Ref: www.sepo.go.th/highspeedrail/dowload/HSR%20Inform.pdf‎

1. High Speed Rail System in Thailand

2. High Speed Train Development
Bangkok was selected as the main terminal
for all routes because of its central context nature.
All routes radiated from Bangkok to
• the North (Chiang Mai),
• the North East (Nong Khai and Ubon Ratchathani)
• the East (Chanthaburi and Aranyaprathet)
• the South (Padang Besar)
were included in the ultimate plan in Year 2032.
In year 2017, the demand analysis suggested that the ridership of high
speed train in all routes would be as high as 153,000 trips per day or
as similar to the ordinary train service presently.

3. Technologies:
• Trackwork: UIC60 Standard Gauge (1.435 m)
• Power Supply: 25kV Overhead Caternary System (OCS)
• Full Automatic Train Protection (ATP)
• Communication: Fiber Optic and Wireless Technologies (at least STM16 Level)
• Fully Fencing with Pedestrian Bridge or Tunnel
• No Level Crossing: road – rail intersections are replaced by grade-separation
(road overpass)
• Maximum speed at least 250 km/hr.
• Running on the new dedicated tracks
has been proposed.
• Typical section is at-grade embankment.
• UIC-60 standard gauge rail.

4. In order to minimize the investment cost,
The alignment is mainly kept inside
the Right-of-Way of State Railway of Thailand (SRT)
with some land acquisition as necessary.
Baring slab is used in soft soil areas.

9. สมมติฐานการวิเคราะห์ทางการเงิน
• ระยะเวลาในการให้บริการเดินรถ 30 ปี และระยะเวลาเตรียมงานและก่อสร้าง 5 ปี
• อัตราส่วนลดทางการเงิน 5%
• ค่าโดยสาร คิดเท่ากับ 1.6 บาทต่อกิโลเมตร โดยมีการปรับเพิ่ม 2.5% ทุก 5 ปี
• ภาษีเงินได้นิติบคคล ร้อยละ 30 ของกาไรสุทธิ
ุ
• รายได้
• รายได้จากค่าโดยสาร
• รายได้อื่น เท่ากับ 5% ของรายได้จากค่าโดยสาร

12. สุวรรณภูมิ
ฉะเชิงเทรา

13. ท่าเรือแหลมฉบัง
พัทยา
มาบตาพุด
อู่ตะเภา
ระยอง
เกาะเสม็ด

14. ท่าเรือแหลมฉบัง
พัทยา
มาบตาพุด
อู่ตะเภา
ระยอง
เกาะเสม็ด

15. Investment Cost
Cost VS Speed
New Track
Upgrade Track
Meter Gauge Track
Standard Gauge Track
250 kph
160 kph
120 kph
105 kph
90 kph
Hi Speed Train
Speed

17. เสนอกระทรวงการคลัง พิจารณา
ตามแนวทาง PPP เปิดให้เอกชน
ร่วมลงทุนโครงการ
สาย
ต้นทาง
ปลายทาง
ระยะทาง
(กม.)
เหนือ
บางซือ
่
เชียงใหม่
745
อีสาน
บางซือ
่
หนองคาย
615
ตะวันออก
มักกะสัน
จันทบุรี
330
ใต้
บางซือ
่
ปาดังเดซาร์
985

18. รัฐบาล
เส้นทาง
ผลตอบแทนของเอกชน/บริษัทลูก
รัฐลงทุน
ทั้งหมด
รูปแบบที่ 1
เฉพาะขบวนรถ
รูปแบบที่ 2
ลงทุนร้อยละ50
รูปแบบที่ 3
ลงทุนร้อยละ 30
กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ 745 กิโลเมตร
209,396
14,560
- วงเงินลงทุน(ล้านบาท :สัดส่วนลงทุน)
- FIRR (%)
- EIRR (%)
0.93
23.53
108,261
(51.7%)
2.25
70,780
(33.8%)
4.66
กรุงเทพฯ-หนองคาย 615 กิโลเมตร
180,379
14,560
- วงเงินลงทุน(ล้านบาท :สัดส่วนลงทุน)
- FIRR (%)
- EIRR (%)
1.85
31.93
กรุงเทพฯ- หาดใหญ่ 937 กิโลเมตร
234,071
17,600
- วงเงินลงทุน(ล้านบาท :สัดส่วนลงทุน)
- FIRR (%)
- EIRR (%)
1.61
36.15
กรุงเทพฯ-ระยอง 221 กิโลเมตร
- วงเงินลงทุน(ล้านบาท :สัดส่วนลงทุน)
- FIRR (%)
- EIRR (%)
14.55
94,400
(52.3%)
5.58
62,464
(34.6%)
8.41
19.08
123,749
(52.9%)
4.73
81,289
(34.7%)
7.30
19.23
56,601
3,360
0.14
22.49
28,973
(51.2%)
3.25
15.40
18,728
(33.1%)
5.54

20. เส้นทาง
กิโลเมตร ล้านบาท
กรุงเทพฯ - นครราชสีมา
256
93,315
กรุงเทพฯ - พิษณุโลก
382
110,577
กรุงเทพฯ - สุราษฎร์ธานี
648
154,348
ระยะทาง
1,286
358,240

21. เส้นทาง
กิโลเมตร ล้านบาท
นครราชสีมา - อุบลราชธานี
314
70,008
นครราชสีมา - หนองคาย
359
84,064
พิษณุโลก - เชียงใหม่
363
93,024
สุราษฎร์ธานี - หาดใหญ่ - ปาดังเบซาร์
334
92,007
กรุงเทพฯ - ฉะเชิงเทรา - ระยอง
221
49,262
ระยะทาง
1,591
388,365

24. โครงข่ายรถไฟ (กิโลเมตร)
แผนระยะสั้น
โครงข่ายระบบราง
แผนระยะกลาง
แผนระยะยาว
(พ.ศ. 2553 - 2557)
ปัจจุบัน
(พ.ศ. 2558-2562)
(พ.ศ. 2563-2575)
กม.
ทางเดี่ยว
ทางคู่และทางสาม
(บนโครงข่ายเดิม)
ทางสายใหม่ (ทางคู่)
รวมทั้งสิ้น
ร้อยละ
กม.
ร้อยละ
กม.
ร้อยละ
กม.
ร้อยละ
3,763
93.1
2,996
62.8
1,971
38.3
724
13.0
280
6.9
1,047
21.9
2,072
40.3
3,319
59.7
0
4,043
0.0
100
730
4,773
15.3
100
1,098
5,141
21.4
100
1,517
5,560
27.3
100
โครงข่ายรถไฟด่วน/รถไฟความเร็วสูง (กิโลเมตร)
รถไฟด่วน
0
1,039
1,948
2,976
รถไฟความเร็วสูง
0
0
548
2,256