3. Введение
Для получения возможности осуществлять
перевозку грузов автомобильным
транспортом по территории иностранных
государств перевозчик обязан получить ряд
разрешительных документов. Один из таких
документов – дозвол на международные
перевозки.
3
4. Что такое дозвол
Дозвол – это разрешительный документ, который дает перевозчику право на въезд
автотранспорта в другую страну. Каждому выданному документу присваивается
уникальный номер. На таможне дозвол закрывается, использовать его повторно
запрещено. Если перевозчик попытается пройти таможню без закрытия документа –
ему будет грозить крупный штраф, размер которого составит несколько тысяч евро.
Дозволы выдаются для таких целей: выгрузка, погрузка, транзит. В некоторых
государствах для совершения каждого действия требуется отдельное разрешение.
3 сентября 20XX г.Ежегодный обзор 4
5. Виды разрешений
5
В зависимости от страны, которая выдала документ,
например:
немецкий дозвол,
литовский дозвол,
австрийский дозвол,
французский дозвол и пр.
Кроме того, разрешения бывают:
двусторонние,
трехсторонние,
универсальные,
многосторонние
6. Двусторонний
дозвол
разрешает грузоперевозку между
территорией государства перевозчика, и
территорией государства, указанного в
разрешении.
К примеру, польской транспортной
компании при наличии двусторонних
разрешений Польша - Беларусь разрешено
делать доставку грузов Польша - Беларусь
и в обратном направлении.
6
7. Транзитные дозвола
разрешают проезд подвижного состава по
территории страны, указанной в разрешении.
Данное государство в таком случае не
служит ни государством загрузки, ни
государством выгрузки.
7
8. Дозволы в/из третьих стран
используются при перевозках из пункта на территории страны, указанной в разрешении, в третью
страну или из третьей страны в место, расположенное на территории страны, указанной в
разрешении.
К примеру, белорусская транспортная компания везет груз из Германии в Казахстан при
наличии трехсторонних разрешений на доставку груза из Германии в Казахстан.
Какие бывают российские трехсторонние разрешения:
1-й категории – разрешают транспортной компании осуществлять доставки в/из России в
страны, за исключением Италии.
2-й категории – разрешают транспортной компании осуществлять доставки в/из России в
страны, за исключением Италии и Германии.
3-й категории – разрешают белорусской транспортной компании осуществлять доставки в/из
России в страны, за исключением: Италии, Германии, Бельгии, Австрии, Нидерландов,
Франции, Польши.
8
9. ЕКМТ
многосторонние многоразовые разрешения,
действительные в течение отрезка времени
указанного в нем. Разрешают перевозить грузы
между государствами-участниками ЕКМТ и
транзитный проезд по территории одной или
нескольких государств-участников ЕКМТ подвижным
составом, зарегистрированным в государстве-
участнике ЕКМТ.
Например, транспортному средству
осуществляющему доставку по маршруту Бельгия
(страна-член ЕКМТ)- Казахстан (не член ЕКМТ),
запрещено использование ЕКМТ.
9
11. Последней актуальной новостью о проблеме с дозволами была для перевозчиков, которые ездят через
Польшу. Проблема в том, что в этом году дозволы делились распределительным принципом. А польская
сторона выдаёт их всё меньше.
Однако в этом году Минтранс Беларуси впервые за последние 15 лет ввел распределительный
принцип выдачи «дозволов». Многие перевозчики остались вообще без единого разрешения на
въезд в Польшу, кому-то выдали слишком мало для того, чтобы работать и получать прибыль, а
некоторые, как это водится, оказались «в шоколаде».
Проблема с нехваткой «дозволов», по некоторым данным, коснулась около 400 – 600 мелких
фирм-перевозчиков.
Некоторые перевозчики считают, что такое распределение несправедливо. Они сетуют на то, что не у
дел остались мелкие компании, у которых по паре-тройке автомобилей. Кто-то считает, что при
распределении нужно применять дополнительные коэффициенты, ведь выручка – не самый
объективный показатель.
Проблема с дозволами в
настоящий момент
11
12. 12
Из-за отсутствия «дозволов» одни белорусские фирмы по организации международных
перевозок и вовсе не смогут работать, другие – будут трудиться не в полную силу, а то и
себе в убыток.
Это повлечет за собой потерю рабочих мест для сотрудников таких фирм, а для
государства – многомиллионные потери для бюджета из-за недополучения налогов от
перевозчиков.
Те же, у кого «дозволы» есть, спокойно могут поднимать стоимость перевозок на правах
избранных, а это повлечет рост цен, который в конечном итоге отразится на обычных
гражданах.
Самая острая проблема касается трёхсторонних дозволов. Нередко компании-
перевозчики идут на уловки и регистрируют и перегоняют транспорт в Смоленск, дабы
обойти дефицит
Почему это важно?
