Роман Зубачик, Провідний інженер відділу «Інститут стійких транспортних систем» ЛКП «Львівавтодор»

1. Провідний інженер відділу «Інститут
стійких транспортних систем» ЛКП
«Львівавтодор»
Львівська
міська
рада
Інтегрована транспортна модель
Львова – інструмент для аналізу та
планування транспортної
інфраструктури
Роман Зубачик

2. Львівська
міська
рада
Як буде розвиватися транспорт у твоєму місті?
Автмобіле-орієнтований розвиток міста Сталий розвиток міста
наслідок наслідок
1

3. Львівська
міська
рада
Політика міста в питанні розвитку транспорту
Пішоходи та велосипедисти
Громадський транспорт
Вантажний транспорт
Таксі
Автомобіль
2

4. Львівська
міська
рада
Що таке транспортна модель?
Транспортна модель це комп'ютерного зображення транспортних процесів на території
дослідження. Спрощена копія реального об'єкту.
Параметри території дослідження визначають рівень деталізації транспортних процесів
 малий (мікроскопічний): зображення транспортного потоку;
 великий (макроскопічний): зображення транспортного попиту.
Макроскопічна модель,
Стратегічне планування
Мікроскопічна модель
Оперативне планування
3

5. Львівська
міська
рада
Які потрібні дані для створення транспортної моделі?
Транспортна
модель
Дані про мережу
- вулиці
- перехрестя
- зупинки
- розклади руху
Просторово-структурні
дані
- робочі місця
- мешканці
- торгові площі
- місця в навчальних закладах
Дані про транспортну
поведінку
- мобільність школярів
- мобільність студентів
- мобільність працюючих
Модель попитуМодель мережі
4

6. Львівська
міська
рада
Як функціонує транспортна модель?
Потенціал
джерела руху
Потенціал цілі руху
Основні принципи за якими
функціонує модель:
1. поділ території дослідження на
транспортні райони;
2. створення транспортного руху;
3. розподіл транспортного руху;
4. розділення транспортного руху.
5

7. Львівська
міська
рада
Як функціонує транспортна модель?
Потенціал
джерела руху
Потенціал цілі руху
Основні принципи за якими
функціонує модель
1. поділ території дослідження на
транспортні райони;
2. створення транспортного руху;
3. розподіл транспортного руху;
4. розділення транспортного руху;
5. перерозподіл транспортного руху
на модель мережі.
6

8. Львівська
міська
рада
Транспортна модель Львова
Розроблена в рамках проекту «Стратегія міського транспортного руху у м. Львові у 2009 р.»
Комунікація в рамках проекту
Транспортна модель, аналіз 2009 року
Індивідуальний транспорт, авто/добуГромадський транспорт, пас/добу
7

9. Львівська
міська
рада
Модель пропозиції
Вулично-дорожня мережа
Мережа громадського транспорту
трамвай автобус
Дислокація зупинок громадського транспорту
тролейбус
8

10. Львівська
міська
рада
Модель попиту на транспорт
БУДНІЙ ДЕНЬ СУБОТА НЕДІЛЯ
Модель попиту на транспорт
розраховано для:
9

11. Львівська
міська
рада
Розподіл моделі попиту за видами транспорту
Індивідуальний
транспорт
Громадський
транспорт
Велосипедний
транспорт
Пішохідні потоки
Вантажний транспорт
10

12. Львівська
міська
рада
Просторово-структурні дані
Просторово-структурні дані, які використовувалися:
 населення міста з розподілом за віковими групами;
 кількість робочих місць в тому числі робочих місць у сфері послуг;
 кількість місць у дитячих садках, школах, навчальних закладах;
 торгова площа (крамниця, ринок, супермаркет);
 кількість місць в установах громадського харчування (кафе, бар, ресторан);
 кількість місць в культурно-видовищних установах (театр, кінотеатр, опера тощо);
 кількість місць закладах фізкультурно-спортивного профілю(басейн, спортивний зал, фітнес клуб);
 кількість місць в медичних закладах.
6%
9%
12%
53%
11%
9%
до 7 р.
7 – 17 р.
18 – 23 р.
61 – 70 р.
понад 70
24 – 60 р.
Розподіл населення міста за віковими категоріями
11

13. Львівська
міська
рада
Просторово-структурні дані
Робочі місця Торгова площа Місця у закладах
громадського харчування
Місця у дитсадках Місця у школах Місця у вищих
навчальних закладах
12

14. Львівська
міська
рада
Мета поїздки-переміщення різних груп населення впродовж доби:
робота
 опитування через он-лайн-анкети – 1500 осіб;
 анкетне опитування вручну – 300 осіб.
Методи збору даних:
 кількість населення в адміністративному районі;
 розподіл населення за віковими групами.
Критерії об'єму вибірки:
26%
5%
6%
6%
12%
10%
35%
11%
2%
28%
37%
22%
4%
9%
47%
29%
11%
Результати опитування щодо транспортної поведінки
дитячий садок
школа
вищий навчальний заклад
магазин
дозвілля
інше
навчання, курси
церква, дім молитви
в БУДНІЙ ДЕНЬ в СУБОТУ в НЕДІЛЮ
13

15. Львівська
міська
рада
Розподіл за видами транспорту залежно від дня тижня
23% 27% 23%
54%
58%
42%
2%
2%
1%
20%
13%
34%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Будній день Субота Неділя
Пішки
велосипед
Громадський
транспорт
Індивідуальний
трансопрт
Результати опитування щодо транспортної поведінки
14

16. Львівська
міська
рада
дім (Д);
робота (Р);
дитячий садок (С);
школа (Ш);
університет (У);
ринок, магазин (М);
заклади дозвілля (Дз);
інше (І);
церква (Ц).
0%
20%
40%
60%
80%
100%
ДР РД ДС СД ДШ ШД ДУ УД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД РІ ІР УІ ІУ ІІ
ІТ ГТ велосипед пішки
0%
20%
40%
60%
80%
100%
ДР РД ДУ УД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД РІ ІР ІІ
ІТ ГТ велосипед пішки
0%
20%
40%
60%
80%
100%
ДР РД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД ДЦ ЦД РІ ІР ІІ
ІТ ГТ велосипед пішки
в БУДНІЙ ДЕНЬ
в СУБОТУ в НЕДІЛЮ
Результати опитування щодо транспортної поведінки
Розподіл за видами транспорту залежно від мети поїздки-переміщення
15

17. 0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
ДР РД ДС СД ДШ ШД ДУ УД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД РІ ІР УІ ІУ ІІ
Львівська
міська
рада
Середнє заповнення автомобіля пасажирами
Субота/Неділя
Будній день
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
ДР РД ДУ УД ДМ МД ДДз ДзД ДІ ІД РІ ІР ІІ
дім (Д);
робота (Р);
дитячий садок (С);
школа (Ш);
університет (У);
ринок, магазин (М);
заклади дозвілля (Дз);
інше (І);
церква (Ц).
максимальне значення – 2,56;
середнє значення – 2,04;
мінімальне значення – 1,63
максимальне значення – 3,1;
середнє значення – 2,35;
мінімальне значення – 1,29
16
Результати опитування щодо транспортної поведінки

18. Львівська
міська
рада
Час початку поїздки-переміщення
Субота/Неділя
Будній день
0.00
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
0.000
0.020
0.040
0.060
0.080
0.100
0.120
0.140
0.160
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
17
Результати опитування щодо транспортної поведінки

19. Львівська
міська
рада
Результати опитування щодо транспортної поведінки туристів
69%
6%
8%
2%
4%
6%
1% 0% 3%
Відпочинок, розваги
Бізнес, робоча подорож
Відвідини друзів та родичів
Участь в конференції, конгресі
Відвідування релігійних об’єктів
Відвідування культурних об’єктів
Спорт, змагання
Лікування
Інше
18%
19%
5%
46%
9%
2% 0%
Власний автомобіль
Рейсовий автобус
Туристичний автобус
Поїзд
Літак
Автостоп
Інше
Розподіл туристів за першочерговою метою подорожі
Розподіл за прибуттям до міста Розподіл за використанням видів
транспорту у місті
11%
7%
43%
40%
Таксі
Автомобіль на
замовлення
Громадський
транспорт
Пішки
Результати отримані від:
18

20. Львівська
міська
рада
шарів попиту
Методика створення моделі попиту
дім <> робота
дім <> магазин
дім <> дозвілля
дім <> інше
робота <> інше
дім <> церква
інше – інше
Види шарів попиту, що використовувалися для створення моделі попиту:
в БУДНІЙ ДЕНЬ в СУБОТУ в НЕДІЛЮ Для туристів
13
дім <> робота
дім <> навчання, курси
дім <> магазин
дім <> дозвілля
дім <> інше
робота <> інше
інше – інше
дім <> робота
дім <> дитячий садок
дім школа
дім університет
дім <> магазин
дім <> дозвілля
дім <> інше
робота <> інше
університет інше
інше – інше
шарів попиту
13шарів попиту
19
об'єкти зовнішнього т-ту <>
заклади розміщення
заклади розміщення <>
об'єкти туристичного
зацікавлення
заклади розміщення <>
заклади громадського
харчування
об'єкти туристичного
зацікавлення <> заклади
громадського харчування
інше – інше
шарів попиту
9
19

21. Львівська
міська
рада
Адекватність транспортної моделі міста
Критерії якості
Індивідуальний
транспорт
Громадський
транспорт
середня абсолютна помилка 990,2 4594,7
середня відносна помилка 29,9% 29,1%
коефіцієнт кореляції 0,8722 0,8693
Значення критеріїв якості транспортної моделі м. Львова в БУДНІЙ ДЕНЬ
Загальні обсяги попиту на транспорт для
моделі Львова в БУДНІЙ ДЕНЬ
Розрахованізначення
Значення спостереження (натурні дані)
Кількість поїздок
за добу
Індивідуальний
транспорт
515998
Громадський
транспорт
1175609
Велосипедний
транспорт
49742
Пішохідний рух 462060
20

22. Львівська
міська
рада
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?
Перекриття вулиць на ремонтні роботи
Перерозподілу транспортних потоків при перекритті
вул. Городоцька на ремонт
21

23. Львівська
міська
рада
Будівництво магістральної вулиці
Завантаження вулиць дорожнім рухом
без будівництва
при будівництві
вул. Будівництво вулиці Ряшівська
довжина: 2,5 км.
інтенсивність руху: 11700 авто/добу
- підвищення інтенсивності руху, авто/добу.
- зниження інтенсивності руху, авто/добу.
40%
60%
80%
100%
затор
Градація
завантаженості
вулиць рухом
22
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

24. Львівська
міська
рада
Відкриття торгового центру
Наявний стан
Торговий
центр
При відкритті торгового центру
Градація завантаженості вулиць рухом
40% 60% 80% 100% затор
Показники торгового центру:
 робочі місця – 220 осіб
 торгова площа – 4900 кв.м
23
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

25. Львівська
міська
рада
Перевірка ефективності детального плану території
Характеристики об'єктів громадсько-
адміністративного призначення:
 робочі місця – 3430 місць
 торгова площа – 5000 кв.м
 житлової площі на – 1600 осіб.
24
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

26. Львівська
міська
рада
Значення інтенсивності руху, авто/добу
– легкові автомобілі
– вантажні автомобілі
Наявний стан При будівництві об'єктів Різниця
– підвищення інтенсивності руху, авто/добу.
– зниження інтенсивності руху, авто/добу.
Перевірка ефективності детального плану території
25
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

27. Львівська
міська
рада
Завантаженість вулиць дорожнім рухом
Наявний стан При будівництві об'єктів
Градація завантаженості вулиць рухом
40% 60% 80% 100% затор20%
Перевірка ефективності детального плану території
Перехрестя
вулиць
Стрийська -
Сахарова
Перехрестя
вулиць
Стрийська -
Сахарова
26
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

28. Львівська
міська
рада
Перехрестя вулиць Стрийська - Сахарова
Пофазний роз'їзд
Смуга руху, що не
використовується при
проїзді транспорту
Пропонована схема
проїзду перехрестя
Фаза 1
Фаза 2Фаза 3
Схема організації руху
Вул. Ак. Сахарова
вул.Стрийська
вул.Стрийська
Вул. Ак. Сахарова
вул.Стрийська
вул.Стрийська
Стан завантаження руху
після пропонованих змін
Градація завантаженості вулиць рухом
40% 60% 80% 100% затор20%
Перевірка ефективності детального плану території
27
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

29. Львівська
міська
рада
- Магістральна вулиця - Житлова вулиця
Відкриття проїзду для автомобілів через пл. Святого Юра
Львівська
опера
пл. Св.Юра
вул. Бандери
НУ «Львівська
політехніка»
До
залізничного
вокзалу
До
аеропорту
Кількість маршрутів громадського
транспорту на прилеглих вулицях:
 вул. Городоцька – 19 маршрутів (з них
14 міських та 5 приміських);
 вул. Бандери – 10 маршрутів;
 вул. Митрополита Андрея – 8 маршрутів
28
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

30. Львівська
міська
рада
Відкриття проїзду для автомобілів через пл. Святого Юра
Сценарій 1
вул. Бандери вул. Бандери
пл. Св.Юра
40%
60%
80%
100%
затор
Градація
завантаженості
вулиць рухом
Наявний стан Відкриття руху в напрямку вул. Бандери
пл. Св.Юра
- підвищення
інтенсивності
руху, авто/добу.
- зниження
інтенсивності
руху, авто/добу.
Переваги:
 зменшення завантаження рухом вул.
Бандери та Городоцька відповідно
на 18 та 12%;
 підвищення середньої швидкості ГТ
на вул. Бандери та Городоцька
відповідно на 6 та 3 км/год;
 використання транспортом
вул.Митрополита Андрея
29
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

31. Львівська
міська
рада
Відкриття проїзду для автомобілів через пл. Святого Юра
Сценарій 2
вул. Бандери
пл. Св.Юра
40%
60%
80%
100%
затор
Градація
завантаженості
вулиць рухом
Наявний стан Відкриття руху в напрямку вул. Бандери
вул. Бандери
пл. Св.Юра
- підвищення
інтенсивності
руху, авто/добу.
- зниження
інтенсивності
руху, авто/добу.
Переваги:
 зменшення завантаження рухом вул.
Бандери та Городоцька відповідно
на 14 та 7%;
 підвищення середньої швидкості ГТ
на вул. Бандери та Городоцька
відповідно на 3 та 2 км/год.
30
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

32. Львівська
міська
рада
Відкриття проїзду для автомобілів через пл. Святого Юра
Сценарій 3
вул. Бандери
пл. Св.Юра
40%
60%
80%
100%
затор
Градація
завантаженості
вулиць рухом
Наявний стан Відкриття руху в напрямку вул. Бандери
вул. Бандери
пл. Св.Юра
- підвищення
інтенсивності
руху, авто/добу.
- зниження
інтенсивності
руху, авто/добу.
Переваги:
 включає переваги перших двох
сценаріїв
Недоліки:
 утворення заторів на вулиці через
пл. Св.Юра
31
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

33. Львівська
міська
рада
Аналіз рентабельності нових трамвайних маршрутів
Мережа трамвайних маршрутів Пропоновані варіанти маршрутів
Варіант 1 Варіант 2
Варіант 3 Варіант 4
32
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

34. Львівська
міська
рада
Аналіз рентабельності нових трамвайних маршрутів
Обсяги пасажиропотоків, пас./добу
Варіант 1 Варіант 2 Варіант 3 Варіант 4
33
Для чого використовується інтегрована транспортна модель?

35. Львівська
міська
рада
Подальші плани щодо використання транспортної моделі
Проект вдосконалення системи оплати проїзду: «Е-квиток»
Адаптація маршрутної мережі
громадського транспорту
Основні критерії адаптації:
 прямолінійність маршрутів;
 виключення дублювання маршрутів;
 зручна пересадка між маршрутами 34

36. Львівська
міська
рада
Дякую за увагу!