθεί ότι η VW και η Audi ουσιαστικά αποτελούν τμήματα της ίδιας εταιρείας
μετά από εξαγορά της δεύτερης από την πρώτη. Επίσης, στον όμιλο VW συμπεριλαμβάνονται και οι εταιρίες Seat
και Skoda, που με βάση το Διάγραμμα 1 συμπεριλαμβάνονται στα αυτοκίνητα με μεγάλη συχνότητα κλοπής,
γεγονός που συνεπάγεται ότι τα προϊόντα μας θα μπορούν να διατίθενται σε ακόμα μεγαλύτερο αγοραστικό κοινό.
Να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα που παράγουν οι παραπάνω εταιρείες παρέχουν αυξημένη πολυτέλεια σε σχέση
με άλλες μάρκες αυτοκινήτων, κάτι που σημαίνει πως το καταναλωτικό κοινό ήδη διαθέτει τους πόρους για την
αγορά ενός τελικού προϊόντος με «βελτιωμένα» χαρακτηριστικά. Συνεπώς, οι τρεις αυτές εταιρείες, δηλαδή η
VW-Audi, η BMW και η Mercedes-Benz, αποτελούν τους πελάτες στους οποίους στοχεύουμε να πωλήσουμε τα
προϊόντα μας.
2.5 Προσδιορισμός των Γεωγραφικών Περιοχών Ζήτησης
Αφού έχουν βρεθεί οι υποψήφιοι πελάτες για τα προϊόντα της επιχείρησής μας, το επόμενο βήμα είναι να
προσδιοριστούν οι γεωγραφικές περιοχές στις οποίες δραστηριοποιούνται οι πελάτες μας. Γνωρίζοντας τις θέσεις
των εργοστασίων παραγωγής κάθε μίας εκ των τριών προαναφερθέντων εταιριών, μπορούμε να προσδιορίσουμε
τη θέση της έδρας της μονάδας παραγωγής για τα προϊόντα μας.
Στις εικόνες που ακολουθούν (Εικόνα 4 έως και Εικόνα 6) παρουσιάζονται οι θέσεις των εργοστασίων
παραγωγής και συναρμολόγησης των εταιρειών παραγωγής αυτοκινήτων που μας ενδιαφέρουν. Να σημειώσουμε
ότι δε μας απασχολεί ιδιαίτερα αν πρόκειται για γραμμή παραγωγής ή εργοστάσιο συναρμολόγησης, καθώς τα
προϊόντας μας θα μεταφέρονται στο χώρο τοποθέτησης και θα ενσωματώνονται στην υπόλοιπη δομή.

19. 18
Εικόνα 8
Κατανομή Εργοστασίων Παραγωγής και Συναρμολόγησης του Ομίλου Volkswagen στην Ευρώπη
Εικόνα 9
Κατανομή Εργοστασίων Παραγωγής και Συναρμολόγησης του ομίλου BMW στον Κόσμο
Εικόνα 10
Κατανομή Εργοστασίων Παραγωγής και Συναρμολόγησης της Mercedes-Benz στην Ευρώπη
Μελετώντας, λοιπόν, τους παραπάνω χάρτες καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι μας συμφέρει να επικεντρωθούμε
στα εργοστάσια του ομίλου VW που βρίσκονται στη Σλοβακία, του ομίλου BMW που βρίσκονται στην Αυστρία
και στου ομίλου Daimler (Mercedes-Benz) που βρίσκονται στην Ουγγαρία, καθώς αυτές οι πόλεις στις οποίες
βρίσκονται τα εργοστάσια για κάθε χώρα, όπως φαίνεται και στο χάρτη στην Εικόνα 7, σχηματίζουν μεταξύ τους
μία συνεχόμενη διαδρομή που επιτρέπει τη μετάβαση από την Ελλάδα σε αυτές και αντίστροφα. Ουσιαστικά όλες
οι πόλεις συνδέονται μεταξύ τους με δίκτυο ευρωπαϊκών αυτοκινητοδρόμων και η διαδρομή μεταφοράς των

20. 19
προϊόντων, σε περίπτωση που μεταφέρονται διαδοχικά, μπορεί να είναι κλειστή, δηλαδή είτε Ελλάδα-Graz-
Bratislava-Kecskemét-Ελλάδα είτε Ελλάδα-Kecskemét-Bratislava-Graz-Ελλάδα.
Εικόνα 11
Κατανομή Εργοστασίων Πελατών στο Χάρτη και Αποτύπωση Πιθανής «Κλειστής» Διαδρομής
2.6 Προσδιορισμός της Ζήτησης και της Παραγωγής ανά Ημερολογιακή Περίοδο
Τα εργοστάσια των εταιριών, οι οποίες θεωρούμε ότι είναι οι πελάτες μας, δέχονται τις παραδόσεις των
εξαρτημάτων για τα επιμέρους εξαρτήματα/συστήματα από προμηθευτές ή από εξωτερικούς συνεργάτες τους
βάσει της «λιτής παραγωγής» ή «ακριβώς τη στιγμή που χρειάζεται» ή όπως είναι ευρύτερα γνωστή με τον όρο
«Just In Time –JIT». Η βασική αρχή της λιτής παραγωγής είναι σχετικά εύκολο να γίνει κατανοητή – σημαίνει
στην κατεύθυνση προς την εξάλειψη κάθε σπατάλης με σκοπό την ανάπτυξη μίας λειτουργίας παραγωγής που
είναι ταχύτερη, πιο αξιόπιστη, παράγει προϊόντα υψηλότερης ποιότητας και, το κυριότερο, λειτουργεί με χαμηλό
κόστος. Η μέθοδος JIT μπορεί να ερμηνευτεί κυριολεκτικά, καθώς σημαίνει παραγωγή προϊόντων ακριβώς όταν
χρειάζεται και όχι την παραγωγή προϊόντων που θα διατηρούνται ως απόθεμα. Ουσιαστικά η μέθοδος JIT έχει ως
στόχο να ανταποκρίνεται στη ζήτηση άμεσα και χωρίς σπατάλη. Συνεπώς, εφόσον οι αυτοκινητοβιομηχανίες
λειτουργούν με σύστημα JIT θα πρέπει η παραγωγή και η διανομή των προϊόντων μας να μπορεί να
ανταποκρίνεται στο σύστημα αυτό.
Προκειμένου να ανταποκρινόμαστε με επιτυχία στις απαιτήσεις των πελατών μας, οφείλουμε να μελετήσουμε
τη διακύμανση της παραγωγής τους ημερολογιακά, ώστε να εκτιμήσουμε τις διακυμάνσεις που θα χρειαστεί να
αντιμετωπίσουμε και στη δική μας παραγωγή. Αρχικά θα εντοπίσουμε τη μηνιαία παραγωγή αυτοκινήτων κατά
τα 4 τελευταία χρόνια, ώστε να υπολογίσουμε τους μήνες που παρουσιάζεται η υψηλότερη και χαμηλότερη
παραγωγή κατά τη διάρκεια του έτους. Στους πίνακες που ακολουθούν (Πίνακας 1 έως και Πίνακας 4) καθώς και
στα διαγράμματα (Διάγραμμα 3 έως και Διάγραμμα 6) παρουσιάζεται η μεταβολή της συνολικής παραγωγής ανά
μήνα και έτος για κάθε μία από τις αυτοκινητοβιομηχανίες ενδιαφέροντος.
Σημείωση: για τη μελέτη που πραγματοποιούμε θα θεωρήσουμε ότι τα δεδομένα που χρησιμοποιούμε για την
παραγωγή του εκάστοτε εργοστασίου αναφέρονται μόνο σε επιβατικά μοντέλα των εταιριών VW-Audi, BMW,
Mercedes-Benz, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οχήματα που κατασκευάζουν οι ίδιες εταιρίες για φίρμες όπως π.χ.
Skoda η οποία ανήκει στον όμιλο VW, Mini η οποία ανήκει στον όμιλο BWM. Επίσης, υποθέτουμε ότι η μηνιαία
και η ετήσια συνολική παραγωγή μπορούν να δώσουν σαφή ένδειξη αναλογικά για την παραγωγή των
εργοστασίων.

21. 20
Εταιρία Volkswagen
Έτος 2012 2013 2014 2015
Μήνας
Ιανουάριος 128843 113694 127568 132548
Φεβρουάριος 118934 107355 105091 118549
Μάρτιος 184307 156377 163373 182692
Απρίλιος 137489 145674 145013 153489
Μάϊος 147873 137222 144108 N/A
Ιούνιος 155200 145233 149392 N/A
Ιούλιος 133291 129568 140281 N/A
Αύγουστος 103599 85842 97785 N/A
Σεπτέμβριος 134587 136379 146552 N/A
Οκτώβριος 132647 134344 141660 N/A
Νοέμβριος 130156 127195 132667 N/A
Δεκέμβριος 101721 123007 126021 N/A
Σύνολο 1608647 1541890 1619511 587278
Μέσος Όρος 134053.9 128491 134959 146820
Τυπική Απόκλιση 22201.6 19172.5 18639.8 27893.9
Πίνακας 4
Ευρωπαϊκή Ετήσια Παραγωγή Αυτοκινήτων της VW από το 2012 έως και το 2015 (όλα τα μοντέλα)
Διάγραμμα 3
Συνολική Μηνιαία Παραγωγή της VW στην Ευρώπη για τα Έτη 2012 έως και 2014
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
160000
180000
200000
2012
2013
2014

22. 21
Εταιρία Audi
Έτος 2012 2013 2014 2015
Μήνας
Ιανουάριος 51278 50017 56461 54476
Φεβρουάριος 45000 43274 48169 49510
Μάρτιος 83721 76276 81871 87481
Απρίλιος 61475 66655 67377 69863
Μάϊος 66474 63593 66338 N/A
Ιούνιος 69762 63333 64164 N/A
Ιούλιος 59150 58974 63774 N/A
Αύγουστος 47297 44109 40554 N/A
Σεπτέμβριος 64729 66467 68307 N/A
Οκτώβριος 59092 58779 63451 N/A
Νοέμβριος 56313 57896 56382 N/A
Δεκέμβριος 40732 46083 47426 N/A
Σύνολο 705023 695456 724274 261330
Μέσος Όρος 58751.92 57954.7 60356.2 65332.5
Τυπική Απόκλιση 11888.03 10257.7 11223.9 17120.1
Πίνακας 5
Ευρωπαϊκή Ετήσια Παραγωγή Αυτοκινήτων της Audi από το 2012 έως και το 2015 (όλα τα μοντέλα)
Διάγραμμα 4
Συνολική Μηνιαία Παραγωγή της Audi στην Ευρώπη για τα Έτη 2012 έως και 2014
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
2012
2013
2014

23. 22
Εταιρία BMW
Έτος 2012 2013 2014 2015
Μήνας
Ιανουάριος 43677 46250 49839 51443
Φεβρουάριος 39905 39640 41966 48246
Μάρτιος 73793 70663 77730 81927
Απρίλιος 55674 54040 55989 60679
Μάϊος 58995 54943 55286 N/A
Ιούνιος 64744 59325 64298 N/A
Ιούλιος 43324 49091 53506 N/A
Αύγουστος 35710 39033 38416 N/A
Σεπτέμβριος 65376 70498 69129 N/A
Οκτώβριος 50996 51681 55019 N/A
Νοέμβριος 54591 53862 54458 N/A
Δεκέμβριος 53944 50630 56522 N/A
Σύνολο 640729 639656 672158 242295
Μέσος Όρος 53394.08 53304.7 56013.2 60573.8
Τυπική Απόκλιση 11374.08 10020.1 10736 15180.2
Πίνακας 6
Ευρωπαϊκή Ετήσια Παραγωγή Αυτοκινήτων της BMW από το 2012 έως και το 2015 (όλα τα μοντέλα)
Διάγραμμα 5
Συνολική Μηνιαία Παραγωγή της BMW στην Ευρώπη για τα Έτη 2012 έως και 2014
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
90000
2012
2013
2014

24. 23
Εταιρία Mercedes-Benz
Έτος 2012 2013 2014 2015
Μήνας
Ιανουάριος 44238 45152 46683 52193
Φεβρουάριος 40384 39174 40052 45049
Μάρτιος 67771 66849 71499 83148
Απρίλιος 50798 56471 57614 59013
Μάϊος 54102 55028 57946 N/A
Ιούνιος 58683 59205 59932 N/A
Ιούλιος 45499 52387 56067 N/A
Αύγουστος 37062 39275 38433 N/A
Σεπτέμβριος 55867 63350 68900 N/A
Οκτώβριος 47888 51338 55999 N/A
Νοέμβριος 50525 52721 52620 N/A
Δεκέμβριος 45483 43938 51780 N/A
Σύνολο 598300 624888 657525 239403
Μέσος Όρος 49858.33 52074 54793.8 59850.8
Τυπική Απόκλιση 8427.797 8892.03 9954.46 16544.9
Πίνακας 7
Ευρωπαϊκή Ετήσια Παραγωγή Αυτοκινήτων της Mercedes-Benz από το 2012 έως και το 2015 (όλα τα μοντέλα)
Διάγραμμα 6
Συνολική Μηνιαία Παραγωγή της Mercedes-Benz στην Ευρώπη για τα Έτη 2012 έως και 2014
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
2012
2013
2014