日本「品質神話」的崩壞 詹翔霖副教授曾是日本第一的全面品管制度

1. 日本「品質神話」的崩壞 曾是日本第一的全面品管制度
日本為什麼第一？詹翔霖副教授品質管理教材
過往日本產品所以如此優良，其獨特的品管觀念是最大的功臣。日本品質管理
可追溯到 1930 年代，其時僅具檢驗規模，40 年代由美國引進品管知識 QC 手
法（qualitycontrol）
，60 年代以後日本開始突破原來的品管觀念，著手建立嚴密
的品管制度，將品管流程建立在製造過程中，使全體製造部門人員參與品管工
作，隨時討論如何完成改善品質工作，是製造部門自己作品管，由全體製造人
員編成若干小組，自動自發地做好再加上日本人認真負責的精神，於是品管工
作便做的盡善盡美，造就日本第一的世界。
70 年代，品管責任擴展到全公司每個人身上，而人員、制度、領導三者互相配
合，教育訓練幫助員工建立正確觀念，所以又衍生落實了 MTP(英文全稱
Management Training Program 和 TWI （Training Within Industry for
Supervisors）
，透過「PDCA 循環」持續改進達到自我成長；
「制度」設計要在源
頭就預防問題發生，讓團隊彼此合作，而非競爭；領導者則是要積極協助員工
落實制度，品質管理才有可能實踐。日本獨有之品管哲學，目的是在達成完美
的品質境界，即所謂全面品管制度（totalqualitycontrol）
。這裡面包括的意義是
不論設計採購、施工、運轉、維護……全部工作都納入 TQC 範圍，不論職工及
高階層人員均包括在內，新觀念是品管屬每個員工的事，絕非僅由品管部門人
員能夠做得到的。要達成最高品質，個人的完美工作成果最要緊的，亦就是說
產品的品管由製造者完成品質檢驗，並由小組討論如何改善品質，將意見上
達，由高階層採納並予推行。如此上下溝通，達成最高品質之要求，這就是使
日本工業產品物美價廉，在世界市場聲譽鵲起的基本做法。
80 年代，美國受到日本帶來的影響與威脅時，戴明才又把 PDCA 循環改良成
「PDSA 循環」
（S 為 study，研究學習之意）
，重新帶回美國把這套假設、驗
證、改進、調查的方法導入生產線，並強調只要把系統裡每一步驟都做對，並
且不斷精進，好的品質自然就會展現在結果上。
日本大發汽車爆測試造假 豐田股價蒸發千億元研析個案-詹翔霖副教授-人員、
制度、領導的管理問題
大發汽車(Daihatsu)被爆出「測試造假」的醜聞，而大發也會替馬自達 Mazda 及
速霸陸 Subaru 代工生產，影響範圍仍有待觀察，若未能及時止血，大發與豐田
的商譽將受到嚴重打擊，甚至有日媒爆料，大發造假測試資料的狀況，早在
1989 年就已發生，等於醜聞恐持續長達 34 年。
日本汽車大廠豐田（Toyota）旗下的大發汽車（Daihatsu Motor）
，爆出安全測

2. 試造假醜聞。大發 20 日公布獨立委員調查報告，證實旗下 64 款車型有做假資
料的情況，包括超過 20 款以豐田品牌銷售車型，而且造假行為長達 30 多年。
大發高層週三（20 日）向大眾道歉，海內外所有車款也暫停出貨。不過投資人
信心已經崩盤，豐田汽車股價今（21）日一度暴跌 5.6%，市值摔掉超過 4000
億台幣。
日本豐田汽車子公司大發汽車，爆出做假資料取得國家認證的醜聞。大發 4 月
傳出海外市場汽車衝撞測試資料造假，之後雪球越滾越大，日本國內市場也出
現造假情況。
大發工業公司社長奧平總一郎表示，
「我們辜負了客戶的信任，我們再次表示
歉意。」
大發 20 日公布獨立委員會調查報告，坦承發現多達 174 起違規，而且時間最
早可追溯到 1989 年。
報告指出，這些違規行為涉及 64 款車型，包括以豐田和速霸陸（Subaru）等品
牌銷售的車款。獨立委員會認為，大發內部高壓的組織文化以及嚴格的時間壓
力，是導致員工造假的原因之一。
第三方委員會委員長貝阿彌誠表示，
「勞工承受巨大壓力，要求他們的車輛通
過認證測試。」
大發已暫停所有海內外車款出貨並承諾改善，不過投資人信心已經崩盤，並延
燒到母公司豐田。豐田汽車股價 21 日一度暴跌 5.6%，市值摔掉超過 2 兆日
圓，約 4000 多億台幣。
日本國土交通省則是週四一早就前往大發總公司，進行現場檢查。