Scaffold

1. İZMİT KÖRFEZ ASMA KÖPRÜ PROJESİ
GÜNEY ANKRAJ
STFA HERSEK ŞANTİYESİ
Birkan Doğuş İNANLI

2.  Köprü ayakları bilindiği gibi temelden başlar.
Temel 20-25 metre derinliğindedir.
 Temel bittikten sonra yer seviyesinden
itibaren köprü ayakları görünmeye başlar.
 Demir ve kalıp montajından sonra beton
dökülerek yükselir.
 Kalıp montajı işlemlerinde , demir donatı
arasına, havuç adı verilen aparatlar konur.
Havuç, dübelin büyük halidir.
 Beton döküldükten sonra gömülü olarak kalan
havuçlara vida takılır.
 Yerde hazırlanan platformlar , bahsi geçen bu
vidalara asılarak tutturulur.
 Resimde görünen ortadaki platform, 3
platformun birleşiminden oluşmaktadır.

3.  Platformların asılma işleminde, iş güvenliği yönünden
uyulması gereken kurallar şunlardır:
 Kule vinç kancasına bağlı olan 4’lü sapan,
platformun 4 köşesinden bağlanır. Vincin kancasına
fazladan bez sapan takılır. Platformun üzerine
gelecek şekilde aşağı sallandırılır.
 Vidalara asılmak üzere kaldırılan platformun üzerinde
işçi bulunamaz.
 Platform asılacak bölgeye geldiğinde üzerine yan
taraftan bir veya iki işçi geçer.
 Geçmeden önce paraşüt tipi emniyet kemerinin
kancasını, 5. sapana bağlayarak kendi emniyetini alır
 Platform üzerinde en fazla 2 işçi bulunabilir. 2
işçininde emniyet kemerleri 5. sapana bağlıdır. İşçiler
ince ayarla platformu vidalara asar.
 Platformların altında resimde görüldüğü gibi destek
çapraz payandaları vardır.

4.  Havuçlara takılan vidaların tam sıkılması gerekir.
 Resimde görünen vida tam sıkılmamıştır.
 Platformların çökmesine neden olabilir.
 Platform montajından sonra tek tek vidalar ve alt
destek payandaları kontrol edilmelidir.
 Saha mühendisi ve iş güvenliği uzmanı onayından
geçmeyen platformda çalışma yapılmamalıdır.

5.  Beton tamir işlemlerinde tamir ekibinde yer alan
işçiler, kırım esnasında dikkatli olmalıdır.
 Vidalara zarar verebilecek bölgelerin kırılmaması
gerekir.
 Platformların vidalara asılması işleminden sonra
pim ve kopilyalar takılmalıdır.

6.  Üretici firma platformların taşıma kapasitesini 1
metrekarede, 300 kg olarak belirlemiştir.
 Fazla yük konulmamalıdır. Takibi ve hesabı saha
mühendisleri tarafından yapılmaktadır.
 Zaman zaman alt destek payandalarında
bükülmeler meydana gelmektedir.
 Yapılan kontrollerde bükülen payandalar,
platform yere indirilerek değiştirilir.

7.  Platformların korkulukları 105-110 cm
yükseklikte olması gerekir.
 Yüksekten malzeme düşmesine karşı 15 cm
yüksekliğinde süpürgelik olmalıdır.
 Resimde görünen korkuluk arası boşluklar
kapatılmalıdır.
 Platformların taban kalaslarındaki boşluklar
malzeme düşmesine karşı, ince sunta ile
kapatılabilir.

9.  Platformların üzerinde demir montajı yapılması
için iskeleler kurulur.
 İskeleler, iskeleci sertifikasına sahip özel
iskeleciler tarafından kurulur.
 İskeleciler dışında hiçbir çalışan iskele montaj ve
demontaj işlemlerini gerçekleştiremez.
 İskeleler, taban plakalı ayar ayaklarının üzerine
kurulmaya başlanır.
 Ayar ayaklarının altına, platform taban kalaslarına
dik gelecek şekilde kalaslar yerleştirilir.
 Bu işlem ile iskelenin, ayaklara binen ağırlığı
dağıtılmış olur.

10.  Taban plakasında bulunan deliklere çivi çakılarak
ayakların sabitlemesi yapılır.
 İskele montajı bittiğinde dikey ve yatay
konumlarda iskele teraziye alınır. Ayar ayakları ile
ayarlanır.
 İskelede çalışma başlamadan önce iskeleleri, saha
mühendisi ve is güvenliği uzmanı kontrol eder.
 Eksik görülürse üzerinde çalışma yapılmasına izin
verilmez. Eksikler yaptırılır.

11.  Tamamlanmamış , eksik olan veya kurulum
aşamasındaki iskele üzerine kırmızı etiket asılır.
Kullanıma kapalıdır.
 İskele tamamlandıktan sonra iş güvenliği
uzmanının onayı ile yeşil kart asılır.
 İskelelerin kolonlarını birbirine bağlarken pim
geçirilir ve açılmaması için ise kopilya takılır.
 Pim ve kopilyaların eksiksiz olmasına dikkat edilir.
 İskelenin üzerine kalas döşendikten sonra
kalasların sağlamlığı ve sabitliği kontrol edilir.

12.  İskele korkuluk yüksekliği yetersiz görünen
yerlere takviye iskele borusu bağlanır.
 İskeleler yapıya sabitlenmelidir. Boru ve kelepçe
yardımıyla, kurulan bölgeye uygun şekilde
sabitlemesi yapılır.
 İskele kurulumu yapılırken sabitlemesi de aynı
zamanda yapılmalıdır.
 İskelelerin üzerine gerekli görüldüğü zamanlarda
resimde görüldüğü gibi kalaslarla korkuluk
yapılabilir.

13.  Köprü ayaklarında yüksekteki bölgelere ulaşım
için kule iskeleler kurulur.
 Bu iskelelerde en önemli faktör, yapıya
sabitlemesinin yapılmasıdır.
 Merdiven iniş ve çıkışlarda boşluğa bakan
bölgelere boru bağlanır.
 Ulaşım, iskelenin üzerinden platforma uzanan
gemici merdivenleri ile sağlanır.
 Çalışma platformlarının taban kalaslarındaki
boşluklar ve korkuluk açıklıkları kapatılmadan
yukarı çıkan kule iskeleye yeşil kart asılmaz. Geçiş
yasaklanır.

14.  Kule iskelelerin yapıya sabitlemesi resimde
görüldüğü gibi yapılır.
 İskele, havuçlara takılan vidalara, boru ve kelepçe
yardımı ile ankre edilir.
 Kule iskelenin yapıya sabitlemesi, anlatılan
şekilde her 4 metrede bir yapılır.

15.  Resimde görünen merdiven inişindeki açıklık fazladır.
 Bunun gibi yerlerde korkuluk yüksekliği 110 cm
olacak şekilde 2 adet takviye boru bağlanmalıdır.
 Hazır iskeleler, birbirine geçmeli olduğu için
kurulumları ve kontrolü basittir.
 Bazı bölgelerde borulardan iskele kurulumu
yapılmaktadır.
 Boru iskele kurulumlarında önemli olan, taban
plakaların olması, plaka altlarına yük dağıtıcı kalas
konulmasıdır.
 Borularla küp şekli oluşturulmalıdır. Küpün yüzey
köşegenlerine takviye boru bağlanmalıdır(Çapraz
boru atılmalıdır.)
 Küp’ün cisim köşegenine gerekli durumlarda takviye
boru bağlanabilir.
 Kurulan tüm iskelelerin topraklamasının yapılması
gerekir.