1. MILIEU & OMGEVING
Leasing in een groen jasje
Ontdekonzeantwoordenopuwuitdagingen
FleetMaster
MIEL
HORSTEN‘Het dieselgateschandaal heeft het imago van diesel een knauw
gegeven. Dat zal zijn invloed hebben op de populariteit van benzine.’
DIT DOSSIER WORDT GEPUBLICEERD DOOR SMART MEDIA EN VALT NIET ONDER DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE REDACTIE VAN KNACK
Leasen
Meer dan auto's
Deeleconomie
De kunst van
het delen
Outsourcing
Over consultants &
externe diensten
JOUW GIDS NAAR EFFICIËNTIE JULI 2016
GUY DE CEUSTER
Iedereen aan de lease
LEON DHAENE
Leasing: de weg
naar succes?
Lees meer online op fokus-ondernemen.be #leasingenfleet
getflowbox.com
Stimuleer je merkbekendheid, engagement en resultaat met relevante user generated content.
Verzamel, beheer en publiceer de juiste boodschappen met flowbox.
Social Display | Visual Commerce | Shoppable Instagram | Live Events | Hashtag Competitions Meer info: +32 (0)3 289 19 40 | demo@getflowbox.com

2. 2
Everdongenlaan 29
(gebouw Würth)
2300 Turnhout
info@noatrainings.be
www.noatrainings.be
Tel. 014 / 390 113
Erkend opleidingscentrum
voor de nascholing van
vrachtwagenbestuurders
door de Federale Overheid Mobiliteit Vervoer
erkend met erkenningsnr. OCF-100
Tot 40% tussenkomst via KMO Portefeuille mogelijk. Wij begeleiden u bij uw aanvraag!
BEL ONS VRIJBLIJVEND, WIJ LUISTEREN GRAAG NAAR U
Tel. 014 / 390 113
Opleidingen en trainingen
ter preventie van arbeidsongevallen
heftruck - hoogwerker - verreiker - autolaadkraan -
rolbrug - aanslaan van lasten - torenkraan - mobiele kraan
- snelopbouwkraan - (mini)graafmachine - (mini)wiellader -
werken op hoogte/stellingbouw
•
BA4 - BA5 - erkende EHBO opleiding + nascholing
(bedrijfshulpverlener) - heffen tillen - kleine blusmiddelen -
brandpreventie - VCA
•
ADR niet-rijdend personeel
Mentor - Train de Trainer
Leiding geven vanuit het veiligheidsperspectief
Leiding geven aan een multi-cultureel team
Veiligheidsbewustmaking
NOA Trainings is officieel erkend als opleidings- en
examencentrum voor 9 RISICOVOLLE TAKEN
Keuze uit diverse nascholingsmodules
van elk 7 punten:
Rij- en rusttijden + digitale tacho
Wegcode + ongevalsaangifte
Veiligheidssensibilisering
Ladingzekering - Ergonomie - EHBO
Defensive Driving - Eco-Driving
Keuze uit diverse nascholingsmodules
van elk 7 punten:
Rij– en rusttijden + digitale tacho
Wegcode + ongevalsaangifte
Veiligheidssensibilisering
Ladingzekering — Ergonomie — EHBO
Defensive Driving — Eco-Driving
Tot 40% tussenkomst via KMO Portefeuille mogelijk. Wij begeleiden u bij uw aanvraag!
Keuze u
Rij– e
We
Ve
Ladingz
Defen
Tot 40
EDITORIAL GUY DE CEUSTER FOKUS-ONDERNEMEN.BE
van de duurtijd van het contract heeft
de leasingnemer een aankoopoptie.
Hij heeft dus het recht om op de
vervaldag van het contract die optie
tegen een vooraf bepaalde prijs te
lichten en dus volle eigenaar van het
goed te worden.
DE VOORDELEN VAN leasing zijn dus duidelijk
veelvuldig: de mogelijkheid van een
100 procent financiering, voorfinan-
ciering van de btw, een aankoopoptie
op het eind van het contract voor
de leasingnemer, voorspelbaarheid
en transparantie van de te betalen
huurgelden en flexibiliteit van het
contract, waaronder de contractduur.
Tevens zijn dure algemene waar-
borgen, zoals een inschrijving in het
handelsfonds of een hypotheek niet
nodig. De leasingmaatschappij is na-
melijk de juridische eigenaar van het
onderliggend goed. Eveneens kunnen
in bepaalde leasingtransacties nog ele-
menten spelen zoals fiscale voordelen
of het off-balance karakter, zodat de
investering niet weegt op
de ratioberekeningen.
DE VLERICK BUSINESS SCHOOL heeft deze
voordelen in een studie bevestigd.
Het kwantitatieve deel ervan toonde
daarnaast aan dat leasing nu vaker
gebruikt wordt bij winstgevende,
middelgrote en grote bedrijven, die
een belangrijke nood hebben aan ex-
terne financiering voor hun materiële
vaste activa. Met de Belgische Lease
Vereniging willen we via het leasing-
product ook een bijzondere bijdrage
leveren tot de groei en ondersteuning
van de Belgische economie en de
investeringsplannen van ondernemin-
gen, kmo’s en zelfstandigen.
COLOFON
 FOKUS-ONDERNEMEN.BE
Productieleider:
Ruben Lancksweerdt
Hoofdredactie:
Elke Ramsdonck
Tekst:
Hannes Dedeurwaerder,
Frederic Petitjean
Coverbeeld:
Nico Van Dam
Vormgeving:
Baïdy Ly
Drukkerij:
Roularta
Smart Media Agency BE
Leysstraat 27, 2000 Antwerpen
Tel +32 3 289 19 40
meerinfo@smartmediaagency.be
redactie@smartmediaagency.be
DIT IS SMART MEDIA
Smart Media is een topspeler op het
gebied van content marketing en native
advertising. Onze campagnes worden
zowel digitaal als in belanghebbende
kranten verspreid. Onze basisgedachte
is een sterke focus op het onderwerp.
Door creatieve media-oplossingen
helpen we u uw merk versterken en
creëren we waarde voor uw doelgroep.
Door kwalitatief hoge content zorgen
wij ervoor dat uw klanten, onze lezers,
actie ondernemen.
Veel leesplezier
Yannick Depré,
Project Manager
yannick.depre@smartmediaagency.be
Iedereen aan de lease
Als je leasing zegt, denken de meesten aan auto’s. Maar de leasingsector is ondertussen verder gegroeid en houdt meer in dan alleen
maar wagens. Bovendien wordt leasing steeds vaker gebruikt als financieringsbron. En terecht.
tallen gaat het over meer dan 277.000
machines, rollend materiaal en onroe-
rende goederen tegen een gemiddeld
bedrag van bijna 50.000 euro.
NIET SLECHT DUS voor een sector die vroe-
ger bijna alleen geassocieerd werd
met bedrijfswagens. De onderliggende
goederen zijn dan ook zeer divers.
Zo heb je bijvoorbeeld industriële
machines, kranen, vorkheftrucks,
IT-materiaal en onroerende goede-
ren. En het pallet is de voorbije jaren
nog verder uitgebreid. Zo worden ook
duurzame of groene investeringen,
zoals zonnepanelen, windmolens of
fietsen geleased.
LEASING OF FINANCIERINGSHUUR is een eenvou-
dige manier om een investering te
financieren. De lessor of leasinggever
bestelt en koopt het materiaal op
basis van de specificaties en aanwij-
zingen van de lessee of leasingnemer.
Die huurt vervolgens het materiaal
op lange termijn tegen betaling van
periodieke huurgelden. Op het einde
TEKST GUY DE CEUSTER, VOORZITTER BELGISCHE LEASE VERENIGING
L
easing is in. De formule wordt
namelijk steeds meer gebruikt
als financieringsbron. In
2015 werd door de leasingsector in
België voor bijna 5 miljard euro aan
goederen geleased. Dat is een stijging
van meer dan 10 procent ten opzichte
van 2014. Dat is vooral opmerkelijk
omdat de toename van de bruto
investeringen in vaste activa van de
Belgische ondernemingen in 2015
zo’n 2,4 procent bedroeg. Het totale
uitstaande volume leasing eind 2015
steeg hiermee tot 13,5 milljard euro
waarvan 9 miljard euro roerend en
4,5 miljard euro onroerend. In aan-
De voordelen
van leasing
zijn duidelijk
veelvuldig
04 Leasing in een groen jasje
05 Outsourcen is in
06 De kunst van het delen
08 Profielinterview: Miel Horsten
10 Of hoe delen meerwaarde creëert
12 Please, lease me
14 Leasing: de weg naar succes?
LEES MEER...
04
06
05
10
L E E S M E E R O N L I N E O P
FOKUS-ONDERNEMEN.BE

3. Internationaal logistiek dienstverlener
Dachser bedient de Belgische markt
vanuit haar vestigingen in Willebroek en
Moeskroen. Voor de opvolging van haar
wagenpark maakt de groep dankbaar
gebruik van de full service operational
leasing van Fraikin.
In België is Dachser actief sinds 1975. Elke
vestiging van de groep vormt een autonoom
onderdeel binnen het Europees netwerk en is
verantwoordelijk voor een welafgebakende regio.
Vanuit de twee Belgische hubs zijn er dagelijks
een hondertal vertrekken.
“We halen paletten op bij verschillende klanten,
groeperen die volgens eindbestemming en de
volgende dag leveren we over heel Europa.
Het opzet is zo veel mogelijk volume vanuit de
vestiging te consolideren om vervolgens zo veel
mogelijk directe internationale verbindingen op
te zetten. In Moeskroen bieden we werk aan meer
dan 180 mensen en beschikken we over 10.000 m²
aan stockageruimte”, zegt Mickael Vanwyngene,
operation manager.
Full service operational lease
“De vestiging te Moeskroen was lange tijd
de vreemde eend in de bijt binnen de groep
Dachser met een eigen wagenpark omdat dit
historisch zo gegroeid was. De opvolging van
alle administratieve en technische aspecten
vergt echter zoveel tijd en energie dat we zijn
overgeschakeld op de diensten van Fraikin die
het volledige wagenparkbeheer op zich neemt
tegen een duidelijke kostprijs. De voertuigen
worden zeer intensief ingezet, sommige rijden
24/24 uur, zodat we ons geen stilstand kunnen
veroorloven. Vandaar dat we geopteerd hebben
voor de full service operational lease van Fraikin.
Dit betekent onder meer dat er permanent
vervangvoertuigen ter beschikking staan, maar
bijvoorbeeld ook dat Fraikin instaat voor het
ophalen van de wagens voor de autokeuring. We
kunnen met andere woorden genieten van een
onberispelijke full service waardoor er ruimte
vrijkomt om ons ten volle te concentreren op
onze core business.” Naast de gemotoriseerde
voertuigen, kan Dachser Moeskroen een beroep
doen op de uitgebreide pool aan opleggers die
Fraikin ter beschikking stelt.
Europees netwerk
”Fraikin is marktleider in de verhuur van
multimerken bedrijfsvoertuigen maar voor
ons ligt het voordeel vooral in het feit dat de
Europese netwerkstructuur van Fraikin nauw
aanleunt bij de structuur van de groep Dachser.
Samenwerkenwordtopdiemaniergestroomlijnd
over de landsgrenzen heen zodat ook onze andere
vestigingen optimaal gebruik kunnen maken van
hun dienstverlening en ondersteuning. Zelfs bij
onze onderaannemers groeit de overtuiging dat
een beroep doen op de alomvattende diensten
van Fraikin loont” besluit Mickael Vanwyngene.
Dachser
“100% mobiliteit dankzij Fraikin”
www.fraikin.be
Dachser België in het kort
• Activiteit: groepage, lucht- en
zeevracht, gecombineerd met
logistieke dienstverlening
• Personeelsbestand: 300
(25000 medewerkers
wereldwijd)
• Vestigingen: Moeskroen en
Willebroek (440 vestigingen
wereldwijd)
• Wagenpark: 18 trekkers en 7
vrachtwagens via Fraikin
Fraikin Truck Renting
Europees marktleider in de ver-
huur van multimerken industriële
en bedrijfsvoertuigen. Oplossingen
voor lange, middellange en kor-
te termijnverhuur en vlootbeheer.
Netwerk van meer dan 160 agent-
schappen in Europa.
Full service van
Fraikin creëert
ruimte om zich
ten volle toe te
leggen op de core
business
Mickael Vanwyngene
Operation manager
YOU DRIVE, WE CARE

4. 4
fietsleasing
loonfietsen - pendelfietsen
industriefietsen - poolfietsen
Fietsleasing
voor bedrijven.
www.velobility.be
FOCUS DUURZAAMHEID
is dat om de zeven jaar of langer.
Bijgevolg kunnen bedrijfsleiders
en vlootbeheerders korter op de
bal spelen wat nieuwe en groenere
leasingwagens betreft.
EEN BIJKOMENDE REDEN om een groene
bedrijfswagen aan te schaffen, is dat
die fiscaal veel interessanter is – zo-
wel voor werkgever als werknemer.
Maar groen moeten we nuanceren,
want de enige norm die in ons land
gehandhaafd wordt, is CO2
-uit-
stoot. Dat terwijl er nog heel wat
andere vervuilende stoffen zijn.
“Maar daar wordt in de fiscaliteit
geen rekening mee gehouden”,
aldus Steyvers.
ENIGE PROBLEEM BIJ dit alles is, dat be-
drijfsleiders en fleet managers hun
wagenpark vaak alleen maar vergroe-
nen omdat het fiscaal interessant is.
Zo krijgen ze bij de aanschaf van een
milieuvriendelijke auto een gunstiger
voordeel alle aard: het privé belastba-
re voordeel wordt namelijk eveneens
berekend op de CO2
-uitstoot. Hoe
groener de wagen, hoe kleiner de
RSZ-solidariteitsbijdrage die je
betaalt. Het komt volgens Konings
neer op langetermijnvisie. “Ik noem
dat de kathedraalvisie. In de middel-
eeuwen wist iedereen dat de bouw
van een nieuwe kathedraal tiental-
len jaren zou duren en dat ze het
resultaat misschien niet meer zouden
zien. Toch werden tal van fenome-
nale kathedralen gebouwd, ondanks
het jarenlange werk. Die visie zouden
bedrijfsleiders ook moeten hebben.
Het mag niet bij intenties blijven.”
Leasing in een groen jasje
Dat een groene en duurzame aanpak belangrijk is om onze planeet leefbaar te houden, is al lang geen geheim
meer. De vergroening van het bedrijfswagenpark zou al een reuzestap in de goede richting zijn, maar hoever staat
het daar eigenlijk mee? En willen de bedrijven wel mee?
TEKST HANNES DEDEURWAERDER
Als je weet dat er op onze
Belgische wegen meer dan
1 miljoen bedrijfswagens rondrijden
(naast leasingwagens zijn hier ook
auto's van particuliere zaakvoerders
bij inbegrepen, red.), dan is het
duidelijk dat de vergroening van dat
bedrijfswagenpark ecologisch een
groot verschil kan maken. Zeker
als we weten dat maar liefst één op
twee auto's op de Brusselse ring in
de ochtendspits een bedrijfswagen is.
En al helemaal wanneer je vaststelt
dat bedrijfswagens gemiddeld 9.200
kilometer per jaar méér rijden dan
particuliere auto's, vaak mee door
de gratis tankkaart die de gebruikers
van de werkgever krijgen.
DE VRAAG IS alleen hoe die vergroening
gerealiseerd moet worden, en in
welke mate zaakvoerders daarvoor
open staan. “Dat zouden ze in elk
geval toch moeten”, aldus trend-
watcher Herman Konings. “Kijk,
bedrijven zetten de laatste jaren
al sterk in op de gezondheid van
hun werknemers. Denken we maar
aan het beschikbaar stellen van
gratis fruit of het aanzetten van hun
personeel tot beweging. Werk maken
van een gezonder bedrijfswagenpark
zou daar dus perfect bij aansluiten.”
ELEKTRIFICATIE ZOU WEL EENS het sleutel-
woord kunnen zijn, zeker omdat de
aankoop van een elektrische auto
voor 120 procent fiscaal aftrekbaar is.
Voor een hybride wagen, die ook een
verbrandingsmotor heeft, komt dit
op 100 procent. Op voorwaarde dat
de uitstoot onder de 60 gram CO2
blijft, wat niet bij alle types het geval
is. “Alleen jammer dat de alterna-
tieven voor de klassiek aangedreven
brandstofwagens – elektrische auto’s
en plug-in hybrides – nog altijd heel
duur uitvallen. “Dan blijft er ook het
probleem van de range”, aldus Dirk
Steyvers, hoofdredacteur van Link-
2fleet. “Je moet weten dat de meeste
chauffeurs hun leasingwagen kiezen
volgens hun meest extreme verplaat-
sing, bijvoorbeeld een jaarlijkse reis.
Daarom zijn het voorlopig alleen
maar de echte pioniers in ons land
die durven inzetten op elektrische
bedrijfswagens.”
HET GOEDE NIEUWS is dat ons bedrijfswa-
genpark niettemin meer ecologisch
wordt. Steyvers: “Meer nog, uit
cijfers van FEBIAC blijkt dat het
bedrijfswagenpark het groenste is van
alle Belgische wagenparken: gemid-
deld zitten leasingwagens vandaag
aan 114,9 gram CO2
, terwijl dat bij
particuliere auto's nog 142,5 gram
is.” Als belangrijkste reden geeft hij
aan dat leasingwagens regelmatig
vernieuwd worden: gemiddeld om de
vier jaar. Op de particulierenmarkt
In de fiscaliteit
wordt alleen
met CO2 reke-
ning gehouden
- Dirk Steyvers
De vergroening
van het
wagenpark
mag niet
bij intenties
blijven
- Herman Konings
FOKUS-ONDERNEMEN.BE

5. 5UITBESTEDEN TREND
een consultingbureau dat bedrijven
begeleidt bij outsouring. “Soms zijn
de mensen die zo’n taken uitvoeren
ziek, soms zit je met rigide arbeids-
voorwaarden omdat ze in bepaalde
paritaire comités zitten… Dat zijn
vaste kosten die niet altijd rende-
ren.” Goderis’ bedrijf werkt veel
voor de verzekeringssector en levert
mensen aan die schadegevallen gaan
opnemen. “Als er geen of weinig
schadegevallen zijn, zitten vaste
werknemers daar met hun duimen te
draaien. Maar ze moeten wel door
de maatschappij betaald worden.”
WAT PRECIES DE ROI is van outsourcing is
niet eenvoudig te bepalen, geeft Go-
deris toe. “Het is moeilijk om er een
getal of percentage op te plakken.
Het verschilt van sector tot sector en
zelfs van vestigingsplaats tot vesti-
Outsourcen is in
Ondernemingen besteden bepaalde bedrijfsprocessen steeds vaker uit aan derde partijen, vooral omdat die het goed-
koper en beter zouden kunnen. Dat is dikwijls het geval, toch zijn er ook enkele aandachtspunten.
TEKST HANNES DEDEURWAERDER
Kosten besparen en je focussen
op je kerntaken, dat zijn de
twee belangrijkste motieven voor
bedrijven om aan outsourcing te
doen. Zaken als IT-beheer, het
schoonmaken van de gebouwen,
maar ook marketing of
communicatie worden steeds vaker
uitbesteed. “Die kost-gerelateerde
driver is meestal de belangrijkste
reden om ermee te beginnen”, zegt
professor Carine Peeters van Vlerick.
“Door een activiteit buiten je
onderneming te brengen, verminder
je het risico dat die activiteit met
zich meebrengt. De dienstverlener
heeft meestal ook betere skills en
schaalvoordelen, zodat hij het werk
goedkoper kan afhandelen.”
BOVENDIEN ZIJN EXTERNE diensten vaak
gemakkelijker in te zetten en worden
vaste kosten zo variabele kosten, wat
gunstig kan zijn voor de prijsstruc-
tuur van de onderneming. Al moet
je daarmee ook wel opletten. “Door
diensten uit te besteden, komen er
soms verborgen kosten naar boven,
zaken die de bedrijfsleiding niet had
ingeschat”, waarschuwt Peeters. “De
dienstverlener zal die natuurlijk aan-
rekenen, zodat de kostenbesparing
van het outsourcen deels weer teniet
gedaan wordt.”
EEN TWEEDE BELANGRIJKE reden om te
outsourcen, is dat je zo als onderne-
ming op je kerntaken kunt focussen.
“Zaken die niet tot je core business
behoren, kunnen we via outsourcing
veel flexibeler afhandelen”, zegt
Jonathan Goderis van Keypoint,
BENELUX IS TRAAG
IN IT-OUTSOURCING
Zowat 48 procent van de bedrijven
in de Benelux wil de komende jaren
meer aan IT-outsourcing doen. Dat
blijkt uit een onderzoek van KMPG
van eind vorig jaar waarover het
vakblad Datanews bericht. Onze
regio loopt daarmee achter op het
wereldwijde cijfer, dat ligt op 56
procent. Anderzijds is 35 procent
van de Benelux-bedrijven van
plan om helemaal niet bijkomend
in IT-outsourcing te investeren.
Internationaal ligt dat cijfer op
‘slechts’ 29 procent.
UITZENDARBEID IN DE LIFT
In februari van dit jaar daalde het
aantal gepresteerde uren uit-
zendarbeid met 0,59 procent ten
opzichte van januari. Dat schrijft
vakfederatie Federgon op haar
website. Tegenover februari vorig
jaar was er wel een stijging te note-
ren: plus 5,75 procent. De Feder-
gon-index staat nu op 253,4 punten.
De index geeft de activiteit weer in
de uitzendsector ten opzichte van
januari 1995 (basis 100). In twee
decennia is het aantal gepresteerde
uren dus 2,5 keer toegenomen.
gingsplaats. In Brussel en Antwerpen
ligt de loonlast bijvoorbeeld hoger
dan in een kleine provinciestad. Er
zijn ook lastig te kwantificeren pa-
rameters bij betrokken, zoals onder
andere klantentevredenheid.”
DOOR TE OUTSOURCEN nemen bedrijven wel
‘vreemden’ in huis die er misschien
met bepaalde kennis of vaardighe-
den vandoor kunnen gaan. Is dat
geen risico? Goderis nuanceert:
“Goh, dat is inderdaad wel zo en
je moet er rekening mee houden,
maar je kunt dat perfect afdekken
door bijvoorbeeld juridisch sluitende
contracten.” Zulke contracten zijn
noodzakelijk om je externe dienst-
verleners goed te managen, zegt
professor Peeters. “Je eigen personeel
is vrij goed op te volgen en te contro-
leren, maar bij externen ligt dat vaak
moeilijker. Daar komen dus zaken als
SLA’s (Service Level Agreements) en
KPI’s (Key Performance Indicators)
bij kijken. Zoiets moet dus duidelijk
vastgelegd en gedefinieerd worden.”
HOE DAN OOK, het outsourcingmodel is
duidelijk een succesnummer onder
bedrijfsleiders. “Zeker door de
crisis”, zeggen de twee specialisten en
dat zal waarschijnlijk niet snel veran-
deren. “In Nederland is outsourcing
al de normaalste zaak van de wereld,
in alle mogelijke bedrijfsproces-
sen”, zegt Goderis. “In België blijft
dat beperkt tot bijvoorbeeld IT en
schoonmaken, zeker bij een oudere
generatie managers of bij lokale
kmo’s. Hier moeten we nog een beet-
je het taboe doorbreken (lacht).”
Het is niet altijd
simpel om de ROI van
outsourcing te bepalen
- Jonathan Goderis
#LEASINGENFLEET

6. 6 TOEKOMST DEELECONOMIE
OOK IN BELGIË steken de eerste
initiatieven de kop op. TriVizor
uit Niel is een van de pioniers.
“Wij zijn een soort orchestrator die
zorgt dat bedrijven cargocapaciteit
op vrachtwagens, schepen en
treinen met elkaar kunnen delen”,
zegt medeoprichter Alex Van
Breedam. “We hebben zelf geen
rollend materiaal of magazijnen.
We kunnen wel bedrijven met
elkaar in contact brengen, als
een soort datingbureau (lacht).”
En dat is nodig. In Europa rijdt
één vrachtwagen op vier leeg
rond. Bij de drie andere is de
laadbak gemiddeld maar voor 57
procent gevuld. Om die capaciteit
beter te benutten, moeten
goederenstromen gebundeld
worden. TriVizor beschikt
daarvoor over een gigantische
De kunst van het delen
Terwijl voor consumenten de sharing economy op volle toeren draait, komen aan de B2B-kant nog maar net de eerste initiatieven om de hoek
kijken. Wie zijn die pioniers? En waarom ontwikkelt deze markt zich een stuk trager? “Er is nog een serieuze mindshift nodig”.
TEKST FREDERIC PETITJEAN BEELD LEONARDO PATRIZI
Uber, AirBnB, Peerby,
Cambio, NeighbourGood,
HomeAway,…Het aantal
bedrijven dat consumenten
deeldiensten aanbiedt, is haast
eindeloos geworden. In de B2B-
wereld is het aanbod kleiner:
YardClub laat bouwbedrijven
materiaal uitlenen dat ze zelf
niet gebruiken, bij WeWork kan
bedrijfs- en kantoorruimte in de
aanbieding gezet worden. Floow2
is een meer algemeen platform
waarop bedrijven en instellingen al
hun overtollige assets en personeel
kunnen verhuren, uitlenen of
detacheren. Dat gaat van rollend
materiaal over bedrijfsruimte en
gereedschap tot zelfs personeel.
“FLOOW2 IS EEN nieuw zakenmodel
dat financieel voordeel en
duurzaamheid combineert”, zegt
de Nederlandse medeoprichter
Kim Tjoa. “Bedrijven gaan
efficiënter om met hun activa,
waardoor ze een financieel
voordeel hebben. Tegelijkertijd
zorgt dat voor minder afval- en
transportstromen, wat goed is voor
de duurzaamheid. Als kers op de
taart komen meer mensen met
mekaar in contact, wat de sociale
cohesie bevordert.”
“ER IS WEL nog een grote horde
te nemen voor deze werkwijze
massaal doorbreekt”, meent
Kim. “Veel bedrijfsleiders
redeneren nog volgens het oude
denkpatroon: waarom zou ik
mijn concurrent mijn bouwkraan
geven? Nou, omdat je er geen
werk voor hebt, die bouwkraan
daar maar staat en omdat je er
dan toch nog iets aan verdient
(lacht). Het klinkt allemaal
logisch, maar die mindshift hebben
velen nog niet gemaakt.”
database van ondernemingen en
hun routes. Als er overlappingen
zijn, is het zaak om de bedrijven
rond de tafel te krijgen.
VAN BREEDAM GEEFT het voorbeeld van
bananenproducenten. “Op de
plantages in Zuid-Amerika gaan
alle bananen in drie mandjes,
van drie grote producenten.
Die drie concurrenten zetten
aparte schepen, magazijnen
en rijperijen in, om de banaan
uiteindelijk in hetzelfde
winkelrek te leggen. Je voelt
intuïtief aan dat je grote
besparingen in kosten en
CO2
kun realiseren door alle
bananen samen te vervoeren en
te behandelen en het merklabel
pas te plakken net voor de
banaan naar de winkel gaat.”
NET ALS BIJ FLOOW2 kost het TriVizor
soms moeite om concurrenten
met elkaar in zee te doen gaan.
“Sluitende juridische afspraken en
contracten zijn daarbij een hef-
boom”, zegt Van Breedam. “Wij
zijn de architect van de samen-
werking, berekenen en monitoren
voor elke partij de winsten, leggen
die vast en verdelen die ook. We
trekken ‘Chinese muren’ op tussen
de bedrijven, zodat ze elkaars ge-
gevens niet hoeven te zien om toch
te kunnen samenwerken.”
VOORLOPIG ZIJN HET vooral multinatio-
nals die TriVizor weten wonen,
onder meer Nestlé en PepsiCo
zijn al klant bij het bedrijf. Kmo’s
lijken er voorlopig nog niet aan
toe. “Het is vooral een mentaal
probleem, denk ik”, zegt Van
Breedam. “Van carpoolen weten
we ook dat het goed is, maar toch
willen we die onafhankelijkheid
niet opgeven. Er wordt nog te veel
rekening gehouden met het heel
uitzonderlijke geval dat er eens iets
fout gaat, dat de andere partij niet
opdaagt bijvoorbeeld.”
BOVENDIEN GAAN de zaken gaan ook
nog altijd té gemakkelijk. De
ondernemer voelt de noodzaak
nog niet genoeg om de omslag te
maken. “Maar door het nakende
capaciteitstekort dat eraan komt,
zou dat wel eens heel snel kunnen
gaan”, meent Van Breedam.
“SOWIESO VALT DE klok niet terug
te draaien”, zegt Tjoa. “Deze
beweging heeft de tijdsgeest mee.
We staan aan het begin van een
transitieperiode: ook ngo’s en
overheidsdiensten zullen meer en
meer met de deeleconomie aan
de slag gaan. Nee, zoals vroeger
wordt het nooit meer.”
GROEN, MAAR OOK
WEER NIET TÉ
De deeleconomie heeft een groen
imago, maar dat mag je niet
overschatten, zo waarschuwt
professor Koen Frenken van
de Universiteit Utrecht in een
interview met DeWereldMorgen.
Volgens de professor leidt delen
tot minder energieverbruik
en minder CO2
-uitstoot, maar
is er ook nog zoiets als het
reboundeffect. “Als vakanties
goedkoper worden vanwege
AirBnB, ga je vaker op vakantie, ga
je vaker met het vliegtuig en stoot
je dus weer meer CO2
uit.”
DIGITAAL BIJKLUSSEN
WORDT BELAST
De regering gaat mensen die
bijklussen via digitale platformen
als Uber of AirBnB een apart
statuut geven en hen daarop
belasten. In ruil hiervoor zullen ze
niet meer in een onzekere grijze
zone moeten werken. Wie jaarlijks
minder dan 6.000 euro bijverdient,
zal maar één kleine belasting
moeten betalen. De regering hoopt
dat de maatregel dit jaar nog 20
miljoen euro opbrengt.
DEELECONOMIE WORDT
MILJARDENBUSINESS
De totale waarde van de
deeleconomie ligt momenteel op
zowat vijftien miljard dollar, zo
schat het consultancybureau PwC.
Daarmee staan we nog maar aan
het begin, want tegen 2025 zou de
waarde al op 335 miljard dollar
liggen. Zowat 44 procent van alle
volwassen Amerikanen weet wat
de deeleconomie inhoudt. Net niet
één op vijf heeft al deelgenomen
aan een transactie. Nog een
opmerkelijk cijfer: AirBnB legt
elke nacht ongeveer 425.000
mensen te slapen, 22 procent
meer dan Hilton Worldwide.
Het is een mentaal
probleem, van
carpoolen weten we
ook dat het goed is,
maar toch willen we
onze onafhankelijkheid
niet opgeven
- Alex Van Breedam
Ook ngo’s en de overheid
zullen meer en meer met de
deeleconomie aan de slag gaan
- Kim Tjao
FOKUS-ONDERNEMEN.BE

7. Belfius Lease:
snelheid en flexibiliteit
voor al uw
investeringsbehoeften
Snelheid en flexibiliteit. Dat is waar Belfius Lease naar streeft en
handelt. Wij luisteren naar uw behoeften en bieden oplossingen op
maat. Uw onderneming kan bij ons terecht voor het leasen van
allerhande materiaal gaande van bedrijfsuitrustingen, gebouwen,
transportmiddelen, informatica tot zelfs groene installaties zoals
windmolens. U vermijdt complexe en dure waarborgen. Kortom,
leasing ondersteunt uw investeringsbehoeften met een
positieve invloed op uw werkkapitaal.
Nog meer voordelen en informatie vindt u op www.belfius-lease.be,
of neem rechtstreeks contact op met onze teams via het nummer
02/222 37 08.
Verantwoordelijke uitgever: Belfius Bank NV, Pachecolaan 44, 1000 Brussel -
IBAN BE23 0529 0064 6991 - BIC GKCC BE BB - RPR Brussel BTW BE 0403 201 185 - FSMA nr. 19649 A

8. 8
www.schadenet.be
info@schadenet.be
Uw antwoord in de zoektocht naar een
professioneel netwerk van carrosseriebedrijven
toplocaties verspreid over België
schadenet 1/3 knack.indd 1 2/06/16 16:12
Wat heeft die vergroening in de
leasesector bevorderd?
“Een aantal zaken hebben daar
een rol in gespeeld. In België is de
autofiscaliteit voor een goed stuk
aan de CO2
-uitstoot gelieerd en be-
drijven gaan daar tegenwoordig heel
bewust mee om. In veel car policies
bijvoorbeeld wordt de CO2
-uitstoot
expliciet gelimiteerd. Ook de wet-
geving rond het ‘voordeel alle aard’
(een voordeel dat werkgevers gratis of
tegen lage vergoeding aan hun werknemers
toekennen en dat aan een bedrijfsvoorheffing
onderworpen is, red.) heeft zeker de
vergroening bevorderd. Daarnaast
zijn het natuurlijk ook de autocon-
structeurs zelf die mee aan de kar
hebben getrokken. En naast het
puur fiscale of financiële is zeker
ook het maatschappelijk bewustzijn
rond milieu gestegen.”
Mag je dat een imagokeuze
noemen van de bedrijven?
“Dat mag je (lacht). Ik zie toch
dikwijls dat bedrijven er rekening
mee houden welke waarden hun
werknemers uitstralen. Een vertegen-
‘Nee, half België heeft geen leaseauto’
Door het huidige fiscale klimaat in ons land zijn leasewagens geweldig populair bij ondernemers en
zelfstandigen. De goegemeente vindt echter dat leasebakken voor te veel files zorgen en nefast zijn voor het
milieu. Waarheid of dichtung? Dat vroegen we aan Miel Horsten, directeur van Renta.
TEKST FREDERIC PETITJEAN BEELD NICO VAN DAM
W
einig landen waar de
leaseauto zo populair is
als in België. Tijdens het
eerste semester van vorig jaar wer-
den er 55.000 stuks ingeschreven,
op een totale markt van 272.000
inschrijvingen. Ook opvallend: de
dure premiummerken Audi, BMW,
Volvo en Mercedes zijn goed voor
bijna de helft van de inschrijvingen.
Zo’n hoop auto's moeten toch een
berg CO2
uitstoten? “Het is maar
hoe je het bekijkt”, zegt Horsten.
Een argument dat vaak pro leasen
aangevoerd wordt, is dat lease-
wagens jong zijn en dus minder
vervuilen. Hoe zit dat precies?
“Ja, dat klopt en dat leeftijdsverschil
is zelfs vrij aanzienlijk in ons land.
Een leasewagen wordt gewoonlijk
voor 36 tot 48 maanden gehuurd,
dat is de totale omlooptijd. Dat
wil zeggen dat heel dat leasepark
gemiddeld om de vier jaar wordt
vernieuwd. De gemiddelde leeftijd
van een leaseauto is ongeveer
24 maanden. Vergelijk dat even
met een particuliere auto: die
is gemiddeld bijna negen jaar
oud. Het gevolg is natuurlijk dat
innovatieve technologieën om de
CO2
-uitstoot tegen te gaan, maar
ook bijvoorbeeld om de veiligheid te
verhogen, veel meer aanwezig zijn
in de leasevloot. Een gemiddelde
leasewagen die in het afgelopen jaar
werd gekocht, stoot ongeveer 114
gram CO2
uit. Bij de particulieren is
dat 120 gram. Maar daar komt de
milieuballast van de bestaande, oude
vloot natuurlijk nog eens bij.”
woordiger die met een gigantische
Hummer komt aangereden, geeft
natuurlijk een heel ander beeld dan
wanneer hij met een groene auto bij
de klant aankomt.”
Desondanks zorgen ook leasewa-
gens mee voor file. En het zijn
er nog al wat.
“Ja, ik weet dat dat een onderwerp
is waarover de boutades over en
weer vliegen, maar je moet toch
voorzichtig zijn en cijfergegoochel
vermijden. Er is bijvoorbeeld veel
verwarring over het aantal leasewa-
gens. Soms lijkt het alsof half België
met een leaseauto rondrijdt, maar
dat klopt niet. Wij, van Renta, staan
in voor ongeveer 95 procent van de
Belgische markt, plus-minus 360.000
auto’s, maar wel op een totaal wa-
genpark van 5,5 miljoen. Het slechte
imago van de bedrijfswagen in het
mobiliteitsprobleem is dus toch wel
wat overroepen. Pas op, dat wil niet
zeggen dat we onze verantwoorde-
lijkheid willen ontlopen. Ik ben er
van overtuigd dat de bedrijfswagen
en de salariswagen een onderdeel
kunnen vormen van de oplossing.”
Hoe zou die oplossing er
dan kunnen uitzien?
Er wordt de laatste tijd
veel gesproken over het
mobiliteitsbudget: een combinatie
van een bedrijfswagen met een
fiets- of treinabonnement. Onder
zulke zaken willen wij als Renta
onze schouders zetten, zoiets kan
ons vooruit helpen. Maar daar stopt
het niet, want alleen dat zal niet
Soms lijkt
het alsof half
België met een
leaseauto rijdt,
dat klopt niet
'De vraag naar hybrides en elektrische voertuigen stijgt wel, m
PROFIELINTERVIEW MIEL HORSTEN FOKUS-ONDERNEMEN.BE

9. 9
maar hun aandeel blijft eerder beperkt.'
genoeg zijn, denk ik. De overheid
zou bijvoorbeeld ook thuiswerk
nog meer moeten aanmoedigen.
Daar zijn heel snel resultaten te
boeken: laat elke medewerker één
dag per week thuis werken en het
probleem is al 20 procent kleiner.
Maar zoiets vergt ook wel een
mentaliteitsverandering, natuurlijk.
Begint dat mobiliteitsbudget
al aan te slaan?
In het begin waren het vooral
grote jongens als Proximus en de
grote consulting agencies die zoiets
hadden, maar het begint meer en
meer naar kmo’s door te sijpelen.
Ook al omdat Generation Y, die nu
op de arbeidsmarkt terechtkomt, heel
anders met bedrijfswagens omgaat.
Zij hebben veel minder zin om in de
file te gaan staan. Zo speelt het ook
zijn rol op HR-gebied.
De leasemarkt was traditioneel heel
diesel-minded, maar die brandstof
ligt de laatste tijd nogal onder vuur.
Heeft benzine een toekomst in het
leaseverhaal?
In Vlaanderen was benzine in
2014 goed voor 8 procent van de
leasevloot. Ondertussen is dat al 12
procent geworden, er zit dus toch
wel een geleidelijke omslag in. Dat
heeft te maken met rijafstanden die
kleiner worden, het prijsverschil
met diesel dat daalt en de fiscaliteit
die stilaan wordt gelijkgeschakeld.
We proberen het aan te moedigen,
maar veel car policies worden maar
om de paar jaar herzien. Dus dat
neemt wel weer wat tijd in beslag.
De overheid moet thuiswerk meer
aanmoedigen, daar zijn resultaten te
halen om files in te dijken
Wat zou u geworden zijn als
u niet in deze sector was
terechtgekomen?
Muzikant, denk ik. Ik noem mezelf wel
eerder gitaarverzamelaar dan gitarist.
Maar rockgitarist is toch lang mijn
droomjob geweest (lacht).
NIEUWE GROEP ERVAREN
KOETSWERKHERSTELLERS MET
FOCUS OP LEASING EN FLEET
NATIONALE DEKKING MET 14 SERVICEPUNTEN
STERKE SCHADESTATISTIEK
EXPERTS IN SMART REPAIR
PICK-UP AND DELIVERY
UNIFORME COMMUNICATIE EN ADMINISTRATIE
GEGARANDEERD GROTE KLANTENTEVREDENHEID
WWW.DAMAGE.ONE
BRUGGE • ROESELARE • KORTRIJK • GENT • ANTWERPEN • WAASLAND • HASSELT • BREE • BRUSSEL • GRIMBERGEN • BOORTMEERBEEK • MACHELEN • NIJVEL • LUIK
MAIL KAREL@DAMAGE.ONE EN ONTDEK UW VOORDELEN
SMART FACTS
3 VRAGEN AAN...
INGRID NYS
ZAAKVOERSTER
NOA TRAININGS
Waarom is een doorgedreven
veiligheidsbeleid belangrijk?
“Een doorgedreven veiligheids-
beleid doorheen het hele bedrijf
schept een draagvlak. Wanneer alle
veiligheidsneuzen in dezelfde richting
staan, zal er automatisch veiliger
gewerkt worden. Daardoor zullen er
dan weer minder incidenten, schades
of ongevallen plaatsvinden.”
Hoe maakt veiligheid deel uit
van een bedrijfscultuur?
“Veiligheid moet aanwezig zijn in de
structuur van een bedrijf. Daarmee
bedoel ik dat er een vaste werkwijze
moet zijn en er consequent moet
worden opgetreden bij gevaarlijke
handelingen. Heel veel zaken hebben
een invloed op het veiligheids-DNA
van een bedrijf: de manier van leiding
geven, van communiceren en van
omgaan met elkaar bijvoorbeeld. De
leidinggevende moet bij wijze van
spreken veiligheid uitstralen, dat heeft
namelijk een invloed op het gedrag van
zijn werknemers op de werkvloer.”
Wat zijn de grootste veiligheids-
risico’s binnen bedrijven?
“Alles begin bij orde en netheid. Een
nette en ordelijke werkomgeving
voorkomt niet alleen vallen en
struikelen, het zorgt er ook voor dat
mensen nauwkeuriger en meer volgens
de regels te werk gaan. Daarnaast zijn
er ook enkele zaken die altijd risico’s
met zich meebrengen, zoals een te hoge
werkdruk, nonchalance, een onduidelijk
beleid of machogedrag bijvoorbeeld.”
Ook het dieselgate-schandaal van
Volkswagen heeft het imago van die
brandstof een knauw gegeven, dat
gaat eveneens zijn invloed hebben,
denk ik.
En hybrides en elektrische
voertuigen?
De vraag stijgt wel, maar hun rol
blijft eerder klein. Er is ook zo’n
snelle vooruitgang qua autono-
mie van de elektrische auto's dat
hybrides een beetje tussen de
plooien vallen, vrees ik. Specifiek
voor elektrische auto's zag je twee
golven. In eerste instantie was
het een pure imagokwestie, een
statement bijna. Nu is het al eerder
een bewuste gebruikskeuze. In het
begin had men ook vooral oog
voor de nadelen van een elektrisch
voertuig, het trage opladen en de
beperkte autonomie bijvoorbeeld.
Nu zien klanten vooral de voorde-
len: je moet niet meer gaan tan-
ken, ze zijn heel stil en comfortabel
en de TCO, total cost of ownership,
is heel voordelig, met dank aan de
hoge aftrekbaarheid.
MIEL HORSTEN PROFIELINTERVIEW#LEASINGENFLEET

10. 10
Total transparancy, total control!
Efficiënt beheer van bestuurderswissels
en uw stilstaande voertuigen
ONZE DIENSTEN:
• Online poolmanagement systeem
• In Out service: inname en uitgifte van voertuigen met conditierapport
• Logistieke service van wagenpark
• Schadeherstel
• Regelen reparatie/onderhoud/banden
• Opslag en beheer van poolwagens
Fleetport.be | Cokeriestraat 5B, 1850 GRIMBERGEN | 02 260 11 30 | brussel@fleetport.be | www.fleetport.be
OVERZICHT MATERIAAL
Of hoe delen
meerwaarde
creëert
Bij leasing denken de meeste mensen automatisch aan
bedrijfswagens. En dat terwijl het concept zoveel breder
gaat dan mobiliteit. Zo vallen eigenlijk alle denkbare
producten die in een bedrijf kunnen worden ingezet,
onder equipment leasing, zoals Helga Laureys, asset
procesmanager van Belfius Lease, aangeeft.
TEKST HANNES DEDEURWAERDER
Industriële machines en uitrusting
“Met industriële machines bedoel ik concreet alle mogelijke
machines en uitrustingen die nodig zijn voor het uitvoeren
van de kernactiviteiten van een productiebedrijf. Die
moeten dus niet per se worden aangekocht, maar kunnen
perfect worden geleased. Dat gaat bijgevolg heel breed,
van paneelzagen over CNC-machines tot volledige
productielijnen. Voor winkels of horeca kan dat dan gaan
over koeltogen, kassasystemen of vending machines.”
IT- kantoormaterieel
“Voor de ondersteuning van de bedrijfsactiviteit, en dan
meer specifiek in een kantooromgeving, kan ook een
beroep worden gedaan op leasing als investeringsmiddel.
Producten die in dat opzicht heel courant worden geleased
zijn IT-materiaal, bureaustoelen, printers, tot zelfs volledige
telefooncentrales. Bovendien kunnen ook de transport- en
installatiekosten inbegrepen zijn, waardoor de leasingnemer
bijna geen liquiditeiten nodig heeft.”
Medisch materiaal
“Specifiek voor de medische en zorgsector kan
leasing een oplossing bieden. De geleasede materialen
kunnen zeer divers zijn. Enkele concrete voorbeelden:
tandartsstoelen, echoapparatuur, röntgensystemen,
scanners, veterinaire toestellen, apparaten voor reiniging
en sterilisatie... En aangezien de financieringshuur beter
afgestemd is op de levensduur van het bedrijfsactief, zijn
langere looptijden perfect mogelijk.”
Bouwkundig materiaal
“Leasing is bij het grote publiek vooral bekend als
investeringsvorm voor auto's. Maar meer dan de helft van de
leasings, afgesloten in België voor roerende goederen, heeft
betrekking op andere materialen dan bedrijfsvoertuigen of
personenwagens. Zo kan bijvoorbeeld ook alles wat nodig is
op bouwwerven, bij wegenwerken of andere bouwkundige
projecten worden geleased. Voorbeelden daarvan zijn
kranen, hoogtewerkers en graafmachines.”
Hernieuwbare energie
“Ook verschillende vormen van hernieuwbare energie
komen in aanmerking voor leasing. Zonnepanelen vormen
een belangrijk aandeel in deze categorie. Voor andere
vormen van hernieuwbare energie kan er eveneens
een leasingformule worden uitgewerkt. Dan denk ik
bijvoorbeeld aan WKK-installaties of windmolens. En
omdat de leasinggever volledig eigenaar blijft van het
geleasede goed, worden complexe en dure administratieve
garantieprocedures vermeden.”
Big items
“Dit is de categorie die wellicht het meest tot de
verbeelding spreekt. Hoe groot de toestellen ook zijn, ze
komen wel degelijk in aanmerking voor leasing. Binnen
deze groep gaat het dan voornamelijk over vaar- en
vliegtuigen: boten, kleine vliegtuigen, helikopters of andere
grote transportmiddelen. Ook spoorwegmateriaal kunnen
we hieronder thuisbrengen. De markt van big items als
leasingproduct is trouwens heel sterk aan het groeien.”
FOKUS-ONDERNEMEN.BE

11. colruytgroup.be
DATS 24-tankstation
in de buurt van
uw bedrijf?
Geef uw winstcode door via
02 363 53 54 of sales@dats24.be
De meeste bedrijfsvoertuigen tanken in één tankstation dicht bij het werk. Of in een tweede,
dichter bij huis. Waarom zou u dan als fleetmanager of zaakvoerder kiezen voor een té
uitgebreid netwerk en dus té dure brandstof?
Bel of mail DATS 24. Vermeld uw winstcode ‘fleetknack’. En samen berekenen we de winst
voor uw bedrijf. We gaan dan ook na of CNG (aardgas voor voertuigen) past binnen uw
mobiliteitsbehoefte en binnen uw wagenpark. Dát is slim tanken.
dats24.be
uw winstcode
fleetknack

12. 12 EXPERTPANEL SECTOREN
Please, lease me
Leasing wordt vaak geassocieerd met bedrijfswagens. Het principe kan echter op heel wat bedrijfsonderdelen worden toegepast, zoals
software, rollend materiaal of kantoorartikelen. Maar waar precies liggen de uitdagingen en kansen?
TEKST HANNES DEDEURWAERDER
“Dat hangt er vooral van af op welke manier de fiets
wordt ingezet. Zo hebben we industriefietsen die nooit
het domein van het bedrijf in kwestie verlaten, zoals
in de haven. Verder hebben we woon-werkfietsen
die worden ingezet om te pendelen tussen woonst
en werk. Ten slotte zijn er de loonfietsen, die in het
verloningspakket zijn verwerkt. De knelpunten situeren
zich vooral in die laatste categorie, omdat het wettelijk
kader rond het mobiliteitsbudget nog steeds niet is
geregeld door deze regering. Daarom weten vooral de
kleinere sociale secretariaten vaak niet hoe ze de loon-
fiets moeten inzetten. Er zijn voorstellen ingediend,
maar niet omgezet in een wetgevend kader.”
“Wat de industriefiets betreft, is het heel eenvoudig:
die wordt uitbesteed aan een individu of ploeg, die er
vervolgens in zijn bedrijf mee aan de slag gaat. Dan
denk ik bijvoorbeeld aan bedrijven in de haven, die de
fiets inzetten om het vaak uitgestrekte bedrijfsdomein
te overbruggen. Bij de woon-werkfiets en loonfiets
behandelen we de gebruiker als een echte klant: hij
maakt een testrit, bekijkt de fiets en wordt vervolgens
opgemeten, om een zo goed mogelijke match te ver-
krijgen. Net als bij de industriefiets houden we na de
aanschaf rechtstreeks contact met de fietser, voor het
geval dat er problemen zouden optreden.”
“Wij kunnen uiteraard alleen maar spreken over pro-
ducten binnen de sector van duurzame mobiliteit. In
dat opzicht zie ik vooral kansen voor bijvoorbeeld de
velomobiel, een overdekte ligfiets. Of voor elektro-
nische steps, eenwielers, de Oxboard (een soort Segway
zonder stuur, red.) en elektrische one wheelers. Dat zijn
voorbeelden van vernieuwend en compact transport
die heel goed samengaan met het openbaar vervoer.
Het is namelijk zo dat voor afstanden van meer dan
15 kilometer veel mensen afhaken om met de fiets te
pendelen. Indien ze compact transport zouden kunnen
combineren met een rit per trein of fiets, zullen ze de
overstap wellicht sneller maken.”
“Mobiliteit is al jarenlang een probleem in ons land.
Door de economische crisis is dat probleem wat
blijven aanslepen, maar intussen is de economie
aan het heropleven. Bijgevolg worden de files weer
langer en verliezen we opnieuw meer tijd. Toch
zie ik dat niet als de grootste uitdaging, omdat het
een gedragsverandering vereist, die we niet meteen
kunnen realiseren. Volgens mij is hét knelpunt in
ons land de fiscaliteit. Voor bedrijven is dat vaak
een enorm kluwen van niet-transparante regels en
wetgeving: afwijkende aftrekbaarheids- en RSZ-
regels, verschillende interpretaties van voordeel alle
aard... En dan zwijg ik nog over het mobiliteitsbudget
dat nog altijd niet ten gronde is geregeld.”
“Wij zijn gespecialiseerd in operationele car lease tot
3,5 ton, en dat zowel op lange als korte termijn (ver-
vangwagens, aanloopwagens…). Dat houdt niet alleen
autoverhuur in, maar ook de hele operationele cyclus:
fiscaliteit, inschrijvingen voor verkeersbelastingen,
bandenvervanging, pechverhelping, onderhoud, repair,
noem maar op. Wij werken momenteel ook aan een
mobility card, waarmee je alles kunt doen: parkeergeld
betalen, trein- of taxirit boeken, tanken, een huurfiets
bestellen, kortom, je hele mobiliteit organiseren. Het
Zwitsers zakmes van de mobiliteit, zeg maar. Die ver-
breding van de waaier vinden wij heel belangrijk.”
“Wat auto's betreft, zie ik vooral nog groeimogelijk-
heden op het vlak van plug-in hybrides of elektrische
auto's. Momenteel is slechts 1 à 2 procent van het
Belgische bedrijfswagenpark van dat type, de dieselauto
blijft dominant. Wat de alternatieven betreft, zie ik een
belangrijke rol weggelegd voor (elektrische) fietsen.
Vooral in steden of bedrijven, waar het openbaar
vervoer goed bereikbaar is. Helaas is dat met onze
klassieke bedrijfsparken vaak niet het geval. Nog te
veel werknemers komen met de bedrijfswagen naar het
werk omdat die voor hen betaald wordt, ze hoeven de
alternatieven dus niet te overwegen. De trein nemen
bijvoorbeeld kost hen wél geld, daarom laten ze die
links liggen.”
“Het grootste knelpunt is dat het directe contact
met de klant verdwijnt. Het internet heeft ervoor
gezorgd dat het aantal showroombezoeken drastisch
is gedaald. De klant zoekt al zijn informatie online
én wordt gestuurd door het leasebudget binnen het
zogenaamde cafetariaplan (systeem waarbij de werkne-
mer zelf zijn loon- en arbeidsvoorwaarden samenstelt, red.).
Positief is dan weer het totaal nieuw fenomeen van
private lease. In Nederland bestaat het fenomeen al
langer: daar denken de constructeurs tegen 2020 zo’n
100.000 private leasewagens op de baan te hebben.
Maar ook de Belg stapt dus stilaan af van het idee
van een eigen auto.”
“Wij hebben drie grote klantengroepen: maatschappij-
en die wagens op korte termijn verhuren, bijvoorbeeld
aan mensen die op reis vertrekken. Vervolgens verko-
pen wij voertuigen aan grote wagenparken, volgens
heel individueel ingevulde contracten. De derde groep
zijn de auto's die wij als standaard leasingproducten
zien, namelijk verkoop aan zelfstandigen en kmo’s die
een bedrijfswagen wensen. Onze fleetcel voor België
bestaat in totaal uit twaalf mensen, en dat is het team
dat ik als fleet manager aanstuur. Ik onderhoud ook
alle contacten met dealers en leasingmaatschappijen.”
“Hybride auto's zijn geen speerpunt van ons, elektri-
sche wagens absoluut wel. Wij waren zelfs pionier op
dat vlak, en binnenkort lanceren wij de tweede versie
van ons model Ampera. Maar de elektrische wagen
wordt in België en ook in de rest van Europa nog vaak
als iets nieuws beschouwd. De markt van elektrische
batterijen evolueert ook heel sterk, met als gevolg dat
leasingmaatschappijen heel moeilijk de restwaarde en
dus het risico kunnen inschatten. Op dat vlak kan onze
markt zeker nog leren van andere markten.”
Wat zijn de
leasing-
knelpunten
en
-uitdagingen
binnen uw
sector?
Hoe gaat u
concreet te
werk?
Welke pro-
ductgroepen
zullen er in
de toekomst
nog geleased
worden?
FRAN DEVOS
VELOBILITY,
SPECIALIST IN
FIETSLEASING
ROELAND VRIENS
MANAGER FLEET
OPEL BELGIUM
PIETER GOOSSENS
MANAGER MARCOM
INNOVATION
ATHLON
FOKUS-ONDERNEMEN.BE

13. Vecarro Limburg
HOOFDKANTOOR
Essenlaan 5,
3600 Genk
info@vecarro.be
+32 89 460 460
Vecarro Brabant
Waversesteenweg 256,
3090 Overijse
info@vecarro-brabant.be
+32 2 687 77 95
Vecarro Oost-Vlaanderen
Bedrijvenlaan 1,
9080 Lochristi
info@vecarro-ovl.be
+32 9 326 77 90
Vecarro Kempen
Visbeekstraat 5,
2300 Turnhout
info@vecarro-kempen.be
+32 14 426 284
Uw geluk bij een ongeluk
Autoschade? Vecarro, uw geluk bij een ongeluk.
Want voor u gaat het Vecarro-team verder. Door u te ontzorgen waar we maar kunnen: van
uw eerste telefoontje tot u weer in uw piekfijn herstelde wagen stapt. Onze service is vlot,
efficiënt én altijd toegespitst op het comfort van onze klanten. Bent u particulier of vloot-
verantwoordelijke? Vecarro is altijd uw geluk bij een ongeluk.
Uw auto is in Goede Handen
Al onze locaties worden bemand
door goed opgeleide en klant-
gerichte IMO medewerkers die
klaarstaan om u van een per-
soonlijk advies te voorzien en al
uw vragen te beantwoorden.
Bij onze bemande wasstraten blijft
u rustig in uw auto zitten terwijl het
personeel uw auto een goede voor-
behandeling geeft. Zij begrijpen hoe
belangrijk uw
auto voor u is
en doen er al-
les aan om uw
IMO ervaring
naar volledige
tevredenheid
te laten verlo-
pen.
Onze medewerkers zorgen er met
behulp van een speciale hogedruk-
reiniger voor dat het oppervlakkige
vuil van uw auto wordt verwijderd.
Zo kan onze borsteltechnologie in de
wasstraat uw auto hierna zacht – en
natuurlijk krasvrij – wassen.
Als extra optie kunt u ervoor kiezen
uw velgen grondig te laten reinigen
met onze speciaal ontwikkelde vel-
genreiniger die alle remstof van uw
velgen verwijderd, ook op de lastig
te bereiken plaatsen; dit zorgt voor
de extra ‘finishing touch’!
Onze machines zijn allemaal in
Duitsland gefabriceerd, waarbij het
stereotype wordt waargemaakt.
Oog voor de-
tail en per-
fectie is de
standaard als
het op onze
zorg voor uw
auto aan-
komt. Deze
apparatuur
combineren
wij met wasproducten die door
wereldwijde marktleider Autoglym
speciaal voor IMO zijn ontwikkeld.
Dit zorgt voor resultaten die niet
alleen vriendelijk zijn voor uw auto,
maar ook voor uw portemonnee en
het milieu.
Een brandschoon
resultaat waar u
trots op kunt zijn
www.imocarwash.com

14. 14
OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE OPLOSSING
VOOR DE CARROSSERIEHERSTELLINGEN
VAN UW VLOOTWAGENS ?
Heeft u als vlootbeheerder nood aan een
nabijgelegen en doeltreffende hersteldienst ?
Neem contact met ons op :
Michel Vergaert
michel@axialbelgium.be
+32 (0) 498 66 20 81
Kijk op
www.axialbelgium.be
ü 35 Carrosserieherstellers gespecialiseerd in herstellingen van vlootwagens
ü Carrosserieherstellingen voor alle merken
ü Een snelle, flexibele en volledige dienstverlening
ü Een kwaliteitslabel erkend door alle verzekeringsmaatschappijen
Leasing: de weg naar succes?
Met een gemiddelde groei van 10 procent per jaar, doet de leasingsector het goed in Europa. De sector profileert zich als de nieuwe financier van kmo’s en beschikt
intussen over een behoorlijk uitgebreid aanbod. Maar een groeiende sector, brengt ook een groeiende wetgeving met zich mee.
TEKST LEON DHAENE, DIRECTOR GENERAL, LEASEUROPE
T
ot voor kort sloten zowel
kleine, als middelgrote be-
drijven hun kredieten af bij
traditionele banken. Vandaag wordt
het voor kmo’s echter steeds moei-
lijker om toegang te krijgen tot die
bankkredieten. En daar kan leasing
een oplossing bieden. Studies hebben
namelijk aangetoond dat bedrijven
die regelmatig terugvallen op leasing,
meer kans hebben op succes en
bovendien ook winstgevender zouden
zijn. Daarbij wordt het aanbod van
de leasingsector steeds uitgebrei-
der. De belangrijkste nieuwkomers
van de voorbije periode zijn vooral
complexe technologieën zoals cloud
services, 3D-printing, connected cars
en Mobility Mix.
NIET ALLEEN HET aanbod neemt toe, ook
de Europese regelgeving omtrent
leasing is de voorbije jaren sterk
toegenomen. Dat is een opmerke-
lijke trend. Het intense prudentiële
toezicht heeft een invloed op de
kosten van zowel de rapportering,
als de compliance. Ook de digitalise-
ring is bezig aan een stevige opmars.
Daarbij denk ik aan elektronische
contracten, digitale handtekeningen,
big data management, intensiever
informatiebeheer... Een nadeel is
wel dat er heel wat zorgen bij komen
kijken. Of het gaat om data privacy,
fraude of beveiliging, er moet conti-
nu rekening worden gehouden met
die bijkomende zaken.
EEN ANDERE TREND die we zien in de
leasingsector, heeft te maken met
circular economy. De rol van milieuover-
wegingen bijvoorbeeld, is de voorbije
jaren sterk toegenomen. De CO2
-im-
pact van het wagenpark bijvoorbeeld,
of een tweede ‘leasingleven’ geven
aan eigen bezittingen en een efficiën-
ter beheer van de volledige business.
MAAR DE SECTOR staat ook voor een
aantal uitdagingen. De veralgeme-
ning van de nieuwe lease accounting
standaard IFRS 16 bijvoorbeeld, is
loodzwaar voor de kleinere spelers in
de sector. Ook het Bazel Comittee is
bezig aan een aantal nieuwe initiatie-
ven. We hopen uiteraard dat ook zij
geen buitenproportionele voorwaar-
den zullen stellen aan de leasing-
sector. Een andere zorg is de gelijke
toegang tot het kapitaal. Al moet
ik zeggen dat we op dat vlak succes
hebben geboekt. Onze interventies
rond de wetgeving en securitisation
waren meer dan geslaagd.
DE SECTOR IS volop bezig om haar plaats
in de ondernemerswereld te verove-
ren en wint snel terrein. Kleinere
bedrijven kiezen steeds vaker voor
leasing als financiering voor nieuwe
investeringen. Hopelijk slagen de
sector en de regelgeving erin om de
handen in elkaar te slaan en kunnen
de huidige uitdagingen snel worden
overwonnen om van leasing de weg
naar succes te maken.
Bedrijven die regelmatig een
beroep doen op leasing, hebben
meer kans op succes
FOKUS-ONDERNEMEN.BECHRONICLE LEON DHAENE

15. Sixt is een familiebedrijf dat
heel wat kennis en expertise
in huis heeft en daardoor durft
te investeren. Dat is belangrijk,
want de service die wij willen
bieden gaat hand in hand met
de technologische vooruitgang.
Mobiliteit is een groot onderdeel van
ons leven. We zijn altijd onderweg,
maar vervloeken onze wagen wan-
neer we weer eens in de file staan of
geen parkeerplek vinden. Sixt gaat
op zoek naar mobiliteitsoplossingen
op maat, en dat is nodig. Onze auto’s
staan gemiddeld namelijk 22 uur
per dag stil. “Momenteel zitten we
volop in een overgangsfase”, vertelt
Rob Wouters, corporate sales ma-
nager bij Sixt. “We bieden niet alleen
producten aan, maar ook een mobi-
liteitsoplossing. Ons doel is om de
mobiliteit efficiënter te maken door
ze opnieuw te organiseren. We willen
de wereld veranderen op het vlak van
mobiliteit door te investeren in tech-
nologie en vooruitgang.”
Een van die oplossingen is Sixt fast-
lane: een service die je toelaat om
je auto 24 uur per dag snel en ge-
makkelijk op te halen zonder langs
de balie te passeren. Wouters: “Het
enige wat je moet doen, is de Sixt-
app installeren op je smartphone. De
fastlaneservice is bovendien volledig
gratis!” Ook reserveren kan je altijd
tot 48 uur op voorhand via de Sixt-
app, telefonisch, online of via e-mail.
De wagens die Sixt ter beschikking
stelt, zijn bovendien altijd en in elk
ophaalpunt van hoogwaardige kwa-
liteit. Ons aanbod bestaat namelijk
voor het overgrote deel uit premium
merken. “Zo geniet je altijd van kwa-
liteit, eender welk type personenauto
je kiest. De gemiddelde leeftijd van
onze wagens is zo’n zes maanden,
splinternieuw dus”, aldus Wouters.
Sixt zorgt er daarnaast ook voor
dat haar klanten een verzekering op
maat krijgen, zowel in het binnen- als
in het buitenland. “Iedere klant ont-
vangt een standaard verzekerings-
pakket”, vertelt Wouters. “De offertes
worden ook steeds op voorhand ge-
maakt, zodat onze klanten nooit voor
verrassingen komen te staan.”
De kernwaarde van Sixt is en blijft
dus service. De werkwijze wordt aan-
gepast aan de wensen van de klant
een maakt mobiliteit mogelijk tot op
het hoogste niveau. Sixt is de mobi-
liteitsaanbieder voor zowel autopar-
ken als bedrijfs- en privéklanten. De
combinatie van onze kennis en het
proberen voldoen aan de eisen van
onze klanten zorgen ervoor dat bij
Sixt alles op wieltjes loopt: letterlijk
én figuurlijk.
Alles op wieltjes met Sixt
www.sixt.be
Rob Wouters
Corporate Sales Manager
RELEASING AGENT TRANSPORT LOGISTICS VEHICLE LOGISTICS CENTER END CUSTOMERS
• Car washing – car preparation – PDI
• Remarketing – Body shop
• Smart repairs – PDR- Hail damage
• Storage
• Fleet preparation
• Logistics services
(external compound management)
• Software support/development
• RFID
• Conversions
(electrical – technical-mechanical)
• Stickers, Auctions, ETC…
• Automatic washing street
• capacity = 45 cars / hour
• Water recycling system
• Soft top brushes
• Wax shine principle
• Rinsing with rain water
• Storage: 42K m2 -5500 asphalted
parking places
• State of the art security system
• Warehouse storage for high quality
vehicles
• Charging system for electric cars
• Gas station
• Automatic inhouse compound
management systeem
Compoud and Storage services PDI and Carwash Services Overview
Perfect automotive logistics
Delighted customers are our goal
Hödlmayr Logistics Belgium N.V., Prinsenweg 2, B-3700 Tongeren, P +32 12 390700 / +32 12 390703
ivan.driesen@hoedlmayr.com, www.hoedlmayr.com
Hödlmayr Logistics Belgium N.V., Prinsenweg 2, B-3700 Tongeren, P +32 12 390700 / +32 12 390703
ivan.driesen@hoedlmayr.com, www.hoedlmayr.com
The market leader in vehicle
logistics and sevices in Belgium
EN ISO 9001
Eurogarant Certified

16. INEENVERANDERENDEWERELD,
BEPALENWERKNEMERSZELF
HOEZEZICHVERPLAATSEN.
ARVALMOBILITYLINK
Arval maakt mobiliteit eenvoudig. Samen met u zorgen wij voor
een soepele implementatie en uitvoer van een mobiliteitsbudget
met ons online platform Arval Mobility Link. Benieuwd hoe Arval
Mobility Link ook u voorbereidt op de toekomst?
Meer info op arval.be/mobilitylink of bel 02 240 01 99.
rijschool
Stuur jouw medewerkers
veilig de baan op!
Bij VAB-Rijschool denken wij aan de veiligheid van jouw medewerkers.
Zo kan je bij ons niet alleen terecht voor alle transportopleidingen voor beroepschauffeurs, maar ook voor
rijvaardigheidstrainingen voor andere medewerkers. Ons Safe Drivers Plan laat hen kennismaken met de juiste
technieken om de veiligheid tijdens het rijden te verhogen en ook eventuele schadekosten te voorkomen.
Stuur jouw medewerkers met een gerust hart de baan op.
Ga naar www.vabrijschool.be of beter nog, contacteer ons op het nummer 03/780 30 30 of via
info@vabrijschool.be en laat ons nadenken over de veiligheid van jouw personeel!