Download to read offline
Uploaded byvelotransport
5 andrii bilous
Матеріали першої національної конференції з міської мобільності, Київ, 24.10.2013
5 andrii bilous
- 1. МІСЬКІ АВТОБУСНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ СТАНТА ПРОБЛЕМИ Національний університет «Львівська політехніка», кафедра транспортних технологій
- 2. МІСЬКА МОБІЛЬНІСТЬ Стратегічний підхід до транспортного планування передбачає класифікаціюта опис характеристик типів переміщень міською територією
- 3. КЛАСИЧНІ ТИПИ ПЕРЕМІЩЕНЬ МІСЬКОЮ ТЕРИТОРІЄЮ Переміщення пішки Переміщенняна велосипеді Переміщення на таксі Переміщення приватним автотранспортом Переміщення на громадському транспорті
- 4. РОЗПОДІЛ КІЛЬКОСТІ ПОЇЗДОК МІЖТИПАМИ ПЕРЕМІЩЕНЬ 3%1% Пішки Велосипед 41% Громадський транспорт Таксі 54% Приватний автомобіль 1%
- 5. РІВЕНЬ АВТОМОБІЛІЗАЦІЇ Кількість легкових авто Населення, тис. чол. Кількість легковихавто на 1000 чол. Україна 7 003 000 46 205 151.56 Росія 30 000 000 142 499 210.53 Польша 12 400 000 38 157 324.97 США 135 400 000 295 507 458.20 Великобританія 27 765 000 58 531 474.36 Франція 30 100 000 61 647 488.26 Німеччина 46 247 000 82 599 559.90 Країна за даними www.epravda.com.ua
- 6. ОБСЯГИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ: 2012 РІК Автомобільнийтранспорт (автобусне сполучення) – 3450173,1 тис. пас. Трамвай – 799688 тис. пас. Тролейбус – 1345544,9 тис. пас. Метрополітен – 774057,6 тис. пас. за даними Державної служби статистики України
- 7.
- 8. ПРИЧИНИ РОСТУ ОБСЯГУ ПЕРЕВЕЗЕНЬВ АВТОБУСНОМУ СПОЛУЧЕННІ Незадовільний стан господарства міського електротранспорту Ріст міст в планувальному аспекті Гнучкість та набагато нижча відносна вартість формування автобусної мережі
- 9.
- 10. ФОРМА ВЛАСНОСТІ ПІДПРИЄМСТВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ Переваги Недоліки Утриманняпідприємства та рухомого складу лежить на стороні приватного оператора Відносно слабкий контроль Бізнес-процеси в приватному підприємстві простіші, ніж у муніципальному Зниження соціальної складової призначення пасажирського громадського транспорту Підвищення рівня небезпеки перевезень
- 11. КЛЮЧОВЕ РІШЕННЯ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Якдля муніципальних підприємств автобусного транспорту, так і для приватних операторів вихід із ситуації полягає у запровадженні оплати за виконану роботу Замовником перевезень
- 12. КЛЮЧОВЕ РІШЕННЯ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Протетака система вимагає зміни підходу до фінансування органів місцевого самоврядування та формули розподілу зібраних коштів між центральними та локальними органами влади
- 13. НАПРЯМКИ ТЕХНІЧНОГО І ОРГАНІЗАЦІЙНОГОРОЗВИТКУ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Сприятливі фактори • Висока частка користувачів (як для громадського транспорту в цілому, так і конкретно для автобусного) • Напрацьовані схеми закупівлі як вживаного, так і нового рухомого складу Негативні фактори • • • • Низька експлуатаційна швидкість Низький рівень комфорту Невідповідний рухомий склад Нерегулярність руху
- 14. ПОПИТ НА АВТОБУСНІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ 24% тривалістьпоїздки 47% 29% регулярність і прогнозованість руху рівень комфорту Який показник роботи громадського транспорту для Вас є найбільш вагомим? дослідження кафедри транспортних технологій, Національний університет «Львівська політехніка»
- 15. ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ: ПРИКЛАДЛЬВОВА 11 автобусних маршрутів Проведено дослідження за допомогою GPS навігації протягом 4 тижнів довжина маршрутів від 5 км до 21 км конфігурація маршрутів: радіальні та діаметральні
- 16. ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ: ПРИКЛАДЛЬВОВА Мінімальна зафіксована експлуатаційна швидкість 2,4 км/год. Максимальна зафіксована експлуатаційна швидкість 22,4 км/год. Середня експлуатаційна швидкість 13,6 км/год. Середнє квадратичне відхилення експлуатаційної швидкості 3,4 км/год. дослідження кафедри транспортних технологій, Національний університет «Львівська політехніка»
- 17. ФАКТОРИ НИЗЬКОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ Рух громадського транспортув загальному транспортному потоці Колектування оплати за проїзд водієм Недосконала система посадкивисадки пасажирів Необладнані зупинки громадського транспорту Невідповідний рухомий склад
- 18. ФАКТОРИ НИЗЬКОЇ ПРОДУКТИВНОСТІ АВТОБУСНИХ МАРШРУТІВ Перелічені негативніфактори є хорошою передумовою створення системи швидкісних автобусних перевезень
- 19. ЦІЛІ СИСТЕМИ ШВИДКІСНИХ АВТОБУСНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ Сприяння збільшенню економічної привабливості міста Перетворення міськоїтериторії в комфортне місце для проживання Сприяння росту користувачів громадського транспорту Втримання частки користувачів автобусних маршрутів та громадського транспорту в цілому
- 20. РЕАЛЬНІ КРОКИ: НЕГАТИВНИЙ ДОСВІД вул. Крушельницької,м. Львів Довжина ділянки – близько 300 м В час пік громадський транспорт долає ділянку за 10-15 хв. Стільки ж часу необхідно громадському транспорту, щоб подолати відстань з периферійної частини міста (відстань 3 км) до цієї ділянки
- 21. РЕАЛЬНІ КРОКИ: ПОЗИТИВНИЙ ДОСВІД вул.Січових Стрільців Довжина ділянки – близько 100 м Велосипедна доріжка фізично розділяє смугу руху громадського транспорту
- 22. ОСНОВНИЙ ВИСНОВОК Людей, які приймають інфраструктурно -планувальні рішення Для ефективногозапровадження систем швидкісних автобусних перевезень в Україні найперші зміни, яких треба прагнути – це зміни у ментальності Користувачів громадського транспорту Водіїв приватного автотранспорту