1. http://blogmuseuferrocarril.com/
ELS AMPLES DE VIA
encara que no amb Portugal. Des de 1992, al
A les xarxes ferroviàries del món hi ha una gran
construir-se les noves línies espanyoles d'alta
diversitat d'amples de via. Per a solucionar els
velocitat amb ample de via estàndard , han
problemes del pas dels trens d'una línia a una
aparegut noves “fronteres interiors” on es
altra de diferent ample s'han utilitzat múltiples
passa de les línies convencionals a les d'alta
sistemes : des dels simples transbordaments a
velocitat.
les vies de tres o quatre carrils. A Espanya els
Els sistemes espanyols de canvi automàtic
sistemes més utilitzats han estat el canvi d'eixos
d'ample actuen mentre el tren passa per una
o bogies i actualment, els sistemes de canvi
instal·lació fixa. Primer es penja ““ el tren
automàtic.
d'una guies, descarregant les rodes del seu
Espanya – amb ample de via “ibèric” de 1668
pes, s'alliberen uns forrellats i es duen les
mm- ha tingut tradicionalment “fronteres
rodes amb unes guies a la nova posició.
d'ample de via” amb França (ample estàndard ,
1435 mm),

2. http://blogmuseuferrocarril.com/

3. http://blogmuseuferrocarril.com/
Pont giratori
Els dipòsits de vapor
Element característic dels dipòsits de
locomotores de vapor. S’utilitzava per a
Els dipòsits de les locomotores de vapor eren canviar l’orientació de les màquines. Els ponts
clau per al funcionament de la tracció vapor. giratoris, fins a 25 metres, van permetre
Els últims dipòsits més importants de vapor van l’entrada molt ajustada de les Santa Fe. Els
ser els de Barcelona, Madrid- Atocha, Miranda de ponts més grans -30 metres- foren els de
Ebro, Valladolid, León, Zaragoza, Valencia i Teruel i Alcázar de San Juan.
Sevilla.
Taller de reparacions
Dipòsit d’aigua Integrat en el conjunt de rotonda i dipòsits, al
També coneguts com aiguades, eren taller es realitzaven les tasques de
instal·lacions imprescindibles en l’època del manteniment i reparacions ordinàries i de
vapor. Es col·locaven a les estacions gran envergadura. Sota les vies es trobaven
estratègiques i dipòsits per a subministrar aigua les fosses que permetien l’accés dels
a les locomotores. Es construïen amb molts mecànics a la part inferior de la locomotora.
diversos materials. S’acostumava a tenir, junt a la nau principal,
naus més petites per serveis auxiliars de
Rotonda magatzem i farga. El servei de l’interior dels
En aquest edifici es guardaven les locomotores i dipòsits també s’encarregava de l’encesa,
es realitzaven els treballs de manteniment i d’engreixar les locomotores i de
posada en marxa. l’aprovisionament de combustible, aigua i
sorra.

4. http://blogmuseuferrocarril.com/

5. http://blogmuseuferrocarril.com/
L'ESTACIÓ DE MADRID DELÍCIES
L'estació de Delícies va començar a construir-se al any
1879, seguint el projecte de l'enginyer francès Émile Armadura de la teulada del moll. Als plànols originals
Cachelièvre, on van participar també els arquitectes es mostrava en detall la unió. Del palast ondat i
espanyols Calleja, Espinal i Uliarte. Cachelièvre va aplicar galvanitzat amb la coberta. Edifici de viatgers, costat
un nou sistema consistent en una sèrie de ganivets armats sortida. Els pavellons laterals estan més decorats. Es
units als pilars i enfonsats en els fonaments, presentat per van usar per a la seva construcció maons de dos colors,
Henri de Dion a l'exposició Universal de París el 1878. vermell i negre, i té reminiscències mudèjars, seguint
Aquesta construcció original de Dion es va perdre pel que l'estil tan utilitzat a l'època a Madrid.
l'estació té un valor afegit de ser la més antiga conservada
que utilitza el sistema Dion. Les dimensions del projecte inicial d'estació van ser tan
L'estructura metàl·lica de la nau central va ser construïda a ambicioses que en els seus 130 anys de vida no ha
Bèlgica per la signa Fives-Lille, com l'estació de Orsay de necessitat ampliacions, pel que es conserva amb el seu
París, i posteriorment transportada a Madrid per al disseny original. Actualment és la seu del Museu
muntatge final. Encara que era una estació de capçalera, el Ferroviari de Madrid que alberga a les seves vies una
seu disseny corresponia més al d'una estació de passada, col·lecció de material històric de vapor, dièsel i elèctric
amb els extrems lliures i als costats, dos cossos paral·lels. d'ample ibèric.
El preu de l'obra va ser de dos milions de pessetes. Per a Va ser inaugurada el 30 de març de 1880 pels reis
ajustar el pressupost, a la coberta de la nau central es va Alfons XII i Maria Cristina, acompanyats pel govern de
utilitzar xapa ondada galvanitzada en lloc de pissarra, Cánovas del Castillo. L'aquarel·la reprodueix el
encara que aquesta si es va utilitzar als pavellons laterals. engalonament de l'estació amb motiu de la visita del
La seva inauguració va suposar un esdeveniment per a la Rei de Portugal el 1883.
ciutat, ja que en aquells dies no existien encara els edificis
definitius de les estacions d’ Atocha i del Nord.

6. http://blogmuseuferrocarril.com/

7. http://blogmuseuferrocarril.com/
Maquinistes i fogoners
a les quals s’hi feia front a base d’aigua freda de càntir
Sense cap dubte, la parella més famosa del ferrocarril és la a l’estiu i mantes per les lliteres al hivern. Només el
formada pel maquinista i el fogoner, dos treballadors que cansament de les
van llargues jornades de servei amb condicions de treball
compartir penes i orgull, treball i amor per les més molt dures els permetien descansar abans de la presa
imponents màquines de vapor. El maquinista era de servei.
l’encarregat de conduir Una cassola metàl∙lica, embolicada amb una doble
la màquina i el fogoner de l’alimentació del foc de la càmera coneguda com la “puchera ferroviària” era el
caldera. recipient que
Cada parella tenia assignada una locomotora amb la qual s’utilitzava a bord de les cabines per cuinar l’aliment
es sentien identificats i cuidaven amb sorprenent que és consumia sobre la marxa. Amb el vapor de la
entusiasme. caldera i els sotracs
Malgrat que el maquinista i el fogoner passaven jornades del tren s’aconseguien uns bons guisats.
de treball de fins a 15 hores damunt les plataformes de les 1. Manòmetres de caldera, calefacció i fre.
locomotores obertes a la intempèrie, un espai brut, ple de 2. Maniobra de bomba d’alimentació.
fums i sutge. 3. Comandament del regulador.
Dormitoris col∙lectius de tracció 4. Aixetes de prova.
A les estacions on es produïen canvis de servei 5. Comandament de la graella.
s’habilitaven dormitoris per que poguessin descansar 6. Aparell de canvi de marxa.
maquinistes i fogoners. 7. Maniobra de purgadors.
Aquestes instal∙lacions, en moltes ocasions barracons de 8. Porta de la llar/fogar.
fusta, eren molt incomodes i sotmeses gairebé sempre a
les altes i baixes temperatures,

8. http://blogmuseuferrocarril.com/

9. http://blogmuseuferrocarril.com/
MERCADERIES AL PORT
La grua Portainer és l'element essencial en les
operacions de vaixell-terra. La seva velocitat,
precisió i controlabilitat asseguren el rendiment
Els grans ports són recintes duaners amb accés restringit.
òptim en el maneig del contenidor. El tipus i
Tanques i controls regulen que les càrregues compleixen
grandària de la grua
els tràmits fiscals i els controls sanitaris del país.
Una platja de vies, coberte es defineixen en funció
Als ports existeixen àmplies campas on s'emmagatzemen
de les característiques dels vaixells, així com de les
milers de contenidors. En molts casos, no viatgen terra
del moll. s amb grues pòrtic mòbils faciliten el
endins, sinó que simplement transborden a altres vaixells.
ràpid transbordament des de camions a les
Són els “ports Hub”.
plataformes portacontenidors. Els “spreader” són
Granelers, tancs, portacontenidors, ro-ro… una àmplia les estructures rectangulars, d'ample variable que
bateria de bucs atraquen als ports. Les seves dimensions els permet ajustar-se a qualsevol dimensió de
són variables. contenidor, i que pengen de les sirgues de la
grua. Aquestes grues es bloquegen
Els granel són materials de construcció, productes
automàticament si la velocitat del vent és alta.
agrícoles, minerals… càrregues que tenen un manipulat i
un apilament en moll més complex que unes altres. Les grues mòbils sobre rodes fan petits
carretatges des de les campas de contenidors fins
a camions o vagons.

10. http://blogmuseuferrocarril.com/

11. http://blogmuseuferrocarril.com/
TRAMVIES I METRES LLEUGERS Així, sistemes basats en autobusos poden arribar
Tramvies i metres lleugers són les solucions més a l'entorn dels 18.000 i altres amb vehicles
habituals per a atendre les necessitats de transport tramviaris superar amb escreix els 25.000.
de ciutats de grandària mitja i per a línies de grans
ciutats la demanda de les quals de transport no En qualsevol cas metres lleugers i tramvies
supera, en general, els 25.000 viatgers per hora i comparteixen el mateix concepte i la tipologia la
sentit. seva plataforma. Amb major percentatge de
plataforma segregada – metres lleugers – es
Línies aquestes, habitualment perifèriques i
situarien a la part alta de la banda de capacitat
tributàries d'altres sistemes de més capacitat com
de transport i amb menor – sistemes tramviaris
metres pesats i ferrocarrils de rodalies.
– a la part baixa. La plataforma segregada pot
Els sistemes tramviaris i de metre lleuger situen la
determinar a més diferents sistemes de
seva capacitat de transport entre els 15.000 i els
senyalització i seguretat i la manera
25.000 viatgers per hora i sentit, si bé aquestes
d'explotació.
fronteres són difuses en funció dels equips i
sistemes que s'usin.

12. http://blogmuseuferrocarril.com/

13. http://blogmuseuferrocarril.com/
TRENS DE RENFE PER A LÍNIES D'ALTA Les línies d'alta velocitat estan servides per
VELOCITAT
trens AVE, dissenyats per a circular per
Els Alvia de les sèries 120 i 130 realitzen també
aquestes vies d'ample internacional (1.435
els serveis per línies convencionals als trajectes
mm). La solució per a continuar el seu
Barcelona –València -Alacant, Madrid -València i
recorregut per les línies d'ample ibèric (1.668
Madrid -Alacant. Amb la pròxima inauguració de
mm) es troba a les instal·lacions de
la línia d'alta velocitat Madrid –Conca -València,
canviadors d'ample de via i en els trens de
circularà en aquesta relació la sèrie 112, derivada
rodadura desplaçable. Aquesta opció s'utilitza
de la 102.
tant als serveis AU Llarga Distància de les
Renfe Operadora disposa de la flota de trens sèries 120 i 130 (a la seva denominació
d'alta velocitat més moderna i variada del món. comercial, ALVIA) com als trens de la sèrie 121
(a la seva denominació comercial, AU
Llançadora) pels serveis de Mitja Distància
Alta Velocitat. (Serveis al desembre de 2009)

14. http://blogmuseuferrocarril.com/

15. http://blogmuseuferrocarril.com/
LES TUNELADORES
Els túnels de gran longitud solen configurar-se
Les tuneladores son unes enormes i
com un sistema de túnels paral·lels de via única
sofisticadíssimes eines de precisió que des dels
interconnectat amb petits túnels transversals a
anys seixanta han permès excavar els túnels amb
una distància variable. Aquests altres túnels
uns nivells de seguretat i velocitats d'avanç que
compleixen les missions d'evacuació, en cas
superen a tots els mitjans tradicionals. Salvo en
d'emergència, i compensació de la pressió
túnels de curta longitud o sòls amb limitacions,
aerodinàmica produïda per “l'efecte pistó” dels
s'han imposat en l'enginyeria subterrània mundial.
trens al circular pels túnels.
Roda de cort de la tuneladora de la línia 9 del
Metre de Barcelona. Les tuneladores s'han La roda de cort es situa al front de l'escut i en
convertit en protagonistes del desenvolupament moviment giratori, empesa per gats hidràulics,
de ferrocarrils i metropolitans. va destrossant el terreny a la secció completa
del túnel. Els enderrocs de l'excavació cauen
Els grans túnels de la xarxa d'alta velocitat, després de la roda i són elevats per un cargol
destacant entre ells els de Guadarrama, San Pedro, sense fi fins a arribar per una cinta
Abdalajís, o els quals s'estan rematant ara en la transportadora fins a la part del darrere de la
variant de Pajares, han estat encomanats a tuneladora. Allí els enderrocs són abocats a
aquestes grans màquines. trens de vagonetes o camions que els treuen a
Igualment l'espectacular expansió de la xarxa de l'exterior del túnel. Mentre la mateixa màquina
metro xarxa del metro de Madrid ha estat possible va col·locant dovelles segons avança.
per l'ocupació de les tuneladores.

16. http://blogmuseuferrocarril.com/