1. ПЕРЕДОВИКИ: ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА НАША ИСТОРИЯ:
ПОРЯДОК НА СТРЕЛКАХ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА ПЕРВЫЙ ПОЕЗД МЕТРО
ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ
И ЭСКАЛАТОРНОЙ
СЛУЖБАМ
МЕТРОПОЛИТЕНА
ИСПОЛНИЛОСЬ 60 ЛЕТ
8 марта 2012 года Электромеханической
службе Московского метрополитена испол-
нилось 60 лет. В этот день в 1952 году была
создана Санитарно-техническая служба, ко-
торую 28 ноября 1979 года переименовали в
Электромеханическую службу. Это страте-
гически важная служба, которая обеспечи-
вает работу тоннельной вентиляции,
водоснабжения, водоотлива, теплоснабже-
ния и кондиционирования. Для поддержа-
ния воздухообмена работниками подразде-
ления обслуживаются 419 шахт тоннельной
вентиляции, оборудованных 798 вентиля-
ционными агрегатами, которые обеспечи-
вают 3-х кратный воздухообмен в час на
станциях и в тоннелях. Ежегодно проводят-
ся работы по модернизации оборудования
вентиляционных шахт. Для обеспечения
температурно-влажностного режима на
станциях и вестибюлях метрополитена
службой эксплуатируются 269 систем те-
плоснабжения, 570 воздушно-тепловых за-
вес, 231 тепловой пункт. Все оборудование
постоянно модернизируется и совершен-
ствуется, оснащается устройствами учета и
экономии электроэнергии.
ПУТЬ ОПТИМИСТА
Также в марте отметила 60-летний юбилей
Эскалаторная служба, которая образова-
лась 3 марта 1952 года. Основное
направление ее деятельности – эксплуата-
ция и ремонт эскалаторов, а также эксплуа-
тация лифтов на станциях метрополитена:
10 линейных дистанций постоянно выпол-
Павел Иванников работает машинистом электропоезда Московского метрополитена с 2003 года. няют мероприятия, направленные на обе-
Никто из тысяч пассажиров, которых он перевозит каждый день, и даже многие из коллег, не до- спечение бесперебойной работы оборудо-
гадывается о боевом прошлом машиниста. О страшных событиях, пережитых на войне, он расска- вания и безопасной перевозки пассажиров.
Сегодня Эскалаторная служба обслуживает
зывает с иронией. Москвич и единственный сын в семье, Павел, оказавшись в армии, сам добивался 671 эскалатор 21 типа, в том числе 18 на
перевода в «горячую точку». Монорельсовой транспортной системе, а
также обеспечивает содержание в исправ-
ном состоянии 60 лифтов. Ежегодно служ-
- Павел Александрович, расскажите о том непро- пор не понимаю как. Война началась для меня со станицы бой проводится капитальный ремонт 50
стом пути, который вы прошли, прежде чем стали Червлённой, потом были Аханкала, Бамут, Ачхой-Мартан. эскалаторов.
машинистом электропоезда московского метро? Закончился же мой боевой путь в станице Ассиновская.
- Моя родная тётя советовала мне поступать на работу в - В каких войсках служили?
метрополитен ещё после школы. У меня семья железнодо- - В элитных военно-десантных войсках. На моём счету
рожников. Но, видимо, из-за моего природного упрямства шесть прыжков.
я пошёл по своему пути. Начал работать в строительной - А как семья отнеслась к вашему решению отпра-
компании, где трудился и плотником, и такелажником, и виться в «горячую точку»?
стропальщиком, и монтажником горного оборудования. - «Мама и папа, не волнуйтесь! Всё нормально. Я в Чечне».
- На войну попали во время срочной службы в ар- Таким было моё первое письмо, откуда они и узнали о
мии? моем «переезде». Поставил семью перед фактом.
- Меня призвали в армию. Служил в мирном Волгодон- - Какие качества приобрели на войне?
ске. В это трудно поверить, но я написал восемь рапортов, - Выносливость. И ещё осталась привычка – не доедаю
чтобы попасть именно в Чечню. Как выяснилось, я был еду до конца. Привык делиться с товарищем. Не люблю
такой не один. Меня не хотели отправлять, потому что я сгущённое молоко.
единственный ребенок в семье, отец у меня был инвали- - Во время военных действий приходилось командо-
дом. Не положено по закону. Но я своего добился, до сих вать людьми?

2. ПОРЯДОК НА СТРЕЛКАХ
Роза Дубенко, монтёр пути по уходу за стрелочными переводами. Рабо-
тает в метрополитене уже 17 лет. Среди коллег Розу знают, как отличного
работника, на чьем рабочем месте всегда безупречный порядок.
- Роза Фаритовна, что привело вас к всегда порядок и чистота.
такой непростой работе? - Тяжело вести ночной образ жизни?
- Я живу в городе Фрязино Московской - Моя семья меня поддерживает. Благода-
области. В советские годы у нас были пред- ря заботе мужа и сына я всегда справлялась
приятия закрытого типа, раньше они назы- со сложным графиком и напряжённой ра-
вались «почтовыми ящиками». Со сменой ботой. Недавно муж умер, он тоже работал
власти в 90-ые годы предприятия стали в метрополитене, но в другой службе. Сын
закрываться. Изначально, смена работы уже вырос и живёт отдельно, но он часто
для меня была вынужденным шагом. Моя навещает меня. А вообще, любой график –
соседка, которая много лет уже работала дело привычки. В выходные дни по ночам
в метро, порекомендовала обратиться в не сплю. Путейцы, которые работают много
кадровую службу Московского метрополи- лет, по-другому, наверное, уже не могут.
тена. Это был 94-ый год, и в метро кадров - Как строите график?
не хватало. Мне предложили работу по - Работаю в течение недели пять ночей.
уходу за стрелками на путях станции Смена с 00.00 ночи до 06.00 утра. Через час
«Александровский сад», а так как я не очень после окончания смены я уже дома, а к
понимала разницу между обходчиком и двум часам дня я высыпаюсь и до позднего
стрелочником, я сразу согласилась. И вот за вечера занимаюсь своими делами.
все годы работы ни разу не пожалела! - А не страшно работать в тёмном тон-
- Что вы должны успеть сделать за неле в одиночку?
смену? - Глупости все эти страхи. Когда я при-
- Работа моя состоит в тщательном шла в метрополитен, меня некоторые
осмотре стрелочных путей. Очень важно пугали. Вроде и крысы гигантские по
своевременно заметить скол, трещину, ночам в тоннелях бегают, и всякие другие
если нужно, то я и болт должна закрепить. ужасы рассказывали. За все годы, а скоро
Очень важен уход, поэтому я в каждую уже двадцать лет, как я работаю в тоннеле
смену чищу, а когда необходимо крашу метро, ни разу не видела ни крыс, ни дру-
оборудование. Бывает в смену приезжает гих чудовищ.
дорожная комиссия, в которую обычно - Что бы пожелали коллегам?
входит главный ревизор, начальник Служ- - Чтобы у всех семья была такой же под-
бы движения, начальник Службы пути. И держкой и опорой, как это сложилось в
я очень горжусь тем, что на моём участке моей жизни.
Спартакиада Московского ПУТЬ ОПТИМИСТА
метрополитена - Дошёл по службе до звания командира разведыва- мы корректировали артиллерию. Ни с воздуха, ни по
тельного отделения артиллерии – это девять человек в земле нас забрать уже не могли. Пять суток беспрерыв-
На лыжной базе стадиона «Медик» прошла эстафета подчинении. Руководить на войне не всё равно, что в ной обороны без сна и пищи. Вода только, чтобы губы
по лыжным гонкам в свободном стиле среди работ- мирной жизни. смочить, а в качестве еды у нас был овёс.
ников метрополитена. В командном забеге приняли - Удалось пройти войну в целости и невредимо- - Жалели о своём отчаянном решении?
участие 12 мужских и 8 женских команд. Дистанция сти? - Нет. На войне не страшно. Там всё как на ладони –
эстафеты составила 2 километра для женщин и 5 кило- - Нет. Ранило меня неоднократно. О моих ранениях понятно. Страшнее в мирное время в большом мегапо-
метров для мужчин. По результатам прошедших состя- знают только самые близкие люди. И ещё, врачи, кото- лисе, когда могут голову пробить из-за пачки сигарет.
заний места распределились следующим образом: рые прозвали меня Кощеем Бессмертным, наверное, за Некоторые рассказывают, что им снятся страшные
I место среди мужчин заняла команда электродепо живучесть. сны. Помню всё, как будто было вчера, но кошмары
«Измайлово», которой удалось пройти дистанцию эста- - Были минуты, когда прощались с жизнью? меня не преследуют. Чаще вспоминаю, как после ране-
феты за 58 минут 12 секунд. II место заняла команда - Вообще, я оптимист. Самый тяжелый запомнив- ния меня отправили сначала в госпиталь во Владикав-
Электромеханической службы с результатом 59 минут шийся момент войны – блокада в Бамуте, которая каз, а потом в Самару. И вот там, среди «лампасов», то
57 секунд. III место досталось команде представителей длилась пять суток. Из девяти человек выжили четве- есть, генералов, по персидским коврам ко мне в палату
электродепо «Варшавское», которой удалось пройти ро, в том числе и я. Нас высадили в тылу врага, чтобы водили экскурсии. На тот момент я был единственный
эстафету за 1 час 5 минут 52 секунды. раненый из Чечни, как достопримечательность.
Среди женских команд I место завоевали представи- - В какой момент десантник и воин превратился
тельницы Службы движения: они прошли эстафету за в машиниста электропоезда?
32 минуты 17 секунд. II место – 33 минуты 37 секунд - По натуре я человек очень аккуратный и точный.
- показала команда электродепо «Варшавское». После возвращения из армии я пошел обратно в свою
III место досталось команде электродепо «Планерное», строительную компанию. Но авторитет семьи желез-
которая показала результат 36 минут 53 секунды. нодорожников довлел. И, наверное, карта легла. Я
Победителей соревнований наградили памятными нашел работу по душе, по моему складу характера.
дипломами, кубками и медалями. Люблю депо «Свиблово», в котором работаю с самого
первого дня, люблю свою Калужско-Рижскую линию.
Прихожу на работу всегда заранее, чтобы начать рабо-
Работники метрополитена чий день без спешки и в хорошем настроении.
И, напоследок, хотел бы пожелать всем: и коллегам,
стали лауреатами премии и пассажирам - не спешите, даже если опаздываете. Не
вбегайте в закрывающиеся двери вагона. Это опасная
«Менеджер года» привычка. Пытаясь успеть, вы задерживаете сотни и
тысячи других пассажиров. Уважайте время и ничего
В Мэрии Москвы состоялась церемония награждения не пропустите.
победителей городского конкурса «Менеджер года».
Целью данного конкурса является повышение эффек-
тивности системы управления предприятиями и орга-
низациями различных отраслей и сфер деятельности.
Для участия в конкурсе были рекомендованы руководи- «Работодатель вправе платить отпускные в размере оклада, только если он выше среднего заработка со-
тели передовых предприятий Департамента транспор- трудника».
та и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Трудовой Кодекс Российской Федерации (далее ТК РФ) гласит, что сотрудникам предоставляются ежегод-
города Москвы, а также руководители структурных ные отпуска с сохранением места работы (должности) и среднего заработка.
подразделений этих предприятий. Для всех случаев определения размера среднего заработка установлен единый порядок (Постановление
По результатам экспертной оценки жюри, из всех Правительства РФ от 24.12.2007 № 922). Вместе с тем в ст. 139 ТК РФ указано, что в коллективном договоре,
кандидатур, представленных предприятиями и орга- локальном нормативном акте могут быть предусмотрены и иные периоды для расчета средней заработной
низациями города Москвы, было отобрано 34 победи- платы, если это не ухудшает положение работников.
теля в номинации «Лучший менеджер структурного Средний заработок зачастую бывает выше, чем ежемесячная зарплата. Следовательно, условие об оплате
подразделения». В число лауреатов вошли и представи- отпуска в размере ежемесячной зарплаты неправомерно, поскольку может ухудшить положение работника.
тели Московского метрополитена - начальник Электро- В данном случае в трудовом договоре следует прописать, что отпуск оплачивается на основании среднего
механической службы Игорь Лобанов и заместитель заработка. Если же его сумма будет меньше, чем ежемесячный доход специалиста, работодатель может воз-
начальника Спецавтобазы метрополитена Юрий местить гражданину образовавшуюся разницу.
Кимаковский. Победителей наградили памятными Старший помощник прокурора
дипломами. Московского метрополитена
Ж.Н. Василенко

3. ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА
Игорь Лобанов возглавляет Электромеханическую службу с 1999 года.
Рабочий день проводит активно, начиная с выезда на станцию метро
Работа Электромеханической служ- для плановой проверки. Вернувшись в кабинет, начальник службы не
бы (ЭМС) на первый взгляд наименее спешит за свой стол руководителя. Расположившись за столом пере-
заметна для пассажиров. Но без этой говоров, он подписывает срочные документы и приглашает коллег
службы, контролирующей функцио-
нирование систем жизнеобеспечения,
поучаствовать в беседе.
работа метрополитена была бы невоз-
можна. - Игорь Юрьевич, у вас в кабинете на стене висит впе-
Персонал Электромеханической чатляющий герб железнодорожников. Метрополитен
службы обеспечивает работу: тоннель- ваш не случайный выбор?
ной и местной вентиляции, водоснаб- - Случайный. Я недавно работаю. (Иронично). Пришёл после
жения, водоотлива, отопления, горя- института и службы в армии слесарем-электриком, потом
чего водоснабжения и канализации, работал механиком, старшим механиком, заместителем
а также дополнительных устройств. В начальника дистанции. 12 лет был заместителем началь-
состав Электромеханической службы ника службы. 13 лет назад возглавил Электромеханиче-
входят дистанции, участки, лаборато- скую службу.
рии, мастерские, монтажные участки и - Почему же вы называете выбор случайным?
диспетчерский пункт. - Я москвич. Окончил Политехнический институт,
кафедру Электрификации и автоматизации горных
Интересные факты предприятий. А какие в Москве горы? Зато в москов-
ском метро есть шахты. Работать я начал, имея за пле-
Ежегодная проходимость реки Яузы чами, пять лет обучения в институте и два года службы
составляет 70 млн. кубических метров, в армии.
а насосы и отливные установки Элек- - Вы после института служили?
тромеханической службы Московского - Да, служил в офицерском звании. У нас в институте
метрополитена откачивают 30 млн. ку- была военная кафедра, и решение пойти после в армию
бических метров грунтовых и сточных в большей степени было моим выбором. Служба многое
вод в год. Некоторые установки работа- дала мне именно с точки зрения опыта и взросления.
ют круглосуточно. - На работу на метро добираетесь?
Принцип работы тоннельной венти- - Конечно. Прежде всего, это удобный вид транспорта. Я про-
ляции и регулирование температурной извожу впечатление спокойного человека, но за рулём я те-
влажности происходит за счёт тепло- ряю не только внутреннее, но и всякое внешнее спокойствие.
аккумуляционных свойств грунтов. В своё время решил, что без меня на дорогах будет чуть-чуть
Этот принцип был заложен при про- безопаснее. активные молодые люди. Иногда даже получается, что при-
ектировании метрополитена с учётом, - Коллеги рассказывают, что вы с лёгкостью осваивае- ходят играть в спортивную команду, а потом переводятся в
что средняя суточная температура те новые цифровые технологии. службу работать.
зимой составляет - 22 С, а летом 23,8 С. - Только те, что полезны в работе. Коллеги распечатали из - Нет разнарядки по отделам, люди сами в своё свобод-
По санитарным нормам и правилам, в интернета инструкцию для моего нового коммуникатора. ное время участвуют в соревнованиях?
зимний период температура на станци- Даже не открывал ее ещё! В технике разбираться не сложно. В - Обижаются, если нет мест. Действительно, у нас периодиче-
ях должна быть в пределах 10-16 С, в ве- людях – сложнее. ски не хватает мест для всех желающих. Но наш профсоюз ста-
стибюлях – 10 С, а в летний в пределах - В прошлом году вы стали победителем Московского рается справедливо распределять имеющиеся возможности.
от 18 – 28 С. Санитарные нормы пред- конкурса «Лучший менеджер структурного подразделе- - Как поощряете сотрудников?
усматривают также время необеспечен- ния – 2011». Гордитесь вашей службой? - Есть определенные процедуры отбора лучших работни-
ности режимов в количестве 650 часов, - Конечно! 2011-й год Электромеханическая служба - един- ков, по которым мы представляем передовиков на премию,
на случай, если средняя температура ственная отработала без брака и повреждений. На самом деле выписываем благодарности. Обычно, поощрение подкрепля-
выше предусмотренной. у меня много поводов гордится службой и своими подчи- ется материально. Но не только материальное важно. При-
ненными. Помимо отличной работы, у нашей службы очень знание – это очень важный момент. У нас в службе есть своя
большие достижения в спорте. Есть команды по футболу, доска почёта. Для руководителя главное – общение с людьми.
Из истории службы баскетболу и не только. Основная задача этих мероприятий Спускаясь в шахты, общаясь со своими сотрудниками на
В 1964 году для создания нормальной – сплотить молодежь, которая к нам приходит на работу. Мы местах, я могу узнать о каких-то фактах, которые по бумагам
воздушной среды на метрополитене, проводим соревнования не только внутри Московского ме- до меня как до начальника могут не дойти. Следствием может
а также для ведения работ по контро- трополитена. Появилась очень добрая традиция, когда к нам быть как поощрение, так и наказание.
лю за микроклиматом и организации приезжают коллеги метрополитена Санкт-Петербурга, или - Вы строгий начальник?
учета наладки и регулирования работы мы к ним едим на соревнования. Сейчас от службы задей- - Руководитель должен быть строгим.
систем вентиляции различного на- ствовано в спортивных мероприятиях около трехсот человек. - Чем увлекаетесь в свободное время?
значения была создана Лаборатория Спорт помогает создать «костяк» службы. Востребованность в - Нет времени на увлечения. В углу стоит черный чехол – это
микроклимата, а в 1973 году - Лаборато- общественной жизни для многих становится хорошим моти- гитара. Уже не помню, когда последний раз брал её в руки.
рия автоматики и телемеханики. вирующим фактором. К нам в службу стремятся попасть
В конце 60-х - начале 70-х годов
началась активная автоматизация и
телемеханизация устройств. В 1976
году появилась Дистанция электроза-
щиты и автоматики (ДЭЗ и АТУ). В 1982
году - КП сантехники преобразовали Раз в неделю, в День безопасности движения, руководство всех
в Диспетчерский пункт. На площадке служб выезжает на проверку. Установки Электромеханической
электродепо «Калужское» в 1972 году службы находятся не в одном месте, а рассредоточены по всей
Службой спроектирована и построе- системе метрополитена. В этот раз начальник службы, Игорь
на аварийно-восстановительная база,
ставшая основой СТП-1, а в 1994 году Лобанов, приехал на станцию «Менделеевская».
- аналогичная база возникла на пло-
щадке электродепо «Владыкино», где На этой станции расположены системы водоснабжения, канализации,
разместилось СТП-2. водоотлива и местная вентиляция – это помимо оборудования в шахтах и
на перегонах. Руководство встречает старший электромеханик Николай
Служба сегодня Осокин. Начинается осмотр оборудования в шахте. Чувствуется запах свежей
краски – в шахте недавно был ремонт. Лакокрасочное покрытие предотвра-
В 2007 году для улучшения параме- щает оборудование и помещение от коррозии и повреждений.
тров микроклимата служба начала На старых станциях метро проходит плановое переоборудование систем.
внедрение систем охлаждения воздуха На новых станциях стоит уже новое оборудование, которое облегчает работу
перегонов и тягово-понизительных под- сотрудников, отражая неполадки в электронном журнале, как в «черном
станций метрополитена. В настоящее ящике». Это позволяет не терять время на поиск и диагностику, а приступать
время такими системами оснащено сразу к решению проблемы. Но при сокращении трудозатрат требуется более
оснащено 4 подстанции Калужско-Риж- высокая квалификация работников. Допотопных систем уже не осталось,
ской линии и одна – Замоскворецкой. поэтому сотрудники постоянно проходят обучение и повышают квалифика-
Продолжается также оборудование цию.
тепловых пунктов узлами учета тепло- Николай Осокин – ветеран Московского метрополитена. В этом году будет
вой энергии. На данный момент узлами 25 лет как он начал свой трудовой путь слесарем-сантехником. «Со временем
учета оборудовано 110 тепловых пун- понял, что мне нравится работать с электричеством. Как полагается по техно-
ктов, в связи с этим экономия тепло- логии, прошел обучение. И сегодня я уже старший электромеханик, в моём
вой энергии составляет 119 053 Гкал в подчинении порядка двадцати человек. А моя дистанция – одна из самых
год. Службой реализуется программа длинных – это Серпуховско-Тимирязевский радиус вместе с линией легкого
модернизации старотипных вентиля- метро в Бутово.
ционных шахт. В 2012 году планиру- «У Николая существует план работы, разработанный на год. – Поясняет
ется провести работы на 39 шахтах с начальник службы. - В соответствии с этим планом он делает свою работу
заменой 72 агрегатов, в 2013 – заменить и даёт задания своим подчиненным. Наша задача – обеспечить комфорт в
59 агрегатов на 39 шахтах. метрополитене, как для пассажиров, так и для работников. ЭМС – это свежий
воздух, вода, канализация, а зимой - тепло».

4. ПЕРВЫЙ ПОЕЗД МЕТРО
ПАССАЖИРОВ ПАРИЖСКОГО МЕТРО
ЗАЩИТЯТ ОТ ДОЖДЯ
Первый поезд метрополитена 15 октября 1934 года провёл по участку Комсомольская – Соколь-
ники инженер Михаил Наумович Шполянский. 6 февраля 1935 года началось опытное движение
поездов по всей трассе первой очереди. Мы публикуем воспоминания об этом событии Николая
Алексеевича Крецберга, в 30-х годах – инженера-испытателя завода «Динамо».
«Страна, разорённая гражданской войной и чивали их подготовку к поездке. Говорить много не
интервенцией империалистических государств приходилось и мы больше недели не отходили от
вступила на путь индустриализации. Советский своих вагонов, отлаживая всю аппаратуру, автома-
Компания, владеющая кабинками мо- народ разрабатывал будущие перспективы. 15 мая тику, электрическую часть и многое другое.
ментального фото на станциях парижского 1935 года наступил торжественный момент – были Днём перед поездкой мы прошли пешком трассу
метро, решила расширить свою деятель- открыты двери Московского метрополитена. Как под землёй. Там ещё кипела работа метростроев-
ность и установить в подземке французской участник, хочу рассказать о некоторых событиях, цев. На колоннах станций шлифовали мрамор,
столицы автоматы по продаже... зонтов. предшествовавших этой дате. включали последние светильники, а на участке
Каждый хоть раз попадал в ситуацию, ког- Механическая часть между площадью Дзержинского и площадью
да переменчивая погода преподносит сюр- вагонов передавалась Свердлова еще укладывали рельсовый путь.
приз в виде внезапно начавшегося дождя: (на завод «Динамо») с В первом часу ночи 6 февраля было получе-
при посадке в метро ярко светило солнце, Мытищинского завода, но разрешение на въезд в тоннель. Мой поезд
и вот, спустя несколько минут, пассажиров а монтаж всей электри- первым вошел в тоннель, затем поезд инженера
со станции не выпускает сильный ливень, ческой «начинки», ре- Прохорова А.А. и последним поезд инженера
а любимый зонт остался дома или в офисе. гулировка, испытания, Шполянского М.Н.
Как раз для тех, кто попал в такую ситуа- пробная обкатка гото- На станции «Комсомоль-
цию, и решили установить «зонтоматы». вых секций на специ- ская» в вагоны вошли
В настоящее время автоматы по продаже альной ветке завода, шли члены Политбюро и Пра-
зонтов уже работают на трёх железнодорож- через руки инженеров вительства, которые про-
ных вокзалах Парижа, а в ближайшие меся- испытательной станции. ехав до станции «Охотный
цы они появятся на десятках станций метро. Изготовление вагонов ряд», вышли. Поезд № 1003
происходило при большой проследовав до станции
В ИСПАНИИ ПРОШЛА ВЫСТАВКА кооперации с другими за- «Крымская», был оставлен
«МОСКОВСКОЕ МЕТРО» водами нашей страны. на ночь, чтобы утром при-
Намеченные сроки к от- нять делегатов Съезда Советов.
крытию метрополитена в Трудно передать, сколько радости и вос-
середине мая, совершенно торга было на лицах людей, совершающих
неожиданно для завода были первую поездку на первом поезде метропо-
изменены. Решением Полит- литена. Первые разрешения на следование
бюро в связи с открытием поезда от станции к станции (автоблокировка еще
в начале февраля 1935 года седьмого съезда Сове- не работала) хранятся у меня, как
тов СССР было предложено 7 февраля показать и у первого машиниста первого поезда».
провезти в вагонах метро делегатов Съезда. Секции
срочно были переправлены в Северное депо метро- МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВЛЕН К ПУБЛИКАЦИИ КОЛЛЕКТИВОМ
политена, где мы, инженеры – испытатели закан- НАРОДНОГО МУЗЕЯ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
С 9 января по 3 февраля 2012 года в куль-
турном центре «Сан Кристобаль» (Вильявер-
де, Испания) проходила выставка «Москов-
ское метро», на которой были представлены Первым победителем конкурса «Метро в деталях» в этом году
фотографии, рассказывающие об истории стала Анастасия Виляева из Службы подвижного состава, кото-
создания Московского метрополитена и его рая правильно отгадала станцию «Киевская» Кольцевой линии.
уникальных архитектурно-художественных Фрагмент декоративного элемента именно этой станции был
ансамблях. опубликован в прошлом номере. Поздравляем победительницу!
Инициатором проведения выставки вы- Перед вами новое задание. Кто уга-
ступило представительство Россотрудни- дает, какая станция встречает своих
чества, которое уже на протяжении 2 лет пассажиров такими позитивными
успешно взаимодействует с культурным надписями? Уверены, что ответов будет
центром «Сан Кристобаль». Основная цель много, поэтому рекомендуем поторо-
выставки - популяризация российской куль- питься – победителем станет первый
туры и искусства в Испании. участник, правильно отгадавший
станцию!
ПОЗДРАВЛЯЕМ С 50-ЛЕТИЕМ С НАЧАЛА Серегина Александра Алексеевича, дежурного Овечкину Ольгу Валентиновну, уборщика слу-
РАБОТЫ В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ по электродепо «Выхино». жебных помещений Службы движения;
Постникову Анастасию Викторовну, дежурного
Ганеева Бориса Мустафовича, бригадира пред- ПОЗДРАВЛЯЕМ С 30-ЛЕТИЕМ С НАЧАЛА по станции метрополитена Службы движения;
приятий железнодорожного транспорта и метро- РАБОТЫ В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ Савушкина Павла Викторовича, машиниста
политенов электродепо «Измайлово»; электропоезда локомотивных (поездных) бригад
Мутькова Виктора Яковлевича, бригадира ПВС Боринец Николая Петровича, диспетчера поезд- участка эксплуатации;
электродепо «Планерное»; ной 3 группы Службы движения; Семушкину Наталью Валентиновну, машиниста
Коренкова Юрия Степановича, подсобно- транс- Демушкина Владимира Викторовича, слесаря по мотовоза электродепо «Варшавское»;
портного рабочего электродепо «Сокол» ремонту подвижного состава электродепо «Ка- Яблонского Александра Анатольевича, инструк-
лужское»; тора по физической культуре электродепо «Ка-
ПОЗДРАВЛЯЕМ С 40-ЛЕТИЕМ С НАЧАЛА Зайцеву Наталью Николаевну, инженера-техно- лужское».
РАБОТЫ В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ лога ремонтно-наладочного участка электротех-
нических мастерских Службы сигнализации и
Глазкова Александра Владимировича, машини- связи;
ста-инструктора локомотивных бригад электро- Коннова Николая Александровича, машиниста
депо «Варшавское»; мотовоза электродепо «Сокол»;
Клишина Анатолия Ивановича, инструктора (по Новоселову Галину Евгеньевну, слесаря по кон-
безопасным методам работы) дистанции капи- трольно-измерительным приборам и автоматики
тального ремонта Службы сигнализации и связи; электродепо «Фили»;