GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU > TẢI MIỄN PHÍ TẠI ZALO: 0777.149.703

Đề tài : GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG DỊCH VỤ
LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC
DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU CÓ VỐN ĐẦU TƯ TRỰC
TIẾP NƯỚC NGOÀI TẠI VIỆT NAM

MỤC LỤC
Chương 1 : CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN LIÊN QUAN TỚI VIỆC ỨNG DỤNG DỊCH
VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT
KHẨU GIÀY DÉP CÓ VỐN ĐẦU TƯ TRỰC TIẾP NƯỚC NGOÀI TẠI VIỆT NAM…………1
1.1 Những vấn đề chung về Logistics.....................................................................................................................1
1.1.1 Khái niệm Logistics..............................................................................................................................................1
1.1.2 Các hình thức và phân loại Logistics...........................................................................................................3
1.1.3 Nội dung của Logistics .......................................................................................................................................5
1.1.4 Xu hướng phát triểncủa hoạt độnglogistics.......................................................................................11
1.2 Khái niệm cơ bản về giao nhận và sản xuất giày dép xuất khẩu...................................................14
1.2.1 Khái niệm giao nhận...........................................................................................................................................14
1.2.2 Phân biệt giao nhận và Logistics................................................................................................................16
1.2.3 Những đặc điểm về hàng giày dép xuất khẩu......................................................................................18
1.3 Tầm quan trọng của việc ứng dụng dịch vụ logistics tronggiao nhận hàng ....................
giày dép xuất khẩu............................................................................................................................................................19
1.3.1 Đối với doanh nghiệp.........................................................................................................................................19
1.3.2 Đối với nền kinh tế..............................................................................................................................................20
1.4 Bài học kinh nghiệm về việc ứng dụng dịch vụ logisticstronghoạt động .......................

giao nhận hàng giày dép xuất khẩu ở các nước trênthế giới..................................................................22
1.4.1 Bài học kinh nghiệm của Trung Quốc.....................................................................................................22
1.4.2 Bài học kinh nghiệm của Thái Lan............................................................................................................25
1.4.3 Bài học rút ra cho Việt Nam..........................................................................................................................26
Kết luận chương 1...........................................................................................................................................................28
Chương 2 : THỰC TRẠNG ỨNG DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG
GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU GIÀY DÉP CÓ VỐN ĐẦU TƯ
TRỰC TIẾP NƯỚC NGOÀI TẠI VIỆT NAM .....................................................................................................29
2.1 Giới thiệu tổng quan về các doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư ..................
trực tiếpnước ngoài và các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics tại Việt Nam.............29
2.1.1 Các doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếpnước ngoài tại ...............
Việt Nam...............................................................................................................................................................................29
2.1.2 Các doanh nghiệp cung ứng dịchvụ Logistics tại Việt Nam.....................................................31
2.2 Thực trạng ứng dụng dịch vụ Logistics tronghoạt độnggiao nhận của các .....................
doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếpnước ngoài tại Việt Nam...............34
2.2.1 Ứng dụng dịch vụ gom hàng, sắp xếp hàng hóa, lưu kho, quản lý thông tin ................
mã vạch hàng hóa.............................................................................................................................................................35
2.2.2 Ứng dụng dịch vụ tư vấn phương thức vận tải và người chuyên chở thíchhợp.............42
2.2.3 Ứng dụng dịch vụ thông báo tình hình đi và đếncủa các phương tiệnvận tải, .............
nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liênquan đến sự vận độngcủa hàng hóa....................45
2.3 Đánh giá nhân tố ảnh hưởng tíchcực đếnviệc ứng dụng Logistics vào hoạt động ..........
giao nhận hàng giày dép xuất khẩu.......................................................................................................................49
2.3.1 Quy mô vốn đầu tư và địa bàn phân bố của doanh nghiệp FDI xuất khẩu giày dép ..49
2.3.2 Ứng dụng côngnghệ thông tin hiện đại vào côngtác dịch vụ khách hàng........................50
2.3.3 Tính đa dạng và tíchhợp sản phẩm của các doanh nghiệp cung ứng Logistics.............51
2.4 Đánh giá nhân tố ảnh hưởng tiêucực đếnviệc ứng dụng Logistics vào hoạt động ..........
giao nhận hàng giày dép xuất khẩu.......................................................................................................................52

2.4.1 Giá cả dịch vụ Logistics ..................................................................................................................................52
2.4.2 Yêu cầu ngày càng cao của khách hàng đối với doanh nghiệp .....................................
xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếpnước ngoài tại Việt Nam................................................53
2.4.3 Xu hướng tìm nhà sản xuất giày dép xuất khẩu có chi phí thấp...............................................55
2.4.4 Chính sách của nhà nước sở tại....................................................................................................................55
2.4.5 Hạn chế về kết cấu hạ tầng..............................................................................................................................56
2.5 Tính khả thi của việc ứng dụng dịch vụ logistics tronghoạt động giao nhận ..................
của các doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếpnước ngoài tại Việt ..........
Nam..........................................................................................................................................................................................56
2.5.1 Nguồn lực của các doanh nghiệp FDI xuất khẩu giày dép..........................................................56
2.5.2 Khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp FDI xuất khẩu giày dép....................................57
2.5.3 Cơ hội phát triểndịch vụ logistics tại Việt Nam................................................................................58
Kết luận chương 2............................................................................................................................................................60
Chương 3 : GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT
ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU GIÀY DÉP CÓ VỐN ĐẦU
TƯ TRỰC TIẾP NƯỚC NGOÀI TẠI VIỆT NAM.............................................................................................61
3.1 Mục tiêu, quan điểm đề xuất giải pháp........................................................................................................61
3.1.1 Mục tiêuđề xuất giải pháp..............................................................................................................................61
3.1.2 Quan điểm đề xuất giải pháp..........................................................................................................................61
3.2 Căn cứ đề xuất giải pháp......................................................................................................................................62
3.2.1 Căn cứ mang yếu tố quốc tế...........................................................................................................................62
3.2.2 Căn cứ mang yếu tố nội địa............................................................................................................................63
3.3 Giải pháp phát triểnứng dụng dịch vụ logistics tronghoạt động giao nhận của ..............
các doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếpnước ngoài tại Việt Nam.....64
3.3.1 Các giải pháp dành cho doanh nghiệp FDI xuất khẩu giày dép................................................64
3.3.1.1 Giải pháp nâng cao chất lượng ứng dụng dịch vụ Logistics..................................................65
3.3.1.2 Giải pháp đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tinhiện đại vào ...............................

hoạt độngứng dụng logistics....................................................................................................................................71
3.3.1.3 Giải pháp tăng tính chủ độngcủa doanh nghiệp FDI xuất khẩu giày dép ...................
trongviệc ứng dụng dịch vụ logistics.................................................................................................................75
3.3.1.4 Giải pháp ứng dụng dịch vụ logisticstrêncơ sở tận dụng sự phát triểnvà nâng ........
cấp của kết cấu hạ tầng trong nước.......................................................................................................................76
3.3.1.5 Giải pháp đào tạo nguồn nhân lực cho phát triểnhoạt độnglogistics .............................82
3.3.2 Các giải pháp dành cho doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics.......................................84
3.3.2.1 Giải pháp taïo moâi tröôøng caïnh tranh, giaûm chi phí ñeå phaùt trieån ứng dụng dịch.....
vụ logistics..........................................................................................................................................................................84
3.3.2.2 Giải pháp đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tinhiện đại và đào tạo .....................
nguồn nhân lực cho phát triểnhoạt động Logistics.....................................................................................88
3.4 Kiến nghị.......................................................................................................................................................................91
3.4.1 Kiếnnghị với nhà nước ....................................................................................................................................91
3.4.2 Kiếnnghị với doanh nghiệp...........................................................................................................................92
Kết luận chương 3............................................................................................................................................................94
Kết luận...................................................................................................................................................................................95
Tài liệu tham khảo
....................................................................................................................

DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU VÀ HÌNH ẢNH
Bảng 1.1 : Các hình thức Logistics
Bảng 1.2 : Phân loại Logistics theo quá trình
Bảng 1.3 : So sánh phương pháp quản lí kéo và đẩy
Bảng 2.1 : Chi phí dịch vụ Logistics cho quản lý hàng nguyên container và
hàng lẻ
Bảng 2.2 : Cơ cấu lượng hàng lẻ giao vào kho doanh nghiệp cung ứng
Logistics – Maersk Logistics từ năm 2007 đến tháng 8/2008
Bảng 2.3 : Số lượng hàng hóa được sắp xếp nhờ ứng dụng dịch vụ của doanh
nghiệp cung ứng Logistics – Maersk Logistics cho khách hàng adidas từ năm
2007 đến tháng 8/2008
Bảng 2.4 : Số lượng hàng hóa ứng dụng dịch vụ lưu kho tại Maersk Logistics
từ năm 2007 đến tháng 8/2008 – khách hàng Nike
Bảng 2.5 : So sánh chi phí vận tải đường biển và đường hàng không
Bảng 2.6 : Tỷ lệ % sử dụng nhà chuyên chở cho hàng giày dép xuất khẩu
sang thị trường Mỹ - khách hàng adidas
Bảng 2.7 : Cơ cấu chi phí Logistics giày dép xuất khẩu
Bảng 3.1 : Mục tiêu xuất khẩu giày dép Việt Nam
Bảng 3.2 : Các dự án phát triển cảng biển từ nay đến 2015

Hình 1.1 : Nội dung Logistics
Hình 2.1 : Cách thức sắp xếp hàng hóa trong container hàng giày dép xuất
khẩu
Hình 2.2 : Quy trình quản lý thông tin mã vạch hàng hóa
Hình 2.3 : Thông báo sai lệch thông tin mã vạch
Hình 2.4 : Hệ thống thông tin về đơn hàng giày dép xuất khẩu
Hình 2.5 : Thông báo chi tiết về lịch trình tàu chuyên chở hàng hóa
Hình 2.6 : Bản FCR copy có chữ ký
Hình 2.7 : Lệnh cấp công rỗng của người chuyên chở
Hình 3.1 : Mô hình sử dụng sản phẩm tích hợp các dịch vụ Logistics
Hình 3.2 : Mô hình vòng vận chuyển container và hàng hóa

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
DN : Doanh nghiệp
ĐH : Đại học
KHCN : Khoa học côngnghệ
KNXK : Kim ngạch xuất khẩu
SXKD : Sản xuất kinh doanh
TPHCM : Thành Phố Hồ Chí Minh
XNK : Xuất nhập khẩu

DANH MỤC CÁC THUẬT NGỮ TIẾNG ANH
ASEAN : Associationof SouthEast Asia Nations : Hiệp hội các quốc gia Đông
Nam Á
AMS : America Manifest Security: Khai báo về hàng hóa cho hải quan Mỹ
BL: bill of lading : Vận đơn
Business : Nhà sản xuất kinh doanh
Cbm: cubic metre : Số khối
CFR : Cost and Freight : Điềukhoản tiềnhàng và cước phí trongIncoterms
CIF : Cost Insurance Freight : Điềukhoản tiềnhàng, phí bảo hiểm và cước phí
trongIncoterms
CIP : Carriage and Insurance paid to : Điềukhoản cước phí và phí bảo hiểm trả tới
trongIncoterms
Clearing agent : Đại lý thanh toán
CPT : Carriage paid to : Điều khoản cước phí trảtới trongIncoterms
CFS: Container freight station: Trạm gom hàng
CLM : Council of Logistics Management : Hội Đồng quản trị Logistics củaMỹ
CMI : Combined Management of Inventory : Phối hợp quản trị tồn kho
C/O: certificateof origin: Giấy chứng nhận xuất xứ
ComASN : CompletedAdvanced Shipping Notice : Thông tin đơn hàng gửi cho
khách hàng
Consolidation: Gom hàng
Consignee : Người nhận hàng
Consignor : Người gửi hàng
Consumer : Người tiêudùng
Cost Leadership: Lợi thế cạnh tranh về chi phí
Customer request date : Ngày hàng hóa phải được sản xuất xong
Customs broker : Môi giới hải quan
Customs house agent : Đại lý hải quan

Data processingcost : Chi phí truyềndữ liệu
Demand Chain Management : Quản trị dây chuyền nhu cầu
Differentiation: Khác biệt hóa
DWT : Displacement weight Tonnage : Đơn vị trọng tải ( tấn ) của tàu biển
EDI : ElectronicDataInterchange : Truyền dữ liệutự động
Effective, Efficient : Hiệuquả, hiệu năng
EL: Export licence : Giấyphép xuất khấu
e-logistics : Logistics quamạng
ERP ( Enterprise ResourcePlanning) : Hoạch định nguồn lực doanh nghiệp
EOQ : Economic Order Quantity : Khối lượng đặt hàng tối ưu
ESC : Enhanced shipper connectivity: Kết nối thông tin đơnhàng
FCA : Free carrier : Điềukhoản giao cho người chuyên chở trongIncoterms
FCR : Forwarder’s cargoes receipt : Giấychứng nhận đã nhận hàng
FCL : Full container load: Hàng nguyên công
FDI : Foreigndirect investment : Đầu tư trực tiếpnước ngòai
FFE : Fortyfeet equivalent : Tương ứng 1 container 40 feet
FIATA : International Federationof Freight Forwarder Association: Liênđoàn
quốc tế các hiệp hội giao nhận
FMCG : Fast Moving Consumer Goods : Hàng tiêudùng nhanh
Freight carrier : Nhà vận tải
Freight Forwarder : Người giao nhận
Focus : Tập trung
FTP : File Transfer Protocal : Giao thức truyền tập tin
GDP : Gross DomesticProduct : Tổng sản phẩm quốc nội
Government : Nhà nước
GPS : Global Procurement System : Hệ thống mua hàng tòan cầu
ICD : Inland container depot : Cảng container
Inbound logistics : Logistics đầuvào
Inventory cost : Chi phí lưu kho

Inventory level : Mức tồnkho
Integrator : Người tíchhợp Logistics
ISF : Importer SecurityFiling: Khai báo hàng hóa cho hải quan Mỹ
ISO: International organization for standardization: Tiêu chuẩn quốc tế
JIT : Just in time : Vừa kịp lúc
KPI : Key Performance Indicator : Chỉ số đo lường hiệu quả
Lastest start date : Ngày muộn nhất nhà sản xuất phải xong hàng
LCL : Less than container load: Hàng lẻ
Lean structure : Cơ cấu mỏng
Logistics system chain: Chuỗi hệ thống dịch vụ Logistics
LSP : Logistics Service Provider : Nhà cung ứng dịch vụ Logistics
Manufacturer : Nhà sản xuất
MIT : Massachusetts Institute of Technology: Viện Công Nghệ Massachusetts
MNC : Multi-national corporation: Công ty đa quốc gia
MRP : Material Resource Planning: Họach định nguồn nguyên liệu
NUS : National Universityof Singapore : Đại học quốc gia Singapore
ODA : Official Development Assistance : Hỗ trợ phát triểnchính thức
Opportunity : Cơ hội
Origin Receipt : Biênnhận hàng hóa
Outbound logistics : Logistics đầura
Outsourcing: Thuê ngoài
PL : Party Logistics
Purchasingdepartment : Phòng thu mua
Retailer : Nhà bán lẻ
Reverse logistics : Logistics ngược
R&D : Researchand development : Nghiên cứu và phát triển
RFID : Radio Frequency Identification: Công nghệ nhận dạng bằng tần số
SAP: System, Application, and Process: Phần mềm quản lí quy trình ứng dụng hệ
thống thông tin

Scan : Quét mã vạch
Scan inbound : Quét mã vạch đầu vào
Scan outbound : Quét mã vạch đầu ra
SCM : Supply Chain Management : Quản trị dây chuyền cung ứng
Shipper : Chủ hàng
Shipping Advice : Thông báo xếp hàng
Standard Operating Procedures : Quytrình tác nghiệp
Strength : Điểm mạnh
Supplier : Nhà cung ứng
SWB: Sea way bill : Vận đơn copy
TEU : Twenty-foot equivalent unit : container 20DC
The Integrated Supply Chain Process: Dây chuyền cung ứng tổng hợp
Threat : Thách thức
TLIAP : The Logistics Institute of AsiaPacific : Viện Logistics Châu Á-Thái Bình
Dương
Tracking system : Hệ thống truy tìm đơn hàng
Transport cost : Chi phí vận tải
UPC : Universal Product code : Mã vạch
VISABA : Vietnam Ship Agent and Brokers Association: Hiệphội đại lí và môi
giới hàng hải Việt Nam
VIFFAS : Vietnam Freight Forwarders Association : Hiệp hội giao nhận Việt Nam
VOIP : Voice over Internet Protocol : Công nghệ truyền tiếng nói của con người
qua mạng
Warehouse Firm : Chủ kho bãi
Weakness : Điểm yếu
Wholesaler : Nhà bán buôn
WTO : WorldTrade Organisation: Tổ chức thương mại thế giới

LỜI MỞ ĐẦU
Như chúng ta đã biết, hoạt động xuất khẩu giày dép mang lại kim
ngạch to lớn cho Việt Nam trong quá trình hội nhập nền kinh tế thế giới suốt
hơn mười năm qua, trong đó phải kể đến phần đóng góp không nhỏ của các
doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài.
Ngày nay, bức tranh về sự cạnh tranh đang ngày càng rõ nét trong nền
thương mại toàn cầu cùng với xu hướng thuê ngoài dịch vụ Logistics, các
doanh nghiệp muốn tồn tại và vươn xa phải nâng cao hơn nữa năng lực sản
xuất, xuất khẩu và khả năng cạnh tranh của mình. Do vậy mà các doanh
nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đã tiến hành
việc ứng dụng dịch vụ Logistics vào hoạt động giao nhận hàng giày dép xuất
khẩu bằng container đường biển nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động.
Thực tế cho thấy đã xuất hiện ngày càng nhiều các công ty cung ứng
dịch vụ logistics trong nước và nước ngoài hoạt động tại Việt Nam. Tuy
nhiên, vì đây là một ngành khá mới mẻ nên để các doanh nghiệp xuất khẩu
giày dép hiểu về logistics một cách đầy đủ nhất, và hiểu được những lợi ích
to lớn của việc ứng dụng Logistics mang lại cho hoạt động sản xuất và giao
nhận, tác giả mạnh dạn thực hiện đề tài “Giải pháp phát triển ứng dụng
dịch vụ Logistics trong hoạt động giao nhận của các doanh nghiệp xuất
khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài tại Việt Nam”.
Mục đích nghiên cứu của tác giả là thông qua sự phân tích thực trạng
và ý nghĩa việc ứng dụng Logistics vào hoạt động giao nhận, các doanh
nghiệp xuất khẩu giày dép có thể áp dụng giải pháp Logistics thích hợp
nhằm phát huy hiệu quả hoạt động của mình.

Đối tượng nghiên cứu của tác giả là các dịch vụ Logistics được áp
dụng hiệu quả tại 10 doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực
tiếp nước ngoài tại Việt Nam trong khoảng thời gian 2007-2008. Phạm vi
nghiên cứu của đề tài dựa trên khảo sát tại các công ty xuất khẩu giày dép có
vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài tại Việt Nam và các công ty cung cấp dịch vụ
logistics hiện nay. Từ đó đưa ra bức tranh toàn cảnh về thực trạng ứng dụng
dịch vụ logistics nhằm cung cấp một số thông tin đồng thời đề ra một số giải
pháp phát triển ứng dụng này nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động sản xuất,
giao nhận đối với các doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực
tiếp nước ngoài tại Việt Nam.
Phương pháp chủ yếu được sử dụng là phương pháp phân tích, thống
kê, nghiên cứu, sử dụng số liệu từ nhiều nguồn khác nhau do tổng cục thống
kê, bộ công thương công bố và từ khảo sát thực tế của tác giả.
Đề tài nghiên cứu của tác giả mang tính mới ở việc phân tích thực
trạng ứng dụng Logistics vào hoạt động giao nhận trong tình hình kinh tế
cạnh tranh gay gắt giữa bản thân các doanh nghiệp xuất khẩu, các nhà cung
ứng dịch vụ Logistics cũng như trong xu thế giảm thiểu chi phí sản xuất, xuất
khẩu như hiện nay thì việc tìm kiếm và lựa chọn giải pháp ứng dụng
Logistics tối ưu là vô cùng cần thiết và cấp bách.
Bố cục của đề tài nghiên cứu gồm có 3 chương :
Chương 1 : Cơ sở lý luận và thực tiễn liên quan tới việc ứng dụng dịch vụ
logistics trong hoạt động giao nhận của các doanh nghiệp xuất khẩu giày
dép có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài tại Việt Nam
Chương 2 : Thực trạng ứng dụng dịch vụ logistics trong hoạt động giao nhận
của các doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài
tại Việt nam

Chương 3 : Giải pháp phát triển ứng dụng dịch vụ logistics trong hoạt động
giao nhận của các doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư trực tiếp
nước ngoài tại Việt Nam

Đề tài : “GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG DỊCH VỤ
LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH
NGHIỆP XUẤT KHẨU GIÀY DÉP CÓ VỐN ĐẦU TƯ TRỰC TIẾP NƯỚC
NGOÀI TẠI VIỆT NAM”
Chương 1 : CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN LIÊN QUAN TỚI VIỆC ỨNG
DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA
CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU GIÀY DÉP CÓ VỐN ĐẦU TƯ TRỰC
TIẾP NƯỚC NGOÀI TẠI VIỆT NAM
1.1 Những vấn đề chung về Logistics :
1.1.1 Khái niệm logistics :
Coù nhieàu khaùi nieäm veà logistics treân caùc goùc ñoä tieáp caän khaùc
nhau, theo quan ñieåm cuûa GS TS Ñoaøn Thò Hoàng Vaân: “Logistics laø quaù
trình toái öu hoùa veà vò trí, vaän chuyeån vaø döï tröõ nguoàn taøi nguyeân töø
ñieåm ñaàu tieân cuûa daây chuyeàn cung öùng cho ñeán tay ngöôøi tieâu duøng
cuoái cuøng, thoâng qua haøng loaït caùc hoaït ñoäng kinh teá”.
Hoäi ñoàng Quaûn trò logistics cuûa Myõ (CLM) – moät toå chöùc uy tín veà logistics
ñöa ra khaùi nieäm “Quaûn trò logistics laø quaù trình hoaïch ñònh, thöïc hieän vaø kieåm
soaùt hieäu quaû, hieäu naêng doøng löu thoâng vaø toàn tröõ nguyeân lieäu, haøng hoaù,
dòch vuï cuøng vôùi doøng thoâng tin töông öùng töø ñieåm xuaát phaùt ñeán ñieåm tieâu
duøng nhaèm muïc ñích ñaùp öùng yeâu caàu cuûa khaùch haøng”.
Giaùo sö Martin Christopher (ngöôøi Anh) trong ấn bản lần 3 “Logistics and
Supply Chain Management” cho raèng: “Logistics laø quaù trình quaûn trò chieán
löôïc thu mua, di chuyeån vaø toàn tröõ nguyeân lieäu, chi tieát, thaønh phaåm
(vaø doøng thoâng tin töông öùng) trong moät coâng ty vaø qua caùc keânh
tieáp thò cuûa coâng ty ñeå toái ña hoùa lôïi nhuaän hieän taïi vaø töông lai
thoâng qua vieäc hoaøn taát caùc ñôn haøng vôùi hieäu quaû veà chi phí”.
1

Moät quan ñieåm phoå bieán khaùc ñònh nghóa: “Logistics laø quaù
trình cung caáp ñuùng saûn phaåm ñeán ñuùng vò trí, vaøo ñuùng thôøi
ñieåm vôùi ñieàu kieän vaø chi phí phuø hôïp cho khaùch haøng tieâu
duøng saûn phaåm (Logistics is the process of providing the right product
at the right place at the right time in the right condition for the right cost to
those customers consuming the product)” (Quan ñieåm “5 Rights”).
Ñoái vôùi Giaùo sö David Simchi-Levi (MIT– Myõ), khaùi nieäm heä thoáng
logistics (logistics network) ñoàng nghóa vôùi Quaûn trò daây chuyeàn cung öùng: “Heä
thoáng logistics laø moät nhoùm caùc caùch tieáp caän ñöôïc söû duïng ñeå lieân keát
caùc nhaø cung caáp, nhaø saûn xuaát, kho, cöûa haøng moät caùch hieäu quaû ñeå
haøng hoùa ñöôïc saûn xuaát vaø phaân phoái ñuùng soá löôïng, ñuùng ñòa ñieåm vaø
ñuùng thôøi ñieåm nhaèm muïc ñích giaûm thieåu chi phí treân toaøn heä thoáng ñoàng
thôøi ñaùp öùng ñöôïc caùc yeâu caàu veà möùc ñoä phuïc vuï”.
Theo định nghĩa của luật thương mại nước Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghĩa
Việt Nam SỐ 36/2005/QH11 NGÀY 14 THÁNG 6 NĂM 2005, dịch vụ logistics
là hoạt độngthươngmại, theo đóthươngnhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều
công việcbao gồm nhậnhàng, vậnchuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tụchải quan,
các thủ tụcgiấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đónggói bao bì, ghiký mã hiệu, giao
hàng hoặccácdịch vụ kháccó liên quanđến hànghoátheothoảthuậnvới khách
hàng để hưởng thùlao. Dịch vụ logistics đượcphiênâm theo tiếngViệt là dịch vụ
lô-gi-stíc.
Töïu trung laïi caùc khaùi nieäm coù nhöõng ñieåm chung sau:
Logistics laø quaù trình quaûn lyù luoàng vaän ñoäng cuûa vaät
chaát vaø thoâng tin nhaèm ñaït ñeán söï toái öu.
Muïc tieâu cuûa logistics laø toái öu hoùa toaøn boä heä thoáng töø quaù trình ban ñaàu
(huy ñoäng caùc taøi nguyeân cho saûn xuaát) ñeán quaù trình cuoái cuøng (cung caáp saûn
2

phaåm ñeán tay ngöôøi tieâu duøng). Toái öu hoùa trong logistics khoâng chæ nhaèm
ruùt ngaén thôøi gian, giaûm chi phí maø coøn ñaùp öùng nhu caàu thò tröôøng toát
nhaát, gia taêng giaù trò cho khaùch haøng, qua ñoù toái ña hoùa lôïi nhuaän.
Logistics caàn ñöôïc tieáp caän moät caùch heä thoáng vaø theo quaù trình. Tính
heä thoáng laø xem xeùt hieäu quaû chung treân toaøn heä thoáng chöù khoâng xeùt hieäu
quaû treân töøng boä phaän ñôn leû. Ví duï: tieâu chuaån hoùa saûn phaåm, saûn xuaát
haøng loaït giuùp giaûm giaù thaønh saûn xuaát nhöng laøm taêng chi phí toàn kho, do ñoù
phaûi ñaùnh giaù hieäu quaû treân toång chi phí saûn xuaát vaø toàn kho. Tính quaù trình
yeâu caàu logistics phaûi laø moät chuoãi caùc hoaït ñoäng lieân tuïc, lieân quan vôùi nhau
ñöôïc tích hôïp laïi chöù khoâng phaûi laø moät hoaït ñoäng ñôn leû.
1.1.2 Các hình thứcvà phânloại logistics :
Treân theá giôùi, logistics ñaõ phaùt trieån qua 4 hình thöùc
như bảng 1.1 Baûng 1.1: Caùc hình thöùc logistics
Hình thöùc logistics Ñaëc ñieåm chuû yeáu
Logistics beân thöù nhaát Ngöôøi chuû sôû höõu haøng hoùa töïmình toå chöùc vaø thöïc
(1PL- First Party hieän caùc hoaït ñoäng logistics ñeå ñaùp öùng nhu caàu
Logistics) cuûa baûn thaân. Ñieàu naøy ñoøi hoûi ñaàu tö vaøo phöông
tieän vaän chuyeån,kho chöùa,heä thoáng thoâng tin quaûn
lyù, nguoàn nhaân löïc vaän haønh; laøm taêng quy moâ
coâng ty vaø coù khuynh höôùng giaûm hieäu quaû söû duïng
nguoàn löïc (do khoâng phaùt huy tính kinh teá theo quy
moâ, thieáu kinh nghieäm vaø kyõ naêng vaän haønh, quaûn
lyù logistics)
Logistics beân thöù hai Ngöôøi cung caáp dòch vuï logistics beân thöù hai laø
(2PL- Second Party ngöôøi cung caáp dòch vuï cho moät hoaït ñoäng ñôn leû
3

Logistics) cuûa logistics (vaän taûi, kho chöùa, thanh toaùn…) ñeå
ñaùp öùng nhu caàu cuûa ngöôøi chuû haøng, chöa tích hôïp
hoaït ñoäng logistics.
Loaïi hình naøy bao goàm ngöôøi vaän chuyeån ñöôøng
bieån,ñöôøng boä, ngöôøivaän haønh kho baõi, haõng haøng
khoâng, trung gian thanh toaùn,…
Logistics beân thöù ba Laø ngöôøi thay maët cho khaùch haøng quaûn lyù vaø thöïc
(3PL- Third Party hieän caùc dòch vuï logistics cho töøng boä phaän chöùc
Logistics) naêng (ví duï nhö thay maët cho ngöôøi göûi haøng thöïc
hieän thuû tuïc xuaát khaåu vaø vaän chuyeån noäiñòa; thay
maët cho ngöôøi nhaäp khaåu thoâng quan vaø vaän
chuyeån ñeán cöûa), do ñoù 3PL tích hôïp caùc dòch vuï
khaùc nhau, keát hôïp chaët cheõ söï trao ñoåi, xöû lyù
thoâng tin vaø coù tính tích hôïp vaøo daây chuyeàn cung
öùng cuûa khaùch haøng.
Logistics beân thöù tö Laø ngöôøi tích hôïp logistics (integrator), chòu traùch
(4PL- Fourth Party nhieäm quaûn lyù doøng löu chuyeån logistics, cung caáp
Logistics) giaûi phaùp daây chuyeàn cung öùng, hoaïch ñònh, tö vaán
logistics, quaûn trò vaän taûi. 4PL höôùng ñeán quaûn trò
moät quaù trình nhö quaù trình nhaän haøng ôû nôi saûn
xuaát, laøm thuû tuïc xuaát khaåu, nhaäp khaåu, vaän
chuyeån ñeán nôi tieâu thuï.
Nguoàn: Logistics and Supply Chain Management – Martin Christopher
Logistics phaân thaønh 3 loaïi caên cöù vaøo quaù trình nhö Baûng 1.2:
4

Baûng 1.2: Phaân loaïi logistics theo quaù trình
Phaân loaïi logistics Ñaëc ñieåm
Logistics ñaàu vaøo laø caùc hoaït ñoäng ñaûm baûo cung öùng taøi nguyeân ñaàu
(Inbound logistics) vaøo (nguyeân lieäu, thoâng tin, voán,…) toái öu veà vò trí, thôøi
gian vaø chi phí cho quaù trình saûn xuaát.
Logistics ñaàu ra laø hoaït ñoäng ñaûm baûo cung caáp thaønh phaåm ñeán ngöôøi
(Outbound logistics) tieâu duøng toái öu veà vò trí, thôøi gian, chi phí nhaèm ñem
laïi lôïi nhuaän toái ña cho doanh nghieäp.
Logistics ngöôïc laø quaù trình thu hoài caùc phuï phaåm,saûn phaåm keùm chaát
(Reverse logistics) löôïng, caùc yeáu toá aûnh höôûng ñeán moâi tröôøng sinh ra töø
vieäc saûn xuaát, phaân phoái vaø tieâu duøng trôû veà ñeå taùi cheá
hoaëc xöû lyù.
Nguoàn: Logistics and Supply Chain Management – Martin Christopher Ngoaøi ra
coøn coù hoaït ñoäng logistics cho moät soá ngaønh ñaëc thuø nhö döôïc phaåm
(pharmaceutical logistics), dòch vuï (baùn leû, beänh vieän,…), logistics caùc cô
quan Chính phuû vaø caùc toå chöùc,…
1.1.3 Nội dung của Logistics :
Toàn bộ quá trìnhsản xuất – lưu thông – tiêudùng của nền sản xuất hàng
hoá được mô hình hoá như sau :
Hình 1.1 : Nội dung Logistics
5

Nguoàn: Thông tin họcthuậtvà thựctiễn ứng dụng của Logistics-
www.cargonewsasia.com
Logistics bao goàm caùc hoaït ñoäng cụ thể như vaän chuyeån, toàn tröõ,
cung öùng nguyeân lieäu, bao bì, ñoùng goùi, thoâng quan, xeáp dôõ, gom
haøng (consolidation), taùch haøng (deconsolidation), giaûi phaùp maõ vaïch,
quaûn trò ngöôøi cung caáp (vendor management), quaûn trò haøng toàn kho,
quaûn lyù ñôn haøng, döï baùo nhu caàu, dòch vuï khaùch haøng,...
Logistics thöôøng ñöôïc xem xeùt treân 5 maët :
(1) Söï di chuyeån trong khoâng gian cuûa nguyeân lieäu, baùn
thaønh phaåm, thaønh phaåm.
(2) Luoàng thoâng tin laø cô sôû ñeå quaûn lyù taøi nguyeân ñaàu vaøo, saûn
phaåm vaø ra quyeát ñònh toái öu. Toác ñoä vaø tính höõu ích cuûa thoâng tin coù
taùc ñoäng tröïc tieáp ñeán hieäu quaû vaø chi phí cuûa quaù trình logistics.
(3) Chöùng töø, lieân quan ñeán thanh toaùn, thoâng quan haøng hoùa.
(4) Taøi chính, lieân quan ñeán vieäc thanh toaùn tieàn haøng, tieàn
gia coâng vaø caùc dòch vuï cho nhaø cung caáp.
(5) Söï tích hôïp caùc hoaït ñoäng - dòch vuï logistics laøm gia taêng
giaù trò cho khaùch haøng.
6

(1) Sự di chuyển trong không gian của nguyên liệu, bán thành phẩm, thành
phẩm : Dự trữ nguyên vật liệu, sản phẩm , hàng hóa là một nội dung quan trọng
của hoạt động logistics. Nhờ có dự trữ mà logistics mới có thể diễn ra liên tục
nhịp nhàng.
Nguyên nhân chủ yếu của việc hình thành các loại dự trữ là do sự phân
công lao động xã hội. Phân công lao động xã hội dẫn đến sự chuyên môn hóa sản
xuất. Sản phẩm được sản xuất ở một nơi nhưng có thể được sử dụng hoặc bán ở
nơi khác, thời gian và tiến độ sản xuất sản phẩm không khớp với thời gian và tiến
độ sử dụng loại sản phẩm ấy. Vì vậy, để đảm bảo cho quá trình tái sản xuất xã hội
tiến hành liên tục, nhịp nhàng thì phải tích luỹ lại một phần sản phẩm hàng hóa ở
mỗi giai đoạn của quá trình vận động từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng ( từ điểm
đầu tiên đến điểm cuối cùng của dây chuyền cung ứng ). Sự tích luỹ, sự ngưng
đọng sản phẩm ở các giai đoạn vận động như vậy gọi là dự trữ. Dự trữ còn là
nguyên nhân khách quan : sự cạnh tranh khốc liệt của thị trường làm cho các nhà
sản xuất phải không nhừng cải tiến, nâng cao chất lượng sản phẩm, thay đổi mẫu
mã, khách hàng luôn mong muốn thoả mãn được nhu cầu một cách tốt nhất, luôn
hướng tới cái mới, dẫn đến một lượng sản phẩm làm ra không bán hết, bị tồn kho.
Vì vậy, dự trữ là tất yếu khách quan, nhờ có dự trữ mà cuộc sống nói
chung và hoạt động logistics nói riêng mới có thể diễn ra liên tục nhịp nhàng.
Nhưng không có nghĩa là dự trữ càng nhiều càng tốt. Ngoài ra, dự trữ còn là đầu
tư vốn lớn, tốn kém và có liên quan mật thiết đến mức độ dịch vụ khách hàng.
Nếu quản lý dự trữ tốt, công ty có thể đẩy nhanh vòng quay vốn, sớm thu hồi vốn
đầu tư, có điều kiện phục vụ khách hàng tốt, làm ăn hiệu quả và ngược lai.
Tóm lại, chi phí dự trữ có tác động trực tiếp đến nhiều hoạt động logistics,
nên cần có sự cân đối giữa chi phí dự trữ và các khoản chi phí logistics khác.
Quản trị dự trữ là khâu quan trọng trong toàn bộ hệ thống logistics. Cần sử dụng
tốt và phối hợp chặt chẽ các kỹ thuật như phân tích dự báo, mô hình dự trữ, hệ
thống giải quyết đơn hàng… để làm tốt công tác quản trị dự trữ, biến nó thành
7

công cụđắc lực giúp côngty thành công.
(2) Luồng thông tin : Thực tế đã chứng minh rằng máy vi tính và những thành
tựu công nghệ thông tin đã có những đóng góp quan trọng quyết định sự lớn mạnh
nhanh chóng và không ngừng của logistics. Muốn quản trị logistics thành công thì
phải quản lý được hệ thống thông tin rất phức tạp trong quá trình này. Hệ thống
thông tin logistics bao gồm thông tin trong nội bộ từng tổ chức (doanh nghiệp,
nhà cung cấp, khách hàng của doanh nghiệp), thông tin trong từng bộ phận chức
năng (logostics, kỹ thuật, kế toán – tài chính, marketing, sản xuất …), thông tin ở
từng khâu trong dây chuyền cung ứng (kho tàng, bến bãi, vận tải …) và sự kết nối
thông tin giữa các tổ chức, bộ phận, công đoạn nêu trên.
Trong hệ thống phức tạp đó thì xử lý đơn đặt hàng của khách hàng chính là
trung tâm thần kinh của toàn bộ hệ thống logistics. Tốc độ và chất lượng của
luồng thông tin để xử lý đơn hàng tác động trực tiếp đến chi phí và hiệu quả của
toàn bộ quá trình. Nếu thông tin được trao đổi nhanh chóng, chính xác thì hoạt
động logistics sẽ tiến hành hiệu quả. Ngược lại, nếu trao đổi thông tin chậm chạp,
sai sót sẽ làm tăng các khoản chi phí lưu kho, lưu bãi, vận tải, làm cho việc giao
hàng diễn ra không đúng thời hạn và làm mất khách hàng sẽ là điều không tránh
khỏi. Nghiêm trọng hơn nữa là thông tin không chính xác, kịp thời có thể làm cho
sản xuất kém hiệu quả do phải thường xuyên thay đổi kế hoạch, quy mô để đáp
ứng yêu cầu thực tế, nếu tình trạng đó kéo dài sẽ đẩy doanh nghiệp đến thua lỗ,
thậm chí phá sản.
Công nghệ thông tin là chìa khoá vạn năng để giải quyết vấn đề mang tính
sống còn này của logistics. Những thành tựu của công nghệ thông tin giúp cho
việc trao đổi thông tin được nhanh chóng, chính xác, hỗ trợ cho chuỗi tích hợp
hoật động logistics trên toàn bộ hệ thống với công cụ không thể thay thế : máy vi
tính. Máy vi tính dùng để lưu trữ các dữ liệu của đơn đặt hàng, quá trình thực hiện
đơn hàng, quản lý thành phẩm, theo dõi dự trữ, quá trình sản xuất, thanh toán và
quản lý kho bãi, vận tải… Máy vi tính giúp lưu trữ, xử lý thông tin nhanh chóng,
chính xác vá khi các máy được kết nối sẽ giúp cho việc trao đổi thông tin
8

diễn ra chính xác, kịp thời.
(3) Chứng từ : Hàng hóa thường được vận chuyển bằng container đường biển,
đường hàng không… các doanh nghiệp xuất khẩu thông qua công ty cung ứng
dịch vụ logistics làm các thủ tục gửi hàng, nhận hàng, làm thủ tục hải quan, kiểm
nghiệm, kiểm dịch, mua bảo hiểm cho hàng hóa để tiết kiệm thời gian, tập trung
sản xuất nhằm đạt năng suất và hiệu quả tối ưu.
Các loại chứng từ thông quan gồm : tờ khai hải quan, hóa đơn thương mại,
vận đơn đường biển, phiếu đóng gói, giấy chứng nhận xuất xứ, giấy chứng nhận
phẩm chất, giấy chứng nhận số lượng, trọng lượng, giấy chứng nhận kiểm dịch và
giấy chứng nhận vệ sinh.
(4) Tài chính : chi phí logistics
Theo kết quả điều tra của tác giả thì chi phí logistics có thể vượt quá 25%
chi phí sản xuất. Do đó nếu quản trị logistics tốt có thể tiết kiệm được một khoản
chi phí đáng kể, góp phần tăng lợi nhuận công ty. Bên cạnh đó, quản trị logistics
tốt còn góp phần rút ngắn thời gian thu hồi vốn.
Chìa khóa để quản trị chi phí logistics là phân tích tổng chi phí. Điều này có
nghĩa là với dịch vụ khách hàng định trước, nhà quản trị logistics phải tìm cách
giảm tổng chi phí xuống mức thấp nhất. để làm được điều này trước hết cần nắm
vững các khái niệm và kỹ năng phân tích cân đối chi phí giữa các hoạt động
logistics.
Chi phí logistics được hình thành từ chi phí của các hoạt động trong quá
trình: có 4 loại chi phí chủ yếu :
Chi phí tồn kho : Khi lượng tồn kho cao thì các chi phí sau đây sẽ tăng theo
tương ứng :
Chi phí kho hàng: Chi phí này nhằm bảo đảm hàng hóa dự trữ bao gồm :
Tiền thuê hoặc khấu hao, thuế nhà đất, bảo hiểm nhà kho, chi phí quản lý, chi phí
sử dụng thiết bị, phương tiện, chi phí nhân lực cho hoạt động giám sát quản lýiên
bảo quản.
9

Phí tổn cho việc đầu tư vào hàng tồn kho: phí tổn do việc vay mượn để mua
hàng và chi phí trả lãi vay, phí bảo hiểm hàng hóa trong kho, chi phí khác phát
sinh như chi phí do hao hụt, mất mát vật liệu, chi phí do không sử dụng được
nguyên vật liệu đó, chi phí đảo kho để hạn chế sự giảm sút về chất lượng, chi phí
sụt giá hàng trong quá trình dự trữ trong kho.
Chi phí vận tải và cácchi phí liên quan đến vậntải :
Chi phí vận tải là một trong các khoản lớn nhất trong chi phí logistics. Chi
phí vận tải chịu sự ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như loại hàng hóa, quy mô sản
xuất, tuyến đường vận tải… Chi phí vận tải một đơn vị hàng hoá tỷ lệ nghịch với
khối lượng vận tải ( khối lượng vận chuyển càng lớn thì cước vận chuyển một đơn
vị hàng hóa càng rẻ ) và tỷ lệ thuận với quãng đường vận chuyển ( quãng đường
càng dài thì chi phí vận chuyển càng lớn ).
Mối quan hệ giữa chi phí vận tải và số lượng kho khá phức tạp. Khi số
lượng kho được giới hạn ở một mức độ nhất định thì khi số lượng kho tăng, chi
phí vận tải sẽ giảm ( tương quan nghịch ) nhưng khi số kho quá nhiều thì sẽ biến
thành tương quan thuận.
Chi phí xử lý đơn hàng và hệ thống thông tin : Để hỗ trợ dịch vụ khách
hàng và kiểm soát chi phí một cách hiệu quả cần bỏ ra một khoản chi không nhỏ
để trao đổi thông tin với khách hàng và các bộ phận có liên quan để giải quyết
đơn đặt hàng, để thiết lập các kênh phân phối, dự báo nhu cầu thị trường… Để
giải quyết tốt đơn hàng còn cần các chi phí liên quan đến dự trữ, quản lí kho, sản
xuất…
Ngoài ra, chi phí xử lý đơn hàng còn bao gồm chi phí cho sự phối hợp sản
xuất: Do lượng tồn kho quá lớn làm cản trở qui trình sản xuất nên nhiều lao động
được cần đến để giải tỏa sự tắc nghẽn, giải quyết những vấn đề tắc nghẽn liên
quan đến sản xuất và lịch trình phối hợp. Chi phí về chất lượng của lô hàng lớn:
Khi sản xuất những lô hàng có kích thước lớn sẽ tạo nên tồn kho lớn. Trong vài
trường hợp, một số sẽ bị hỏng và một số lượng chi tiết của lô sản xuất sẽ có
10

nhược điểm. Nếu kích thước lô hàng nhỏ hơn có thể giảm được lượng kém phẩm
chất.
Chi phí đặt hàng: Đó là những chi phí cho mỗi lần doanh nghiệp bắt đầu
quá trình mua để tái dự trữ. Loại chi phí này bao gồm những chi phí có liên quan
đến đơn hàng như: chi phí các mẫu đơn sử dụng và chi phí xử lý các đơn đặt hàng,
thư tín, điện thoại, đi lại, tiền lương và bảo hiểm xã hội của nhân viên mua (tìm
người cung ứng, thương lượng, thảo đơn đặt hàng, thúc dục, nhắc nhở...), của
nhân viên kế toán (ghi chép, thanh toán hóa đơn v.v), chi phí bố trí thiết bị, chi phí
cho công tác kiểm tra về số và chất lượng hàng hóa. Khi chúng ta sản xuất một lô
hàng sẽ phát sinh một chi phí cho việc chuyển đổi qui trình do sự thay đổi sản
phẩm từ giai đoạn trước sang giai đoạn tiếp theo. Kích thước lô hàng càng lớn thì
tồn kho vật tư càng lớn, nhưng chúng ta đặt hàng ít lần trong năm thì chi phí đặt
hàng hàng năm thấp hơn.
(5) Söï tích hôïp caùc hoaït ñoäng - dòch vuï logistics laøm gia taêng giaù
trò cho khaùch haøng : Dịch vụ Logistics thông qua sự tích hợp các hoạt động
như giao nhận, lưu kho, dán nhãn hiệu, đóng gói bao bì, thuê phương tiện vận
chuyển, làm thủ tục hải quan, mua giúp bảo hiểm cho chủ hàng giúp tiết kiệm chi
phí, tối thiểu hoá hao phí thời gian, từ đó nâng cao lợi nhuận cho khách hàng giúp
năng lực cạnh tranh được nâng cao.
1.1.4 Xu hướng phát triển của hoạt độnglogistics trongnền kinh tế trongnướcvà
trên thế giới :
Xu höôùng phaùt trieån quan troïng nhaát laø öùng duïng coâng ngheä thoâng tin,
thöông maïi ñieän töû ngaøy caøng phoå bieán vaø saâu vaøo caùc lónh vöïc cuûa
logistics nhö heä thoáng thoâng tin toaøn caàu, coâng ngheä nhaän daïng baèng taàn
soá Radio RFID (Radio Frequency Identification) vì thoâng tin caøng caäp nhaät vaø
chính xaùc thì quyeát ñònh trong heä thoáng logistics caøng hieäu quaû.
Xu höôùng thöù hai laø ngaøy caøng phaùt trieån roäng raõi phöông phaùp quaûn lyù
logistics Keùo (Pull) thay cho phöông phaùp Ñaåy (Push) truyeàn thoáng. So saùnh 2
11

phöông phaùp naøy ñöôïc theå hieän ôû baûng 1.3.
Baûng 1.3: So saùnh phöông phaùp quaûn lyù logistics Keùo vaø Ñaåy
Tieâu chí Phöông phaùp Ñaåy Phöông phaùp Keùo
Khaùi nieäm Toå chöùc saûn xuaát döïa theo döï baùo Hoaïch ñònh saûn xuaát döïa
nhu caàu thò tröôøng, taïo ra haøng toàn treân nhu caàu vaø ñôn haøng
kho vaø “ñaåy” haøng ra thò tröôøng ñeå thöïc teá cuûa thò tröôøng
ñaùp öùng nhu caàu thöïc teá. nghóa laø nhu caàu cuûa
Khaùch haøng “keùo” haøng
töø saûn xuaát veà phía thò
tröôøng. Phöông phaùp naøy
coøn ñöôïc goïi laø Hoaõn
(Postponement) vì caùc
coâng ty khoâng saûn xuaát
saûn phaåm tröôùc maø trì
hoaõn ñeán khi nhaän ñöôïc
ñôn haøng môùi tieán haønh toå
chöùc saûn xuaát.
Öu ñieåm Ñôn giaûn, deã thöïc hieän, coù nhieàu Giaûm thieåu khoái löôïng vaø
thôøi gian ñeå saûn xuaát, haï giaù thaønh chi phí haøng toàn kho, ruùt
saûn phaåm nhôø phaùt huy tính kinh teá ngaén chu trình saûn xuaát
veà quy moâ vaø ñöôøng cong kinh (chu trình ñöôïc ruùt ngaén
nghieäm (experience curve – laø hieän xuoáng coøn 80-100 ngaøy),
töôïng kyõ naêng cuûa ngöôøi lao ñoäng nhôø ñoù giaûm voán löu ñoäng
taêng leân laøm taêng naêng suaát lao vaø taêng voøng quay, phaûn
ñoäng) öùng nhanh vaø hieäu quaû
12

hôn vôùi söï thay ñoåi cuûa thò
tröôøng.
Haïn cheá Taïo ra khoái löôïng toàn kho lôùn, chu Ñoøi hoûi saûn xuaát phaûi
trình saûn xuaát daøi, chi phí löu tröõ phaûn öùng nhanh vôùi thò
cao, haøng toàn kho khoâng baùn ñöôïc tröôøng, toå chöùc linh hoaït
(do döï baùo khoâng chính xaùc), ñoøi (do ñaùp öùng nhieàu ñôn
hoûi löôïng voán löu ñoäng lôùn, voøng haøng quy moâ nhoû), phaûitoå
quay chaäm. Chu trình saûn xuaát cuûa chöùc vaø quaûn lyù toát heä
maët haøng giaøy deùp töø khaâu döï baùo thoáng thoâng tin töø cöûa
nhu caàu thò tröôøng, thieát keá maãu, ñaët haøng baùn leû ñeán nhaø maùy
haøng nguyeân phuï lieäu, saûn xuaát, saûn xuaát, chu trình saûn
giao haøng, vaän taûi, ñeán khi haøng xuaát raát chaët cheõ veà maët
ñöôïc ñöa ñeán caùc cöûa haøng baùn leû thôøi gian neân neáu haøng
khaù daøi (180-200 ngaøy), ví duï: ñeå saûn xuaát treã thì seõ bò phaït
saûn phaåm ñöôïc tung ra ôû caùc cöûa ñi baèng ñöôøng haøng
haøng baùn leû ôû Myõ vaøo thaùng 12 thì khoâng hoaëc huûy ñôn haøng.
soá löôïng döï baùo nhu caàu thò tröôøng
phaûi coù töø thaùng 6, ñaët haøng nguyeân
phuï lieäu vaøo thaùng 7, saûn xuaát thaùng
9, giao haøng vaø vaän taûi trong thaùng
10, haøng ñeán kho nhaø phaân phoái
thaùng 11 vaø ñeán caùc cöûa haøng baùn leû
ñaàu thaùng 12.
Nguoàn: Thông tin họcthuậtvà thựctiễn ứng dụng của Logistics-
www.cargonewsasia.com
13

Söï phaùt trieån maïnh meõ cuûa khoa hoïc coâng ngheä ñaõ ñaåy voøng ñôøi saûn
phaåm trôû neân ngaén hôn, taùc ñoäng raát lôùn ñeán vieäc hoaïch ñònh vaø toå chöùc
saûn xuaát. Neáu nhö tröôùc kia voøng ñôøi saûn phaåm keùo daøi töø 5 ñeán 10 naêm thì
öu tieân soá moät cuûa caùc taäp ñoaøn laø tieâu chuaån hoùa saûn phaåm, daây chuyeàn,
saûn xuaát theo phöông phaùp Ñaåy vôùi saûn löôïng lôùn ñeå haï giaù thaønh saûn phaåm
thoâng qua tính kinh teá veà quy moâ vaø ñöôøng cong kinh nghieäm nhöng hieän nay vôùi
voøng ñôøi saûn phaåm ngaén hôn, vaán ñeà soáng coøn khoâng phaûi laø vieäc môû
roäng quy moâ saûn xuaát ñeán möùc toái öu maø laø söï linh hoaït, khaû naêng thay ñoåi
cuûa quy trình saûn xuaát theo nhu caàu daãn ñeán yeâu caàu phaûi chuyeån sang öùng
duïng phöông phaùp Keùo nhaèm toái öu hoùa treân toaøn heä thoáng logistics (töø
nguyeân vaät lieäu ñaàu vaøo ñeán saûn xuaát, löu thoâng vaø tieâu thuï) thay vì toái öu
hoùa trong saûn xuaát nhöng laïi laøm taêng chi phí trong löu thoâng (do taêng toàn kho). Vì
vaäy, ngaøy caøng nhieàu công ty đa quốc gia (MNC) thay ñoåi toå chöùc hoaït ñoäng
logistics töø phöông phaùp Ñaåy sang phöông phaùp Keùo.
Thöù ba laø xu höôùng ñaåy maïnh mua ngoaøi dòch vuï logistics. Khi quy
moâ coâng ty phaùt trieån ngaøy caøng lôùn vaø mang tính chaát ña quoác gia thì
caùc MNC nhaän thaáy söï phöùc taïp trong vaän haønh, chi phí ñaàu tö lôùn vaø
caïnh tranh toaøn caàu gay gaét buoäc caùc MNC ngaøy caøng giöõ cô caáu
moûng (lean structure) neân ñaåy maïnh mua ngoaøi logistics thay cho ñaàu tö
vaøo taøi saûn ñeå töï toå chöùc hoaït ñoäng logistics, ñieàu naøy ñaõ laøm cho
dòch vuï logistics treân quy moâ toaøn caàu ngaøy caøng phaùt trieån. Cuøng vôùi
söï lôùn maïnh cuûa caùc MNC trôû thaønh caùc coâng ty toaøn caàu thì logistics
cuõng môû roäng quy moâ vaø phaùt trieån thaønh logistics toaøn caàu.
1.2 Những khái niệm cơ bản về giao nhận vận tải hàng giày dép xuất khẩu :
1.2.1 Khái niệm và cáchình thứcgiao nhận vận tải hànghóa:
14

Khái niệm giao nhận vận tải: Theo quy tắc mẫu của liên đoàn quốc tế các
hiệp hội giao nhận FIATA (International Federation of Freight Forwarder
Association), dịch vụ giao nhận là bất kì loại dịch vụ nào liên quan đến vận
chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như
dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan,
tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa .
Các hình thức giao nhận vận tải hàng hóa : Cùng với sự phát triển của
thương mại quốc tế và sự tiến bộ kĩ thuật trong ngành vận tải mà dịch vụ giao
nhận cũng được mở rộng hơn. Ngày nay, người giao nhận đóng vai trò quan trọng
trong thương mại và vận tải quốc tế. Người giao nhận không chỉ làm thủ tục hải
quan, thuê tàu mà còn cung cấp dịch vụ trọn gói về toàn bộ quá trình vận tải và
phân phối hàng hóa. Ở các nước khác nhau, người kinh doanh dịch vụ giao nhận
được gọi tên khác nhau : Đại lý hải quan ( customs house agent ), môi giới hải
quan ( customs broker ), đại lý thanh toán ( clearing agent ), đại lý gửi hàng và
giao nhận ( shipping and forwarding agent )…
Những dịch vụ mà người giao nhận thường tiếnhành gồm :
Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở
Tổ chức chuyên chở hàng hóa
Tổ chức xếp dỡ hàng hóa
Làm tư vấn cho chủ hàng trongviệc chuyên chở hàng hóa
Ký kết hợp đồngvận tải với người chuyên chở, thuê tàu, làm cước
Làm các thủ tục gửi hàng, nhận hàng
Làm thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch
Mua bảo hiểm cho hàng hóa
Lập các chứng từ cần thiết trongquá trìnhgửi hàng, nhận hàng
Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở và giao cho người
nhận
Thu xếp chuyển tải hàng hóa
Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận
15

Gom hàng, lựa chọntuyến đường vận tải, phưong thức vận tải và người
chuyên chở thích hợp
Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hóa
Lưu kho, bảo quản hàng hóa
Nhận và kiểm tracác chứng từ cần thiết liênquan đếnsự vận động của
hàng hóa
Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho, lưu bãi
Thông báo tình hình đi và đếncủa các phương tiệnvận tải
Thông báo tổnthất với người chuyên chở
Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại đòi bồi thường
Ngoài ra, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ đặc biệt theo yêu cầu
của chủ hàng như vận chuyển máy móc thiết bị cho các công trình xây dựng lớn,
vận chuyển quần áo may sẵn trong các container đến cửa hàng, vận chuyển hàng
triển lãm ra nước ngoài…
1.2.2 Phân biệt giaonhận và Logistics :
Dịch vụ Logistics chính là sự phát triển ở giai đoạn cao của các khâu dịch
vụ giao nhận kho vận. Sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ tin học cho phép kết
hợp các quá trình sản xuất, lưu kho hàng hoá, tiêu thụ với hoạt động vận tải có
hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn và đồng thời phức tạp hơn. Nó cũng cho phép
người vận tải nâng cao chất lượng dịch vụ đối với người gửi hàng. Phát triển các
dịch vụ truyền thống ở mức độ càng cao bao nhiêu, người vận tải càng có khả
năng mở rộng thị trường bấy nhiêu. Trước đây, hàng hoá đi từ nước người bán
đến nước người mua thường dưới hình thức hàng lẻ, phải qua tay người vận tải và
nhiều phương thức vận tải khác nhau. Xác suất rủi ro mất mát đối với hàng hoá do
vậy rất lớn, người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng vận tải riêng biệt với từng
người vận tải thực sự, trách nhiệm của mỗi người vận tải theo đó chỉ giới hạn
trong chặng đường, hay dịch vụ do anh ta đảm nhiệm mà thôi. Cách mạng
container hoá trong vận tải vào những năm 60, 70 của thế kỷ 20 đã đảm bảo an
toàn và độ tin cậy trong di chuyển hàng hoá, là tiền đề cho sự ra đời của vận tải
16

đa phương thức. Vì vậy, khách hàng rất cần một người tổ chức mọi công việc ở
tất cả các công đoạn để tiết kiệm chi phí, tối thiểu hoá hao phí thời gian, từ đó
nâng cao lợi nhuận. Những người làm nghề này không chỉ là làm giao nhận mà
còn làm cả các công việc về lưu kho, dán nhãn hiệu, đóng gói bao bì, thuê phương
tiện vận chuyển, làm thủ tục hải quan và có thể mua giúp bảo hiểm cho chủ hàng
nữa, người này gọi là Logistics Service Provider (Người cung cấp dịch vụ tiếp
vận).
Các công ty giao nhận kho vận trên thế giới nói chung, và ở các nước
thuộc hiệp hội các nước Đông Nam Á ASEAN nói riêng, ngày càng nhận thấy
rằng chi phí của các dịch vụ lập kế hoạch, sắp xếp và chuẩn bị mọi mặt cho hàng
hoá để sẵn sàng chuyên chở (inventory costs) và chi phí vận tải đơn thuần
(transport costs) có mối quan hệ chặt chẽ, tác động qua lại với nhau trên nhiều
khía cạnh. Nếu biết tận dụng công nghệ tin học để tổ chức tốt và chặt chẽ các
khâu này, thì giá thành của hàng hoá sẽ giảm đáng kể, do vậy năng lực cạnh tranh
được nâng cao. Vì vậy, Logistics không phải là một dịch vụ đơn lẻ, thuật ngữ này
bao giờ cũng ở dạng số nhiều: LOGISTICS. Dù là danh từ, hay tính từ, không bao
giờ người ta viết LOGISTIC. Logistics luôn luôn là một chuỗi các dịch vụ về giao
nhận hàng hoá như: làm các thủ tục giấy tờ, tổ chức vận tải, bao bì đóng gói ghi
nhãn hiệu, lưu kho lưu bãi, phân phát hàng hoá (nguyên liệu hoặc thành phẩm) tới
các địa chỉ khác nhau, chuẩn bị cho hàng hoá luôn luôn sẵn sàng trong trạng thái
có yêu cầu của khách hàng là đi ngay được (inventory level). Chính vì vậy, nói tới
Logistics bao giờ người ta cũng nói tới một chuỗi hệ thống dịch vụ (logistics
system chain). Với hệ thống chuỗi dịch vụ này, người cung cấp dịch vụ Logistics
(Logistics service provider) sẽ giúp khách hàng có thể tiết kiệm được chi phí của
đầu vào trong các khâu dịch chuyển, lưu kho, lưu bãi và phân phát hàng hoá
(nguyên liệu, bán thành phẩm, hoặc thành phẩm), cũng như chi phí dịch vụ
Logistics đã nói trên.
Từ sự phân tích nói trên, chúng ta dễ dàng nhận thấy rằng dịch vụ
Logistics chính là sự phát triển ở giai đoạn cao của các khâu dịch vụ giao nhận
17

kho vận, trên cơ sở tận dụng các ưu điểm của công nghệ tin học để điều phối hàng
hoá từ khâu tiền sản xuất tới tận tay người tiêu dùng, cuối cùng qua các công
đoạn: dịch chuyển, lưu kho và phân phát hàng hoá. Trong quá trình lưu chuyển
hàng hoá, đồng thời cũng có sự lưu chuyển của các dòng thông tin về dịch vụ
Logistics.
1.2.3 Những đặcđiểm về hàng giày dép xuất khẩu:
Caùc ngaønh saûn xuaát khaùc nhau coù nhöõng hoaït ñoäng logistics rieâng, hoaït
ñoäng logistics aùp duïng trong ngaønh giaøy deùp thuoäc veà nhoùm Logistics haøng tieâu
duøng nhanh (FMCG Logistics) vôùi nhöõng ñaëc thuø rieâng, do ñoù taùc giaû xin giôùi
thieäu khaùi quaùt moät soá ñaëc ñieåm kinh teá kyõ thuaät cuûa ngaønh saûn xuaát –
xuaát khaåu giaøy deùp tröôùc khi ñi vaøo phaân tích hoaït ñoäng logistics.
Ngaønh saûn xuaát giaøy deùp coù söï phaùt trieån chuyeân moân hoùa trong daây
chuyeàn cung öùng toaøn caàu. Saûn xuaát giaøy deùp laø ngaønh thaâm duïng lao ñoäng
neân ñang dòch chuyeån maïnh sang caùc nöôùc chaâu AÙ goàm Trung Quoác, Indonesia,
Vieät Nam, Thaùi Lan,… do nguoàn lao ñoäng doài daøo, chi phí sinh hoaït vaø giaù nhaân
coâng thaáp, ñöa chaâu AÙ phaùt trieån thaønh trung taâm saûn xuaát giaøy cuûa theá
giôùi (tyû troïng taêng töø 71% toång saûn löôïng giaøy deùp cuûa theá giôùi naêm 2003
leân 78% vaøo naêm 2007)[5] Coøn caùc nöôùc coù truyeàn thoáng veà ngaønh giaøy deùp
tröôùc ñaây nhö Ñöùc, Phaùp, YÙ, Myõ,… chuyeån sang taäp trung vaøo nghieân cöùu vaø
phaùt trieån (R&D) saûn phaåm, nguyeân phuï lieäu; quaûn lyù hoaït ñoäng logistics, kieåm
soaùt phaân phoái döïa vaøo öu theá veà kyõ thuaät vaø thò tröôøng.
Quy trình saûn xuaát giaøy deùp goàm 3 coâng ñoaïn chính laø saûn xuaát ñeá, caét may
muõ giaøy vaø goø raùp hoaøn chænh; trong ñoù chuû yeáu khaùc nhau veà saûn xuaát ñeá,
coøn coâng ñoaïn caét may muõ giaøy vaø goø raùp hoaøn chænh thì nhìn chung gioáng nhau.
Saûn xuaát ñeá coù 4 loaïi cô baûn: eùp phun cho giaøy theå thao (phöùc taïp vaø ñoøi hoûi
voán ñaàu tö cao nhaát), eùp ñuùc, löu hoùa (saûn xuaát giaøy vaûi), eùp daùn (duøng cho
18

xaêng-ñan, deùp); löu hoùa vaø eùp daùn coù voán ñaàu tö thaáp vaø kyõ thuaät saûn
xuaát ñôn giaûn hôn eùp phun. Neáu so saùnh veà suaát ñaàu tö cho moät daây chuyeàn
saûn xuaát giaøy coù coâng suaát 1 trieäu ñoâi/naêm thì giaøy vaûi chæ caàn 0,5 ñeán 0,7
trieäu USD (söû duïng 250-300 ngöôøi lao ñoäng), coøn daây chuyeàn saûn xuaát giaøy da
theå thao yeâu caàu 3,5 ñeán 5,5 trieäu USD (söû duïng 1.000-1.500 ngöôøi lao ñoäng) (soá
lieäu khaûo saùt thực tế của tác giả tại các doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư nước
ngoài tại Việt Nam ). Söï khaùc bieät veà coâng ngheä saûn xuaát vaø quy moâ ñaàu tö daãn
ñeán giaù thaønh saûn xuaát vaø giaù baùn saûn phaåm cuõng raát khaùc bieät. Giaøy da
thöôøng coù giaù baùn cao nhaát (giaù FOB Vieät Nam 10-35 USD/ñoâi), keá ñeán laø
giaøy theå thao (8-25 USD/ñoâi), giaøy vaûi (2-8 USD/ñoâi), xaêng ñan (1,5-4 USD/ñoâi)
vaø deùp coù giaù trò thaáp nhaát (döôùi 2 USD/ñoâi) (nghiên cứu thực tế của
tác giả từ việc khảo sát một số công ty xuất khẩu giày dép có vốn đầu tư nước
ngoài tại Việt Nam).
1.3 Tầm quan trọng của việc ứng dụng logistics trong hoạt động giao nhận
hàng giày dép xuất khẩu :
1.3.1 Đối với doanh nghiệp :
Logistics toàn taïi taát yeáu trong moïi doanh nghieäp. Trong neàn kinh teá thò
tröôøng, doanh nghieäp ñöôïc quyeàn töï chuû choïn nguoàn cung caáp nguyeân lieäu,
coâng ngheä vaø thò tröôøng, keânh phaân phoái. Khi thöïc hieän quyeàn töï chuû
naøy, doanh nghieäp phaûi toå chöùc quaù trình vaän chuyeån, cung öùng maùy moùc,
nguyeân lieäu cho saûn xuaát (logistics ñaàu vaøo) vaø toå chöùc quaûn lyù quaù trình
döï tröõ, phaân phoái vaø tieâu thuï saûn phaåm (logistics ñaàu ra).
Logistics giuùp doanh nghieäp toái öu hoùa hieäu quaû chung cuûa toaøn heä
thoáng thay vì toái öu hoùa cuïc boä maø khoâng tính ñeán hieäu quaû chung.
Logistics coù yù nghóa giaûm chi phí vaø naâng cao hieäu quaû taøi chính cho doanh
nghieäp trong vieäc xaùc ñònh vò trí, thôøi gian toái öu cuûa caùc taøi nguyeân ñaàu
19

vaøo, saûn phaåm thoâng qua haøng loaït hoaït ñoäng kinh teá nhö tìm kieám vaø duy
trì nguoàn cung caáp nguyeân lieäu vôùi giaù caû haï hôn, thieát keá moâ hình cung
öùng toái öu sao cho giaûm thieåu chi phí vaän chuyeån vaø phaân phoái, giaûm thôøi
gian, khoái löôïng toàn kho nguyeân lieäu vaø saûn phaåm (nghóa laø giaûm löôïng
voán löu ñoäng vaø taêng soá voøng quay voán), loaïi boû taùc ñoäng giaûm giaù trò
theo thôøi gian cuûa toàn kho, ñaët haøng nguyeân lieäu vaøo thôøi ñieåm thích hôïp
vôùi khoái löôïng ñaët haøng toái öu EOQ (Economic Order Quantity). Vì vaäy, quaûn
trò logistics toát trôû thaønh moät yeáu toá quan troïng ñeå naâng cao lôïi theá caïnh
tranh veà chi phí (Cost Leadership) cuûa caùc coâng ty treân thò tröôøng.
Ngoaøi ra, söï phaùt trieån cuûa khoa hoïc coâng ngheä, ñaëc bieät laø coâng
ngheä thoâng tin ñaõ môû roäng khaû naêng dòch vuï khaùch haøng cuûa logistics, gia
taêng söï haøi loøng vaø giaù trò cung caáp cho khaùch haøng (thoâng qua dòch vuï
coäng theâm vaø cam keát cuûa doanh nghieäp), qua ñoù taêng doanh thu vaø lôïi
nhuaän. Treân phöông dieän naøy, Logistics laø moät coâng cuï ñeå ñaït lôïi theá caïnh
tranh laâu daøi veà khaùc bieät hoùa (Differentiation) vaø taäp trung (Focus).
Quaûn lyù thoâng tin toát trong logistics ñem laïi khaû naêng phaûn öùng nhanh
hôn vôùi nhu caàu, giuùp doanh nghieäp chieám lónh thò tröôøng. Nhôø öùng duïng
coâng ngheä thoâng tin vaøo heä thoáng ñaët haøng, saûn xuaát vaø phaân phoái
haøng thôøi trang, coâng ty The Limited (Myõ) ñaõ giaûm chu trình töø ñaët haøng ñeán
khi haøng ñöôïc tröng baøy treân caùc cöûa haøng ôû Myõ xuoáng coøn 60 ngaøy trong
khi thôøi gian naøy ôû caùc coâng ty khaùc laø 180 ngaøy, ñem laïi khaû naêng tung ra
saûn phaåm tröôùc ñoái thuû, ñaùp öùng nhu caàu thôøi trang môùi toát hôn.
1.3.2 Đối với nền kinh tế :
Hệ thống Logistics hỗ trợ cho sự phát
ngaønh kinh teá rieâng, coù giaù trò gia taêng
triển kinh tế: Dòch vuï logistics laø moät
cao, giuùp taêng thu ngoaïi teä vaø xuaát
20

khaåu dòch vuï, ñoùng goùp vaøo thu nhaäp quoác daân vaø goùp phaàn
chuyeån dòch cô caáu neàn kinh teá.
Hệ thống Logistics góp phần vào việc giải quyết những vấn đề nảy sinh từ sự
phân công lao động quốc tế, do quá trình toàn cầu hoá tạo ra.
Hệ thống Logistics góp phần vào việc phân bố các ngành sản xuất một cách
hợp lý để đảm bảo sự cân đối và tăng trưởng của toàn bộ nền kinh tế quốc dân.
Mỗi một vùng địa lý có những đặc điểm về địa hình khác nhau, nguồn tài
nguyên khoáng sản khác nhau và có phương thức lao động, tập quán khác nhau,
do đó cần phải có sự phân bố, sắp xếp các ngành sản xuất, các khu công nghiệp,
các trung tâm kinh tế sao cho phù hợp với những điều kiện riêng và tổng thể nhằm
phát huy được các nguồn lực một cách hiệu quả nhất.
Hệ thống Logistics giúp lưu thông phân phối hàng hoá, trao đổi giao lưu
thương mại giữa các vùng trong nước với nhau và với nước ngoài được thông
suốt, có hiệu quả, góp phần to lớn làm cho các ngành sản xuất phát triển.
Trình ñoä phaùt trieån vaø chi phí logistics taùc ñoäng tröïc tieáp ñeán khaû naêng
hoäi nhaäp nhanh vaø hieäu quaû cuûa moät neàn kinh teá. Taêng chaát löôïng vaø
giaûm chi phí logistics coù yù nghóa naâng cao khaû naêng tieáp caän cuûa caùc
nguoàn löïc trong nöôùc vôùi thò tröôøng quoác teá vaø thu huùt caùc nguoàn löïc
quoác teá vaøo trong nöôùc, nhôø ñoù gia taêng kim ngaïch ngoaïi thöông, ñaàu tö, du
lòch, GDP vaø thu nhaäp ñaàu ngöôøi. Chi phí logistics (khoaûng caùch kinh teá) taùc
ñoäng ñeán ngoaïi thöông theo quan heä: “khoái löôïng haøng hoùa löu chuyeån giöõa
hai nöôùc tyû leä thuaän vôùi tích soá cuûa tieàm naêng kinh teá cuûa hai nöôùc vaø
tyû leä nghòch vôùi khoaûng caùch kinh teá giöõa hai nöôùc ñoù”.
Trong quaù trình hoäi nhaäp, quoác gia coù chi phí logistics thaáp vaø hieäu quaû
logistics cao seõ coù lôïi theá caïnh tranh quoác teá cao hôn : Hieäu quaû logistics treân quy
moâ neàn kinh teá laø tyû troïng chi phí logistics trong khoái löôïng haøng hoùa dòch vuï
ñöôïc thöïc hieän, naâng cao hieäu quaû logistics phaûn aùnh hieäu quaû söû duïng caùc
21

nguoàn taøi nguyeân cho logistics ñöôïc naâng leân. Söï khaùc bieät trong chaát
löôïng keát caáu haï taàng giao thoâng dẫn đến söï cheânh leäch chi phí vaän taûi
ñoái vôùi caùc nöôùc tieáp giaùp bieån vaø vôùi caùc nöôùc khoâng tieáp giaùp
bieån. Ưôùc tính söï cheânh leäch veà thu nhaäp ñaàu ngöôøi giöõa caùc quoác gia
do söï phaân boá ñòa lyù thò tröôøng vaø khaû naêng tieáp caän caùc nhaø cung
caáp, khaû naêng tieáp caän vôùi bôø bieån toát hôn sẽ laøm taêng thu nhaäp.
Söï phaùt trieån cuûa dòch vuï logistics thuùc ñaåy söï ña daïng vaø keát hôïp giöõa
caùc loaïi hình vaän taûi daãn ñeán chi phí giaûm daàn do tính kinh teá quy moâ (ñaëc
ñieåm cuûa dòch vuï vaän taûi laø voán ñaàu tö vaø chi phí coá ñònh lôùn, neân tính kinh
teá theo quy moâ phaùt huy raát roõ neùt), heä thoáng giao thoâng cuõng phaùt trieån vöôït
baäc veà quy moâ vaø chaát löôïng phuïc vuï. Toác ñoä taêng tröôûng cuûa heä thoáng
vaän taûi vaø dòch vuï logistics coù yù nghóa ñaûm baûo cho söï taêng tröôûng beàn vöõng
cuûa moät quoác gia thoâng qua ñaùp öùng nhu caàu vaän chuyeån gia taêng cuûa haøng
hoùa vaø haønh khaùch. Vieäc töï do hoùa cung caáp caùc dòch vuï caûng bieån vaø ñieàu
tieát löïc thò tröôøng trong ngaønh vaän taûi bieån coù theå laøm giaûm chi phí vaän taûi
haøng haûi ñeán moät phaàn ba. Söï phaùt trieån vöôït baäc cuûa Singapore vaø Hồng Kông
nhôø ñaàu tö vaøo heä thoáng vaän taûi vaø caùc dòch vuï logistics ñaõ kích thích taêng
tröôûng xuaát khaåu vaø GDP laø moät minh chöùng sinh ñoäng.
Veà ñaàu tö quoác teá, trình ñoä vaø chi phí logistics cuûa quoác gia laø caên cöù
quan troïng trong chieán löôïc ñaàu tö cuûa caùc MNC, caùc MNC seõ öu tieân choïn
caùc quoác gia coù dòch vuï logistics phaùt trieån, heä thoáng vaän taûi, phaân phoái
nhanh choùng, thuaän lôïi vaø chi phí thaáp. Do ñoù phaùt trieån dòch vuï logistics vaø
heä thoáng vaän taûi – phaân phoái ñoùng vai troø chaát xuùc taùc thu huùt FDI.
1.4 Bài học kinhnghiệm về việc ứng dụng logistics trong hoạt động giao nhận
hàng giày dép xuất khẩu :
1.4.1 Bài học kinh nghiệm của Trung Quốc:
22

* Doanh nghiệp FDI xuất khẩu giày dép : Caùc doanh nghieäp Trung
Quoác ñaõ thay ñoåi nhaän thöùc veà tầm quan trọng của ứng dụng logistics. Hoï
nhaän thaáy logistics coù taàm quan troïng chieán löôïc ñoái vôùi khaû naêng
caïnh tranh trong kinh doanh, neân ñaõ chuyeån daàn vieäc töï toå chöùc hoaït
ñoäng logistics sang mua ngoaøi dòch vuï logistics beân thöù ba (3PL).
Ngaønh saûn xuaát – xuaát khaåu giaøy deùp cuûa Trung Quoác phaân boá taäp
trung ôû voøng cung môû ven bieån gaàn caùc haûi caûng lôùn cuûa Trung Quoác nhö
Thöôïng Haûi, Thaâm Quyeán, Fuzhou, Yantian. Trung Quoác ñaõ thu huùt maïnh FDI vaøo
lónh vöïc naøy töø caùc coâng ty Haøn Quoác (nhö Tae Kwang, Chang Shin, Daeshin,…),
Ñaøi Loan (taäp ñoaøn Ye Yuen/ Pou Chen, Dean Shoes,…). Kinh nghieäm cuûa Trung
Quoác phaùt trieån hoaït ñoäng logistics giaøy deùp xuaát khaåu laø: phaùt trieån caû
logistics ñaàu ra vaø logistics ñaàu vaøo (ñaåy maïnh coâng nghieäp saûn xuaát da vaø
nguyeân phuï lieäu giaøy deùp trong nöôùc ñeå taêng khaû naêng ñaùp öùng nhanh ñôn
haøng), keát hôïp chaët cheõ vôùi Hoa kieàu ñeå ñöa giaøy deùp thaâm nhaäp thò tröôøng
nước ngoài (thu huùt Hoa kieàu veà ñaàu tö trong nöôùc ñeå saûn xuaát haøng xuaát khaåu
vaø hôïp taùc doanh nghieäp Hoa kieàu ñöa haøng hoùa tieáp caän vaøo thò tröôøng nước
ngoài, ñaëc bieät laø ôû caùc phoá ngöôøi Hoa).
* Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics : Ngaønh dòch vuï logistics cuûa Trung
Quoác ñaõ coù söï chuyeån ñoåi nhanh choùng trong khoaûng moät thaäp kyû trôû laïi
đây. Caùc coâng ty logistics cuûa Trung Quoác beân caïnh vieäc cung caáp caùc dòch
vuï truyeàn thoáng nhö vaän taûi vaø kho chöùa haøng, ñaõ baét ñaàu cung caáp caùc
giaûi phaùp logistics tích hôïp. Vaän taûi container vaø hoaït ñoäng gom haøng taïi
Trung Quoác ñaõ goùp phaàn thuùc ñaåy caùc doanh nghieäp xuaát khaåu Trung
Quoác chuyeån töø ñieàu kieän thöông maïi quoác teá FOB sang FCA.
Cùng với sự phát triểncủa hệ thống thông tin liênlạc, Trung Quốc đã áp
23

dụng các chương trình EDI, ERP, MRP và GPS cho việc quản lý dữ liệu qua
mạng. Ở mức độ nào đó, hệ thống thông tin đã cải thiện chất lượng quản trị thông
tin khoa học và nâng cao hiệu quả của hoạt động logistics.
Việc Trung Quốc tham gia vào WTO đã mở toang cánh cửa cho các nhà
cung cấp dịch vụ logistics nước ngoài đã lần lượt xâm nhập vào thị trường này,
2/3 trong số 10 nhà bán lẻ đứng đầu thế giới cùng với các trung tâm thu mua được
thiết lập tại Trung Quốc. Tốc độ tăng trưởng của thị trường logistics Trung Quốc
đạt mức tăng trưởng bình quân hàng năm là 25%.
Dịch vụ do các công ty logistics nước ngoài tại Trung Quốc đã được mở
rộng từ vận tải quốc tế đến vận tải đa phương thức, phân phối, nhà kho, vận tải
liên tỉnh và quản lý dây chuyền cung ứng. Khu vực dịch vụ cũng đang mở rộng từ
các vùng ven biển đến các vùng nội địa.
* Chính phủ : Chính phuû Trung Quoác ñaëc bieät quan taâm ñaàu tö troïng ñieåm
xaây döïng saân bay, beán caûng, ñöôøng cao toác, kho haøng, trung taâm phaân phoái,
khu logistics ôû caùc thaønh phoá ñaàu moái giao thoâng goàm Thöôïng Haûi, Yantian,
Chiwan, Shekou... nhö trung taâm logistics trong Khu vöïc töï do maäu dòch ôû
caûng Waigaoqiao (Thöôïng Haûi) coù dieän tích 14.000 m2. Trung Quoác ñang ñeà ra moät
keá hoaïch taùi thieát heä thoáng quaûn lyù keânh phaân phoái, thoâng qua keá hoaïch 5
naêm, Boä Thöông maïi Trung Quoác seõ naém giöõ vai troø chuû ñaïo trong vieäc phaùt
trieån 45 trung taâm phaân phoái ôû nhöõng thaønh phoá quan troïng. Trung Quoác cuõng
ñang chuù troïng phaùt trieån ngaønh phaàn meàm phuïc vuï cho ứng dụng Logistics ñeå ñaït
ñeán muïc tieâu trôû thaønh moät trung taâm phaân phoái trong theá kyû 21.
Trung Quốc dự định đẩy mạnh phát triểnngành logisticsbằng việc khuyến
khích hợp tác giữa các công ty nước ngoài và các công ty trongnước trong vòng
10 năm tới. Lý luận của Trung Quốc là các công ty nước ngoài hoạt động trong
lĩnh vực này có rất nhiều kinh nghiệm, được sự trợ giúp của hệ thống công nghệ
thông tin hiện đại và nền tài chính vững mạnh, trong khi đó thì các công ty
24

logistics củaTrung Quốc có mối quan hệ trongnước tốt. Cả hai phía sẽ hỗ trợ cho
nhau rất tốt nếu thành lập các liên minh. Một lý do nữa là rất nhiều công ty muốn
giải quyết tình trạng bán hàng chồng chéo, việc này đã gây nên sự cạnh tranh dữ
dội giữa các công ty và kết quả là giảm giá mạnh, làm chậm việc thu cước và
giảm hiệu quả.
Sự quan tâm của chính quyền trong việc phát triển ngành công nghiệp
logistics: Phát triển công nghiệp logistics đang là ưu tiên hàng đầu của chính
quyền địa phương ở các tỉnh Shenzhen, Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Đông…
và các địa phương này đã và đang thông qua các chính sách hỗ trợ ngành công
nghiệp logistics. Chẳng hạn, Shenzhen đã xếp logistics vào một trong ba ngành
công nghiệp chính của tỉnh và đã thiết lập các chính sách hỗ trợ phát triển. Bắc
Kinh thực hiện các nghiên cứu có hệ thống và lên kế hoạch chi tiết để xây dựng
cơ sở hạ tầng cho logistics.
Chính quyền trung ương như Ủy ban Phát triển và cải cách nhà nước, Bộ
Giao thông vận tải và Bộ Thương mại cũng đã ban hành nhiều chính sách hỗ trợ
khác nhau cho ngành công nghiệp hiện đại này.
1.4.2 Bài học kinh nghieäm cuûa Thái Lan:
Đất nước Đông Nam Á này đã tiếp nhận 7 triệu TEU hàng hóa vào năm
2007 đạt 8 triệu TEU vào năm 2008 với cảng Laem Chabang nằm trong danh sách
20 cảng container lớn nhất thế giới. Có được kết quả đó là nhờ vào sự kết hợp
nhiều yếu tố vận hành của cả hệ thống Logistics từ chính phủ đến tập quán xuất
nhập khẩu, cải tiến của hệ thống hải quan và hệ thống cảng.
* Chính Phủ : Chính phủ Thái Lan tập trung xây dựng mạng lưới giao
thông đường bộ và đường sắt rộng có khả năng chịu trọng tải đến 45 tấn với 3-4
làn xe cho mỗi chiều, nối kết cảng với các vùng Laem Chabang, Sriacha, Pataya
và Rayong. Hệ thống cảng biển Laem Chabang với mớn nước 14-16 mét có thể
tiếp nhận tàu mẹ chứa 8.000-10.000 TEU. Ngoài ra, hệ thống cảng sông ở
Bangkok chuyên dùng các loại tàu nhỏ cung cấp hàng cho Laem Chabang.
25

* Hệ thống hải quan : Hệ thống hải quan điện tử của Thái Lan vận hành từ
tháng 7/2007 là yếu tố quan trọng nhất hỗ trợ sự di chuyển của hàng hóa, đó là hệ
thống mạng duy nhất đặt tại Bangkok cho phép các nhà xuất nhập khẩu, công ty
vận tải, nhà cung ứng dịch vụ Loggistics khai báo thủ tục hải quan xuất nhập khẩu
trực tuyến. Thời gian cần để hoàn thành thủ tục cho một lô hàng xuất khẩu phần
lớn chỉ phụ thuộc vào thời gian đóng hàng và vận chuyển hàng đến cảng. Quan
trọng nhất là hệ thống hải quan điện tử giúp tránh được tệ nạn đút lót cho cán bộ
hải quan. Ngoài ra, Thái Lan còn triển khai hệ thống kiểm tra hàng hóa xuất nhập
khẩu bằng tia X để đáp ứng yêu cầu của hệ thống an ninh hải quan cho hàng xuất
khẩu vào Mỹ. Do vậy chỉ mất 5 phút để kiểm tra một container hàng hóa.
* Hệ thống cảng : Toàn bộ hệ thống cảng, hoạt động xuất nhập khẩu, vận
chuyển… đều ở xa vùng dân cư nên có thể tránh được khả năng tắt nghẽn tại
cảng. Thái Lan có thể xây dựng những cảng biển nước sâu nên có thể tiếp nhận
tàu trọng tải lớn ( tàu mẹ ) từ 6.000-10.000 TEU. Nối kết giữa Bangkok và Laem
Chabang là một hệ thống đường cao tốc hiện đại hai chiều, mỗi chiều cho ba làn
xe tải. Ngoài ra, giữa Bangkok, ICD Latkrabang và Laem Chabang được kết nối
bằng hệ thống đường sắt hiện đại chuyên dùng vận chuyển hàng hóa, container.
Tại cầu cảng, với các trang thiết bị hiện đại tầm quốc tế gồm cẩu bờ post
panamax, cầu giàn một-trên-sáu lớp, năng suất xếp dỡ trung bình đạt 33-40
moves/giờ/cầu, năng suất tính theo TEU là 50-60 TEU/giờ. Các cảng ở Laem
Chabang sử dụng phiên bản nổi tiếng của Navis Sparcs trong khai thác cảng
container hiện đại giúp giảm thiểu thời gian chờ của xe tải, chỉ mất khoảng 15-17
phút cho một xe tải từ khi vào cổng ( gate-in ), nhận container từ cẩu giàn cho đến
khi ra cổng ngoài.
1.4.3 Bài học rút ra cho Việt Nam:
* Doanh nghiệp FDI xuất khẩu giày dép :
Caùc doanh nghieäp không chỉ là doanh nghiệp FDI mà cả các doanh
26

nghiệp Việt Nam xuất khẩu giày dép phải nhaän thaáy taàm quan troïng chieán
löôïc của việc ứng dụng Logistics ñoái vôùi khaû naêng caïnh tranh trong kinh
doanh, neân chuyeån daàn vieäc töï toå chöùc hoaït ñoäng logistics sang
mua ngoaøi dòch vuï logistics beân thöù ba (3PL), chọn lựa được những sản
phẩm dịch vụ phù hợp với doanh nghiệp mình trong hàng loạt sản phẩm vốn đa dạng
và tích hợp của các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics.
* Doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logistics
Bản thân các doanh nghiệp cung ứng dịch vụ Logisttics nên phát huy ứng
dụng công nghệ thông tin hiện đại để giao dịch nhanh chóng với khách hàng đồng
thời nắm bắt và thích ứng với nhu cầu thị trường một cách hiệu quả nhất. Cung
cấp được những giải pháp Logistics tích hợp, phù hợp với yêu cầu của khách
hàng.
* Chính phủ :
Phát huy hơn nữa lợi thế về vị trí địa lí thuận lợi trong giao thương quốc tế,
lợi thế về thị trường lao động dồi dào với giá cả hợp lý để thu hút vốn đầu tư trực
tiếp nước ngoài trong hoạt động sản xuất giày dép xuất khẩu. Chính phủ Việt
Nam nên đầu tư trọng điểm vào cơ sở hạ tầng, cảng biển, cảng container … nhằm
tạo điều kiện thuận lợi cho việc ứng dụng dịch vụ Loggistics của các doanh
nghiệp trong nước cũng như các công ty FDI xuất khẩu giày dép.
Nên chú trọng công tác đào tạo nguồn nhân lực, một nhân tố vô cùng quan
trọng quyết định hiệu quả hoạt động ứng dụng Logistics vào giao nhận giày dép
xuất khẩu.
27

KẾT LUẬN CHƯƠNG 1
Logistics laø quaù trình toái öu hoùa veà vò trí, thôøi gian, löu tröõ vaø vaän chuyeån
caùc taøi nguyeân töø ñieåm ñaàu tieân cuûa daây chuyeàn cung öùng ñeán tay ngöôøi
tieâu duøng, thoâng qua haøng loaït caùc hoaït ñoäng kinh teá. Logistics khôûi nguoàn töø
khaùi nieäm haäu caàn trong quaân söï, sau ñoù ñöôïc chuù yù, phaùt trieån vaø öùng duïng
maïnh meõ trong kinh doanh töø sau theá chieán thöù hai ñeán nay.
Logistics laø chöùc naêng toàn taïi taát yeáu trong moïi doanh nghieäp, noù
giuùp doanh nghieäp toái öu hoùa hieäu quaû chung cuûa toaøn heä thoáng,
giaûm chi phí vaø naâng cao hieäu quaû taøi chính, môû roäng khaû naêng
dòch vuï khaùch haøng, phaûn öùng nhanh hôn vôùi nhu caàu ñeå taêng khaû
naêng chieám lónh thò tröôøng, qua ñoù taêng doanh thu vaø lôïi nhuaän.
Ñoái vôùi neàn kinh teá, trình ñoä phaùt trieån vaø chi phí logistics taùc ñoäng
tröïc tieáp ñeán khaû naêng hoäi nhaäp nhanh vaø hieäu quaû, quoác gia coù chi
phí logistics thaáp, hieäu quaû logistics cao seõ coù lôïi theá caïnh tranh quoác teá
cao hôn. Dòch vuï logistics laø moät ngaønh kinh teá coù giaù trò gia taêng cao,
giuùp taêng thu ngoaïi teä vaø xuaát khaåu dòch vuï, ñoùng goùp vaøo thu nhaäp
quoác daân vaø goùp phaàn chuyeån dòch cô caáu neàn kinh teá.
Nghieân cöùu kinh nghieäm phaùt trieån logistics cuûa caùc nöôùc cho thaáy
hoaït ñoäng logistics coù taàm quan troïng ñeán söï phaùt trieån ngoaïi thöông vaø
neàn kinh teá, do ñoù nöôùc ta caàn coù söï quan taâm ñeán lónh vöïc naøy.
28

Chương 2 : THỰC TRẠNG ỨNG DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG
HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU GIÀY
DÉP CÓ VỐN ĐẦU TƯ TRỰC TIẾP NƯỚC NGOÀI TẠI VIỆT NAM. 2.1 Giới
thiệutổng quan về các doanh nghiệpxuất khẩu giàydépcó vốn đầu tư trực
tiếpnước ngoài và các doanh nghiệpcung ứng dịchvụ Logisticstại Việt
Nam:
2.1.1 Giới thiệu tổngquan về cácdoanh nghiệpxuất khẩu giày dép có vốn đầutư
trực tiếp nướcngoài tại Việt Nam:
* Cơ sở chọn mẫu : Danh sách mẫu 10 doanh nghiệp xuất khẩu giày dép có
vốn đầu tư nước ngoài tại Việt Nam ứng dụng Logistics vào hoạt động giao nhận
dưới sự khảo sát của tác giả dưới đây là những nhà cung ứng cho các khách hàng
về giày dép lớn trên thị trường thế giới hiện nay như Nike, adidas, Puma,
Wolverine. Những doanh nghiệp này hiện đang ứng dụng các dịch vụ Logistics đa
dạng và tích hợp:
1. Công ty trách nhiệm hữu hạn Pouyuen Việt Nam - D10/89Q Quốc lộ 1A,
phường Tân Tạo, quận Bình Tân, TPHCM : là công ty 100% vốn nước ngoài (Đài
Loan-Trung Quốc), đây là doanh nghiệp chuyên sản xuất giày thể thao xuất khẩu
và cung ứng vật liệu cho ngành giày, có năng lực sản xuất rất lớn, hiện có gần
65.500 công nhân với năng suất 3,5 triệu đôi giày mỗi tháng. Khách hàng của
doanh nghiệp là những tập đoàn giày dép lớn trên thế giới như Nike, adidas,
Puma, Reebok, Wolverine…
2. Công ty trách nhiệm hữu hạn liên doanh Chí Hùng – xã Thái Hòa, huyện
Tân Uyên, tỉnh Bình Dương : Là công ty liên doanh với Đài Loan chuyên sản xuất
giày thể thao xuất khẩu, hiện có 20 dây chuyền sản xuất với hơn 9.200 lao động,
năng suất bình quân là 350.000 đôi mỗi tháng. Khách hàng là tập đoàn giày
adidas.
3. Công ty liên doanh Lạc Tỷ - 3-5 Tên Lửa, khu phố 1, phường An Lạc A,
quận Bình Tân, TPHCM : Là công ty liên doanh với Đài Loan chuyên sản xuất
giày thể thao xuất khẩu, hiện có 8 dây chuyền sản xuất với hơn 3.700 lao động,
29

năng suất bình quân là 210.000 đôi mỗi tháng. Khách hàng là tập đoàngiày
adidas, Wolverine.
4. Công ty trách nhiệm hữu hạn Shang Hung Cheng – Phường An Thạnh,
huyện Thuận An, Bình Dương : Là doanh nghiệp 100% vốn Đài Loan chuyên sản
xuất giày thể thao xuất khẩu với tổng số lao động là gần 8.900 người, 19 chuyền
sản xuất với năng suất khoảng 320.000 đôi mỗi tháng, khách hàng là tập đoàn
giày adidas.
5. Công ty trách nhiệm hữu hạn công nghiệp nhà máy Sài Gòn Hài Mỹ –
2/434 Bình Hòa, Thuận An, Bình Dương : Là doanh nghiệp 100% vốn Đài Loan
chuyên sản xuất giày thể thao xuất khẩu với tổng số lao động là gần 4.600 người,
10 chuyền sản xuất với năng suất khoảng 250.000 đôi mỗi tháng, khách hàng là
tập đoàngiày adidas.
6. Công ty trách nhiệm hữu hạn Freetrend – Khu chế xuất Linh Trung 1, Thủ
Đức, thành phố Hồ Chí Minh : Là doanh nghiệp 100% vốn Đài Loan chuyên sản
xuất giày thể thao xuất khẩu với tổng số lao động là hơn 18.000 người, 38 chuyền
sản xuất với năng suất khoảng 960.000 đôi mỗi tháng, khách hàng là tập đoàn
giày Nike.
7. Công ty trách nhiệm hữu hạn Tae Kwang Vina – Đường số 9A, Khu công
nghiệp Biên Hòa 2, Biên Hòa : Là công ty 100% vốn Hàn Quốc chuyên sản xuất
giày thể thao xuất khẩu với hơn 13.000 lao động và 28 chuyền sản xuất, năng suất
khoảng 700.000 đôi mỗi tháng, khách hàng là tập đoàn giày Nike.
8. Công ty trách nhiệm hữu hạn Chang Shin – Phường Thạnh Phú, Vĩnh Cửu,
Đồng Nai : Là công ty 100% vốn Hàn Quốc chuyên sản xuất giày thể thao xuất
khẩu với hơn 14.000 lao động và 30 chuyền sản xuất, năng suất khoảng 750.000
đôi mỗi tháng, khách hàng là tập đoàn giày Nike.
9. Công ty trách nhiệm hữu hạn Hwa Seung Vina - Khu công nghiệp Nhơn
Trạch 1, huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai, là công ty 100% vốn Hàn Quốc
chuyên sản xuất giày thể thao xuất khẩu với hơn 13.800 lao động và 30 chuyền
sản xuất, năng suất khoảng 750.000 đôi mỗi tháng, khách hàng là tập đoàn giày
30

adidas, Reebok.
10. Công ty trách nhiệm hữu hạn Samyang - xã Trung An, huyện Củ Chi,
thành phố Hồ Chí Minh : Là công ty 100% vốn Hàn Quốc chuyên sản xuất giày
thể thao xuất khẩu với hơn 6.000 lao động và 13 chuyền sản xuất, năng suất
khoảng 325.000 đôi mỗi tháng, khách hàng là tập đoàn giày Nike.
2.1.2 Giới thiệu tổngquan về cácdoanh nghiệpcung ứng dịch vụ logistics tại Việt
Nam:
Hiện nay có hơn 25 công ty cung ứng dịch vụ logistics hàngđầu thế giới có
mặt tại Việt Nam, dưới đây là danh sáchmột số côngty tiêubiểu :
1. Công ty TNHH MaerskViệt Nam
2. Công ty APL Logistics
3. NYK Logistics
4. Expeditors Logistics
5. Kuehne & Nagel Logistics
6. Schenker Logsitics
7. Exel Logistics
8. Panalpina Logistics
9. TNT Logistics
10. UTI Logistics
Giới thiệu 5 doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếpnước ngoài tiêubiểu tại
Việt Nam kinh doanh dịch vụ logistics :
* Cơ sở chọn mẫu : Danh sách mẫu 5 doanh nghiệp cung ứng dịch vụ
Logistics cho hoạt động giao nhận dưới sự khảo sát của tác giả dưới đây là những
nhà cung ứng cho các doanh nghiệp FDI xuất khẩu giày dép của các khách hàng
lớn trên thị trường thế giới hiện nay như Nike, adidas, Puma, Wolverine. Những
doanh nghiệp này hiện đang cung ứng các dịch vụ Logistics đa dạng và tích hợp.
a) APL Logistics :
APL là côngty hàng đầu kinh doanh dịch vụ logistics củaMỹ. APL hiện
đang có cơ sở tại Việt Nam, văn phòng chính tại thành phố Hồ Chí Minh, 3 chi
31

nhánh ở Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng. Hiện công ty có khoảng 100 nhân viên.
APL hiện có 3 kho tại Cát Lái, Sóng Thần ICD-Bình Dương và một kho ở
Chùa Vẽ, Hải Phòng
Các dịch vụ chủ yếu ở APL gồm vận tải hàng hóa đường biển và đường hàng
không, dịch vụ kho bãi và các dịch vụ giá trị gia tăng như in và scan barcode, dán
nhãn, pallet, sắp xếp hàng hóa, hàng quần áo treo, trucking ….
Các khách hàng chủ yếu của APL gồm : Nike, GAP, Walmart, Kmart, New
Balance, Deuschman, Newton Buying Corp …
b) Kuehne & Nagel :
K&N là công ty hàng đầu kinh doanh dịch vụ logistics của Đức. K&N hiện
đang có cơ sở tại Việt Nam, văn phòng chính tại thành phố Hồ Chí Minh, 2 chi
nhánh ở Hà Nội, Hải Phòng. Hiện công ty có khoảng 40 nhân viên.
K&N hiện có 2 kho tại New Port-Hồ Chí Minh và một kho ở Chùa Vẽ, Hải
Phòng
Các dịch vụ chủ yếu ở K&N gồm vận tải hàng hóa đường biển chủ yếu là
tuyến Châu Mỹ Latin, dịch vụ kho bãi và các dịch vụ giá trị gia tăng như in và
scan barcode, dán nhãn, hun trùng, pallet, sắp xếp và đóng gói hàng hóa…
Các khách hàng chủ yếu của K&N gồm : adidas, Homebase, Carrefour,
Metro, Ikea.
c) NYK Logistics :
NYK Logistics là công ty hàng đầu kinh doanh dịch vụ logistics của Nhật.
NYK Logistics hiện đang có cơ sở tại Việt Nam, văn phòng chính tại thành phố
Hồ Chí Minh, 3 chi nhánh ở Hà Nội, Hải Phòng và Đà Nẵng. Hiện công ty có
khoảng 25 nhân viên.
NYK Logistics hiện có 2 kho : Sagawa, Thủ Đức và một kho ở Chùa Vẽ,
Hải Phòng
Các dịch vụ chủ yếu ở NYK Logistics gồm vận tải hàng hóa đường biển chủ
yếu là tuyến Châu Á, dịch vụ kho bãi và các dịch vụ giá trị gia tăng như in và scan
barcode, dán nhãn, hun trùng, pallet, sắp xếp hàng hóa, hàng quần áo
32

container treo…
Các khách hàng chủ yếu của NYK Logistics gồm : JC PENNEY – CVS
PHARMA – KOHL’S – BIG LOTS – TESCO HERT – HOME DEPOT
d) MaerskLogistics :
Maersk Logistics là công ty hàng đầu kinh doanh dịch vụ logistics của Đan
Mạch hiện đang có cơ sở tại Việt Nam, văn phòng chính tại thành phố Hồ Chí
Minh, 4 chi nhánh ở Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Qui Nhơn. Hiện công ty có
khoảng 500 nhân viên.
Maersk Logistics hiện có 4 kho : Saigon CFS 1, Saigon CFS 2, Saigon CFS
3, Sagawa ở TP HCM, kho Sao Đỏ và Chùa Vẽ ở Hải Phòng.
Các dịch vụ chủ yếu ở Maersk Logistics gồm vận tải hàng hóa đường biển,
dịch vụ kho bãi và các dịch vụ giá trị gia tăng như in và scan barcode, dán nhãn,
pallet, sắp xếp hàng hóa, hàng quần áo ttreo, vận tải đường bộ, làm thủ tục hải
quan…
Các khách hàng chủ yếu của Maersk Logistics gồm : REEBOK – ADIDAS
– NIKE – MNS – CONVERSE – MACY – FEDERATED – PUMA -
WOLVERINE
e) Expeditors :
Expeditors là côngty hàng đầu kinh doanh dịch vụ logisticscủaMỹ.
Expeditors hiệnđang có cơ sở tại Việt Nam, văn phòng chính tại thành phố Hồ
Chí Minh, 1 chi nhánh ở Hà Nội. Hiệncông ty có khoảng 30 nhân viên.
Expeditors hiện có 1 kho tại New Port-Hồ CHí Minh, 1 kho tại Sagawa, Thủ
Đức
Các dịch vụ chủ yếu ở Expeditors gồm vận tải hàng hóa đường biển, dịch vụ
kho bãi và các dịch vụ giá trị gia tăng như in và scan barcode, dán nhãn, pallet,
sắp xếp hàng hóa.
Các khách hàng chủ yếu của Expeditors Logistics gồm : WALMART (to
Mexico, Brazil) – FAK
33

2.2 Thực trạng ứng dụng dịchvụ logisticstrong hoạt động giao nhận của các
doanh nghiệpxuất khẩu giàydép có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài tại Việt
Nam:
Có thể nói chưa bao giờ thị trường dịch vụ logistics lại sinh sôi nảy nở mạnh
mẽ như hiện nay bởi một một yếu tố vô cùng quan trọng chính là xu hướng
outsourcing (thuê ngoài). Nếu quan sát thì phần lớn các tập đoàn lớn trên thế giới
đều đã outsource các hoạt động logistics ra bên ngoài cho một nhà cung cấp dịch
vụ thứ ba hoặc thứ tư. Những cái tên mà chúng ta có thể kể đến là Dell, là
Walmart, là Nortel, là GAP, Nike.. Chính xu hướng ấy đã giúp thị trường logistics
thế giới tăng trưởng ở mức hai consố. Điều này cũng đã rất phổ biến tại Việt Nam
do sự hiện diện của nhiều tập đoàn đa quốc gia. Song nếu quan sát kĩ thì toàn bộ
các hoạt động thuê ngoài của các tập đoàn đa quốc gia ở Việt Nam đều dành cho
các nhà cung ứng dịch vụ Logistics thứ ba của nước ngoài. Nike thì sử dụng APL
Logistics và Maersk Logistics, Adidas sử dụng Maersk Logistics, Kmart sử dụng
APL Logistics, Nortel sử dụng Kuehne-Nagel. [7]
Với xu hướng trên, một tất yếu khách quan là các doanh nghiệp xuất khẩu
giày dép có vốn đầu tư nước ngoài tại Việt Nam kí kết hợp đồng cung cấp giày
dép cho các tập đoàn lớn trên thế giới như Nike, adidas, Puma, Wolverine… phải
tham gia vào quá trình thuê ngoài dịch vụ Logistics của các doanh nghiệp cung
ứng Logistics tại Việt Nam. Họ đã biết tận dụng tối đa các dịch vụ tích hợp
Logistics để có thể tập trung chuyên môn hóa sản xuất, đáp ứng nhu cầu về chất
lượng và giao hàng đúng hạn cho khách hàng, rút ngắn thời gian hoàn thành đơn
hàng từ 180 ngày còn 60 ngày.
Xu hướng trên cũng đã làm hình thành quy trình hoaït ñoäng logistics trong giao
nhaän giaøy deùp xuaát khaåu baèng container ñöôøng bieån theo phöông thöùc
LCL/FCL ( hàng lẻ/hàng nguyên công ) bao goàm 4 ñoái töôïng: ngöôøi göûi haøng
(shipper), ngöôøi nhaän haøng (consignee), ngöôøi cung caáp dòch vuï logistics LSP
(Logistics Service Provider) vaø ngöôøi vaän chuyeån container. Trong quy trình
34

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU > TẢI MIỄN PHÍ TẠI ZALO: 0777.149.703

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU > TẢI MIỄN PHÍ TẠI ZALO: 0777.149.703

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU > TẢI MIỄN PHÍ TẠI ZALO: 0777.149.703

Similar to GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU > TẢI MIỄN PHÍ TẠI ZALO: 0777.149.703 (20)

More from OnTimeVitThu

More from OnTimeVitThu (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (13)

GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN ỨNG DỤNG DỊCH VỤ LOGISTICS TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CỦA CÁC DOANH NGHIỆP XUẤT KHẨU > TẢI MIỄN PHÍ TẠI ZALO: 0777.149.703