הרצאתו של ד"ר אהרון סיגל - חוקר ומרצה - University of Twente the Netherlands בכנס השנתי של האגודה הישראלית להנדסת בטיחות– איל"ב (ע"ר) ISSE 8 במאי 2017,

1. ‫ד‬"‫סיגל‬ ‫אהרון‬ ‫ר‬
Willy.Siegel@Innofacer.nl
8 May 2017
Version 1.0 3-5-2017
‫ה‬ ‫האגודה‬ ‫של‬ ‫כנס‬‫י‬‫בטיחות‬ ‫להנדסת‬ ‫שראלית‬)‫איל‬"‫ב‬(8‫במאי‬2017
‫על‬ ‫צוותי‬ ‫תחקיר‬"‫מערכתית‬ ‫גמישות‬ ‫של‬ ‫חלשות‬ ‫התראות‬"
‫הבטיחות‬ ‫רמת‬ ‫שיפור‬ ‫מאפשר‬

2. 2
‫צוותי‬ ‫תחקיר‬‫חלשות‬ ‫התראות‬ ‫על‬‫משפר‬‫את‬‫הגמישות‬
‫המערכתית‬ ‫והעמידות‬)Resilience(‫הבטיחות‬ ‫את‬ ‫ובכך‬
v‫מבוא‬-‫עקרונות‬Resilience‫ו‬IImanagementSafety
v‫מודל‬‫ל‬"‫מערכתית‬ ‫גמישות‬ ‫של‬ ‫חלשות‬ ‫התראות‬"
§‫כללי‬ ‫מתמטי‬ ‫ומודל‬ ‫הגדרה‬
§‫רכבות‬ ‫בקרת‬ ‫בתחום‬ ‫מודלים‬:‫עבודה‬ ‫עומס‬,‫ובטיחות‬ ‫ביצועים‬
v‫אפליקציה‬‫החלשות‬ ‫להתראות‬)Resiliencer(
v‫צוותי‬ ‫תחקיר‬‫החלשות‬ ‫ההתראות‬ ‫על‬
v‫השוואה‬‫לנושאי‬ ‫התחקירים‬ ‫נושאי‬ ‫בין‬)‫כמעט‬(‫תאונה‬
v‫מסכנה‬:‫צוותים‬ ‫תחקירים‬‫על‬‫את‬ ‫משפרים‬ ‫חלשות‬ ‫התראות‬
‫הכוללת‬ ‫המערכתית‬ ‫הגמישות‬)Resilience(‫הבטיחות‬ ‫את‬ ‫ובכך‬
‫עניינים‬ ‫תוכן‬

3. 3
Safety management II‫מתמקד‬‫יום‬ ‫ותוצאות‬ ‫בפעולות‬-‫יומיות‬,‫הן‬
‫והן‬ ‫בסיכונים‬‫בהזדמנויות‬,‫ותואם‬‫ל‬‫ועמידות‬ ‫גמישות‬ ‫הנדסת‬‫מערכתית‬
v‫גמישות‬ ‫הנדסת‬‫מערכתית‬ ‫ועמידות‬)(Resilience engineering
‫סוציו‬ ‫מערכת‬ ‫משאבי‬ ‫בניהול‬ ‫מתמקדת‬-‫כדי‬ ‫מורכבת‬ ‫טכנית‬
‫עם‬ ‫להתמודד‬‫בלתי‬ ‫אירועים‬-‫ידועים‬‫ובלתי‬-‫צפויים‬)Woods, 2006(
vSafety management II‫מתמקד‬‫יום‬ ‫ותוצאות‬ ‫בפעולות‬-‫יומיות‬,
‫בהזדמנויות‬ ‫והן‬ ‫בסיכונים‬ ‫הן‬)Hollnagel, 2014(
‫מבוא‬
Safety
Focus of Safety-I:
Accidents and
incidents
Resilience
Focus of Safety-II:
Everyday actions and outcomes-
risks as well as opportunities
§Safety management I‫מתמקד‬
‫ותקריות‬ ‫בתאונות‬‫בלבד‬
§Safety management II‫יותר‬ ‫רחב‬
‫לראיה‬ ‫ושייך‬ ‫הבטיחות‬ ‫מרמת‬
‫ועמידות‬ ‫גמישות‬ ‫של‬ ‫ההנדסית‬
‫כוללת‬ ‫מערכתית‬

4. 4
d
BPBS
αP
dP=d·CosαP
‫תיאורטי‬ ‫מודל‬
‫״‬‫התראות‬‫גמישות‬ ‫של‬ ‫חלשות‬‫מערכתית״‬‫מתנועות‬ ‫נגזרות‬
‫מעמיק‬ ‫לתחקור‬ ‫עניין‬ ‫ויוצרות‬ ‫המערכת‬ ‫למעטפת‬
v‫״התראות‬‫חלשות‬‫של‬‫גמישות‬‫מערכתית״‬‫יוצרות‬‫עניין‬
‫לתחקור‬‫מעמיק‬‫כדי‬‫לפתח‬‫ידע‬‫מפורש‬‫על‬‫המערכת‬
‫הסוצי‬-‫טכנית‬
v‫״התראות‬‫חלשות‬‫של‬‫גמישות‬‫מערכתית״‬‫נגזרות‬
‫מתנועות‬‫למעטפת‬‫המערכת‬‫ביחס‬‫לתקופה‬‫קודמת‬
v‫גבולות‬‫מעטפת‬:‫ביצועי‬‫מערכת‬,‫עומס‬‫עבודה‬‫ובטיחות‬
v‫מודל‬‫כמותי‬‫ל‬-‫״התראות‬‫חלשות‬‫של‬‫גמישות‬‫מערכתית״‬
§‫הלחץ‬‫על‬‫הגבול‬B‫מתואר‬‫ע‬"‫י‬n‫פרמטרים‬‫מדידים‬:
𝛼" = 𝑓" 𝑃&",𝑖 = 1, … ,𝑛
§‫שינויי‬‫הלחץ‬:
n,…,1=i;iBk∆𝛼" = ∑ 𝑘&" / ∆𝑃&" ,0
&12
§"‫התראות‬‫חלשות‬‫של‬‫גמישות‬‫מערכתית‬":
WRSB = |ΔαB| > ThresholdWRSB
4

5. 5
‫מתוך‬ ‫נמדד‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬:1(‫המבצעית‬ ‫המערכת‬‫ו‬2(‫אפליקציה‬
‫סובייקטיבית‬ ‫למדידה‬,‫ע‬ ‫ומאומת‬"‫פיזיולוגיות‬ ‫ומדידות‬ ‫התבוננות‬ ‫י‬
‫עבודה‬ ‫עומס‬
‫אתת‬
@‫עבודה‬ ‫עמדת‬
‫עבודה‬ ‫עומס‬
•Stretch-‫אירוע‬ ‫מאמץ‬
・‫אובייקטיבי‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬
・‫סובייקטיבי‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬
‫אפליקציה‬‫למדידת‬
‫עבודה‬ ‫עומס‬
‫סובייקטיבי‬
‫התבוננות‬
‫ת‬ ‫ו‬ ‫מ‬ ‫י‬ ‫א‬
‫משתנות‬
‫לב‬ ‫קצב‬
‫עור‬ ‫מוליכות‬
‫משימות‬ ‫הפעלת‬
•‫רכבת‬ ‫איחור‬≤3‫דק‬'
•‫טלפון‬ ‫שיחת‬
•‫תחזוקה‬ ‫עבודת‬
•‫תשתית‬ ‫ברכיב‬ ‫תקלה‬
•‫תאונה‬
‫משימה‬ ‫ביצוע‬
•‫ניתור‬)‫אוטומטי‬ ‫ביצוע‬(
•‫תכנון‬ ‫שינוי‬
•‫ידני‬ ‫ביצוע‬
•‫תקשורת‬)‫טלפון‬(

6. 6
v‫מערכת‬ ‫ביצועי‬ ‫מדידת‬-‫דייקנות‬
§‫אזור‬ ‫בתוך‬ ‫הדייקנות‬A,‫המשמרת‬ ‫בזמן‬,‫הגידול‬ ‫סך‬ ‫הינו‬‫ב‬‫איחורים‬,‫כל‬ ‫של‬
‫איחור‬ ‫להן‬ ‫שהיה‬ ‫הרכבות‬)t > 3 min(‫מהאזור‬ ‫ביציאה‬ ‫או‬ ‫בכניסה‬
∆3 𝑃45&67 =
2
0
∑ ∆3 𝑃&,45&67
0
&12 ; ∆3 𝑃& = 𝑃&,89 − 𝑃&,"9
v‫בטיחות‬ ‫מדידת‬
§‫בטיחות‬ ‫תנאי‬
#sSPAD*--# <‫אדום‬ ‫לרמזור‬ ‫גישות‬--# <‫מבוצעות‬ ‫לא‬ ‫תכנון‬ ‫שורות‬
§‫בטיחות‬ ‫מסרי‬
#‫הרכבות‬ ‫לנהגי‬ ‫שניתנו‬ ‫בטיחות‬ ‫הוראות‬
Signal passed at danger - SPAD*‫אדום‬ ‫רמזור‬ ‫מעבר‬
‫דייקנות‬-‫רכבות‬ ‫באיחורי‬ ‫הגידול‬ ‫סך‬
‫בטיחות‬–‫אדום‬ ‫רמזור‬ ‫ממעברי‬ ‫נגזרות‬&‫בטיחות‬ ‫מסרי‬
‫ביצועים‬‫ו‬‫בטיחות‬

7. 7
‫ביצועים‬ ‫ניתוח‬
‫עבודה‬ ‫עומס‬ ‫ניתוח‬
‫בטיחות‬ ‫ניתוח‬
‫לניתוח‬ ‫ופונקציות‬ ‫תצוגה‬"‫גמישות‬ ‫של‬ ‫חלשות‬ ‫התראות‬
‫מערכתית‬"‫המעטפת‬ ‫גזרות‬ ‫לשלושת‬ ‫ביחס‬
Resiliencer

8. 8
‫הרכבות‬ ‫בקרת‬ ‫מרכז‬ ‫מערך‬ ‫בפעולה‬ ‫צוותי‬ ‫תחקיר‬
§‫בלבד‬ ‫הביצועים‬ ‫בתחום‬ ‫חלשות‬ ‫התראות‬ ‫עם‬ ‫ראשון‬ ‫בשבוע‬
§‫התחומים‬ ‫שלושת‬ ‫בכל‬ ‫חלשות‬ ‫התראות‬ ‫עם‬ ‫השני‬ ‫בשבוע‬
‫ה‬ ‫עם‬ ‫צוותי‬ ‫תחקיר‬-Resiliencer‫ע‬"‫ומנהלם‬ ‫רכבות‬ ‫בקרי‬ ‫י‬
‫מבצעית‬ ‫פעילות‬ ‫בזמן‬ ‫שבוע‬ ‫למשך‬ ‫פעמיים‬ ‫בוצע‬
‫צוותי‬ ‫תחקיר‬

9. 9
‫מערכת‬ ‫צירי‬ ‫בשלושה‬ ‫תחקור‬,‫פרטים‬ ‫לזיהוי‬ ‫מתורגם‬‫ב‬-‫ועכשיו״‬ ‫״כאן‬,
‫מגדיל‬‫המערכת‬ ‫גמישות‬ ‫שיפור‬ ‫לצורך‬ ‫המפורש‬ ‫הידע‬ ‫את‬
v‫בשלוש‬ ‫זמני‬ ‫בו‬ ‫תחקור‬‫ה‬‫המעטפת‬ ‫גבולות‬:
1(‫מערכת‬ ‫ביצועי‬,2(‫ו‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬-3(‫בטיחות‬
‫האלה‬ ‫מהתחומים‬ ‫באחד‬ ‫רק‬ ‫מתמקדים‬ ‫לרוב‬
v‫על‬ ‫דגש‬‫ועכשיו״‬ ‫״כאן‬
‫תחקור‬ ‫ביצוע‬‫העבודה‬ ‫סיום‬ ‫עם‬ ‫מיד‬‫המפעילים‬ ‫ע״י‬,‫בעזרת‬‫עדכני‬ ‫מידע‬,‫ייחודית‬ ‫פעולה‬ ‫הינה‬
‫רכבות‬ ‫במערכת‬
v‫לרדאר‬ ‫מתחת‬ ‫עוד‬ ‫אינן‬ ‫חלשות‬ ‫התראות‬
‫מראש‬ ‫הצפייה‬ ‫את‬ ‫לשפר‬ ‫יכולה‬ ‫חלשות‬ ‫להתראות‬ ‫לב‬ ‫תשומת‬,‫ולמנוע‬ ‫הלימוד‬ ‫יכולת‬ ‫את‬
‫אירוע‬ ‫הסלמת‬
v‫מערכת‬ ‫מרמת‬ ‫תרגום‬)‫צירים‬ ‫בשלושה‬(‫לזיהוי‬ ‫הניתנים‬ ‫לפרטים‬
‫ל‬ ‫נגישות‬-big data‫המערכת‬ ‫גמישות‬ ‫את‬ ‫לשפר‬ ‫כדי‬ ‫מבצעיים‬ ‫אנשים‬ ‫עבור‬
‫פרטים‬ ‫לזיהוי‬ ‫דוגמאות‬:1(‫מסוימת‬ ‫רכבת‬ ‫של‬ ‫עיכוב‬;2(‫בתחנת‬ ‫מסוים‬ ‫ברגע‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬
‫מסוימת‬ ‫עבודה‬;3(‫מסוים‬ ‫רכבת‬ ‫לנהג‬ ‫מסוימת‬ ‫בטיחות‬ ‫הוראת‬
‫מבצעיים‬ ‫חידושים‬

10. 10
‫אף‬ ‫רכבות‬-‫מול‬-‫מקולקל‬ ‫אדום‬ ‫רמזור‬ ‫מעבר‬ ‫לאחר‬ ‫אף‬,
‫פתוח‬ ‫גשר‬ ‫לפני‬,‫כבד‬ ‫בערפל‬
278 194
PP
PC
PO
PB
Zaandam-KogerveldZaanbridge
BR4151
Zaandam
screen
split
1514 3325
‫תרשים‬‫ה‬-‫תאונה״‬ ‫״כמעט‬‫אף‬ ‫רכבות‬ ‫שתי‬ ‫עם‬-‫מול‬-‫אף‬
‫תאונה‬ ‫כמעט‬

11. 11
‫תאונה״‬ ‫ה״כמעט‬ ‫לאירוע‬ ‫שגרמו‬ ‫הנושאים‬ ‫קטגוריות‬‫זהות‬
‫שעלו‬ ‫הנושאים‬ ‫לקטגוריות‬‫הצוותים‬ ‫בתחקירים‬
‫תאונה״‬ ‫ה״כמעט‬ ‫נושאי‬
Topic Topic category
Call in sick at 5AM Procedures
Early shift after late shift
(until 7PM)
Work conditions
Night formation during
early shift rush hour
Work overview
Signaller without night
formation experience
Work conditions
Train driver trainee Staff functioning
Information split between
two screens
Work overview
Bridge opening in conflict
with train route
Planning
Broken signal Infrastructure
Fog with low visibility External conditions
2 options turning train Alternatives
‫הצוותים‬ ‫התחקירים‬ ‫נושאי‬
Topic Topic category
Explaining workload Work conditions
Reasoning about red plan-lines Planning
The “high green” procedure Alternatives
Role of Dispatcher with cancelling
trains Work overview
Rush hour with missing rolling stock Infrastructure
Absence of train staff Staff functioning
Culture differences between posts Work conditions
Rail walker Procedures
Dependency on train driver to decrease
delay Staff functioning
Adding extra stops for intercity Procedures
Troublesome traveller External conditions
Inconsistent train cancelling Procedures
Tactics coping with delays Alternatives
‫השוואה‬

12. 12
‫יומית‬ ‫יומי‬ ‫ברמה‬ ‫מתחקר‬ ‫ארגון‬,‫לומד‬,‫מיישם‬,‫מראש‬ ‫צופה‬
‫פעולות‬ ‫ומקדים‬
v‫אישיות‬ ‫יכולות‬
•‫לתחקר‬ ‫שיודעים‬ ‫מפעילים‬,‫ולנתח‬ ‫קבוצתית‬ ‫שיחה‬ ‫לנהל‬
v‫תהליכים‬
•‫משמרת‬ ‫כל‬ ‫בסוף‬ ‫תחקירים‬
•‫מהתחקירים‬ ‫שנוצר‬ ‫המפורש‬ ‫הידע‬ ‫ויישום‬ ‫אינטגרציה‬
v‫ארגון‬
•‫ביקורתית‬ ‫מחשבה‬ ‫תרבות‬
•‫החדשים‬ ‫התהליכים‬ ‫סביב‬ ‫התארגנות‬
v‫כלים‬
•‫זמן‬ ‫נתוני‬ ‫על‬ ‫המבוסס‬ ‫תחקור‬ ‫כלי‬-‫אמת‬
•‫מהנתונים‬ ‫כחלק‬ ‫סובייקטיבי‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬ ‫ומדד‬ ‫טלפון‬ ‫שיחות‬
‫השלכות‬

13. 13
‫הבטיחות‬ ‫רמת‬ ‫שיפור‬ ‫למימוש‬,‫צוותי‬ ‫מתחקיר‬ ‫כתוצאה‬,‫נדרש‬:
1(‫הידע‬ ‫יישום‬,2(‫תחקיר‬ ‫כלי‬ ‫פיתוח‬,3(‫מנתח‬-‫מבצעי‬ ‫מערכת‬
v‫תחקיר‬‫צוותי‬‫על‬‫״התראות‬‫חלשות‬‫של‬‫גמישות‬‫מערכתית״‬,
‫בסוף‬‫כל‬‫משמרת‬,‫משחרר‬‫ומציף‬‫ידע‬‫רלוונטי‬‫מפורש‬‫מעבר‬
‫לפרוצדורות‬‫הקיימות‬
v‫לשיפור‬‫רמת‬‫הבטיחות‬‫נדרש‬:
(1‫יישום‬‫הידע‬‫המפורש‬‫בכל‬‫רבדי‬‫המערכת‬)‫מאמץ‬‫ארגוני‬(
(2‫פיתוח‬‫כלי‬‫תחקיר‬)‫דומה‬‫ל‬-Resiliencer(,‫המציג‬‫התראות‬
‫חלשות‬‫ומאפשר‬‫ניתוח‬‫ע״י‬‫בקרים‬/‫מפעילים‬)‫אתתים‬/‫פקדים‬(
(3‫הרחבת‬‫תפקיד‬‫בקר‬/‫מפעיל‬)‫אתת‬(‫ל‬‫מנתח‬-‫מערכת‬‫מבצעי‬,
‫בסוף‬‫כל‬‫משמרת‬
‫מסקנות‬
‫מערכת‬ ‫מנתח‬
‫מבצעי‬
‫אתת‬ ‫תפקיד‬ ‫התפתחות‬-‫הקודמת‬ ‫במאה‬ ‫רכבות‬

14. 14
‫עבודה‬ ‫עומס‬,‫תאוריה‬,‫מערכת‬ ‫ניתוח‬,‫מחקרים‬ ‫רשימת‬,‫ורשימת‬
‫פרסומים‬
‫תוכן‬:
•‫עבודה‬ ‫עומס‬ ‫חלוקת‬ ‫מדידת‬
•‫צוותי‬ ‫לתחקיר‬ ‫תיאורטי‬ ‫מודל‬
•‫לתחקיר‬ ‫כלי‬ ‫ניתוח‬
•‫שדה‬ ‫מחקרי‬ ‫רשימת‬
•‫פרסומים‬ ‫רשימת‬
‫נספח‬

15. 15
‫ב‬ ‫רק‬-0.6%)5‫דקות‬(!‫העבודה‬ ‫מיום‬‫עומס‬ ‫היה‬‫גבוה‬ ‫עבודה‬,
2/3‫מהזמן‬‫עומס‬‫ו‬ ‫נמוך‬ ‫העבודה‬-1/3‫מהזמן‬‫העומס‬‫בינוני‬
§‫למשך‬ ‫סובייקטיביות‬ ‫מדידות‬ ‫על‬ ‫מבוסס‬
‫בין‬ ‫אחד‬ ‫שבוע‬7‫ו‬ ‫בבוקר‬-9‫בערב‬
§‫העבודה‬ ‫עומס‬ ‫פילוג‬ ‫תוצאות‬‫הן‬ ‫ליממה‬:
71.3%‫נמוך‬,28.3%‫בינוני‬,0.4%‫גבוה‬
‫עומס‬ ‫חלוקת‬
§‫רכבות‬ ‫מסילת‬ ‫ֹהולנד‬‫ל‬
‫באירופה‬ ‫עמוסה‬ ‫הכי‬
‫השלישי‬ ‫במקום‬ ‫והיא‬
‫ויפן‬ ‫שוויץ‬ ‫אחרי‬ ‫בעולם‬
§‫ביממה‬ ‫נוסעים‬ ‫כמיליון‬!
§‫הרכבות‬ ‫בקרת‬
‫יותר‬ ‫ולאחר‬ ‫ממוחשבת‬
‫מ‬20‫ללא‬ ‫כמעט‬ ‫שנה‬
‫בגים‬)‫בנתונים‬ ‫גם‬(
63,4%
36,0%
0,6%
‫בין‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬ ‫פילוג‬7‫עד‬ ‫בבוקר‬9‫בערב‬
‫בזוולה‬ ‫הבקרה‬ ‫במרכז‬ ‫מדידה‬ ‫שבוע‬)‫הולנד‬(
‫נמוך‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬
‫בינוני‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬
‫גבוה‬ ‫עבודה‬ ‫עומס‬

16. 16
‫מערכתית״‬ ‫גמישות‬ ‫של‬ ‫חלשות‬ ‫״התראות‬ ‫על‬ ‫צוותי‬ ‫תחקיר‬,‫בסוף‬
‫המשמרת‬,‫ונגיש‬ ‫מפורש‬ ‫לידע‬ ‫נסתר‬ ‫רלוונטי‬ ‫ידע‬ ‫הופך‬
vIndividual Data-Frame
model of sensemaking
(Klein et al., 2006)
interacting with shared
Data-Frame:
v‫צוותי‬ ‫תחקיר‬ ‫תהליך‬
‫המשמרת‬ ‫בסוף‬:
‫תיאורטי‬ ‫מודל‬

17. 17
ABSTRACTION HIERARCHY DESCRIBING THE RESILIENCER APP
‫מערכת‬ ‫ניתוח‬

18. 18
ZWOLLE - ALGORITHMS OF WORKLOAD AND PUNCTUALITY
ALKMAAR - TEAM REFLECTION WITH REAL-TIME RESILIENCER
q November 2013 and January 2014 @ Post Zwolle: Workload resilience signals
§ from Monday until Friday 25-29/11/2013 and 27-31/1/2014
§ Subjective workload App comparison with off-line data from operation system
§ Correlation search with heart rate variability
q April 2014 @ Post Zwolle: Punctuality resilience signals
§ From Monday 31/3/2014 until Friday 4/4/2014
§ Punctuality signals (algorithm) based on off-line data
§ Research relation between workload and punctuality signals
q April 2015 @ Post Alkmaar: Team reflection with Resiliencer-performance (punctuality)
§ From Monday 27/4/2015 until Friday 1/5/2015
§ Making knowledge explicit through team reflection on punctuality changes
q November 2015 @ Post Alkmaar: Team reflection with the Resiliencer on all 3 boundaries:
Performance, Workload and Safety
§ 29/10 without Resiliencer; 2-6/11 with Resiliencer during early and late shift
§ Making knowledge explicit through team reflection on 3 boundaries
§ Verify workload algorithm from system data with observation and skin conductance
‫שדה‬ ‫מחקרי‬

19. 19
‫הניב‬ ‫המחקר‬11‫פרסומים‬
‫פרסומים‬
1. Siegel, A. W., & Schraagen, J. M. C. (2014a). Developing resilience signals for the Dutch railway system. In 5th REA Symposium
managing trade offs; 24th-27th June 2013, Soesterberg, Netherlands (pp. 191–196). http://hdl.handle.net/1811/60454
2. Siegel, A. W., & Schraagen, J. M. C. (2014b). A method to reveal workload weak-resilience-signals at a rail control post. In D. Harris
(Ed.), HCII 2014 (pp. 82–93). Springer Berlin Heidelberg. doi:10.1007/978-3-319-07515-0
3. Siegel, A. W., & Schraagen, J. M. C. (2014c). Measuring workload weak resilience signals at a rail control post. IIE Transactions on
Occupational Ergonomics and Human Factors, 2(3-4), 179–193. doi:10.1080/21577323.2014.958632
4. Regt de, A., Siegel, A. W., & Schraagen, J. M. C. (2016). Towards quantifying metrics for rail-system resilience: Identification and
analysis of performance weak resilience signals. Cognition, Technology & Work, 18(2), pages 319-331. doi:10.1007/s10111-015-0356-9
5. Siegel, A. W., & Schraagen, J. M. C. (2014d). Can weak-resilience-signals (WRS) reveal obstacles compromising (rail-) system
resilience? In D. de Waard, J. Sauer, S. Röttger, A. Kluge, D. Manzey, C. Weikert, … H. Hoonhout (Eds.), Proceedings of the Human
Factors and Ergonomics Society Europe Chapter 2014 Annual Conference (Vol. 2333–4959, pp. 187–191). Retrieved from
http://www.hfes-europe.org/human-factors-high-reliability-industries-2/
6. Siegel, A. W., & Schraagen, J. M. C. (2015). Can team reflection of rail operators make resilience-related knowledge explicit? - an
observational study design. In 6h Resilience Engineering Symposium, Lisbon, 22-25 June 2015 (p. in production).
7. Siegel, A. W. (2015). Design to enhance resilience of (rail-)control rooms [poster]. Human Factors and Ergonomics Society Europe
Chapter 2015 Annual Conference. Retrieved from http://doc.utwente.nl/97347/
8. Broekhoven van, R., Siegel, A. W., Schraagen, J. M. C., & Noordzij, M. L. (2016). Comparison of real-time relative workload
measurements in rail signallers. In B. Milius & A. Naumann (Eds.), Rail Human Factors Proceedings of the 2nd Germany Workshop
March, 8th and 9th, 2016, Stadthalle Braunschweig (pp. 30–40). Braunschweig: ITS automotive nord.
9. Siegel, A. W., & Schraagen, J. M. C. (2017). Team reflection makes resilience-related knowledge explicit through collaborative
sensemaking: observation study at a rail post. Cognition, Technology, and Work, 19(1), 127-142. https://doi.org/10.1007/s10111-
016-0400-4
10. Siegel, A. W., & Schraagen, J. M. C. (2017). Beyond procedures: Team reflection in a rail control centre to enhance resilience. Safety
Science , 91, 181–191. doi:10.1016/j.ssci.2016.08.013
11. Siegel, A. W. (2017) Team reflection on weak resilience signals: resilience enhancement of a rail sociotechnical system. Thesis,
https://doi.org/10.3990/1.9789036542753